首都交通新蓝图--《北京交通发展纲要》解读
国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》
资讯News2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。
《纲要》的编制，是为加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设。
规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。
到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。
交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国栏目编辑／郑雪芹| 国内 | Domestic News国内政策家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。
其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。
沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。
新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。
出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
【 纵横点评 】今年是我国推进交通强国建设的起始之年，《纲要》印发具有重要意义。
该文件强调要通过构建完善的国家综合立体交通网、加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架、完善面向全球的运输网络优化等措施优化国家综合立体交通布局。
推进各种运输方式统筹融合发展，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展，推进区域交通运输协调发展，推进交通与相关产业融合发展，实现综合交通统筹融合发展。
绘就交通宏伟蓝图 加快构建综合运输体系——《国家综合立体交通网规划纲要》解读
一、单选题【本题型共5道题】1.《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计（）万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。
A．20B．46C．70D．120正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.002.根据我国交通运输发展的“四论七阶段”，20世纪90年代是运输的（）。
A．基础论B．适应论C．超前论D．引领论正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.003.目前，我国交通运输发展还存在一些短板，不平衡、不充分问题还比较突出，必须加快交通运输发展方式的转变，推动质量变革、效率变革和动力变革，应更加注重（）驱动，推动交通运输高质量发展。
A．要素B．人才C．创新D．资源正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.004.近10年，我国交通运输投资都维持在（）的规模。
A．8000亿到1万亿B．1万亿到1.4万亿C．1.4万亿到2万亿D．3万亿到3.5万亿正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：5.005.推进综合交通高质量发展，要提升安全保障能力，下列选项中，不属于提升安全保障能力内容的是（）。
A．健全关键信息基础设施安全保护体系B．利用新技术赋能传统交通基础设施C．健全粮食、能源等战略物资运输保障体系D．提升交通网络系统韧性和安全性正确答案：[B]用户答案：[A] 得分：0.00二、多选题【本题型共5道题】1.《国家综合立体交通网规划纲要》引入国土空间规划理念，支撑多规合一。
在第3章第2节：加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架中，运用国土空间规划的理念，提出了4极、8组群、9组团，其中4极包括（）。
A．北部湾B．京津冀C．长三角D．粤港澳大湾区E．成渝地区双城经济圈正确答案：[BCDE]用户答案：[BCDE] 得分：10.002.《国家综合立体交通网规划纲要》指标体系，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，紧紧围绕交通强国“人民满意、保障有力、世界前列”的基本内涵和（）的价值导向。
北京地铁规划2030高清
北京地铁规划2030高清随着人口增长和城市交通需求的不断增加，北京地铁系统一直在不断扩展和升级。
为了满足未来的交通需求以及提高城市的可持续发展，北京地铁规划2030高清被制定出来。
本文将详细介绍该规划的背景、目标和具体规划内容。
背景北京地铁系统是中国最大的地铁系统之一，服务于中国首都北京市及其周边地区。
自1971年首条地铁线路建成以来，北京地铁持续发展，目前已经拥有23条线路，总长度达到738.5公里。
