柴油机燃料供给系统构造与维修
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柴油机燃料供给系构造与维修-汽车维修工考证
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
为了满足在柴油机负荷和转速变化时，对喷油泵的供油量实现自动调节，柴油机均 装有调速器。 通过自动调节喷油泵的供油量，以控制柴油机的转速，防止转速过高造成 柴油机“飞车”或转速过低而熄火。 调速器装于喷油泵的一端，与喷油泵连成一体。
三、 可燃混合气的形成与燃烧过程 (一)可燃混合气的形成 柴油的黏度较大且不易蒸发，因此须借助喷油设备将柴油在压缩行程结束的稍前时 刻以雾状喷入气缸，分散成数百万个细小油滴，直径在(1 ~50) ×10-3 mm 之间。 这些细 小的油滴在气 缸内与进气过程中进入缸内并被压缩成高温、高压的空气迅速混合自行着火燃烧。 混合与燃烧是重叠进行的，几乎是边喷油、边混合、边燃烧。 为了保证柴油机良好的性能，燃烧必须在上止点附近完成，为此要求喷油持续时间 极为短促。 一般全负荷时的供油时间只有 15° ~35°曲轴转角，而全部燃烧过程也只不过 在 0. 009s 以内，如不采取适当的措施迅速形成混合气，则无法保证良好的燃烧。 车用柴 油机实际燃烧过程中常采取以下措施来保证。 1. 过量供给空气 柴油机的过量空气系数。 值通常在 1. 3 ~1. 5；增压和中冷技术可 大大增强气体密度，保证供给足量的纯空气。 2. 较高的压缩比 柴油机的压缩比一般为 15 ~22(6BTA5. 9 柴油机为 17. 5)，以提高压 缩终了时缸内空气的温度。 3. 较高的喷射压力以及多孔喷油 油束在燃烧室内均布，改善柴油的雾化性能。
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
四、 燃烧室 1. 定义 当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 2. 分类 分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在 活塞顶面上。 燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹 配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。 所以又叫做直接喷射式燃烧室。 构造:缸盖底面是平的，活塞顶部下凹(ω 型、浅盆型、球型、U 型) ω 型燃烧室:柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀 地分布在空气中。 要求喷射压力高，一般 17 ~22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多 孔喷咀，孔数一般为 6 ~12 个。 如图 3—88 所示。 优点:形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热 效率高，经济性较好。 缺点:工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。 球形燃烧室:空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋 转动，并一直延续到压缩行程。 喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴 油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。 小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发 燃烧，形成火源。 油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐 射，使柴油逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。 如图 3—89 所示。 优点:工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 缺点:起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点
柴油机燃油供给系统主要部件的使用维护要点柴油机燃油供给系统是保证柴油机正常运行的重要部件，它主要由燃油箱、柴油过滤器、燃油泵、喷油器等多个部件组成。
为了确保柴油机的燃油供给系统可以正常工作，以下是一些使用和维护的要点。
1. 燃油箱：- 定期清洁燃油箱，避免杂质进入燃油系统。
- 检查燃油箱底部的沉淀物，并及时清理。
- 定期检查燃油箱密封性，确保不会发生漏油情况。
2. 柴油过滤器：- 定期更换柴油过滤器，避免柴油中的杂质进入燃油系统。
- 注意安装柴油过滤器时的方向，确保燃油的流向正确。
- 清洁柴油过滤器时使用专用的清洗剂，不要使用水或其他溶剂。
4. 喷油器：- 定期检查喷油器的工作状态，保证其正常喷油。
- 清洁喷油器的喷嘴，预防碳堆积和堵塞。
- 注意喷油器的调整，确保喷油量和喷油角度的准确性。
5. 燃油系统其他部件：- 定期检查燃油管路、接头等部件的密封性，防止漏油。
- 检查燃油系统的压力，确保其在正常范围内。
- 定期检查电喷油系统的线路连接和电器设备，确保其正常工作。
6. 燃油的选择：- 使用合适的柴油作为燃料，确保其符合柴油机的要求。
- 避免使用劣质柴油，以免影响柴油机的正常工作。
- 根据柴油机的使用环境选择适当的燃油，防止出现冷启动困难、积碳等问题。
7. 定期维护：- 根据柴油机的使用情况，制定定期的维护计划，包括清洁、润滑、更换燃油系统的部件等。
