项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修

通低压空气端
图３增压压力控制电磁阀Ｎ７５
大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减／Ｊ、，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。此时，发动机控制模块Ｊ２２０将增压
高。
一
洪
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。当左室压
排气旁通阀和机械式换气阀等。系统
的电控元件有发动机控制模块Ｊ２２０、增压压力调节电磁阀Ｎ７５、增压空气
压压力控制电磁
阀Ｎ７５。
至三元催
３．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图３所示，增压压力控制电磁阀Ｎ７５
组成及原理
电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图１所示。该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、
是１种两位三通式电磁阀。其３个管
来自电磁阀Ｎ７的高压空气
图２涡轮增压器及膜片执行器
插
通膜片执行器
Ｊ２２０一发动机控制模块Ｇ７ｏ＿一空气流量计Ｃ２８一发动机转速传感器Ｇ３ｌ一增压压力传感器Ｎ７５一增压压力调节电磁阀Ｎ２４９一增压空气再循环电磁阀图Ｉ发动机电控旁通阀式废气涡轮增压系统的组成

项目4-3 废气涡轮增压控制系统的检修

教学步骤
图4-49 废气涡轮增压系统模型图
1-排气管；2-涡轮机及涡轮；3-压气机及泵轮；4-进气管
图4-51 涡轮增压系统工作原理示意图
1-气缸；2-进气冷却器；3-压缩空气流；4-涡轮增压器进油口；5-涡轮；6-废气排放阀；7-出油口；
8-压缩机轮；9-压缩机
废气涡轮增压系统检修
图奥迪 A6 1.8T 带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成图
1-活性碳罐（N80）；2-活性碳罐电磁阀；3-活性碳罐单向阀；涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器管口；8、10、13-单向阀；-9-抽气泵；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；14-增压空气冷却器；15-节气门控制单元；16-增压器空气再循环阀（N249）；17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀（N75）；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节
图增压压力限制电磁阀电阻的测量
图海拔高度传感器的检测
1-信号转子；2-5V电源端子；3-接地。

任务4.3 涡轮增压系统检修

2.聆听与观看教师关于涡轮增压系统检修的操作方法；
3.翻阅维修手册，查阅故障诊断流程；
4.列出设备与工具清单，领取工具。
1.能制订维修计划；
2.知道安全操作规程与注意事项；
3.知道检修项目与操作方法。
4.工具与耗材的正确选用。
5.会阅读维修手册。
80
实施
1.监控学生操作过程与数据记录，及时纠正错误；
2.评定成绩。
3.Q&A。
1.组间互评与小组内评；
2. Q&A；
3.现场整理，卫生清扫。
1.工作页与操作工单；
2. Q&A；
3.现场6S。
20
作业
习题库
课后分析：
1.能自主学习新知识、新技术，整理收集各种信息资源；
2.有较强的口头与书面表达能力、沟通能力；
3.有团队精神协作精神，能对工作任务进行分析、计划、决策，并有效组织实施；
4.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气、废液和损坏零部件。
能力训练任务
涡轮增压器检修
案例
案例：4S店接到一台大众迈腾轿车，1.8TSI+DSG发动机。车主反映发动机转速上升后涡轮没有介入工作，推背感不如以前，加速稍显迟滞，怀疑是TSI系统故障！
课程单元教学设计
一、教案头教师姓名：邓家林
项目四：发动机加速不良故障检修
单元标题:涡轮增压系统检修
单元教学学时
6课时
在整体设计中的位置
第12次
授课班级
汽修1403A
上课地点
汽车楼209
上课时间
14周5月26日第1-6节
教学目标
能力目标
知识目标
素质目标
1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆故障信息，确认故障现象。

3.4废气涡轮增压系统检修

图3-26 迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压系统的组成
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(１)涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮、泵轮及中间体三部分组成，如图3-27所示。
燃烧室尾气经过特定形状的喷管进人径流式涡轮机，然后经三元催化转化器排出。排气流过涡轮机的喷管（管径由粗变细，图中未示出）时降压、降温、增速、膨胀，其势能和内能转变为动能，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。
将涡轮增压器压力单元的压力软管断开后试验，故障依旧；断开N75导线侧插接器，用万用表测量T2列1上的电压，为12.2 V，正常，检查相关线束插接器和线束，无异常；与正常的同型号车互换涡轮增压压力限制电磁阀试验，故障依旧；将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，也未见发现有异物堵塞进气道；拆下涡轮增压器空气循环IM （N249）检查，发现其供电端子上的电压为12.2 V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合；拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器并未堵塞；拆下涡轮增压器检查，发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮无法转动，从而导致上述故障。更换涡轮增压器总成，故障排除。分析：由于涡轮增压器总成损坏，造成发动机进气量不足，引起发动机动力不足。
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(3)增压压力控制电磁阀
增压压力控制电磁阀N75是一种两位三通式电磁阀，其位置图和结构分别如图3-28和图3-29所示。其三个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J623控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

废气涡轮增压器的检修要领

到要求。

8. 用汽车万用表测量启动电路电压降的方法进行检修一般轿车启动电路的电压降规律是：在启动时，每根启动电缆线的电压降小于等于0．2V，每个连接点的电压降小于等于0.3V,启动机的工作电压大于等于9V，蓄电池的端电压大于等于9.6V。