然而，随着北京市人口的持续增长，地铁系统正在面临日益严重的交通压力。
为解决当前交通问题并满足未来的交通需求，北京地铁规划2030高清应运而生。
目标北京地铁规划2030高清的主要目标是提高城市的交通效率、减少交通拥堵、改善居民的出行体验，并推动城市的可持续发展。
通过规划新的地铁线路、提高服务质量和效率，这一规划旨在为北京市民提供更便捷、高效的公共交通系统。
规划内容北京地铁规划2030高清涵盖了以下几个方面的内容：1. 新线路建设根据规划，到2030年，北京地铁将增加至少10条新的地铁线路，总长度将达到1000公里以上。
这些新线路将覆盖城市的各个重要区域，包括市中心、郊区和新兴经济区。
这些线路将进一步加强不同区域之间的连接，并为市民提供更多便捷的出行选择。
2. 线路升级和扩展除了新线路的建设，北京地铁规划2030高清还将对现有地铁线路进行升级和扩展。
通过改造和升级现有线路，地铁系统将提高运行效率，减少列车拥挤和停车等待时间。
此外，还将增加车辆数量，以提高运力和方便乘客。
3. 换乘站提升北京地铁规划2030高清还将重点提升换乘站的设施和服务。
目前，一些换乘站的容量已经无法满足需求，导致乘客交通拥堵。
为解决这个问题，规划将建设更大、更现代化的换乘站，提供更多的出入口和换乘通道，以便乘客更便捷地换乘。
4. 环境保护措施在北京地铁规划2030高清中，环境保护也被列为重要的考虑因素之一。
规划将致力于降低地铁系统的能耗和环境影响。
[京津冀,专家解读,纲要]专家解读《京津冀协同发展规划纲要》看点
![[京津冀,专家解读,纲要]专家解读《京津冀协同发展规划纲要》看点](https://img.taocdn.com/s3/m/db570c84ad02de80d4d840f7.png)
专家解读《京津冀协同发展规划纲要》看点4月30日，中共中央政治局召开会议，审议通过《京津冀协同发展规划纲要》（下称“《规划纲要》”）。
尽管全文还未公布，但是这一消息已经给外界展开了足够多的想象空间。
会议指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略。
战略的核心是有序疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展，形成新增长极。
会议强调，要坚持协同发展、重点突破、深化改革、有序推进。
要严控增量、疏解存量、疏堵结合调控北京市人口规模。
要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。
国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成向《中国经济周刊》记者表示，“《规划纲要》的出台，北京、天津、河北还是比较兴奋的，意义也非同小可。
”《规划纲要》具有里程碑意义，说明京津冀的协同发展正式成为国家战略，京津冀的合作也开始步入实施阶段，对于促进京津冀三地的产业结构升级以及加快发展都将发挥重要作用。
北京的非首都功能有哪些？4月30日召开的中共中央政治局会议指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，战略的核心是有序疏解北京非首都功能。
什么是非首都功能？北京大学政府管理学院副院长李国平认为，非首都功能主要是指部分相对低端、低附加值的经济管理功能和服务功能，毕竟北京不仅仅是一个首都，还有2000多万人口，不能把经济功能都疏解掉，所以经济功能有必要存在，只是将影响首都正常职能发挥的产生污染的传统制造业和一批中心城区批发市场等往外疏解。
据记者了解，在京津冀协同发展的核心问题上，各地曾各执一词，意见不一，都想为本地争取更高的地位和利益。
“京津冀的关系，说到底，不是三方关系，而是中央与京津冀四方的关系。
没有中央参与，结果就很难预料。
”河北省委省政府专家咨询委员会副主任、省社科院经济研究所所长薛维君向《中国经济周刊》记者表示，有高层出面显然更加容易协调。
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。
随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。
交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。
因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。
其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。
这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。
最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。
通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。
通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。
同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。
相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。