- 注意定期更换燃油系统的橡胶密封件，防止老化和失效。
柴油机燃油供给系统需要得到定期的维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
合理选择燃油、定期清洁和更换部件是确保燃油供给系统正常工作的重要环节。
柴油机燃料供给系的构造与维修
①低压油路的故障诊断
a．若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油 箱中无油或油路堵塞。 首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔 是否堵塞。 若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力， 松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉 钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞， 可检查柴油滤清器是否堵塞。 如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失 效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节， 柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而 堵塞油管。
(2)滚轮组合件 滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动
阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。
(3)柱塞和出油阀偶件
柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。
(4)供油量的调节机构
供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。
(5)调速器
Ⅱ号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器，其推力盘内
第一节 柴油机燃料供给系的构造 和工作原理
一、柴油机燃料供给系的功用及组成
1.功用
完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况 的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室， 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大 气。
2.组成
•由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。
•1．燃油供给系： 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、
喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。
•2．空气供给： 由空气滤清器、进气管等组成。有的有增
压器。
第六章柴油机燃料供给系统构造与维修-PPT文档资料
4
• • • • •
四、系统的组成 （一）直列柱塞式喷油泵供油系统 1-喷油器、 2-调速器、3-油箱、 4-油水分离器、 5-输油泵、6-喷油提前器、7-滤清器、 8-高压油管 9-低压油管 、10-回油管）
8 9
1 2
3
4 5
6
7
5
• 由四大部分组成：
• 1.燃料供给装置 2.空气供给装置 • 3.混合气形成系统 4.废气排出系统
类型：A.柱塞泵；B.转子分 配式（体积小、质量轻、使 用方便）；C.喷油泵—喷油器。
图
喷油泵总体结构
20
• • • •
一、柱塞式油泵 1.作用 定压、定量、定时、定序向喷油器供油。 2.要求 A .按作功顺序供油；B .各缸供油量均匀； C .各缸供油提前角一致，停油迅速彻底。
喷油泵总体结构
Байду номын сангаас
21
1
ί=2/1
3
1
4
2
2
3
27
• • • • •
2.喷油泵的工作原理 ①进油、压油与回油过程 ②柱塞副偶件 ③柱塞的行程 A.全行程 h(对应凸轮升程)。
上止点
h
下止点
28
• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
29
• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
①进油过程 ②压油过程
③回油过程
30
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一、柱塞泵 1.柱塞泵的结构 柱塞式喷油泵 由分泵、油量 调节机构、驱 动机构、泵体 四部分组成。
22
• • • • •
一、柱塞泵 ①分泵 主要由柱塞副、出油阀组成。 ②油量调节机构 作用为执行驾驶员的指令，转动 柱塞改变分泵的供油量。 • 类型：拨叉式和齿杆式两种。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
因此，要尽可能地缩短后燃期。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
柴油机燃料供给系统组成及维修
一
