岳阳市城市综合交通体系规划2010-2030
岳阳市城市综合交通体系规划（2010年~2030年）
规划文本
岳阳市规划局
岳阳市规划勘测设计院
长沙理工大学
二〇一一年八月
目录
第一章总则 (1)
第二章规划目标 (3)
第三章交通发展战略 (6)
第四章综合交通体系组织 (10)
第五章对外交通系统 (12)
第一节交通运输发展形势 (12)
第二节对外交通设施规划 (13)
第三节高速公路衔接布局规划 (18)
第六章 (20)
第一节道路网规划 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
第二节交叉口规划 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
第三节路网建设序列 ................................................................................... 错误！未定义书签。
第四节道路建设投资估算 ........................................................................... 错误！未定义书签。
第五节城市广场规划 ................................................................................... 错误！未定义书签。
第六节应急救援道路系统规划 ................................................................... 错误！未定义书签。第七章城市公共交通系统 (42)
第一节常规公交系统规划 (42)
第二节出租车系统规划 (50)
第三节轨道交通系统规划 (51)
第八章步行与自行车交通系统 (54)
第九章客运枢纽及货运系统 (58)
第一节客运站场 (58)
第二节货运系统 (59)
第三节综合枢纽规划 (61)
第十章城市停车系统 (62)
第一节停车需求预测 (62)
第二节停车发展战略规划 (62)
第三节路外公共停车场规划 (63)
第四节路内公共停车场规划 (68)
第五节配建停车场规划 (70)
第六节自行车停车场规划 (72)
第七节停车发展政策与体制 (73)
第十一章交通管理与交通信息化规划 (75)
第一节交通管理规划 (75)
第二节交通信息化规划 (77)
第十二章近期规划 (79)
第一节对外交通系统 (79)
第二节道路网络系统 (79)
第三节公共交通系统 (80)
第四节停车设施 (82)
第五节慢行系统 (83)
第十三章规划实施保障措施 (84)
第十四章附则 (87)
第一章总则
第一条为改善岳阳市交通紧张局面，维护道路交通秩序，提高道路通行效率和安全水平，改善公共交通，构建可持续发展的城市交通体系，制定《岳
阳市城市综合交通体系规划（2010~2030年）》（以下简称“本规划”）。本
规划是岳阳市城市交通系统规划、建设和管理的指导性文件。
第二条规划依据
(1)城市综合交通体系规划编制办法，2010年；
(2)城市综合交通体系规划编制导则，2010年；
(3)岳阳市城市总体规划（2008~2030年），2010年；
(4)岳阳市国民经济和社会发展“十二五”规划；
(5)岳阳市统计年鉴（2002~2010年）；
(6)国家、省有关法律法规、标准规范及省、市有关行业规划。
第三条规划指导思想
(1)坚持科学发展观，按照五个统筹要求，促进岳阳市全面协调可持续发展。
(2)坚持资源节约、环境友好的发展模式，走新型城市化发展道路；突出历
史文脉和旅游、物流等地方特色。
(3)坚持以人为本理念，确保城乡居民的公共利益和公共安全，建设现代化
的生态宜居城市。
(4)坚持因地制宜，优化交通发展模式和综合交通体系建设。
第四条规划原则
(1)交通模式与城市土地使用相适应原则。
(2)交通结构与交通现代化进程相适应原则。
(3)交通供给与社会、经济发展需求相适应原则。
(4)公共交通与个体交通协调于公交优先的原则。
(5)交通规划与城市定位和发展目标相一致原则。
第五条规划范围
规划范围为岳阳市中心城区，包括主城区、君山城区、云溪城区和路口城区，总面积375km2。
第六条规划期限
近期2010~2015年，中期2016~2020年，远期2021~2030年。
第七条文本中黑体字条文属规划强制性内容。
第二章规划目标
第八条城市交通方式结构
第九条综合交通体系总体目标
(1)制定科学合理、高屋建瓴的交通发展战略，在城市空间结构演变背景下
明确城市交通发展模式与发展方向。
(2)近期构建功能分级合理、设施完善的交通发展体系，重点梳理区域交通
系统、道路网络系统、城市停车系统以及城市公共交通系统，形成岳阳
初具规模、功能明确、有序一体的综合交通系统。
(3)远期构成岳阳通达便捷、集约高效、生态良好的一体化综合交通体系。
(4)借鉴先进交通发展理念，确定具有岳阳特色、导向明确的交通发展政策
及策略。
(5)服务生态化宜居城市发展目标，建立与岳阳城市社会经济发展相协调的
一体化的和谐交通体系。
(6)综合交通体系满足防灾减灾，应急救援的交通需求。
第十条对外交通系统规划目标
依托国家及区域性交通构架，构建完善的铁路、公路、水运、航空和管道对外交通体系，使对外交通与城市交通有机衔接，提升岳阳综合交通枢纽地位。
在铁路方面，形成由高速铁路、城际铁路和普速铁路三个层次组成的铁路网络，高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，提升岳阳的区域客运交通枢纽地位；在公路方面，形成由高速公路、一般干线公路和农村公路系统3个层次组成的高效、快捷公路网络，保障城市职能的发挥；水运方面，充分发挥岳阳港口优势，按照“以港兴市”的战略思想，规划城区城陵矶、岳阳楼、七里山、道仁矶、
陆城、君山6大港区，提升岳阳区域港口枢纽地位；航空方面，按实际情况合理发展航空运输；管道方面，充分发挥管道货物运输优势，逐步提升管道货物运输比重，完善服务大型工矿企业的管道运输网络。
通过合理的对外交通网络布局，打造中心城区与市域内各县市1小时交通圈；合理布局高速公路出入口，规划京港澳高速公路1个出入口、随岳高速公路3个出入口、京港澳复线2个出入口、杭瑞高速公路4个出入口；规划城区8个铁路客货运站场；规划水运码头能力适应度达到1:1，运输准点率达到90%以上。第十一条城市道路系统规划目标
构筑一个与城市发展相适应、高效快捷的城市道路网络系统，支撑城市规划用地布局形态结构的实现与完善，促进城市经济社会的健康发展；规划快速路网密度不低于0.4km/km2，主干路网密度不低于1.2km/km2，次干路网密度不低于1.4km/km2，支路网密度不低于3.5km/km2，人均道路用地面积不低于12m2/人。第十二条城市公共交通系统规划目标