在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。
在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。
整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。
1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。
北京市轨道交通线网规划探索与实践
规划设计姚智胜，杨志刚，茹祥辉，王 蕊（北京市城市规划设计研究院，北京 100045）第一作者：姚智胜, 男, 正高级工程师引用格式：姚智胜, 杨志刚, 茹祥辉, 等. 北京市轨道交通线网规划探索与实践[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 15-20. YAO Zhisheng, YANG Zhigang, RU Xianghui, et al. Exploration and practice of Beijing rail transit network planning[J]. Modern UrbanTransit, 2024(05): 15-20.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0031 引言北京市是我国的首都、人口超过2 000万的超大城市。
在新发展阶段下，其轨道交通系统被赋予了提升优化首都功能、支撑与引导城市高质量发展，以及实现自身高质量、可持续发展等重要使命，这对轨道交通线网规划也提出了更高要求。
开展科学、有效的轨道交通线网规划有利于促进区域协调发展、优化城市空间结构、提高交通系统服务水平等。
北京市轨道交通线网规划应摘 要：作为超大城市的北京市进入新发展阶段，面临新发展要求，其轨道交通线网规划也需要进行适应性转变。
为充分发挥轨道交通线网规划对于北京城市高质量发展的服务和引领作用，文章针对北京市轨道交通线网规划所面临的主要问题和新发展要求，在分析和总结轨道交通线网在规划对象、手段和范畴方面转型特征的基础上，从服务首都、城市协同、多网融合、精细服务、创新实施5方面探索北京市轨道交通线网规划新理念，并据此有针对性地提出相关实践建议，以期为进一步优化完善北京市轨道交通线网规划工作、推动轨道交通与城市的高质量融合发展提供参考和借鉴。
关键词：轨道交通；线网规划；城市发展；首都功能；区域协同；北京市 中图分类号：U231.1遵循《交通强国建设纲要》[1]、《国家综合立体交通网规划纲要》[2]所提出的牢牢把握交通“先行官”定位、适度超前、注重质量效益和交通一体化融合发展的原则，落实习总书记视察北京重要讲话精神及《京津冀协同发展规划纲要》《北京城市总体规划（2016年—2035年）》《河北雄安新区规划纲要》《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》《首都功能核心区控制性详细规划（街区层面）（2018年—2035年）》等一系列上位规划要求[3-7]，合理统筹各类轨道交通资源，科学确定规划实施路径，以支撑引领北京市的高质量、可持续发展。
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》出炉腾讯等技术投入助力智慧交通
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》出炉腾讯等技术投入助力智慧交通近日,交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》(以下简称《纲要》)。
《纲要》提出提升基础设施高质量建养技术水平、提升交通装备关键技术自主化水平、大力推动深度融合的智慧交通建设、提升新时期交通运输科技创新能力等七大任务,明确强调要从智慧、安全、绿色三个价值维度发展智慧交通。
数字技术成交通领域科技创新第一推动力当前,我国交通已经进入到以“智能”为核心关键的发展时期。
传统的发展模式不足以匹配城市智慧发展水平以及人们日益增长的生活需求,车、路、交通与5G、互联网、大数据、云计算、AI等之间的拥抱融合变得更为迫切。
科技的力量呼之欲出。
数实融合成为建设智慧交通生命体系的中间力量。
那么,回归《纲要》指导要求,我们到底应该如何建设智慧、安全、绿色的新型智慧交通体系?除了要在政策、法律法规、财政补贴方面加大支持力度之外,企业作为行业参与者的力量也不容忽视。
各大互联网企业纷纷布局智慧交通,以数字技术为底座打造交通智慧大脑。
腾讯智慧交通副总裁施雪松曾在接受采访时说,腾讯始终以数字化、网络化和智能化为牵引,以数据为关键要素和核心驱动助力交通行业数字化转型和智慧化升级。
目前,在数字技术助力建设“交通强国”的过程中,呈现出“新网络、新需求、新融合、新方式”的四大新趋势。
腾讯做为互联网科技企业,拥有20余年的数字积累,一边深耕消费互联网,一边拥抱产业互联网,坚持做智慧交通产业变革的助力者和推动者。
20余年间,腾讯服务10亿级用户,拥有广泛的C端触达能力。
同事,通过在云计算、大数据、AI和安全等领域方面的积累,腾讯先后发布了“交通123能力圈”、数字孪生、数字安途智慧高速等多个智慧方案,为智慧高速、城市交通、智能网联、智慧轨交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大交通领域提供数字支持。