缸壁的磨擦作用 ， 进入气缸的气体和油料所有来磨料的刮削作用以及 的高速运转 ，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾 ， 燃烧过程中所生成的酸类物质的腐蚀作用 ，将使气缸表面产生磨损 、 对 曲轴和轴瓦进行润滑 ， 称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳 内 刮伤和细微裂纹。 这些缺陷会使气缸与活塞及环的配合间隙增大和密 的液面高度就有了一定的要求 ， 如果太低了， 曲拐和连杆大头不 曲轴 封不严，造成＿ Ｔ作时活塞在气缸 中产生摆动和气缸内混合气压缩不 能浸入润滑油 内， 导致缺少润滑＿ ｌ滑曲轴和连杆以及轴瓦 ； 而Ｊ 颀 如果润 足 、 出现经常声响和功率下降等故障。 机器 气缸的上述缺陷严重时， 一 滑油液面太高又会导致轴承整个浸入 ， 曲轴的旋转阻力增大， 使 最终 般都采用修理尺寸法进行修理。气缸与活塞及活塞环相比， 气缸的制 导致发动机Ｊ 生能下降， 同时润滑油容易进入气缸燃烧室内， 导致发动 造和装配难度要大些。因此 ， 修理气缸时常配相应尺寸的活塞和活塞 机烧机油 ， 火花塞积炭等问题。 这种润滑方式结构简单 ， 不需另设机油 环。经多次修理或气缸有严重损伤和细微裂纹时 ， 对装配有气缸套购 箱 ， 但车辆工作的倾斜度不可过大， 否则会因蝓 由、 漏油而引发烧瓦拉 柴油机 、 汽油机 ， 应更换新标准尺寸的气缸套。 对采用整体式气缸的柴 缸 事故 。 油机 、 汽油机， 则常进行镶缸套的方法修理。 参考文献 ３ 气 缸盖 【 Ｉ ］贾友江． 农机部件巧维修叨． 山东农机化 ，０ ０１ ） ２ １（Ｏ．
农 林 论 坛
民营 科技 ２ １ 年第３ ０２ 期
浅谈农机机体 零部件 的检 修
刘 长 友 ， 刘焕 森 。
（、 １ 黑龙 江省二九零农场 ９队 ， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ２ 黑龙江省二九零农场 ２ ５ ２０ 、 ４队， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ） ５ ２ ２ 摘 要： 机体零部件检修就是在较短时间内、 较小的经济代价的条件下， 恢复其技和 陛能。现对其进行简要论述。 关键词： 气缸体 ； ； 气缸 油底壳 汽缸盖漏气主要是由气门或气缸盖下端面密封不严造成。因此 ， 机脚零 部件检修就是在较短时间内、 、 ｊ 的经济代价的条件下， Ｊ 恢 应及时清除， 如果密封面过宽或出现沟 复其技术性能。机体零件主要包括气缸体 、 、 气缸 气缸盖和油底壳等。 气 门座密封面处如果有积碳 ， 槽 、 、 麻Ｊ 凹痕等， 应视其程度子以修复或更换新气门座。气缸盖翘曲 １ 气缸体 为了避免缸盖翘曲及缸垫损坏 ， 必须 气缸体用铸铁或铝合金材料制成 ，上部有筒形气缸或膛削有安 变形及缸垫损坏同样导致漏气 ， 装气缸套的闸孑 和固定其他零件 的螺孔 ， Ｌ 以及水套 、 水道和机油通道 按规定顺序拧紧缸盖螺母， 拧紧力矩应符合要求。漏水主要是由千缸 等。 上平面用于安装气缸套 ， 下部车间安装曲轴， 故称曲轴箱 。 曲轴箱 盖有裂纹或水堵密封不严造成。 为防止裂纹出现 ， 发动机启动之后 ， 必 下方安装有存放机油的油底壳。为避免油 、 水渗漏和其他脏物进入曲 须充分暖机之后逐渐增加负荷 ； 发动机不能长时间超负荷 作； 严寒 轴箱 ， 在需要密封的地方都安装有油封或密封垫 。另外在严密封闭的 地区， 停车后 一定放尽冷却水。 同时， 又必须使曲轴箱的内部与大气相通。 因在压缩和作功行程中， 总 ４ 油底 壳 有一些气体会经气缸与活塞的间隙漏入曲轴箱内， 除使曲轴箱内的压 位于引擎下部 ： 可拆装 ， 并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳 。发 力增高而损坏油封或密封垫造成漏油外， 还会因废气的漏人使机油变 动机油底壳图片油底壳是曲轴箱的下半部， 又称为下曲轴箱 。作用是 稀导致烧瓦， 影响机器的正常工作。 为排出进入曲轴箱内的气体 ， 柴油 封闭曲轴箱作为贮油槽 的外壳 ， 防止杂质进入 ， 并收集和储存由柴油 机、 汽油机都设有带滤网的通气孔 ， 有些安装在气缸盖上 ， 有些则安装 机各摩擦表面流回的润滑油， 散曲部分热量 ， 防止润滑油氧化。 油底壳 在机 油 的加油 口处 。 多由薄钢板冲压而成， 内部装有稳油挡板 ， 以避免柴油机颠簸时造成 ２ 气缸 的右面震荡激溅， 有利于润滑油杂质的沉淀 ， 侧面装有油尺， 用来检查 圆筒形的气缸是燃料燃烧和膨胀的地方 ， 也是活塞运动的轨道 ， 油量。此外 ， 油底壳底部最低处还装有放油螺塞。 并通过气缸壁散去本身所接受的燃烧余热。 气缸结构有整体式和单铸 湿式油底壳市面上见到的大多数车都是湿式油底壳 ，之所以命 式两种 ， 整体式气缸将气缸和气缸体铸成一体 ， 单铸式气缸则将气缸 名为湿式油底壳是由于发动机 的曲轴 曲拐和连杆大头在曲轴每旋转 和气缸体分别铸造 ， 称为气缸套。因高温、 高压条件下， 活塞及环对气 周都会浸入油底壳的润滑油内一次， 起到润滑作用 ， 同时由于曲轴 Biblioteka 柴油机燃料供给系统组成及维修
缸壁的磨擦作用 ， 进入气缸的气体和油料所有来磨料的刮削作用以及 的高速运转 ，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾 ， 燃烧过程中所生成的酸类物质的腐蚀作用 ，将使气缸表面产生磨损 、 对 曲轴和轴瓦进行润滑 ， 称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳 内 刮伤和细微裂纹。 这些缺陷会使气缸与活塞及环的配合间隙增大和密 的液面高度就有了一定的要求 ， 如果太低了， 曲拐和连杆大头不 曲轴 封不严，造成＿ Ｔ作时活塞在气缸 中产生摆动和气缸内混合气压缩不 能浸入润滑油 内， 导致缺少润滑＿ ｌ滑曲轴和连杆以及轴瓦 ； 而Ｊ 颀 如果润 足 、 出现经常声响和功率下降等故障。 机器 气缸的上述缺陷严重时， 一 滑油液面太高又会导致轴承整个浸入 ， 曲轴的旋转阻力增大， 使 最终 般都采用修理尺寸法进行修理。气缸与活塞及活塞环相比， 气缸的制 导致发动机Ｊ 生能下降， 同时润滑油容易进入气缸燃烧室内， 导致发动 造和装配难度要大些。因此 ， 修理气缸时常配相应尺寸的活塞和活塞 机烧机油 ， 火花塞积炭等问题。 这种润滑方式结构简单 ， 不需另设机油 环。经多次修理或气缸有严重损伤和细微裂纹时 ， 对装配有气缸套购 箱 ， 但车辆工作的倾斜度不可过大， 否则会因蝓 由、 漏油而引发烧瓦拉 柴油机 、 汽油机 ， 应更换新标准尺寸的气缸套。 对采用整体式气缸的柴 缸 事故 。 油机 、 汽油机， 则常进行镶缸套的方法修理。 参考文献 ３ 气 缸盖 【 Ｉ ］贾友江． 农机部件巧维修叨． 山东农机化 ，０ ０１ ） ２ １（Ｏ．
