城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”
轨道交通分类
一般来说轨道交通其实可从下列2个角度分类：1. 按空间位置可分为：地下铁、高架铁、地面铁路。
--这种分类只考虑地铁建造的位置，在上海来说，只有北北延开通前的3号线完全满足“高架铁”的概念，现在的8号线完全满足“地下铁”的概念，其它轨道交通线路都是某2种或者3种类型的组合。
2. 按交通所用轨道的轻重可分为：轻轨、重轨。
--按这个概念，定义上来说，重轨使用的是60以上的轨道，轻轨使用的是50以下的轨道。
在上海，由于所有轨道交通由于全部使用的是60以上的轨道，所以从定义上都是重轨！！！当然，以上只是教科书式的定义，实际应用中，尤其在上海的应用中，就复杂了...在上海轨道交通网络最早的规划中，是以“R（市域快速铁）、M（市区地铁）、L（区际轻轨）”线来分的，另外，当然新型有轨电车也是其中的一部分。
我们通过下表来看看这4种线路的区别！在上表中，只有满足所有的条件，才能满足“RML”标准，这个也是区分重轨和轻轨的一个很重要的依据。
但是规划赶不上变化，上海现行的轨道交通网络实际上与之相去甚远......比如说3号线，大家都叫它“轻轨明珠线”，实际上它被定义成了M线，建造也是按M线建造的......但是它又是全部在地上，与M线以地下为主的行驶方式有一定的区别。
所以如果一定要给3号线一个定义的话，应该是高架M线……再举例说5号线，6号线：从定义上说，它是L线，但是由于上海市区的发展，6号线已经应该算是全部在市区以内了，另外，5号线，6号线用的全部是重轨，所以它们也并不完全符合轻轨的标准。
当然，为了方便与所谓的“重轨”区分，我们还是把他们称为了“轻轨”。
摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等5 个方面界定城市轨道交通, 将城市轨道交通分作7 种类型, 并进行定义, 为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。
关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究1城市轨道交通的发展概况从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
地铁轻轨有轨电车的区别
地铁轻轨有轨电车的区别地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下面就跟着一起来看看吧。
地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。
编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。
地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
目前国内地铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。
轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山(当地该车为“摩电”)。
长春、大连也有这种老式有轨电车。
老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。
这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运行的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
有轨电车-轻轨-动车区别1、地铁单向高峰每小时客运量3-6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上.称为大运量城市客运!地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最高时速80-100公里，平均70-90公里.地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5-7亿元.2、轻轨单向高峰每小时客运量1-3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车!2-6辆编一组，车辆长度为30-120米，称为中运量城市客运!轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭.轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里.轻轨由于上世纪60-70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标.大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1-2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物.3、有轨电车，单向高峰每小时运量5000-8000人次，车长10-20米，1-2组为一列，称为小运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭.有轨电车最高时速40-50公里，平均20-30公里.有轨电车是传统的电气技术，近年来随着技术的发展，也全面的升级换代了!有轨电车和地铁的区别轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
各种城市轨道交通制式简介
各种城市轨道交通制式简介核心提示由中国城市轨道交通协会主办的 "Urtran 2015 北京国际城市轨道交通展览会"于6月16 日至18日在中国国际展览中心·北京三元桥馆举行，参展单位包括来自中国、加拿大、德国、法国、美国、韩国、中国香港、中国台湾等国家和地区的相关机构和企业。
本次展览中，最吸引公众眼球的莫过于各种"高大上"的城市轨道交通车辆或模型。
那么，城市轨道交通究竟包含哪些制式？而我们熟知的轻轨和地铁是否只在于"天上"和"地下"之别？下面我们将结合本次展览，对各种城市轨道交通制式稍作解析。
城市轨道交通制式简介目前国内城市已开通运营的城市轨道交通制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。
■ 地铁地铁线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上，一般适用于人口300万以上的大城市。
地铁是城市快速轨道交通的先驱，全国开通城市轨道的22个城市中有20个城市已开通地铁。
地铁的优点是运量大，速度快。
缺点是建设工期长、造价高且运营维护费昂贵。
地铁■ 轻轨轻轨线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。
轻轨采用高架线路时占地面积大、拆迁大、噪音振动大，需要占用部分道路的同时对城市景观有一定影响，一般适用于城市的市郊,或者道路条件较好且对景观与噪音要求较低的城区。
轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。
轻轨的运营速度与地铁相近，造价、运能、建设工期较地铁低，但是运营维护费用同样昂贵。
值得一提的是，轻轨是城市轨道交通的一种制式，并非高架的铁路或轨道就是轻轨，经常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个错误的概念和叫法。
■ 单轨单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨道梁上，目前在国内尚无应用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨道梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。
轻轨跟重轨交通资料文档
国产轻轨 (GB11264-89) 的成分
钢类 钢号
代号
轨型 kg/m
C
化学成分 %
抗拉强度 布氏
Si
Mn
P
S
Cu
σb
硬度 落锤
kgf/mm2 HB 试验
不大于
不小于
镇 50轻 50Q 5、8、 0.35～ 0.15～ ≥0.40 0.05 0.05 0.4
-
-
-
静
11
0.60 0.35
0
5
0
钢 55轻
“轻轨”与“重轨’’的特征对比。
项目 最小曲线半径（m） 车宽（m)
速度（最大 速度） （km/h)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车体结构 （车体 材料）
路权