智慧化数字平台,为城市交通装上智慧大脑整治交通秩序、优化市民出行环境,日益成为群众反映强烈、迫切需要解决的民生实事。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析北京市作为我国的首都和国际化大都市，人口众多，交通压力巨大。
为了缓解交通拥堵，提高市民出行效率，保障城市的可持续发展，北京市出台了一系列公共交通政策。
这些政策在改善交通状况、促进城市发展方面发挥了重要作用，但也面临着一些挑战。
北京市公共交通政策的发展历程可以追溯到很早以前。
早期，主要以增加公交线路和车辆数量为重点，逐步扩大公共交通的覆盖范围。
随着城市的发展，地铁建设逐渐成为重中之重，多条地铁线路的开通极大地提升了市民的出行便利性。
近年来，北京市公共交通政策呈现出以下几个显著特点：一是大力发展轨道交通。
北京地铁网络不断扩展，新线路陆续开通，运营里程不断增加。
地铁不仅速度快、准时性高，而且能够承载大量的乘客，有效地缓解了地面交通压力。
二是优化公交线网。
通过调整公交线路，减少重复线路，加强与地铁的衔接，提高公交的运行效率和服务质量。
三是推行公交优先战略。
在道路规划和交通管理上，给予公交车优先通行权，设置公交专用道，保障公交车辆的畅通运行。
四是推广绿色出行理念。
鼓励市民选择公共交通、自行车和步行等绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
这些政策带来了诸多积极影响。
首先，公共交通的便利性和舒适性得到了提升，吸引了更多市民选择公交出行，从而减少了道路上的机动车数量，缓解了交通拥堵。
其次，公交优先战略和绿色出行理念的推广，有助于降低能源消耗和尾气排放，改善城市环境质量。
再者，公共交通的发展促进了城市的均衡发展，加强了城市不同区域之间的联系，推动了城市的一体化进程。
然而，北京市公共交通政策在实施过程中也面临一些问题。
一是公交专用道的利用率有待提高。
在一些路段，公交专用道在非高峰时段闲置，造成了道路资源的浪费。
二是部分公交线路规划不够合理。
有些地区公交线路过于密集，而有些偏远地区公交线路覆盖不足，导致市民出行不便。
三是公共交通的运营成本较高。
政府需要投入大量资金来维持公交和地铁的正常运营，财政压力较大。
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首都交通新蓝图--《北京交通发展纲要》解读
2010年，北京城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里/小时以上。
五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟。
边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内。
最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时。
北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内……
北京市第一部交通发展纲要——《北京交通发展纲要》（2004年至2020年）正式对外发布，纲要明确提出要全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。
“新北京交通体系”的实现，将使北京在2010年达到城市干道高峰小时平均行程车速在20公里/小时以上，五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟，边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内，最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过两小时，北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内。
“新北京交通体系”绘就首都交通蓝图
《北京交通发展纲要》提出，要努力构建以人性化为服务宗旨、一体化为基本构架、集约化为发展模式、信息化为依托、法制化为保障的“新北京交通体系”。
以人为本的交通服务宗旨。
注重交通与环境保护的协调和可持续发展，提供与自然和城市风貌相和谐的交通环境，合理分配与使用交通资源，满足社会多样性交通服务需求。
以一体化交通为新体系基本构架。
在交通规划、建设、运营、管理和服务全面整合的基础上，实现市区交通与市域交通、城市交通与城际交通，以及各类交通运输方式的一体化协调运行。
集约化发展模式。
从城市环境与资源条件出发，北京交通发展必须采取以内涵型增长为主的集约化发展模式。
“新北京交通体系”以公共运输为主体，建立现代化城市综合运输体系；充分发挥既有交通设施的潜在效能，以系统结构优化和先进的运行管理为战略手段，最大限度地提高道路网及各类交通运输设施整体运行效率和服务水平，减少资源消耗及对环境的影响。
以信息化为依托。
交通体系发展的各个环节和服务领域全面实现信息化，交通运输与设施运行管理全面实现智能化。
以法制化为保障。
交通规划、建设、运行管理与社会服务全面纳入法制化轨道，通过健全法律、规章和完善规范、标准体系，有效地约束决策、管理、服务等所有交通参与者的行为，保证交通系统的有序发展和高效运行。