三、汽车启动系常见故障1.启动机不转故障现象：接通点火开关，启动发动机，启动机不转。

故障原因：蓄电池亏电；蓄电池电源线接触不良；点火开关启动挡接触不良；点火开关火线至启动机导线有断路；启动继电器有故障，如线圈断路、搭铁、短路、触点烧蚀、调节弹簧拉力过大等；启动机电磁开关吸引线圈或保持线圈搭铁、断路、短路等；电枢绕组搭铁短路，换向器油污、烧蚀，电刷卡住、电刷弹簧折断，绝缘电刷架搭铁等。

故障排除：用一导线短路启动机开关主接柱和启动机接线柱，使电磁开关线圈直接通电，检查启动机转动情况。

启动机仍不运转，说明启动机开关主接柱处无蓄电池电压，应检查蓄电池及其导线。

若蓄电池正极端无电压或电压很低，则为蓄电池故障，应对蓄电池充电或更换。

若蓄电池有电压，则为蓄电池正极电源线或者搭铁线松动或接触不良，应紧固。

2.启动机运转无力故障现象：启动发动机时，曲轴能转动但转速低，甚至有短暂停转现象；做负荷试验时，启动电流过小或过大。

故障原因：蓄电池亏电或有故障；启动开关触盘与触点脏污，接触不良；电枢绕组短路或搭铁；发动机有机械故障，造成启动阻力过大；启动机定子与电枢相碰，电枢轴弯曲，有运转不平稳现象。

故障排除：检查蓄电池导线、启动机接线柱连接是否良好，若有氧化，应用开水冲洗接线柱，若松动应紧固。

若接线柱良好，应检查蓄电池放电程度。

关断点火开关，在蓄电池正极处试火，看蓄电池存电是否充足，若蓄电池放电过多，则为蓄电池故障，应予以维修。

若蓄电池电压正常，应检查电刷接触是否良好，换向器是否脏污，电刷搭铁是否不良或有松动以及电刷长度是否不足等，如有异常，应予以维修。

四、结束语对于汽车启动系的检修，应遵循从简单到复杂、由外部到内部、先电路后机械的检修方法。

只传精品《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版4.4汽车发动机废气涡轮增压系统检修.ppt

气管内的空气压力升高。
4．AWL1.8T发动机的涡轮增压系统的机械装置主要有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀
等。系统的电控元件主要有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、涡轮增压器换气阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修情境4 发动机微机控制进气系统的检修
学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
•（3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。
•修复：更换增压控制电磁阀（N75）后，试车一切正常，故障排除。
•分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
学习 • 5．发动机运转时，控制模块J220根据空气流量、发动机转速、小增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通结断进行控制，改变膜片室中的压力，使排气旁通阀动作。当实
际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。 • 6．当涡轮增压系统发生故障时，车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修

柴油机废气涡轮增压器的检修

的，致使转子转速升不高；增压器出力系统有蓄能式、超越离合器联口压力突然下降．一般是轴承损坏所动式、电动辅助助力式等。
致。⑤ 进气压力过高。主要原因是发
转向灵敏操纵轻便
转向灵
动机排气阀漏气，或发动机喷油正时敏就是操纵灵活．操纵轻便就是
正确．拆检时不得任意变动并切实保证连接处密封可车在平直路面直线行驶如果不附加转向操纵力
柴油汽车应能自动地保持直线行驶状态。当柴靠：按养护规范定期拆检和清洗；拆卸分解时应在各转矩．动件间做标记，以便于准确安装，保证其转动件的组合油汽车转向结束、将施加在转向盘上的转向力矩转向轮应能自动回正。柴油汽车的这一平衡；按技术要求装配，切忌错装或漏装，需换件时两释放之后．
萤型油汔卒对转和
废气涡轮增压器的检修要点
敏度取决于转向盘自由行程和助力泵排量。泵排
的耍求
更换空气滤清器和机油滤清器，维护时要防止杂物进觉。为了限定助力系统的最高压力，一般在助力系入：严格控制涡轮进气温度，不得超过规定使用范围；统内设置安全阀。为确保在低速时转向灵敏，高速保持增压器与进、排气管的管接头密封，以免影响增压时又不致过分灵敏，在助力系统内还设置有流最器的使用性能；保证增压器冷却良好，水冷式的冷却水控制装置（流量控制阀）。路应畅通；出水温度不得超过１００ｑＣ；各连接管应装配保持正常直线行驶和转向自动回正柴｛ＩｌＩ汽

任务十六发动机废气涡轮增压系统故障诊断与修复

建议学时：８学时
知识准备一、废气涡轮增压系统的功用
所谓增压是将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入汽缸。增压器的结构形式有多种，但目前在轿车上应用最普遍、最有效的是废气涡轮增压系统，它是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。国内常见的奥迪 A61.8T、帕萨特B51.8T、宝来以及日本的三菱、马自达、日产等轿车的汽油发动机都曾先后采用废气涡轮增压系统。
任务实施
1.在车上进行故障检查
4）检查涡轮增压器（1）如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何赃物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装好，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。（2）检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏污或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无黏滞感，即应无擦伤或任何接触。
图16-5检测增压控制电磁阀（N75）的显示内容
任务实施
2.增压压力控制电磁阀和膜片式控制阀的测试
1）增压控制电磁阀的检测（4）电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。（5）如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查，见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。（6）当没有电信号时，电磁阀常闭。（7）如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，更换增压控制电磁阀（N75）。
知识准备四、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器。

项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修