关于城乡客运一体化建设情况调研报告标准范本
关于城乡一体化的调研报告
关于城乡一体化的调研报告城乡一体化是指在城市化进程中，促进城市与农村经济、社会、文化等方面的协调发展，消除城乡差距，实现城乡资源的有机流动和均衡配置，提高农民生活水平和城乡居民的综合素质。
为了深入了解城乡一体化的现状和发展趋势，我进行了一次调研，并撰写了以下报告。
一、调研背景城乡一体化是当前中国经济发展的重要战略，也是解决农民问题和推进乡村振兴的关键一环。
通过调研，我们希望了解城乡一体化政策的实施情况，及其对农村经济和社会的影响。
二、调研方法我们采取问卷调查的方式，针对城市和农村居民进行了调查。
问卷内容主要包括对城乡一体化政策的了解程度、对政策效果的评价、城乡差距问题等方面的问题。
三、调研结果1. 城乡一体化政策的宣传和实施情况调查结果显示，大部分受访者对城乡一体化政策有了一定的了解，但对政策细节和具体措施了解不深。
政府部门需要加强对城乡一体化政策的宣传，提高农村居民对政策的认知度。
2. 城乡一体化政策的效果评价调查发现，绝大多数受访者认为城乡一体化政策对农村经济和社会有积极影响。
农村居民普遍感觉到生活水平的提高，农村基础设施得到了改善，农业产业化水平提高，农民收入有所增加。
然而，一些农村居民表示城乡一体化过程中仍存在一些问题，比如土地流转、农民就业和医疗保障等方面的困难。
3. 城乡差距问题调查发现，城乡差距问题依然存在。
农村居民的收入水平仍然较低，基础设施和公共服务的供给不均衡。
四、对策建议1. 推进城乡一体化政策宣传。
加强对城乡一体化政策的宣传力度，提高农村居民的认知度。
2. 完善城乡一体化政策执行机制。
加强政策的落实与执行，解决土地流转、农民就业和社会保障等问题。
3. 加大对农村基础设施和公共服务的投入。
增加对农村基础设施的建设和维护，提升农村教育、医疗、文化等公共服务的供给水平。
4. 鼓励农村产业发展。
加强农村产业结构调整，推动农村产业化和农村经济的发展。
五、结论城乡一体化是中国现代化建设的重要策略，也是推动农村振兴的关键一环。
农村客运状况调研报告
农村客运状况调研报告第一篇：农村客运状况调研报告农村客运状况调研报告随着农村“康庄工程”建设不断深人,农村路网不断铺开,农村的客运需求也在不断扩展。
农村客运交通由于受当前管理体制、经营机制、投资模式等因素制约面临着严峻的挑战,农民出行难、出行不安全等矛盾和问题日益突出,制约和影响了城乡社会经济的发展和农民权益的保护。
解决农民出行难、出行不安全的问题,这是建设和谐浙江、平安浙江所不容忽视的一部分,全社会都应高度重视。
一、当前农村客运交通存在的问题随着城乡交通大发展,公路通车总里程大为增加,许多行政村通了公路,由于经营者利益等因素的影响,客运班线却无法开通,农村交通出现了农村通车公路增加与客运班线不能跟进、农村运量需求越来越大与运力严重不足,以及单一交通工具与农村经济发展多元化需要等矛盾。
由于这些矛盾的凸现,一方面导致农村客运车辆超载超坐相当严重,另一方面,前几年政府花大力气取缔的农用车、拖拉机和“五小”车辆人货混装。
但线路分布不够合理,有的线路客源少,车辆多,造成了经营者积极性不高?有的线路有一定的客流量,但没有客运班车,农民出门没车坐。
由于现有的农村客运班车的营运路线、班次都是按平时的客流量进行配置的,农村、山区平时乘坐人员较少,班次过密,将影响经营者的收益,但是一旦班次减少,到节假日、农村集市、早晚外出务工人员的进城、返乡以及周末学生回家返校等客流高峰时期,农村班车运量与运力的矛盾义相当突出。
由于农村客运班线都是个体经营或承包、挂靠经营,运力无法统筹调配。
经营行为不规范,严重影响了交通秋序。
个体经营农村客运班车,由于没有固定的车站,招手即停,乱停乱放现象严重?农村班车在营运过程中兜客、宰客、超载现象严重,乘客不坐满不发车,或者发车了也在慢行兜客,严重影响交通秩序,影响其他车辆、行人的正常通行。
营运成本较高。
由于城乡客运体制的不同,享受的税费待遇也不同。
农村客运班车9!座=每月所交费用为!财政、税务等部门对城乡公交车辆和经营单位按照统一的政策征收税费。