农 林 论 坛
民营 科技 ２ １ 年第３ ０２ 期
浅谈农机机体 零部件 的检 修
刘 长 友 ， 刘焕 森 。
（、 １ 黑龙 江省二九零农场 ９队 ， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ２ 黑龙江省二九零农场 ２ ５ ２０ 、 ４队， 黑龙江 绥滨 １６ ０ ） ５ ２ ２ 摘 要： 机体零部件检修就是在较短时间内、 较小的经济代价的条件下， 恢复其技和 陛能。现对其进行简要论述。 关键词： 气缸体 ； ； 气缸 油底壳 汽缸盖漏气主要是由气门或气缸盖下端面密封不严造成。因此 ， 机脚零 部件检修就是在较短时间内、 、 ｊ 的经济代价的条件下， Ｊ 恢 应及时清除， 如果密封面过宽或出现沟 复其技术性能。机体零件主要包括气缸体 、 、 气缸 气缸盖和油底壳等。 气 门座密封面处如果有积碳 ， 槽 、 、 麻Ｊ 凹痕等， 应视其程度子以修复或更换新气门座。气缸盖翘曲 １ 气缸体 为了避免缸盖翘曲及缸垫损坏 ， 必须 气缸体用铸铁或铝合金材料制成 ，上部有筒形气缸或膛削有安 变形及缸垫损坏同样导致漏气 ， 装气缸套的闸孑 和固定其他零件 的螺孔 ， Ｌ 以及水套 、 水道和机油通道 按规定顺序拧紧缸盖螺母， 拧紧力矩应符合要求。漏水主要是由千缸 等。 上平面用于安装气缸套 ， 下部车间安装曲轴， 故称曲轴箱 。 曲轴箱 盖有裂纹或水堵密封不严造成。 为防止裂纹出现 ， 发动机启动之后 ， 必 下方安装有存放机油的油底壳。为避免油 、 水渗漏和其他脏物进入曲 须充分暖机之后逐渐增加负荷 ； 发动机不能长时间超负荷 作； 严寒 轴箱 ， 在需要密封的地方都安装有油封或密封垫 。另外在严密封闭的 地区， 停车后 一定放尽冷却水。 同时， 又必须使曲轴箱的内部与大气相通。 因在压缩和作功行程中， 总 ４ 油底 壳 有一些气体会经气缸与活塞的间隙漏入曲轴箱内， 除使曲轴箱内的压 位于引擎下部 ： 可拆装 ， 并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳 。发 力增高而损坏油封或密封垫造成漏油外， 还会因废气的漏人使机油变 动机油底壳图片油底壳是曲轴箱的下半部， 又称为下曲轴箱 。作用是 稀导致烧瓦， 影响机器的正常工作。 为排出进入曲轴箱内的气体 ， 柴油 封闭曲轴箱作为贮油槽 的外壳 ， 防止杂质进入 ， 并收集和储存由柴油 机、 汽油机都设有带滤网的通气孔 ， 有些安装在气缸盖上 ， 有些则安装 机各摩擦表面流回的润滑油， 散曲部分热量 ， 防止润滑油氧化。 油底壳 在机 油 的加油 口处 。 多由薄钢板冲压而成， 内部装有稳油挡板 ， 以避免柴油机颠簸时造成 ２ 气缸 的右面震荡激溅， 有利于润滑油杂质的沉淀 ， 侧面装有油尺， 用来检查 圆筒形的气缸是燃料燃烧和膨胀的地方 ， 也是活塞运动的轨道 ， 油量。此外 ， 油底壳底部最低处还装有放油螺塞。 并通过气缸壁散去本身所接受的燃烧余热。 气缸结构有整体式和单铸 湿式油底壳市面上见到的大多数车都是湿式油底壳 ，之所以命 式两种 ， 整体式气缸将气缸和气缸体铸成一体 ， 单铸式气缸则将气缸 名为湿式油底壳是由于发动机 的曲轴 曲拐和连杆大头在曲轴每旋转 和气缸体分别铸造 ， 称为气缸套。因高温、 高压条件下， 活塞及环对气 周都会浸入油底壳的润滑油内一次， 起到润滑作用 ， 同时由于曲轴 Biblioteka 柴油机燃料供给系统组成及维修
柴油机燃料供给系的构造和维修.pptx
5) 制造困难
2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于 半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面
相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。
2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被 喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5％散 布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
20，RC-35，
• 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
1 特点： 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接 近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过 一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃 烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主 要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷 射，边混合，边燃烧。