按照“公交优先”的原则，优先发展大容量、快节奏的城市公交；考虑远景城市发展的需要，规划城市轨道交通系统；优化公交线路，扩大站点覆盖率，加强中心城区与郊区及内部各组团之间的连接，提高公交运营效率；规划中心城区公交分担率2015年不低于32%，2020年不低于38%，2030年不低于52%；到2030年，公交车拥有量为2000标台，12.5标台/万人，规划出租汽车拥有量4000辆，2.5辆/千人；到2030年，95%居民单程最大出行时耗小于30分钟；公交线路网密度不小于4.0km/km2；乘客平均换乘系数不大于1.5；公交线路非直线系数不大于1.4；公交300m站点覆盖率在50%以上，500m站点覆盖率在95%以上。
第十三条城市停车系统规划目标
制定合理的停车发展战略规划，宏观指导停车设施建设与管理；分区域制定各类土地开发的停车配建指标，从结构上解决停车难问题；制定、完善停车设施规划、建设、管理机制及相关法律法规，为落实规划提供保障；形成以配建停车为主体、公共停车与路内停车为补充的城市停车系统。规划机动车车位供给总量按车与车位的比例为1:1.1~1.3；配建停车场为城市停车设施的主体，占机动车车
位供给总量的80%以上；公共停车场规模控制在车位供给总量的20%以内，其中路内停车场规模控制在车位供给总量的5%以内。地面停车场小型车单车停放面积为25~30m2，大型车单车停放面积为50~60m2；地下停车库与地上停车楼单车建筑面积为30~40m2，非机动车单车停车位占地面积为1.5~1.8m2。
第三章交通发展战略
第十四条战略研究方法
(1)城市交通发展的现状分析与预测方法
(2)土地利用与交通整合分析方法
(3)价值工程研讨方法
(4)国际案例比较分析方法
(5)综合考虑确定战略实施计划的方法
第十五条交通发展趋势
(6)居民出行总量
2015年居民日出行率2.965人次/日，2020年3.020人次/日，2030年3.141人次/日。2015年居民出行总量为318.72万人次/日，2020年358.37万人次/日，2030年453.03万人次/日。
(7)机动车拥有量
2015年机动车拥有量16.95万辆，2020年27.80万辆，2030年66.42万辆。
(8)2030年对外出行总量
2030年全方式对外客货运量分别为23000万人次、76900万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主体、货运主导地位，其客运比例达到80%~85%，货运比例达到50%~55%。
第十六条交通发展基本任务
(1)构建岳阳“开放型”对外交通运输体系
(2)建设与城市布局相协调的道路网络系统
(3)形成引导城市拓展的公共交通系统
(4)建成一个多式联运、一体化的运输系统
(5)构筑一个协调的交通运行保障体系
第十七条交通发展基本策略
交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，并以此指导城市交通的规划、建设、运行和管理。第十八条交通工具发展政策
(1)轨道交通——预留用地，适时发展
(2)常规公交——大力发展，调整优化
(3)出租汽车——总量控制，减少空驶
(4)私人小汽车——适度发展，需求管理
(5)自行车——因地制宜，合理使用
(6)摩托车——继续控制，逐步减量
(7)货运车——调整结构，优化运输
第十九条交通发展理念
(1)一体化交通发展理念
(2)公交优先发展理念
(3)TOD发展理念
(4)分区发展理念
(5)绿色交通发展理念
第二十条交通资源配置原则
(1)整体协调、集约发展原则；
(2)统筹规划、共建共享原则；
(3)注重需求、适度超前原则；
(4)交通便利、以人为本原则；
(5)保护环境、持续发展原则。
(1)对外交通与土地利用一体化发展
(2)全面融入周边城市对外交通网络系统
(3)构建内外一体化的交通枢纽体系
(4)提高对外交通管理水平
(5)改革完善对外交通体制与机制
第二十二条公路发展策略
(1)加快高速公路主骨架网络建设，奠定公路运输骨架结构
(2)逐步完善网络，提高网络等级，对过境交通进行分流和外迁
(3)构建城区对外交通“环线+射线”快速通道，形成网络化格局
第二十三条铁路发展策略
以岳阳高铁站为枢纽，以京广铁路为主骨架连接对外交通，沿交通走廊布设城际轨道线路连接各客流集散点，与市区及周边城市轨道线网有效衔接，形成对外畅通、内部与其它运输方式顺畅衔接的轨道交通网络。
第二十四条水运发展策略
(1)保持低附加值大宗物质运输优势，发展高附加值货物专业化运输
(2)加快枢纽港口建设，为多方式联运及港口物流发展提供条件
第二十五条航空发展策略
加速机场建设步伐，完善机场相关配套设施，重点建设与机场连接的集疏运通道。
第二十六条管道发展策略
以大型工矿企业为基础优化布设油气运输管道，提升管道运输在五大运输方式中的货运比重。
第二十七条交通站场发展策略
充分发挥客货运输站场在综合交通体系中的桥梁、纽带作用，按照客货运齐头并进、适度超前、侧重物流的理念发展建设。
岳阳市未来交通发展战略宜采用“公共交通引导型，TOD平衡发展模式”。该发展战略以公共交通为主体、小汽车为辅助，其他交通方式为补充，以公共交通引导城市土地利用。
第四章综合交通体系组织
第二十九条综合交通体系构成
岳阳市综合交通体系构成包括：
(1)城市对外交通系统；
(2)城市道路网络系统；
(3)城市公共交通系统；
(4)城市停车系统；
(5)城市慢行交通系统；
(6)城市客货运枢纽系统；
(7)城市应急救援、防灾减灾道路系统。
第三十条城市内外交通衔接
城市内外交通衔接系统由过境道路、对外道路（连接线）和衔接道路（城市出入口路网）三要素组成。在城市内外交通衔接系统上运行有过境交通流、内外交通流和内部交通流三种不同性质的交通流，三种交通流相互作用。城市内外交通衔接系统规划应在满足边界约束的条件下，通过对内外交通衔接路网的改造，以最优的结构来实现内外交通衔接系统的功能。
第三十一条城市道路网络系统
城市道路网络系统由快速路系统、主干道系统、次干道系统和支路网构成。快速路为连接主城区和其它组团之间的快速干道；主干路为城市路网的主骨架，承担城市各片区之间和内部的主要交通联系，主干路间距1000~1200米，道路红线宽度控制为35~100米，分为区域性主干路和一般性主干路两类。
第三十二条城市公共交通系统
城市公交系统由常规公交系统、出租车系统和轨道交通系统构成。公交系统规划应在城市总体规划的指导下，确定公交建设方向和发展目标；公交规划应符合城市发展规模、用地布局和道路网规划，满足城市社会经济可持续发展
的需要，扩大服务范围；在科学预测城市总体交通需求和公交客运需求的基础上，确定公交方式、车辆数量、线路网，使公交客运能力满足高峰客流需求；合理规划公交换乘枢纽、场站设施，使城市公交运营规模与城市发展目标相符；提高公交服务水平，科学地进行调度管理，提高运营效率，最大限度地吸引城市居民由其它出行方式转向公交出行，逐步推进城市客运交通结构的优化调整。第三十三条城市停车系统
