ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍
ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。
据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。
结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。
（相关电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。
用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。
3、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）：一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。
4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。
5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。
载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。
补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。
二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25：1、变压器和钢轨间有扼流变压器，送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220V档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 （15.84V档）。
ZPW-2000RII型无绝缘移频自动闭塞系统使用调整说明(V2.0)(1)
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统（柜式）使用调整说明(V2.0)黑龙江瑞兴科技股份有限公司2012年12月版本信息：目录1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)1.1电缆封线端子定义 (4)1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)2电容数量配置 (7)2.1调谐区长度设置 (7)2.2使用说明 (7)2.3电容数量配置表 (8)2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)3匹配变压器变比封连端子 (10)4发送调整 (11)4.1发送载频调整 (11)4.2功出电压等级调整 (12)5接收调整 (12)5.1接收载频调整 (12)5.2接收电压调整 (13)5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)6轨道电路调整参考表使用说明 (22)7轨道电路调整参考表计算条件 (22)1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项1.1电缆封线端子定义电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面，每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成，且两个压线端子封线必须一致，端子编号由上至下为1～12。
本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例，对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B，端子定义见表1.1-1。
表1.1-1 电缆封线端子定义1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.2.1 总长10km1.2.2 总长12.5km1.3防雷模拟网络盘调整注意事项1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络，当实际电缆长度短于规定长度时，通过电缆模拟网络补偿至规定长度。
1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度，不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。
1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时，按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。
1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于12.5km 时，按照表1.2-2配置电缆模拟网络。
最新二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通
连接端子
参考使用范围
1ห้องสมุดไป่ตู้3
2-6-7-8
同HF2防护盒
1—3
4-7-8
可调范围10°～20°
1—3
5-8
可调范围20°～40°
6HF4-25型防护盒端子使用：1、3号端子分别接至JRJC1-70/240型二元二位轨道继电器的轨道线圈两端。各端子的使用和连接按表2.1-2进行。
电缆中各发送频率不相同时，可采用非内屏蔽型数字信号电缆，每一发送线对，必须按四芯组对角线使用。
相同频率的发送不能设在同一四线组内，发送线对必须按四芯组对角线使用。
发送线对的备用芯线采用星绞组的对角线。
分支电缆（长度小于
12
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R开通
25Hz相敏轨道电路联调
1采用BG2-130/25时（两线制）：接线见图2.1-1。
2．发送调整器安装于发送调整组合内。正线电码化只需要一个发送调整组合，占一层组合位置。安装在组合架或组合柜内。侧线电码化发送调整组合数，根据股道数而定。每四个股道设一个发送调整组合。发送调整组合的地线E与室内贯通地相连。