的柴油，按照柴油机的工作次序喷入各缸，与吸入气缸内 的空气迅速、良好地混合和燃烧，并将燃烧的废气排出。
2、组成 柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、 喷油器、低压油管、高压油管、回油管
二、柴油的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六 烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值 高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴 油的十六烷值应在40～50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是 50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同 蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利 于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧 室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流 室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷 射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。
2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于 半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面
相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。
2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被 喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5％散 布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。
20，RC-35，
• 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
1 特点： 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接 近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过 一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃 烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主 要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷 射，边混合，边燃烧。
的柴油，按照柴油机的工作次序喷入各缸，与吸入气缸内 的空气迅速、良好地混合和燃烧，并将燃烧的废气排出。
2、组成 柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、 喷油器、低压油管、高压油管、回油管
二、柴油的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六 烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值 高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴 油的十六烷值应在40～50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是 50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同 蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利 于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧 室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流 室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷 射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。
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• 2.混合气形成的时间短（15°～35°曲轴转角）；
• 3.在浓度上分布不均，柴油机不能很好地利用空气（空 燃比α=20）；
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3
• 二、优点 • 1.热效率高；柴油机为30% ~ 40%，汽油机为20% ~ 30%。 • 2.经济性好； • 3.工作可靠性高，故障少（无点火系、油路系统 • 比较精密） ； • 4.污染程度较轻。 • 三、柴油 • 1.使用性能 发火性—柴油的自燃能力，由十六烷值评