城市停车系统由配建停车系统、社会公共停车系统和路内停车系统构成。城市停车系统规划分战略层面和设施规划层面两个层次。战略层面确定岳阳全市范围内合理的停车分布密度，停车政策、配建标准；设施规划层面确定岳阳城区三类停车设施的近期和中远期规划方案。
第三十四条城市慢行交通系统
慢行交通系统包括步行系统、非机动车交通系统。慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的重要方式。
第三十五条城市应急救援、防灾减灾道路系统
根据各种自然灾害和人为灾害的性质、规模，分层次进行道路系统防灾减灾规划，注重提高道路系统的灾时可靠性和应变能力；充分围绕道路交通系统、轨道交通系统、水运交通系统等开展防灾减灾规划，包括防洪工程规划、治涝工程规划、人防工程布局规划、消防通道规划、避难通道规划、紧急救援及疏散通道规划，建立灾时交通控制与管理系统。
第五章对外交通系统
第一节交通运输发展形势
第三十六条城市规划目标
(1)市域城镇体系：规划期内，岳阳市将形成“一带两圈”，对接南北、联
动东西的城镇空间。“一带”指中部城镇发展带，“两圈”指“岳~临~荣”
都市区和“汨~湘~营”城镇群。
(2)城市发展定位：湖南省以长株潭为中心的“3+5”城市群的次中心和首位
门户城市。
(3)城市建设发展战略：东扩、北进、南延、西联、中提。
(4)城市用地布局结构：城市用地布局结构为“一主三副”，一主指主城区，
三副指云溪城区、路口城区和君山城区。
第三十七条交通运输发展趋势
(1)铁路运输发展趋势
①铁路在综合运输体系中客运功能逐渐提升。
②区域铁路网向高密度、网络化方向发展。
③铁路运输实行客、货运分离。
(2)公路运输发展趋势
①市域高速公路总体规模逐渐扩大，网络日趋完善。
②逐步提高公路服务水平，公路网等级结构逐步合理。
③城市规模不断扩张，过境公路逐渐外迁。
(3)综合交通发展趋势分析
随着经济社会的发展，生活水平的提高，时间观念的增强，越来越要求公路能够提供高速化、安全、舒适、便捷的客运服务；要求有良好的公路基础设施以满足未来客货运发展的需求。铁路在中长距离旅客运输方面的优势不可替代，旅客对改善旅行条件、缩短旅途时间、提高服务水平等质量方面的需求与日俱增；随着货运需求的增加，地方铁路进行技术改造势在必行。
第二节对外交通设施规划
第三十八条公路布局规划
城区公路布局规划方案为“三纵三横两支”，三条南北纵线为：随岳高速公路~京港澳高速公路复线、京港澳高速公路、201省道；三条东西横线为：杭瑞高速公路、306省道、703省道；两条支线为机场快速路。
(1)随岳高速公路
为省级高速公路，经道仁矶的长江大桥，穿过云溪—松阳湖—道仁矶组团，在三荷乡与京港澳高速公路连接线相交，随岳高速公路南接京港澳高速公路复线，城区里程为25.664公里。
(2)京港澳高速公路复线
为省级高速公路，从城区南部经汨罗、湘阴、望城至长沙，规划技术等级为四车道高速公路，城区里程为5.614公里。
(3)京港澳高速公路
为国家高速公路，保留城市东部现状北京至澳门的高速公路。
(4)杭瑞高速公路
为国家高速公路，从中心城区中部穿过，线位从红光立交地段北侧往西经吉家湖新建跨洞庭湖大桥至君山城区，规划技术等级为四车道高速公路，城区规划建设里程为27.958公里。
(5)机场快速路
机场快速路包括西线和北线两条。西线从三荷机场出发，沿西南方向经京港澳高速公路连接线新建机场快速路，机场快速路与京港澳高速公路复线相接，规划技术等级为快速路，规划建设里程为7.731公里；北线从机场出发，往北与杭瑞高速公路相接，规划技术等级为快速路，规划建设里程为7.503公里。
(6)306省道
306省道西段连接洞庭大道君山段和华容县，规划技术等级为一级公路，城区规划建设里程为1.758公里；306省道东段从学院路出发，沿东南方向至平江，规划技术等级为一级公路。规划期内提升306省道的行政等级为国道。
(7)201省道
201省道南段从湖滨大道出发，往南连接岳阳县，规划技术等级为一级公路，城区里程为1.592公里；201省道北段从长江大道出发，往北连接临湘市，规划技术等级为一级公路。
(8)703省道
703省道为东西向省道，东接梅溪、横铺、桃林至詹桥，西经洞庭湖大桥后至君山、华容，除城区路段外，其余路段规划技术等级为二级公路。
第三十九条107国道外迁
107国道位于城市建设用地范围内，以承载城市交通功能为主，过境交通功能弱化，规划将107国道位于城市建设用地范围内的路段一次性迁出。新107国道位于城市东部规划区范围之外，从临湘市经长安、桃林、西塘、筻口接老107国道至汨罗市、长沙市。
第四十条京珠连接线规划
(1)功能定位
定位为城市快速路，连接线“长康路至随岳高速公路”（0~8.14km）路段采用快速路加两侧辅道集中式布置；“随岳高速至京珠高速”路段（8.14km~15.9km）按快速路设置。
(2)长康路至随岳高速公路段路幅方案
主路为城市快速路、双向6车道布置，路幅宽度26m；主路与辅路之间的实施边坡绿化，打造生态路理念；辅路为城市主干道，两侧各设3条机动车道，宽度12m，辅路机非分隔带宽度4.5m，辅路非机动车道宽度6m，两侧各设置15m宽的生态防护林带，在非机动车道与人行道之间依据地形条件布设绿化带；道路总宽度按120m控制。
(3)随岳高速至京珠高速公路段路幅方案
拓宽至双向6车道，路幅宽度26m，两侧根据建设用地条件分别设置辅道，辅道分离式布置，主要解决两侧居民生产、生活出行。
(4)紧急停靠带规划
在快速路上，每隔2.5km规划一处港湾式路侧紧急停靠带，紧急停靠带宽度3.75m，长度40m，路侧紧急停靠带双向布置。
(5)交叉口及横向通道布置
城市主干道与主路实行全互通相交，其它城市道路与快速路实行分离式相交；城市道路与辅路平面交叉；根据地形条件分地上、地下两种型式设置一定数量的横向连接通道，解决行人过街出行需求。
京珠连接线与城市道路交叉口类型表5.1
第四十一条铁路布局规划
铁路布局规划方案为“三纵一横一专”，三条南北纵线为京广铁路、武广铁路客运专线、临岳长城际铁路；一条东西横线为荆岳铁路（岳常铁路、岳九铁路、岳吉铁路）；一条铁路专用线为松阳湖铁路专用线。
(1)京广铁路
保留现有的电气化京广铁路，远期京广铁路逐步过渡到以货运为主。
(2)武广铁路客运专线
从中心城区东部斜向穿过，并在巴陵东路延伸段终点处已建岳阳东站，岳阳东站现为二级客运专线站。
(3)临岳长城际铁路
由临湘至岳阳至长沙铁路，线路从中心城区南部进入，采用地下线方式，沿学院路、琵琶王路布线，接入京广铁路岳阳站，线路往北沿京广铁路扩股接云溪站和路口铺站，最后到达临湘市。
(4)荆岳铁路
全长163km，按一级铁路标准建设，线路规划经君山城区北面，在现洞庭大桥北侧约4公里处的吉家湖建设跨洞庭湖大桥，并与岳北铁路编组站接轨，近期接入京广铁路岳阳站，远期货运业务接入京广铁路岳阳站，客运业务接入客运专属站岳阳东站。
(5)岳常铁路
岳阳至常德铁路，在中心城区铁路线位与荆岳铁路同线，往西经君山、华容至常德，规划技术标准为一级铁路。
(6)岳九铁路