3．ZPW·NGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。3台ZPW·NGL-R型室内隔离盒与3台BMT-25型室内调整变压器，放置在一个托盘上可作为送电端室内隔离设备。5台ZPW·NGL-R型室内隔离盒放在一个托盘上可作为受电端室内隔离设备。
3.在本系统中功放器固定使用1电平输出。
ZPW·WGL-R型室外隔离盒、ZPW·FWGL-R型室外隔离盒和ZPW·WGFH-R型室外隔离防护盒都安装于XB1箱内。
信号电缆
非电化区段站内轨道电路干线电缆采用SPTYWPA23综合护套内屏蔽电缆（不同发送器，有相同载频发送时
四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析
第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。
站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。
站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。
1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。
在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。
所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。
当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。
因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。
机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。
为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。
1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。
1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
四线制ZPW-2000站内及闭环电码化应用分析
第一章基本原理概述1.1 站内电码化的概念列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。
当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。
为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。
站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。
站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。
1.2 站内电码化的分类目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。
在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。
所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。
当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。
因此又出现了叠加方式的站内电码化，即当发码条件构成后，将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响。
机车信号连续显示的要求，所以站内正线采用预发码方式，即当列车压入前方区段本区段即向轨道发送信息。
为了及早发现和解决电码化电路存在的问题，保证电码化电路的完整性，需要对电码化电路实行闭环检查，即采用闭环电码化。
1.3 站内电码化的范围及技术要求1.3.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。
1.3.2 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。
本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。
2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。
安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。
- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。
3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。
测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。
- 各测试仪器的参数设置要正确无误。
3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。
调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。
- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。
3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。
测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。
- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。
4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通
ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通摘要：从铁路施工实际出发，总结分析ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路施工方法、设备调试等问题，提出解决方案和管理方法，指导施工生产，确保工程质量。
Abstract：Based on the practice of railway construction，this paper summarizes and analyzes the construction method and equipment debugging of ZPW-2000R uninsulated frequency shift automatic block track circuit，proposes solutions and management method to guide the construction and ensure the project quality.关键词：ZPW-2000R；无绝缘移频；轨道电路；调试Key words：ZPW-2000R；uninsulated frequency shift；track circuit；debugging中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）32-0163-030 引言随着高速铁路的不断发展和普速铁路的一次次提速，列车运行密度越来越高，为了适应更高、更快、更稳定的运行要求，铁道信号系统不断升级改造，机车信号逐渐主体化，自动闭塞设备作为列控系统的基础设备也需要进一步升级改造。
ZPW-2000型无绝缘移频轨道电路作为一个高效的列控系统在铁路运输领域应用十分普遍。
针对铁路运输快速发展的需求，为了适应铁路运输新形势，黑龙江瑞兴公司借鉴UM71系统的设计经验，在技术上大胆创新，研发了一套支持信号检测、编码、调制与解调功能的ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统。
[整理]二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通
![[整理]二线叠加2000R站内电码化-05-20系统安装、调试及开通](https://img.taocdn.com/s3/m/e374180b9b6648d7c0c74616.png)
-------------本部分版本及信息说明25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化第五部分系统安装、调试及开通-------------目录本部分版本及信息说明 (I)1 系统安装说明 (3)1.1 室内设备安装 (3)1.2 室外设备安装 (3)1.3 信号电缆安装 (4)2站内电码化的调试及开通 (4)2.1 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (4)2.2 50Hz交流轨道电路预叠加ZPW-2000R开通 (7)1 系统安装说明1.1 室内设备安装1.1.1 设备安装1.发送器、功放器、发送采集器、采集中继及系统维护终端等室内设备集中安装于无绝缘站内移频机柜内。
每台站内移频机柜最多可安装16套站内发送设备。
2．发送调整器安装于发送调整组合内。
正线电码化只需要一个发送调整组合，占一层组合位置。
安装在组合架或组合柜内。
侧线电码化发送调整组合数，根据股道数而定。
每四个股道设一个发送调整组合。
发送调整组合的地线E与室内贯通地相连。
3．ZPW·NGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。
3台ZPW·NGL-R型室内隔离盒与3台BMT-25型室内调整变压器，放置在一个托盘上可作为送电端室内隔离设备。
5台ZPW·NGL-R型室内隔离盒放在一个托盘上可作为受电端室内隔离设备。
4．ZPW·FNGL-R型室内隔离盒放置于托盘上，托盘安装于组合架上。
送电端每台标准组合位可放置3台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒与3台BMT-50型室内调整变压器。
用于受电端每台标准组合位可放置5台ZPW·FNGL-R型室内隔离盒。
1.1.2 电码化发送器的调整1.对ZPW-2000R发送器要求负载电阻为400Ω，电源电压为DC48V，温度为18℃～28℃时，功放器的输出电平选择在移频层背板的对应万可端子上封连，连接端子及各电平对应电压见表1.1-1。
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ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法
摘要：随着我国社会的进步和经济的发展，我国的交通运输业也得到了长足的
发展。
我国的交通运输主要是依靠铁路、飞机、汽车三种不同的交通形势来进行的。
其中铁路在我国的交通运输方式当中应用的最早，并且目前的覆盖率也最高，可以说铁路已经成为我国长途运输中最为常用的一种交通运输方式。
铁路的经济
性能良好，在三种不同交通运输工具当中铁路的运输成本是最低的，并且在效率
和稳定性方面都有着不错的表现。
我国铁路技术的发展很快，并且对于一些先进
设备的引入也是不遗余力的，对于设备的应用也是比较迅速的，不过在ZPW—2000R一拼自动闭塞及站内电码化调试方面始终还有着一定的问题。
关键词：移频自动闭塞站内电码调试方法
我国的铁路普，线路总长度是世界第一的。
而我国的火车之多也是世所罕见的，作为我
国最重要的交通工具之一，火车在我国各个城市和乡村的站点数量已经达到了一个惊人的数量，这样一个数量对其进行调度工作室极为困难和复杂的，尽管调度工作是分为各个不同区
域的并非同一调度，因此更加灵活但是其调度难度也相当之高。
而ZPW-2000R无绝缘移频自
动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备，其是否可以平
稳安全的运行直接影响到调度的效率及火车的安全性，因此它是非常重要的。
但是目前我国
对于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法研究的还不够透彻，造成了许多不必
要的麻烦，今天笔者就通过本文和大家来谈一谈关于ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码