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11
• 类型 • （根据通道结构 • 不同及形成涡流的
差别分） • 1.涡流室式 • 在涡流室内形成 • 非常强烈的涡流， • 这样可以在较低 • 的喷油压力下快 • 速形成混合气。
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12
• 2.预燃室式 在预燃室内形成混 合气，小部分在预 燃室内燃烧，升压 升温后从预燃室内 喷出。 • 特点：工作平稳、 噪声小，缸内温 度低，喷油压力低。
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1
•
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2
• 说明：柴油机的着火方式与混合气形成方式
• 柴油机在气缸内形成混合气，在压缩 终了时将燃油喷入 气缸，与空气压缩混合后，在一定条件下（3.5mpa～ 4.5mpa、750 ～ 1000K）形成火焰中心开始自燃。
• 一、混合气形成的特点
• 1.柴油粘度大，不易蒸发与雾化（必须高压雾状喷入气 缸）；
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7
• 五、系统的功用
• 按工况要求定时、定序、定量及定压喷油。
• 定序—按发火顺序喷油。
• 定时—每缸压缩上止点前喷油。
• 定量---按发动机的工况供油。
• 定压---以一定的压力供油。
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9
1 2
3
45 6
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8
• 六、燃烧室 • 燃烧室的好坏直接影响混合气的品质及燃烧质量。 • 类型：统一式（直喷式）与分隔式燃烧室两类。 • （一）统一式（直接喷射式） • 结构：由凹形活塞顶、气缸盖、气缸垫构成的单一腔体。
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23
B.拨叉式油量调节机构 A.齿杆式油量调节机构
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24
• A.齿杆式油量调节机构
• 油量调节机构的装配 标记、弹性齿杆限位器（ 防冒烟限位）
•
B.拨叉式油量调节机构
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25
• A.齿杆式油量调节机构
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26
• ③分泵驱动机构 • 由凸轮轴和滚轮体组成。 • 曲轴与凸轮轴之间的传动比为: • A.凸轮轴 • B.滚轮体传动件
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5
• 由四大部分组成：
• 1.燃料供给装置 2.空气供给装置 • 3.混合气形成系统 4.废气排出系统
图 柱塞式喷油泵燃油供给系统
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6
• （二）分配式喷油泵供油系统
• 柴油机燃油系统包括分配式喷油泵、喷油器和调速器等主要 件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提 前器和高、低压油管等辅助装置。
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9
• （一）统一式（直接喷射式）
• 1.ω型燃烧室（可形成较强的进气涡流、高压多 孔喷油）
• 2.球形 4. 浅盆形 5. 挤流口形
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10
• （二）分隔式燃烧室
• 结构特点：
孔道
•
主燃烧室（活塞顶） + 副燃烧室（缸盖）
• 类型（根据通道结构的不同及形成涡流的差别分）：
• 有涡流室式和预燃室式两种。
定。 • 2.按凝点 规定柴油的标号，如10、0、-10、-20、-35、-
50。
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4
• 四、系统的组成 • （一）直列柱塞式喷油泵供油系统 • 1-喷油器、 2-调速器、3-油箱、 4-油水分离器、 • 5-输油泵、6-喷油提前器、7-滤清器、 8-高压油管 • 9-低压油管 、10-回油管）
喷油泵编总辑体pp结t 构
21
• 一、柱塞泵 • 1.柱塞泵的结构 • 柱塞式喷油泵 • 由分泵、油量 • 调节机构、驱 • 动机构、泵体 • 四部分组成。
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22
• 一、柱塞泵 • ①分泵 • 主要由柱塞副、出油阀组成。 • ②油量调节机构 • 作用为执行驾驶员的指令，转动
柱塞改变分泵的供油量。 • 类型：拨叉式和齿杆式两种。
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14
• 一、孔式喷油器 • 多用于统一式燃烧室。 • 1.结构形式 • 短型：针阀部分较短。 • 长型：喷油嘴较长，用于
热负荷较大的柴油机。
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15