由岳阳至江西九江铁路，中心城区段沿京珠连接线南面紧临黄茆山东西向布线，南北向沿武广客运专线东侧布置，将岳九铁路客运业务引入岳阳东站，货运业务在岳阳北站编组后接入京广铁路岳阳站。
(7)岳吉铁路
由岳阳至江西吉安铁路，中心城区内线路走向与岳九铁路相同，客货运接入业务也与岳九铁路相同。
(8)松阳湖铁路专用线
是为华能电厂扩建、松阳湖港口及港口工业区发展预留的铁路线，该线路规划在现有专用线基础上扩股改造，往北从华能电厂和纸厂之间经过、经港监大楼西侧达到港区货站，远景规划向北至道仁矶、陆城港口，在松阳湖地段设置1700万吨货运站。
第四十二条水运设施规划
(1)航道规划
根据各航道的区位条件、运输需求、开发条件及功能，将航道建设分为三个层次：对外主通道、骨干航道、重要航道。
①对外主通道
规划长江干线岳阳段160.8公里航道为对外主通道，长江航道由二级全面升级至一级，通航能力由2000t级提高到3000t级。
②骨干航道
规划岳阳湘江航道130km为区域内骨干航道，湘江航道由三级提高至二级，
通航能力由1000t级提高到2000t级。
③重要航道
重要航道包括华容河、藕池河、新墙河、汨罗江、华洪运河。
(2)港区总体布局
境内岳阳港为全国内河28个主要港口之一，综合比较货运量、规模大小和发展前景、在全港中地位和作用、在岳阳市以及湖南省经济发展中的重要性，将岳阳楼港区、七里山港区、城陵矶港区、道仁矶港区规划为主要港区，陆城港区和君山港区规划为一般港区。城陵矶港区为岳阳港中心港区。
(3)各港区布局规划
①岳阳楼港区
规划泊位22个，通过能力1160万吨、29万人次（其中砂石1130万吨），利用港口岸线3350米。规划太平咀游艇停泊区、南津港矿建材料及水产品作业区和南岳坡旅游客运作业区共3个作业区，另有地方海事及武警公安消防等管理工作船泊位。
②七里山港区
规划泊位13个，通过能力348万吨，利用港口岸线2110米。规划巴陵石化分公司作业区和吉家湖矿建材料2个作业区。
③城陵矶港区
规划泊位77个，通过能力2023万吨、204万TEU、6万人次，利用港口岸线9380米。规划桂花园修造船基地、粮库粮食作业区、港务公司老港件杂货（内贸货）作业区、岳阳纸厂作业区、华能电厂煤炭作业区、松阳湖散货作业区、松阳湖多用途作业区（含集装箱与外贸件杂货）、松阳湖预留作业区和华新水泥厂原料产品作业区共9个作业区。
④道仁矶港区
规划泊位37个，通过能力1650万吨（其中砂石1260万吨），利用港口岸线5122米。规划云溪工业园作业区、白尾化工油品及液体危险品作业区、道仁矶矿建材料作业区及彭家湾包装化工危险品作业区共4个作业区。
⑤陆城港区
规划泊位34个，通过能力275万吨，利用港口岸线7858米。规划南洋洲
城市综合交通体系规划编制 办法
关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改
善规划等专业规划的依据。 第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
规划体系(城市综合交通规划体系编制办法)
城市综合交通规划体系编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中 华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交 通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市 综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制， 相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、
法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总 体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 （二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 （三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 （四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体
岳阳市(市辖区)城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积3年数据专题报告2019版
岳阳市（市辖区）城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积3年数据专题报告2019 版
引言 本报告借助数据对岳阳市城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积进行深度剖析，从城市建设用地总面积，城市居住用地面积，绿地总面积等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示岳阳市城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 岳阳市城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积专题报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。本报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 本报告旨在全面梳理岳阳市城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节岳阳市城市建设用地总面积、居住用地面积和绿地总面积现状 (1) 第二节岳阳市城市建设用地总面积指标分析（均指市辖区） (3) 一、岳阳市城市建设用地总面积现状统计 (3) 二、全国城市建设用地总面积现状统计 (3) 三、岳阳市城市建设用地总面积占全国城市建设用地总面积比重统计 (3) 四、岳阳市城市建设用地总面积（2016-2018）统计分析 (4) 五、岳阳市城市建设用地总面积（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城市建设用地总面积（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城市建设用地总面积（2017-2018）变动分析 (5) 八、岳阳市城市建设用地总面积同全国城市建设用地总面积（2017-2018）变动对比分析6 第三节岳阳市城市居住用地面积指标分析（均指市辖区） (7) 一、岳阳市城市居住用地面积现状统计 (7) 二、全国城市居住用地面积现状统计分析 (7) 三、岳阳市城市居住用地面积占全国城市居住用地面积比重统计分析 (7) 四、岳阳市城市居住用地面积（2016-2018）统计分析 (8) 五、岳阳市城市居住用地面积（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国城市居住用地面积（2016-2018）统计分析 (9)
城市道路与交通规划期末重点
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
乐山市城市综合交通体系规划文本
乐山市城市综合交通体系规划 文本 上海同济城市规划设计研究院 乐山市城乡规划设计院 2 0 1 5 . 1 1
文本目录 第一章总则....................................................................................................................................................................... 第二章规划目标................................................................................................................................................................. 第三章交通发展战略与政策 (2) 第四章区域交通系统规划..................................................................................................................................................... 第五章城市对外交通系统规划 (7) 第六章道路网规划.............................................................................................................................................................. 第七章公共交通规划 ............................................................................................................................................................第八章客运枢纽与公共交通场站布局规划......................................................................................................... 1 3 第九章旅游交通规划 ............................................................................................................................................................ 第十章停车设施规划 ............................................................................................................................................................ 第十一章慢行交通规划 ............................................................................................................................................................ 第十二章物流系统规划 ............................................................................................................................................................ 第十三章交通管理与信息化规划 ...................................................................................................................................... 1 7 第十四章近期建设规划 ............................................................................................................................................................ 第十五章规划实施保障措施 .................................................................................................................................................. 1 9第十六章附则........................................................................................................................................................................ 附表........................................................................................................................................................................................ 附录........................................................................................................................................................................................