临沂市推进城乡客运一体化情况的调研报告
临沂市推进城乡客运一体化情况的调研报告城乡客运一体化是在城乡道路通畅、站点棚牌等基础设施完善，城乡客运网络体系高效运作、城乡客运相互融合的基础上，有序衔接城市公共客运和农村客运，综合利用各种客运资源，争取效益最大化和服务水平大幅提高，以达到城乡客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展的过程。
也是改变城市公交与农村客运二元分割的局面，解决农村客运“散、小、多、乱、差”现象最有效的办法。
加快推进城乡道路客运统筹发展，努力实现城乡道路客运服务均等化已成为当前和今后一个时期交通工作的重要任务。
为此笔者对临沂城乡客运一体化发展进行了详细的调研和分析：临沂市道路客运市场基本情况1、城市公交概况。
临沂市辖三区共有运营公交线路53条，车辆1697标台，共有市公交总公司等4家企业从事运营，其中国有线路34条，国有车辆1296标台。
目前市辖三区已基本实现公交网络覆盖，一个以市区为中心、辐射三区的公交运营网络已初具规模。
九县已有沂水、蒙阴、费县、郯城、临沭5县开通了城市公交。
2、城乡客运概况。
截至目前，临沂市共有7118行政村（合并后的行政村数，不含河东经济开发区的行政村），有7086个行政村通上了客车，村村通客车率达到98.14%。
全市共有客运企业20家，其中城乡客运企业15家；至10年底，全市共有市内县际以下客车线路278条，营运客车2240辆。
其中县际班线119条，营运客车784辆；县内城乡客运线路159条，城乡客车1456辆。
3、客运站场建设状况。
临沂市现有等级客运站184处，其中临沂客运总站，郯城汽车站两个客运站为一级站，二级站11处，三级站109处，四级站60处，站点棚623处、站点牌5135个，基本实现了所有乡镇均建有一个四级以上等级客运站。
近年来，临沂县域二级以上汽车客运站升级改造步伐明显加快，大批新站相继建成启用。
4、运营管理状况。
临沂市各县农村客运及城市公共交通的运营管理均由交通运输部门负责。
统筹城乡道路客运协调发展调研报告
创新理念，突破体制瓶颈，统筹城乡道路客运协调发展——新时期道路运输发展调研报告班线客运管理处党的十六届三中全会《决定》提出“统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放”的新要求，统筹城乡发展，必须推进城乡一体化。
而城乡客运一体化是城乡一体化的重要组成部分。
本文重点就我省城乡道路客运现状、存在问题、统筹城乡客运协调发展的必要性、做法和措施进行了阐述。
一、城乡道路客运面面观（一）班车客运改革开放20多年来，我省道路运输业持续、快速发展。
到2008年底，全省共有一级客运企业4家，二级客运企业19家，三级客运企业16家。
开通客运线路11105条，其中跨省线路2423条，跨区线路2785条，区内线路5897条，日发行客运班次达到94620.5次。
客运班线东北至哈尔滨、西部至乌鲁木齐、南方至海南三亚，覆盖了全国大部分省会城市。
班线密度最大的是江苏、浙江和上海。
营运客车82756辆，其中从事班线客运的车辆为32370辆，完成客运量12.4亿人次、旅客周转量791.7亿人公里。
（二）旅游客运我省道路旅游客运市场始于上世纪90年代末期，经过10余年的发展，特别是近几年的快速发展，道路旅游客运在整个“大客运”中所占比重及重要程度都有所提高。
截止到2009年上半年，全省共有旅游客运企业45家（含省际旅游和省内旅游），各类旅游客运车辆近1400台，道路旅游客运已经成为居民外出旅游的重要运输方式。
（三）出租客运截至2008年11月，安徽省有出租汽车公司271家，其中：公有制7家、非公有制264家；个体业户3381户。
出租汽车47147辆，其中：公车1965辆、挂靠车42966辆、个体车2216辆。
油改气出租汽车20088辆；GPS安装2783辆。
从业人员17万多人。
挂靠管理费每车每月50元，公司化经营的承包费每车每月5900-1100元。