• 一、孔式 • 2.结构 • 孔数：1～ 8个。孔径：喷油器0.2 ～ 0.5mm。 • 喷油压力： 17.0 ～20.0 Mpa • 组成：针阀、针阀体、顶杆、调压组件等。 • 特点：针阀与喷油嘴为精密配合偶件，不可互换。 • 3.工作过程
ί=2/1
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1
2
3
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27
• 2.喷油泵的工作原理 • ①进油、压油与回油过程 • ②柱塞副偶件 • ③柱塞的行程 • A.全行程 h(对应凸轮升程)。
上止点
h
下止点
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28
• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
①进油过程 ②压油过程
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• 3.工作过程
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• 二、轴针式 • 1.结构形式（按喷嘴分） A .圆拄形 B .截锥形
• 2.结构参数 • 喷嘴直径 1.0~ 3.0 mm，喷雾锥角 4°~ 6° 。 • 3.特点 • 尺寸精度低、易加工；不易积碳、堵塞；工作可靠。用于分
隔式燃烧室。
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喷油器
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• 喷油泵的组成 • 喷油泵主要由泵油机构、油量调节机构、驱动机构
和泵体等几大部分组成。
类型：A.柱塞泵；B.转子分 配式（体积小、质量轻、使 用方便）；C.喷油泵—喷油器。
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图 喷油泵总体结构
20
• 一、柱塞式油泵 • 1.作用 定压、定量、定时、定序向喷油器供油。 • 2.要求 A .按作功顺序供油；B .各缸供油量均匀； • C .各缸供油提前角一致，停油迅速彻底。
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13
• 作用：以一定的压力、雾状形式将燃油喷入燃烧室。 • 要求：足够的喷油压力与 • 射程；合适的喷油锥角和 • 雾化质量；理想的喷油特 • 性,以及关闭迅速不漏油。 • 一、孔式喷油器 • 多用于统一式燃烧室。 • 1.结构形式 • 短型：针阀部分较短。 • 长型：喷油嘴较长，用于 • 热负荷较大的柴油机。
③回油过程
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• 3.在浓度上分布不均，柴油机不能很好地利用空气（空 燃比α=20）；
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• 二、优点 • 1.热效率高；柴油机为30% ~ 40%，汽油机为20% ~ 30%。 • 2.经济性好； • 3.工作可靠性高，故障少（无点火系、油路系统 • 比较精密） ； • 4.污染程度较轻。 • 三、柴油 • 1.使用性能 发火性—柴油的自燃能力，由十六烷值评
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• 类型 • （根据通道结构 • 不同及形成涡流的
差别分） • 1.涡流室式 • 在涡流室内形成 • 非常强烈的涡流， • 这样可以在较低 • 的喷油压力下快 • 速形成混合气。
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• 2.预燃室式 在预燃室内形成混 合气，小部分在预 燃室内燃烧，升压 升温后从预燃室内 喷出。 • 特点：工作平稳、 噪声小，缸内温 度低，喷油压力低。
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• 说明：柴油机的着火方式与混合气形成方式
• 柴油机在气缸内形成混合气，在压缩 终了时将燃油喷入 气缸，与空气压缩混合后，在一定条件下（3.5mpa～ 4.5mpa、750 ～ 1000K）形成火焰中心开始自燃。
• 一、混合气形成的特点
• 1.柴油粘度大，不易蒸发与雾化（必须高压雾状喷入气 缸）；
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• 五、系统的功用
• 按工况要求定时、定序、定量及定压喷油。
• 定序—按发火顺序喷油。
• 定时—每缸压缩上止点前喷油。
• 定量---按发动机的工况供油。
• 定压---以一定的压力供油。
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• 六、燃烧室 • 燃烧室的好坏直接影响混合气的品质及燃烧质量。 • 类型：统一式（直喷式）与分隔式燃烧室两类。 • （一）统一式（直接喷射式） • 结构：由凹形活塞顶、气缸盖、气缸垫构成的单一腔体。
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B.拨叉式油量调节机构 A.齿杆式油量调节机构
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• A.齿杆式油量调节机构
• 油量调节机构的装配 标记、弹性齿杆限位器（ 防冒烟限位）
•
B.拨叉式油量调节机构
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• A.齿杆式油量调节机构