岳阳市城市商业网点规划【2005-2015】
岳阳市城市商业网点规划 https://www.360docs.net/doc/8511302893.html,零售生意人门户-乐商网2009-1-24我要发布 岳阳市政府已经转发《岳阳市2005-2015年商业网点建设指导性意见（草案）》。根据商业网点建设的规划，到2015年，岳阳全市各类商业网点将达到近9万个，从业人员增加56万人，全市市场年成交额达到340亿元。 据悉，从1978年至2004年，岳阳市的商业网点从69个增加到232个，从业人员从5.2万增加到26万。重点发展3个一级商业中心，按照规划，到2015年，岳阳将重点发展一级商业中心3处，二级商业枢纽20个以及三级商业网点和大型批发市场。一级商业中心主要包括：铁路车站广场京珠高速体系。由于城市东移, 铁路车站广场、巴陵中路、京珠高速一带将成为居住最为密集，行政机关办公首选之地。这一区域将重点发展大型综合市场、仓储商场、连锁超市、物流交易市场及租赁业务等网点市场体系。南湖及沿湖旅游网点体系。以“南湖秀水”为主景的南湖旅游走廊，以“岳阳名楼，君山名岛”为主题的沿湖风光带和以“洞庭湖大桥、洞庭大道园林、琵琶王立交桥”为主轴的交通风景线三部分组成。重点发展地方名优和旅游摄影等特色网点为主，逐步发展形成集旅游消费、特产购销、风味饮食于一体的完整商业旅游网点体系。城陵矶物流集散中心。依托港口和外贸码头，结合城陵矶旧城改造，沿通海路、城陵矶路、桂花园路建立以外贸、信息、商务、中转、储运为主的骨干网点，形成规范高效快速的物流商贸中心，争取建设国家级、国际型自由贸易区或外贸保税区仓库。 此外，根据城市东移北靠，南延西展的发展战略需要，在东至京珠高速、南至新开、西至挂口、北至城陵矶区域，将建设和完善以中型综合商场为主的区级商业枢纽。在每个居民小区建设和完善以小型超市、集贸市场和便民商业为主的三级网点网络。在现在基础上，新建岳阳商品展示配送中心、糖酒批发市场、农机市场、粮食和饲料市场、化工原料市场、现代化生猪屠宰市场、花鸟虫鱼市场、广源物流配送中心。“一核二带三轴四区” 布置商业网点按照规划，岳阳市将以“一核”、“二带”、“三轴”、“四区”的空间格局布置商业网点。一核为一个核心区，即市城区；二带即长江和京珠高速公路；三轴即沿107国道和长江的三条城镇经济发展轴线；四区即四个城镇经济区，包括以市城区为中心，临湘市和岳阳县为副中心的北部城镇经济区；以华容县城为中心，注市和塔市驿镇为副中心的西部城镇经济区；以汨罗市为中心，湘阴县和屈原管理区为副中心的南部城镇经济区；以平江县城为中心，伍市、南江和长寿镇为副中心的东部城镇经济区。 第一章总则 第一条为适应我国加入世界贸易组织后对外开放的新形势和全面建设小康社会战略目标的要求，引导和促进岳阳市商业网点建设健康、快速和可持续发展，尽快建立和完善与岳阳市经济发展相适应，布局结构合理、功能齐全、竞争有序的现代商业网点网络和商品市场体系，按照《岳阳市国民经济和社会发展“十一五”规划》，依据《岳阳市城市总体规划》、《城市商业网点规划编制规范》及中华人民共和国国家有关规范及标准，编制本规划。 第二条本规划所指岳阳市市区商业网点主要包括市、区级商业中心、居住区级商业中心，特色商业街，商品交易市场，大中型商业零售网点，物流基地，宾馆酒店与餐饮业，特种行业共九部分。 第三条规划范围本规划范围与《岳阳市城市总体规划》（１９９６－２０１５）确定的用地范围一致，包括“一中心、四组团”即中心城区、云溪—松阳湖—道仁矶组团、路口—陆城组团、柳林—林阁老—君山组团、筻口机场组团，总用地面积９２ｋｍ２，９８万人。其中中心城区北至城陵矶，南至湖滨、奇家岭，西至洞庭湖、长江岸线，东至一零七国道。 第四条规划依据（略）
宜昌市综合交通体系专项规划-设计任务书
宜昌市综合交通体系规划设计任务书 一、项目名称 宜昌市综合交通体系规划 二、项目概况 （一）城市概况 宜昌市位于湖北省西南部，地处长江中上游接合部、鄂渝湘三省市交汇地，是湖北省副中心城市和长江中上游重要的对外开放口岸城市。它上控巴蜀，下引荆襄，素以“三峡门户、川鄂咽喉”著称。东部与荆州市与荆门市毗连，西部与恩施州接壤，南邻湖南省石门县，北靠襄樊市和神农架林区。 宜昌，古称夷陵。“水至此而夷，山至此而陵”形象地反映了宜昌河谷丘陵地形特征。清朝雍正13年（公元1735年）改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意，是一个有着2400多年灿烂历史的文明古城。 宜昌是巴楚文化的发祥地和世界历史文化名人、中国古代伟大的爱国诗人屈原和中国古代民族团结使者王昭君的故乡。 宜昌市是举世闻名的葛洲坝工程和三峡工程所在地，三峡大坝坝址距城区仅38公里；长江黄金水道与南北大动脉—焦柳铁路在境内交汇。沪渝、沪蓉高速公路、宜万铁路纵贯全境。现辖远安、兴山、秭归、长阳、五峰五个县，当阳、枝江、宜都三
个县级市，西陵、伍家岗、点军、猇亭、夷陵五个城区。全市总面积2.1万平方公里，户籍人口420万；市区面积4249平方公里。 宜昌具有丰富的旅游、林特、水能、矿产资源。新中国成立后，毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等国家领导人先后视察宜昌，为宜昌发展勾画宏伟蓝图。独特的区位优势和险要的战略地位，使宜昌成为海内外关注的地方。 近几年来，宜昌市城市建设发展迅速，城市面貌日新月异，基础设施日渐完善，综合功能日益增强，相继被授予国家园林城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国环保模范城市等荣誉称号。今日宜昌市已成为以水电、旅游为特色的山水园林城市。 （二）项目背景 宜昌素有川鄂咽喉之称。随着三峡翻坝运输高速公路、沪—汉—蓉高铁、石（门）—运（城）铁路、宜昌港、三峡物流中心的建设与规划等重大交通基础设施的陆续布局和实施，宜昌在不远的将来将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊等水陆公铁多式联运的立体交通新格局，宜昌将从过去的“终端型”交通变成中西部结合的区域性“枢纽型”交通中心，未来宜昌将建设成为长江中上游区域性中心城市、省域副中心城市、鄂西生态文化旅游圈核心城市，这一重大变化势必将对城市空间格局、功能组织、发展方向等产生较大影响，结合宜昌市总体规划修改工作，宜昌市城市综合交通体系规划同步修编势在必
岳阳市城市总体规划(2008-2030)文本