（四）农村客运全省行政村18602个，通公路行政村有15424个，开通班车的行政村有14907个，通公路行政村班车通达率达到96.6％。
农村客运发展调研报告范文
千里之行，始于足下。
农村客运发展调研报告范文农村客运发展调研报告一、引言农村客运是指在农村地区进行的乘客运输活动。
随着农村交通条件的不断改善和农村居民生活水平的提高，农村客运发展逐渐成为农村经济发展的重要组成部分。
为了解决农村客运发展中的问题，本次调研以某农村地区为例，对农村客运发展进行调研。
二、调研目的1.了解农村客运发展的现状和问题；2.探讨农村客运发展的影响因素；3.提出农村客运发展的对策和建议。
三、调研方法1.问卷调查：通过发放问卷并进行回收，了解农村居民对农村客运服务的满意度和需求；2.访谈：采访当地农村客运企业负责人和农村居民，了解他们对农村客运发展问题的看法和建议；3.实地观察：深入农村地区实地考察，了解当地农村客运的运营情况和存在的问题。
四、调研结果第1页/共3页锲而不舍，金石可镂。
1.农村客运发展现状和问题据调研数据显示，目前该农村地区的客运服务主要由农民自行车、小型面包车等各种非标准化运输方式提供。
存在以下问题：（1）运力不足：农村客运车辆数量少，运力不足，难以满足居民出行需求；（2）服务质量低：农村客运车辆老旧，设施陈旧，服务质量不高；（3）安全隐患大：农村客运车辆安全设施不完善，存在严重的安全隐患。
2.农村客运发展的影响因素（1）农村地区交通条件：农村道路交通状况不佳，道路网络不完善，给农村客运发展带来了很大的困难；（2）居民出行需求：随着农村居民生活水平的提高，居民对出行需求的多样化和舒适度的要求也相应增加，这对农村客运的发展提出了更高的要求；（3）政策支持力度：政府对农村客运发展的政策和资金支持程度影响着农村客运的发展。
五、对策和建议1.增加运力：加大对农村客运车辆的投入力度，增加运力，提高农村客运的服务水平；2.改善服务质量：针对农村客运车辆设施陈旧、服务质量低的问题，建议提供培训和资金支持，改善车辆设施和提高客运人员的服务意识；3.改善安全环境：加强对农村客运车辆的安全检查和维护，提升安全设施，加强安全宣传教育；4.加强道路建设：增加对农村道路的改善和建设投入，提高农村道路交通状况；5.制定支持政策：政府应制定支持农村客运发展的政策，提供资金和税收优惠等优惠政策，鼓励企业投入和发展。
城乡客运一体化调研报告
城乡客运一体化调研报告城乡客运一体化调研报告一、背景和目的城乡客运一体化是指在地区内城市和农村之间建立起相互联通、协调发展的客运网络，目的是促进城乡交流和农村经济社会发展。
本次调研的目的是了解城乡客运一体化的实施情况和效果，为进一步推动城乡客运一体化提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
共发放问卷100份，实地走访了10个农村和10个城市，收集相关数据和观察情况。
三、调研结果1. 城乡客运一体化的实施情况问卷调查显示，85%的受访者认为城乡客运一体化有助于促进城乡交流和农村经济社会发展。
实地观察中，多数城市和农村之间的客运网络较为完善，交通便利。
2. 城乡客运一体化的效果调查发现，城乡客运一体化的实施对农村经济发展产生积极影响，使农民能够更方便地前往城市进行买卖活动，提高了农产品的销售渠道。
同时，也促进了城市居民去农村旅游和采摘农产品的需求，为农村增加了收入来源。
3. 存在的问题和建议尽管城乡客运一体化取得了一定成效，但在实施过程中也存在一些问题。
问卷调查中，有部分受访者认为农村客运价格过高，限制了农民的流动；同时，一些农村客运线路没有覆盖到一些偏远地区，农民仍然存在出行的困难。
因此，建议相关部门在城乡客运一体化实施中降低农村客运价格，增加农村客运线路的覆盖范围，提高农民的流动性。
四、结论和建议城乡客运一体化对促进城乡交流和农村经济社会发展起到了积极的推动作用，但在实施过程中还需进一步解决存在的问题。
因此，建议相关部门继续加大对城乡客运一体化的支持力度，降低农村客运价格，增加农村客运线路的覆盖范围，进一步提高城乡客运一体化的效果和水平。
浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告
浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告根据厅的统一部署，今年6月，组织人员对农村短途客运发展进行了调研，在调研报告起草、讨论、修改过程中，逐步形成这份报告。
其实，城乡道路客运一体化不仅仅是农村客运和城市公交的一体，还包括出租汽车、旅游客运、租赁经营等方面内容，这里仅就我省农村客运与城市公交一体化发展问题进行了调研，我代表调研组将调研报告如下：一、基本情况管理体制上，目前我省城乡客运管理从职能上分别由交通部门和城建部门管理，其中班车客运、出租、旅游、租赁等客运管理由交通部门管理，城市公交管理在11个地级市中，台州、舟山、嘉兴、湖州4市的市区公交由交通部门管理，纳入道路客运行业管理之中，其他7个地级市城市公交管理职能都由城建部门行使。
但在县和县级市中，只有少数几个县（市）的公交管理由城建部门负责，90%以上的县（市）公交由交通部门负责管理。
站场建设上，截止今年6月，我省1373个乡镇（镇839个，乡534个）中，有客运站场368个，其中：三级站62个，四级站90个，简易站216个。
班车通达情况，我省现有的39488个行政村中已有31530个行政村通了客运班车，占行政村总数的80.54%，其中杭州、宁波两个市的行政村班车通达率达到95%以上，有29个县、区的行政通班车率超过90%。
日前我省已有县内客运车辆1.7万辆，30万个客位，客运线路2797条，班次12万个，完成的客运量占全省道路客运量的69%，旅客周转量占32%。
虽然还有8231个行政村未通客运班车，但由于其分布在人口较少的偏远地区，我省实际能够享受到客运服务的农村人口已经超过了90%。
经营模式上，我省城乡客运经营方式各异，在城市内部一般采用公交客运经营方式，以公司经营为主，客车定线、定点运行，目前经过公司化改造，一般有以下几种模式运作：一是区域经营整体改造模式。
将县（市）到乡镇的一级客运网络和以乡镇为中心向各行政村幅射的二级客运网络结合起来，形成一个区域。
城乡客运一体化调研报告
城乡客运一体化调研报告
《城乡客运一体化调研报告》
随着城乡发展的不断推进，城乡客运一体化成为了当前交通运输领域的热点话题。
为了解城乡客运一体化的实施现状，并为相关政策的制定提供依据，我们进行了一项调研。
调研结果显示，当前城乡客运一体化在政策层面已有一定突破，相关部门出台了一系列支持措施，并提出了一些推动城乡客运一体化的具体措施和目标。
但在实际运营中，仍然存在一些问题和困难。
首先，在城乡客运线路布局上，由于城乡发展不平衡的现状，一些偏远地区缺乏有效的客运线路，导致当地居民出行困难。
其次，城乡客运市场化程度不够，一些农村地区的客运服务质量和水平不高，无法满足乘客的需求。
再者，城乡客运一体化的信息化水平有待提高，一些乡村客运信息化程度较低，缺乏科技手段的支持。
针对上述问题，我们建议在城乡客运一体化的推进过程中，加强政府引导，优化线路布局，提高服务水平；推动市场化改革，引入竞争机制，提高运营效率；加强信息化建设，推广智能化客运服务，提升客运服务水平。
通过本次调研，我们对城乡客运一体化的现状有了更为清晰的了解，相信在相关部门和社会的共同努力下，城乡客运一体化
必将取得更大的进展，为城乡居民的出行提供更加便捷、高效的服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：QC/RE-KA1017
关于城乡客运一体化建设情况调
研报告标准范本
The new situation in operation, especially the emergency, makes the information open and transparent by reporting the details, and then forms a closer cooperative relationship.