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• ③分泵驱动机构 • 由凸轮轴和滚轮体组成。 • 曲轴与凸轮轴之间的传动比为: • A.凸轮轴 • B.滚轮体传动件
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• 由四大部分组成：
• 1.燃料供给装置 2.空气供给装置 • 3.混合气形成系统 4.废气排出系统
图 柱塞式喷油泵燃油供给系统
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• （二）分配式喷油泵供油系统
• 柴油机燃油系统包括分配式喷油泵、喷油器和调速器等主要 件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提 前器和高、低压油管等辅助装置。
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• （一）统一式（直接喷射式）
• 1.ω型燃烧室（可形成较强的进气涡流、高压多 孔喷油）
• 2.球形 4. 浅盆形 5. 挤流口形
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• （二）分隔式燃烧室
• 结构特点：
孔道
•
主燃烧室（活塞顶） + 副燃烧室（缸盖）
• 类型（根据通道结构的不同及形成涡流的差别分）：
• 有涡流室式和预燃室式两种。
定。 • 2.按凝点 规定柴油的标号，如10、0、-10、-20、-35、-
50。
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• 四、系统的组成 • （一）直列柱塞式喷油泵供油系统 • 1-喷油器、 2-调速器、3-油箱、 4-油水分离器、 • 5-输油泵、6-喷油提前器、7-滤清器、 8-高压油管 • 9-低压油管 、10-回油管）
喷油泵编总辑体pp结t 构
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• 一、柱塞泵 • 1.柱塞泵的结构 • 柱塞式喷油泵 • 由分泵、油量 • 调节机构、驱 • 动机构、泵体 • 四部分组成。
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• 一、柱塞泵 • ①分泵 • 主要由柱塞副、出油阀组成。 • ②油量调节机构 • 作用为执行驾驶员的指令，转动
柱塞改变分泵的供油量。 • 类型：拨叉式和齿杆式两种。
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• 一、孔式喷油器 • 多用于统一式燃烧室。 • 1.结构形式 • 短型：针阀部分较短。 • 长型：喷油嘴较长，用于
热负荷较大的柴油机。
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• 一、孔式 • 2.结构 • 孔数：1～ 8个。孔径：喷油器0.2 ～ 0.5mm。 • 喷油压力： 17.0 ～20.0 Mpa • 组成：针阀、针阀体、顶杆、调压组件等。 • 特点：针阀与喷油嘴为精密配合偶件，不可互换。 • 3.工作过程
ί=2/1
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27
• 2.喷油泵的工作原理 • ①进油、压油与回油过程 • ②柱塞副偶件 • ③柱塞的行程 • A.全行程 h(对应凸轮升程)。
上止点
h
下止点
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
①进油过程 ②压油过程
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• 3.工作过程
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• 二、轴针式 • 1.结构形式（按喷嘴分） A .圆拄形 B .截锥形
• 2.结构参数 • 喷嘴直径 1.0~ 3.0 mm，喷雾锥角 4°~ 6° 。 • 3.特点 • 尺寸精度低、易加工；不易积碳、堵塞；工作可靠。用于分
隔式燃烧室。
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喷油器
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19
• 喷油泵的组成 • 喷油泵主要由泵油机构、油量调节机构、驱动机构
和泵体等几大部分组成。
类型：A.柱塞泵；B.转子分 配式（体积小、质量轻、使 用方便）；C.喷油泵—喷油器。
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图 喷油泵总体结构
20
• 一、柱塞式油泵 • 1.作用 定压、定量、定时、定序向喷油器供油。 • 2.要求 A .按作功顺序供油；B .各缸供油量均匀； • C .各缸供油提前角一致，停油迅速彻底。
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• 作用：以一定的压力、雾状形式将燃油喷入燃烧室。 • 要求：足够的喷油压力与 • 射程；合适的喷油锥角和 • 雾化质量；理想的喷油特 • 性,以及关闭迅速不漏油。 • 一、孔式喷油器 • 多用于统一式燃烧室。 • 1.结构形式 • 短型：针阀部分较短。 • 长型：喷油嘴较长，用于 • 热负荷较大的柴油机。
③回油过程
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