目录 第一章总则 (3) 第一部分市域城镇体系规划 (3) 第二章城乡发展战略和目标 (3) 第三章市域城镇体系规划 (4) 第一节空间管制与协调规划………………………………………… 第二节城镇体系结构规划…………………………………………… 第三节城镇功能定位………………………………………………… 第四节产业发展规划………………………………………………… 第五节综合交通规划………………………………………………… 第六节重大基础设施与社会服务设施规划………………………… 第七节历史文化遗产与风景旅游规划……………………………… 第八节城镇生态与环保规划………………………………………… 第九节综合防灾规划………………………………………………… 第十节“两型社会综改区”建设规划……………………………… 第十一节新农村建设规划…………………………………………… 第十二节近期建设规划......................................................第二部分中心城区规划. (15) 第四章城市性质与城市规模 (15) 第五章城市规划区空间管制 (15) 第六章城市总体布局................................................16 第七章城市用地布局规划 (18) 第八章产业布局规划 (20) 第九章城市综合交通规划 (20) 第十章城市市政公用设施规划 (23) 第一节给水工程规划…………………………………………………… 第二节排水工程规划…………………………………………………… 第三节电力工程规划…………………………………………………… 第四节电信工程规划…………………………………………………… 第五节燃气工程规划…………………………………………………… 第六节环境卫生规划…………………………………………………… 第七节殡葬设施规划…………………………………………………… 第十一章城市综合防灾规划 (26) 第一节防洪治涝规划…………………………………………………… 第二节消防规划………………………………………………………… 第三节人防和地下空间开发利用规划………………………………… 第四节抗震规划..................................................................第十二章城市绿地系统规划 (28) 第十三章历史文化遗产和风景名胜区保护规划 (31) 第十四章城市环境保护规划 (32) 第十五章城市风貌规划 (33) 第十六章旧城更新改造规划 (33)
扬州市城市综合交通规划(2007-2020)
文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)
图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录
威海市城市综合交通规划(XXXX_2020年)
威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)
第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
湘潭市城市综合交通体系规划
城市群综合交通规划的具体目标 ①运输能力—到2020年，群域公、铁、水、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并且适度超前于社会经济发展需要。 ②运输结构—群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客运比重力争超过20%，长株潭核心区轨
道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区—外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。 ③运输网路—群域县域和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路：10-50万人口城市通高速公路。重要城市通铁路：50-100万人口大城市通高速公路和铁路。重要城市通高速客运铁路：100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。 长株潭城市综合交通的发展定位是：全国性综合交通枢纽，国家重要公路、铁路、水运、航空、管道枢纽。长株潭核心区拥有城市群面向国际、连接全国的各类交通系统。作为2条全国性综合运输通道的交汇点，长株潭核心区沿京广、沪昆2条主通道布设的国家铁路客运专线、普速铁路、国家高速公路、湘江等高等级内河航道、油气管道国家干线，拥有国家组合型公铁陆运主枢纽、长沙黄花机场区域国际航空枢纽。 湘潭市综合交通规划的主要成果 （1）公路网布局规划 规划由“4纵2横2支”共8条线路组成高速公路网，总规模为361公里。 一般干线公路网分为二个层次：主线和支线。主线技术标准为二级公路以上，支线技术标准为三级公路以上。一般干线公路网总规模为1613公里。主线由“九纵十横”19条线路组成，总规模为907公里；支线由39条路线组成，总规模为706公里。其它未纳入一般干线公路范围的县乡公路，总规模2700km，规划改造成四级以上公路。通村公路近期全部硬化。通组公路近期硬化60%，中期硬化40%。 （2）港口规划 湘潭境内湘江段将按Ⅱ(3)级航道建设，设计水深2.6～3.0m，直线段航宽90m（双线），弯曲半径550m，净空要求10m。
城市道路与交通规划知识点
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
城市综合交通体系规划交通调查导则
城市综合交通体系规划交通调查导则 住房城乡建设部 2014年9月
目录 前言............................................................... I I 1 总则 (1) 2 术语和定义 (7) 3 居民出行调查 (11) 4 城市道路交通调查 (21) 5 出入境交通调查 (28) 6 公交调查 (35) 7 商用车辆调查 (42) 8 交通生成源调查 (48) 9 停车调查 (52) 10 流动人口出行调查 (57)