（工作汇报示范文本）
编订：________________________
审批：________________________
工作单位：________________________
关于城乡客运一体化建设情况调研报告
标准范本
使用指南：本报告文件适合在为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。
文件可用word任意修改，可根据自己的情况编辑。
近年来，市委、市政府高度重视城乡客运一体化建设，明确了到XX年我市城乡客运一体化的发展目标，也就是：全市城镇人口每万人拥有公交车辆10标台，城市居民利用公交出行率达到30%，农村村民利用公交出行率达到15%。
对照这一目标，就我市城乡客运情况而言，目前全市共有客运企业16家（市9家、县7家），其中城市公交客运3家、出租客运7家、农村客运6家。
城市公交线路17条，路网长度为228公里，日均行程约4万公里，
日客运量约11万人次；农村客运线路26条，路网长度766公里，日均行程约4万公里，日客运量约3万人次。
城市公交车244台（含校车21台），城乡客运车辆249台（其中市73台，县176台），出租车1587辆（市1291辆，县296辆），车辆档次和车况一般。
1、4、7、9路城乡客运线路中巴车，已由市政府全部收购，3、6、8路和701线上的中巴车已完成资产评估，正在解决收购资金问题；5条农村客运班线（市区—中矿、市区—701、东村—二冶、市区—凤矿、市区—灰河）采用挂靠方式经营。
虽然这几年市政府加大了投入，我市城乡客运发展进入了快车道，尤其是农村
客运发展十分明显，全市151个行政村，已有131个村通车，但与我市城乡一体化发展的目标，与人民群众的愿望和要求还有差距，主要是：缺乏强有力的协调工作机制；场站建设滞后；运力仍显不足；资金难以落实到位；线路调整不够及时；公交化改造进展不快。
为加速全市城乡客运一体化进程，建设幸福铜陵，应在以下几个方面采取有效措施：
（一）加强领导，尽快建立城乡客运一体化强力推进机制
成立以分管市长为组长的城乡客运一体化工作领导小组，建立定期例会制度，对涉及到多个部门才能办理的事项，由领
导小组负责统一协调处理；尽快制定出台我市城乡客运一体化工作实施意见，明确发展各年度目标和落实措施。
（二）合理布局，科学编制城乡客运一体化发展规划
按照“市、区、县”一体化、“路、站、运”一体化原则，统筹规划公路路网与客运站场，尽快构建一个以公路网络为基础、客运站场为节点、客运线路为通道的一体化城乡客运网络体系，使各种城乡客运方式有效衔接，以实现客运资源共享和旅客“零距离”换乘。
（三）加快建设，全面改善城乡客运一体化承载能力
一是加快路网建设。
加快高速公路与
干线公路、干线公路与农村公路连接线的工程进度，进一步完善“六纵六横”的公路主体框架，在全面实现“村村通”的基础上，优化改造农村路网，加强农村路网与重点镇的连接，尽量形成闭合线路，构建主城区、城镇30分钟上高速，行政村（不含“飞地”）30分钟至主（副）城区的一体化交通路网。
二是加快场站建设。
尽快在顺安、县城北等处选择合适位置兴建换乘中心；另增建3-4个农村客运站；同时加快市区至重点集镇，重点集镇与集镇沿线的候车厅和招呼站建设。
（四）积极融资，努力保证城乡客运发展一体化资金足额到位
在财政投入控股的前提下，按照公用
事业改革的总体要求，鼓励社会资本以合资、合作或委托经营等方式参与城市公交投资、建设和经营，利用实施特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局；积极探索城市公交公司参与农村客运班线的公司化改造的新路子；按照“谁投资，谁受益”的原则，由车籍所在市、县、区政府出资收购班线。
（五）稳步推进，逐渐扩大城乡客运一体化范围
围绕到XX年我市一主两副城区和主要集镇公交运营网络全覆盖的发展目标，稳步推进城乡客运一体化进程。
加大投入，彻底更新破旧车辆，增加车辆数量，逐渐
将我市万人拥有公交车数量提高到与马鞍山、芜湖相当的水平，及时调整线路布局，加快农村客运的公交化改造,争取东部城区早通公交车，农村公交逐渐向钟鸣、东联、胥坝、天门、灰河等5个主要集镇延伸。
（六）政策扶持，不断优化城乡客运一体化发展环境
将城市公交作为我市优先发展的一大战略，加大公交换乘中心、公交场站建设，以及车辆和设施装备的资金投入。
在公交企业的成本和费用进行年度核算时，合理界定政策性亏损指标，并根据实际情况进行补贴。
对公交企业承担社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出，定期
进行专项补助。
优先安排公交设施建设用地，减免相关建设费用。
此处可填写公司名称/地址/位置
Company name / address / location can be filled in this location。