化的调试方法。
1、ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的作用
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统其本身是由我国从法国引进而来的，该系统
是为了我国的高铁建设而引进的，它可以在最大程度上对我国铁路运输的高效、高速、高安
全性进行保障。
ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统是一套在国际上也处在优势地
位的先进的列车运行指挥系统，其不仅具有着其他列车运行指挥系统所具备的优点，还可以
实现对整个列车行驶过程中的电气折断进行检查，以防止各类因为电气原因引起的安全事故，并且其对于分路死区的检查精确到了5M。
这样的精确度使得由于分路死区所引发的事故率
大大降低。
可以说我国高铁能够得以快速的建设和安全平稳的运行都与ZPW—2000R移频自
动闭塞及站内电码化系统有着密不可分的关系，因此对于我国高铁运营部门而言对ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统进行调试使其功能更加稳定和精确是目前我国铁路部
门的当务之急。
2、调试实施方案
对ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化系统的调试工作，我们主要从设备调试程序、设备调试内容、站内电码化调试、信号机单点实验、室内室外设备单点实验及整体排空实验。
下面我们来具体介绍一些这些调试的内容。
2.1 设备调试程序
对于ZPW—2000R移频自动闭塞站内电码化系统的调试工作而言，其是具有一定程序的，并不是调试人员自己想当然地制定调试程序而是应当按照一定规律从始至终地进行调试的。
首先我们要做的是对站内电码化进行调试工作，这个调试包括了对轨道区段的模拟盘制作、
测试发送数据和连锁实验。
在完成了这些工作之后我们就要对室内室外的设备进行单点实验，这种实验主要包括了对室内设备的模拟实验及对室外设备的检查校对和审核、室外信号机单
送电实验、室外设备与室内设备之间连接的实验并且最终要将相关的数据进行测试。
调试程
序的最后一步就是整体排空试验，这个实验的最主要目的是为了对新连接在设备组中的设备
进行整体调试并且要对新设备进行数据测验。
2.2 设备调试内容
首先设备调试的内容其要比设备调试的程序更加具体。
室外设施调试主要是对设施的可
靠性进行测验之后进行必要的调试，其主要的内容有通道的导通，及各类室外设备的校对和
核查保证设备正处在正常运行状态，接下来则是各类设备的单送电实验，这时为了保证每一
样设备都是完好的，没有发生故障的，这一点是十分关键的，因为整体送电后如果设备出现
了一些细微的问题是很难以被察觉的，只有进行这种单送电的实验才能够更加准确的找到问
题所在。
除了室外设备的调试，我们还需要对铁路的连锁系统进行试验，联锁系统对于铁路
而言是具有重要意义的，可以说其对于保证铁路的安全性是必不可少的程序，因此对联锁实
验也应当给予足够的重视，连锁实验主要包括了轨道电路模拟试验、信号显示核对、发送、
接收信息测试、站间方向电路试验、红灯灭灯后前移、本允许信号灭灯后下级信号降级显示、灯丝断丝故障报警、调谐区断路检查、模拟列车运行并核对相关信号显示等。
接下来则是排
空实验，利用“天窗”时间将室外轨道设备连接至钢轨，全部设备投入运行，按正式运营进行
联锁试验。
2.3 站内电码化调试
首先进行站内电码化调试的时候我们第一件要做的事情就是要根据轨道区段的设计图纸
对其进行模拟盘的制作，在此期间我们要对电码化轨道区段设置模拟占有开关来对轨道区域
段内的继电器进行必要的控制，之后逐个打开移频柜发送器电源，测试载频信息、低频信息、发送电压是否正常；⑶搬动模拟开关控制进行逐个模拟列车接车进路及发车进路，并依次驶
入相应轨道区段，逐个测试各区段发码信息和下一区段预叠加发码信息，检查相关进路内DGCJ 动作时机。
2.4 室内、室外设备单点试验
对于室内室外设备的单点实验，我们首先要做的是根据制定好的ZPW-2000R 调整表逐个
调整移频发送器输出电平，调整电缆模拟单元至每区段电缆长度总和为1OKm；接下来我们
就要将每一个接收器都分别接入电源，然后在5秒后启动，启动后对接收盒的工作状态进行
检查，其主要检查的指标就是个指示灯是否正常点亮。
逐个拨动上行进站或下行进站信号机
相应扳钮，调整相应继电器状态为直股接车、直股通过、侧线接车、引导接车等各种状态，
测试发送器低频信息及载频信息是否正确，逐个拨动各区段相应扳钮，模拟机车区间运行，
核对各信号显示，测试区间移频发送信息是否正确，数据填写表格。
2.5 整体排空实验
整体排空实验室整个调试阶段的最后一个阶段，并且这个实验的前提是有新设备被引入
系统当中才进行的。
所谓的排空就是排除一切可能干扰到新设备状态的因素，在确保没有可
以影响新设备状态的因素后就要将新设备暂时接入钢轨进行临时实验。
首先要要对新设备是
否能够满足联锁系统的要求，在必要的时刻可以与其他设备一起被联锁系统协调，在测试完
成后我们还必须将其中的各类数据进行总结，例如相应入口短路电流：1700HZ、2000 HZ、2300 HZ≥500mR；600HZ≥450mR；单个补偿电容损坏后，接收端电压降低约30mv，发送端电压降低约40-50mv等等。
结束语：ZPW—2000R移频自动闭塞及站内电码化调试对于整个铁路运行系统的可靠性和安全性都有着极为重要的意义，我们应当深切地意识到我国目前铁路的发展已经向原本的大
规模普及战略向效率、安全方向倾斜了，高铁技术的出现使得我国铁路事业发生了颠覆性地
变化，也是为来我国铁路发展的必然趋势，因此我们必须对ZPW—2000R移频自动闭塞及站
内电码化调试工作更加重视，从而确保我国高铁的运行效率和安全性。
参考文献：
[1] 张立东.ZPW-2000 R移频自动闭塞施工的重点和难点[J].中国科技财富，2013，（1）.
[2] 马进华.ZPW-2000 R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路故障分析[J].电子制作，2013，（6）.
[3] 赵自信.ZPW-2000 R无绝缘移频自动闭塞系统的技术综述[J].铁路通信信号工程技术，2003，（1）.
[4] 梁晓璐.ZPW-2000 R无绝缘移频自动闭塞模拟试验[J].科学之友，2008，（2）.。