前言 城市综合交通调查是分析城市交通现状与问题的必要途径，为建立交通需求预测模型并预测交通需求、分析交通的供需平衡以及交通供需关系的发展趋势等提供基础数据。城市综合交通调查是制定科学合理的交通规划的基本前提和极其重要的环节。《城市综合交通体系规划编制导则》（建城[2010]80号）中明确提出了城市综合交通调查的主要调查内容及调查信息。 为科学编制城市综合交通体系规划，提升交通调查数据的质量与标准化水平，充分发挥交通调查数据在规划设计、政府决策、城市信息化进程中的应用深度与广度，住房城乡建设部组织开展了《城市综合交通体系规划交通调查导则》（以下简称《导则》）的编制工作。导则借鉴国内外城市交通调查经验，参照既有标准和规范，广泛征求各有关方面意见，提出了主要交通调查项目的调查方案设计原则、调查组织实施方法、调查数据处理方法以及调查成果要求，对进行城市综合交通调查、专项交通调查及相应的数据分析与管理工作具有指导意义。 《导则》主要内容包括：总则、术语和定义、居民出行调查、城市道路交通调查、出入境交通调查、公交调查、商用车辆调查、交通生成源调查、停车调查、流动人口出行调查十个章节。城市综合交通调查除应符合导则外，还应符合现行的国家相关标准和规范。 《导则》由住房城乡建设部组织编制，参加编写工作的主要单位是：中国城市规划设计研究院、北京交通发展研究中心、上海市城乡建设和交通发展研究院、广州市交通规划研究所。
武汉市综合交通体系规划修编(2016—2030年)
武汉市综合交通体系规划修编（2016—2030年） 一、项目概述 当前,按照2015年中央及省市城市工作会议“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，围绕一带一路、长江经济带、长江中游城市群等国家发展战略，遵循2049远景发展目标，武汉市正在全面建设更具竞争力更可持续的世界城市，努力打造国际创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心，建设活力、高效、绿色、宜居、包容的世界城市。 在新的发展形势和要求下，我市正在谋划新一轮武汉总体规划、土地利用规划、综合交通体系规划修编工作，力求通过规划统领，进一步明确城市远景发展目标、规模和空间结构，强化区域统筹和协作，实现武汉世界城市的建设目标。综合交通体系规划作为其中最为核心的要素和内容，是明确交通发展方向，配置交通资源，支撑空间拓展，布局重大交通基础设施，促进交通与土地利用协调发展的纲领性文件，对于城市空间结构和布局起着决定性的引导作用。遵循市委市政府指示精神，立足实现总规、土规、交规“三规同步，交通先行”，强化交通引领城市发展的功能和作用，特组织开展本次综合交通体系规划工作。 二、规划内容 （一）交通发展战略目标 1、交通总体目标 2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的空间结构和用地布局，促进区域、城乡交通统筹协调发展，将武汉建成为国际枢纽城市和绿色出行楷模。 5个交通远景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。 2、交通目标内涵
湘潭市城市综合交通体系规划
目录 1 总论 (1) 1.1 项目背景 (1) 1.2 规划过程 (1) 1.3 规划内容 (1) 1.4 技术路线 (2) 1.5 规划范围及年限 (2) 1.5.1 规划范围 (2) 1.5.2 规划年限 (3) 1.6 规划依据 (3) 2 现状概况 (3) 2.1 湘潭市社会经济发展状况 (3) 2.2 道路交通现状 (3) 2.2.1 对外交通设施 (3) 2.2.2 城市路网 (3) 2.2.3 公共交通 (4) 2.2.4 停车设施 (4) 2.2.5 机动车保有量 (4) 2.2.6 交通管理现状 (4) 2.3 交通发展存在的问题 (4) 2.3.1 对外交通设施 (4) 2.3.2 道路网络设施 (4) 2.3.3 公共交通 (4) 2.3.4 停车设施 (5) 2.3.5 交通管理 (5) 2.3.6 交通发展政策 (5) 3 湘潭市综合交通发展战略 (5) 3.1 战略定位 (5) 3.2 发展战略 (5) 3.3 发展策略与措施 (6) 3.4 近期建设与发展的重点 (6) 4 湘潭市交通需求预测 (7) 4.1 社会经济、人口及机动车发展预测 (7) 4.2 对外交通客货运量预测 (7) 4.3 城市道路交通量预测 (8) 5 湘潭市综合交通体系框架研究 (8) 5.1 区域交通系统与城市交通系统整合 (8) 5.1.1 一体化的轨道客运系统 (8) 5.1.2 区域公路系统与城市对外通道 (9) 5.1.3 区域水运规划 (10) 5.1.4 机场远景规划 (10)
5.2 城市骨干道路骨架 (10) 5.2.1 城市路网骨架 (10) 5.2.2 城市路网功能 (11) 5.3 城市工业与物流空间布局及货运通道布局 (11) 5.3.1 湘潭市五大产业发展片区 (11) 5.3.2 湘潭市物流园区布局 (11) 5.3.3 湘潭市物流对外交通节点布局 (11) 5.3.4 湘潭市货运通道的架构 (11) 6 湘潭市对外交通设施规划 (12) 6.1 规划目标 (12) 6.2 公路枢纽 (12) 6.3 铁路枢纽 (12) 6.4 水运枢纽 (12) 6.5 航空枢纽 (13) 6.6 一体化交通枢纽体系 (13) 6.6.1 客运枢纽 (13) 6.6.2 货运枢纽 (14) 6.6.3 枢纽设施管理 (14) 7 湘潭市道路网络规划 (14) 7.1 规划目标 (14) 7.2 道路网络功能及等级规划 (14) 7.3 路网指标 (15) 7.4 通道规划 (15) 7.5 自行车系统规划 (15) 7.6 步行系统规划 (16) 7.7 道路设施规划 (16) 8 湘潭市公共交通规划 (17) 8.1 规划目标 (17) 8.2 市域公共交通规划 (17) 8.2.1 市域轨道通道+干线公交通道规划 (17) 8.2.2 市域公交干线 (17) 8.3 中心城区公共交通规划 (18) 8.3.1 都市区轨道 (18) 8.3.2 常规公交 (18) 8.3.3 公交站场设施 (18) 8.4 公交一体化枢纽规划 (19) 9 湘潭市停车设施规划 (19) 9.1 规划目标 (19) 9.2 停车需求预测 (19) 9.2.1停车需求预测 (19) 9.2.2 停车场供应结构比例 (19) 9.3 路外公共停车场规划 (19) 9.3.1 停车面积需求 (20) 9.3.2 公共停车场 (20)