五大政策保驾“新北京交通体系”前行
《北京交通发展纲要》明确提出，以交通先导政策、公共交通优先政策、区域差别化交通政策、小汽车交通需求引导政策、政府主导的交通产业市场化经营政策为五大基本交通政策，确保“新北京交通体系”的实现。
政策之一
交通先导政策：坚持城市交通基础设施适度超前、优先发展，充分发挥交通建设对城市空间结构调整的引导和支持作用。
中心城建成区的改造和新城建设要坚持交通基础设施“同步规划，先行实施”的原则，建设规模及功能布局要以交通设施资源可能提供的容量为约束条件，实行建设项目交通影响评价和交通组织设计审查认证制度。
北京市从1993年至2003年，在交通基础设施建设方面投资累计达1400多亿，占同期GDP的5.3%。
环路修到了六字头，城铁开进了城北新城，交通枢纽相继完工投入使用，深入分析后可以看出，积极的交通建设投入一直没有摆脱“交通救急”的工作状态。
“过去几十年的交通投资中约有80%用语城市中心区交通基础设施的改扩建和新建！”相关负责人说，交通区吸引了过多交通投入，外围地区的开发所必要的交通设施建设相应得不到充分保证，
而中心区交通状况的每一次改善又会刺激和诱发新一轮的开发高潮，城市发展与交通发展陷入了“水多了加面，面多了加水”的尴尬局面中。
多年来的城市建设开发与交通发展的不协调造成的不良后果坚定了基本交通政策的调整，本次交通纲要正式确定交通建设要对城市空间结构调整起引导和支持作用，交通基础设施要适度超前、优先发展的交通先导政策。
在新城的开发中，交通先导政策将首先试手于包括通州、顺义、亦庄等在内的东部发展带中，目前确定包括轨道交通、快速公交和常规公交在内的综合交通运输走廊为引导。
政策之二
公共交通优先政策：从城市可持续发展的要求出发，按照公平和效率的原则，合理分配和使用交通设施资源，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。
坚持设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先。
2010年以前，公共客运交通在交通建设投资中所占份额由18%提高到50％以上。
政策之三
区域差别化交通政策：旧城和新城实施不同政策，旧城区重点发展以地铁和地面公交为主的公共客运体系，通过停车位供给总量控制以及必要时对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车交通实行相对从紧的管理政策。
对小汽车交通实行适度调控政策。
新城和郊区城镇在优先发展公共交通服务网络的同时，要为小汽车交通提供相对较为宽松的使用空间。
新城道路网密度要达到5~7公里/平方公里，道路用地率要达到20%以上。
新出台的交通发展纲要规定，今后本市中心城与新城将采用不同的交通模式，包括对小汽车使用在内的具体交通政策也将有明显差别。
将对小汽车交通在行驶区域、时段以及停车服务等方面实行差别化调控管理，特定区域和时段内将实施必要的限制。
本市旧城区将基本维持现有的路网整体格局。
历史文化保护街区和内环路以内地区，尤其是皇城范围道路空间尺度基本维持现状。
对胡同系统进行必要整理，按照行人、自行车和小型公共汽车的优先次序考虑道路调整布局。
据介绍，该地区将建设以地铁和地面公交为主的公共客运体系，将通过停车位供给总量控制、停车收费政策和对特定区域实行通行收费等手段，对小汽车交通实行相对从紧的管理政策。
在旧城以外的中心城将优先发展以轨道交通和快速大容量公交为骨干的公共交通系统，根据道路资源和环境容量对小汽车交通实行适度调控政策。
相关专家介绍，虽然在上述地区本市对小汽车的使用采取限制性措施，但是在2010年之前解决本市各类车辆停车位短缺问题写进了纲要之中，届时，本市各类机动车都要拥有自用基本停车位。
其中新建小区必须同步建设停车位的同时，旧居住区分批补建或租用公共停车位将成为弥补措施。
此外，在新城和郊区城镇，在优先发展公共交通服务网络的同时，将为小汽车使用提供较为宽松的使用空间：道路网密度将达5～7公里/平方公里，道路占地面积达20%以上。
政策之四
小汽车交通需求引导政策：对小汽车交通在行驶区域、行驶时段以及停车服务等方面实行差别化调控管理，特定区域和特定时段实施必要的限制，保持汽车交通量与道路负荷容量协调匹配增长，确保市区道路系统维持适当的服务水平。
把停车设施的建设与运营管理作为调节道路交通负荷的重要手段，对不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车费率制度，调节道路交通负荷的时空分布，提高道路交通设施利用效率。
政策之五
政府主导的交通产业市场化经营政策：进一步深化城市交通投融资体制改革，构筑政府投资、企业自筹、社会投资等多元化主体的投资体系，拓展投资渠道，盘活存量，引进增量，不断扩大交通建设投资规模。
政府制定和完善市场经营法规，对经营市场严格监管。
不断完
善企业资质和信用考核制度，同时对企业合法经营权益给予充分保障。
视窗1
《北京交通发展纲要》提出，要努力构建以人性化为服务宗旨、一体化为基本构架、集约化为发展模式、信息化为依托、法制化为保障的“新北京交通体系”。
同时以交通先导政策、公共交通优先政策、区域差别化交通政策、小汽车交通需求引导政策、政府主导的交通产业市场化经营政策为五大基本交通政策，确保“新北京交通体系”的实现。