道路
轻轨
24
2.4~2.65
24~32(100)
铰接式（钢）
10%~25%混 合
大部分在地 面
重轨
70~140
2.3~3.2
32~56(130)
非铰接式 （钢或 铝）
单独
197 不裂
硅锰
18、 0.50 0.80 1.00
5
0
不断
磷
24
国产重轨 (GB285-81)的成分
序号
1 2 3 4 5 6
化学成分
钢号
C
Si
Mn
Cu
U71 U74 U71Cu U71Mn U70MnSi U71MnSi Cu
0.64～ 0.77
0.67～ 0.80
0.65～ 0.77
0.65～ 0.77
大部分高架 或隧道
2.“轻轨’’与“重轨’’的费用 比较
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
城市轨道交通概论第二章轨道交通的类型与形式
（一）、地铁和轻轨
• 到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻 挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。 但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。 现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开 通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。 最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推 动方法，但最后用了电力机车，使其成为 第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通 的地下铁亦于1906年全数电气化。
跨座式独轨系统
悬挂式独轨系统
磁悬浮交通系统
磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列 车运行的新型轨道交通系统。
上海磁悬浮
第一节 市郊铁路
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系 起来的城市轨道交通系统。
北京市郊线路
京津城际铁路
第一节 市郊铁路
• 它们极大的扩展了城市的空间，降低了城 市中心区的人口密度，减缓的地铁拥挤的 程度，提高了都市的生活质量。这些城市 ，地铁的长度往往不是很长，也就是200400公里左右，但是却拥有着上千甚至几千 公里的市郊铁路。坐上市郊铁路，30分钟 左右可以到达市中心的某个换乘站，再转 乘地铁，十几分钟就可以顺利到达办公室 。下班以后，坐着市郊铁路回家，又能远 离市中心的高房价与喧嚣。
第一节 市郊铁路
• S1线:西部郊区 东起海淀区五路，经田村、石景山，西到门头沟区门 城镇 27公里 • S2线: 西北郊区 南起北京北站，经沙河、南口、八达岭，北到延庆县 延庆镇 86公里 • S3线: 东北郊区 南起北京南站，经北京东站、顺义、怀柔，北到密云 县密云镇(线路规划有两条选择，沿京承铁路线位经通州西站至顺义 ，或沿铁路东环线位经星火站至顺义) 100公里 • S3支线 平谷 西起顺义区仁和镇，经杨镇、张镇、平谷，东到平谷区 金海湖 60公里 • S4线 南部郊区 北起北京南站，经草桥、黄土岗，南到大兴区黄村 23 公里 • S5线 西南郊区 东起北京南站，经丰台、长辛店、良乡，西到房山区 周口店 64公里
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。
10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编订：__________________
审核：__________________
单位：__________________
城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”
Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8702-83 城市轨道交通中的“轻轨”与“重
轨”
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的含义给以下列分析：
1.“轻轨”与“重轨”的性质比较
“轻轨”应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。
它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。
车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。
“重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与‘‘轻轨”相比较大。
它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并
需有较高的站台上下客。
行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。
国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。
如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。
2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较
“重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨’，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。
但对于交通系统，不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。
这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。
而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的。
以下为两者的综合比较。
(1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。
主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。
另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。
(2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨’’
车辆低。
这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。
(3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。
这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。
(4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。
原因是“重轨”车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。
对“轻轨”与“重轨”?的特性区分及费用比较，有助于对两者概念的统一认识，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。
当．然，“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的，特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速，其形式也日益多样化
c在某种场合属于“轻轨”交通的概念，在另一场合或许会转化为“重轨”或“轻轨”和“重轨”的组合。
两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。
就目前国外的情况看，大城市大多以“重轨”为主要轨道交通工具，但也往往都以“轻轨”作为其辅
助工具，而小城市则以“轻轨”为主。
长期以来，由于我国城市轨道交通发展较慢，城市轨道交通模式也大都是地铁，这远远满足不了城市发展的需要。
“轻轨”系统应当引起进一步的重视和发展。
请在这里输入公司或组织的名字
Enter The Name Of The Company Or Organization Here。