超前深孔预注浆在北京地铁中的应用研究
深孔注浆工艺在下穿地铁一级风险源中的应用
深孔注浆工艺在下穿地铁一级风险源中的应用摘要：随着北京地铁建设进入高潮，工程环境的复杂性成为地铁工程建设的重点和难点，因此探寻安全、有效、经济的辅助措施成为新的课题。
基于浅埋暗挖工法的深孔注浆工艺是解决地铁建设过程中下穿风险源的一种有效措施，本文结合建设中的北京地铁7号线虎坊桥站1号临时横通道施工的工程实例，探析深孔注浆工艺的原理、特点和适用性，以期对类似工程施工起到参考借鉴作用。
关键词：深孔注浆；下穿；地铁；风险源引言城市地铁工程建设大多处在人口密集、交通拥挤、地下管线交错的建筑密集区，如何安全穿越既有地下管线的施工，是地铁建设者面临的又一难题。
借助王梦恕院士提出的浅埋暗挖法的指导，继续探讨该工法在下穿地铁一级风险源施工中的应用。
本文结合北京地铁7号线工程虎坊桥站1号临时横通道基于浅埋暗挖法的施工，探讨对下穿地铁一级风险源的辅助措施——深孔注浆工艺，分析该工艺的原理、特点和适用性，评价该工艺在工程实例中的应用效果。
一、工程概况与重难点1、工程概况北京地铁7号线是一条贯穿北京南城地区东西向的重要干线，西起北京最大铁路交通枢纽-北京西站，向东敷设至焦化厂站；线路全长23.67Km，全部为地下线，共设车站21座。
虎坊桥站是北京地铁7号线工程第6座车站（包括西客站在内）车站位于珠市口站西大街（骡马市大街）与虎坊路（南新华街）的交口处，为规划12号线和7号线的换乘车站。
车站主体为三拱两柱平底直墙断面，采用8导洞的PBA工法施工，结构初支顶覆土约8.15m，二衬结构总宽度22.9m，总高度16.21m。
车站主体结构顶部基本位于粉细砂层，结构底板基本位于卵石层。
车站通过3座临时竖井及横通道组织施工，本次应用实例为1号临时竖井及横通道。
1号临时竖井及横通道：临时竖井设在珠市口西大街与南新华街交口的东北角。
临时竖井内净空尺寸7.0mX5.0m，井壁厚度0.35m，井总深度约27.16m，倒挂井壁施工。
临时通道中心与主体（左）右线相交里程为K6+261.500，全长60.908m，净宽4.0m，主体范围内为上下分离两单洞，总高分别为7.7m、8.1m，主体外为单跨4层通道，标准段总高16.06m，结构厚度除临时中隔板为0.3m外，其余均为0.35m，断面形式为圆拱直墙平底结构，采用台阶法施工。
深孔注浆技术在地铁暗挖区间施工中应用
深孔注浆技术在地铁暗挖区间施工中的应用摘要本文介绍了采用深孔注浆的适用条件及具体施工工艺，并结合北京地铁6号线朝阳门站～东大桥站区间工程施工实例分析了实施效果。
以期为以后类似地质情况的施工提供借鉴和参考。
关键词暗挖隧道；超前支护；深孔注浆中图分类号td3 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）87-0159-021深孔注浆工艺特点、原理及适用条件1.1工艺原理深孔注浆原理：深孔注浆主要采用水钻的形式以对前方土体最小的扰动形式进行钻孔，并采用高压注浆，将岩层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其凝固，达到改变围岩的目的，浆液的特性是使围岩岩层黏结力（c）、内摩擦角值（φ）、地层黏结强度以及密实度增加，起到加固的作用。
颗粒间隙中充满了不流动且固结的浆液后，使土层透水性降低，而形成具有一定强度和止水效果的地下连续注浆防护体，达到加固和止水的预防作用。
1.2工艺适用条件深孔注浆属于特殊的超前注浆施工工艺，主要使用于以下几种施工环境：1）隧道下穿及侧穿既有建筑物、重要城市管线及河流；2）隧道开挖土体稳定性较差，普通超前注浆无法满足正常开挖要求；3）隧道开挖中土体含水量较大，极易引发流砂及泥浆现象的地质；4）隧道开挖中突遇涌水及大面积塌方，可能导致前方地体疏松及存在空洞，采用深孔注浆止水加固。
2注浆浆液的选择施工前应根据深孔注浆加固目的及地质水文条件、环境条件正确定位注浆预期效果，由此基点出发再合理选择浆液类型。
下面列举几种常用的浆液。
2.1水泥水玻璃双液浆水泥水玻璃双液浆主要应用于地质情况较差、含水量较大但无明水流及水囊，即极易产生频繁塌方及降水效果不明显；下穿重要城市管线及侧穿既有建筑物的施工区域。
浆液凝固时间在5分钟之内。
具体施工时可根据地层条件添加调节浆液凝结时间和可注性的外加剂。
2.2止水化学浆止水化学浆由水玻璃溶液和磷酸溶液组成，主要应用于渗水较为严重可能存有水囊的施工区域，对施工掌子面拱部及上、下台阶交接处的渗水及渗水引起的流砂、泥浆的处理效果较为明显。
深孔注浆止水帷幕技术在地铁明挖车站中的应用
注 长 筹
５～ １ ０ ２～ １ ０ ３ ０～ ９ ０
注 ：渗水 系数由注浆前 ≥ｌ Ｏ 。 。 ｃ ｍ／ ｓ ￣ １ ］ 注浆后≤ｉ ０ ｃ ｍ／ ｓ 。
排 ，２ 排 间距 ０ ． ６ ｍ，梅 所 以采用 多 重混 合 注浆 （ Ｍ ＣＧ）工 用 不 透 水 地 层 从地 面 钻 孔 注 浆 ，在 及外 边 ，共 ２ 基 坑 四周 形 成 止 水 帷 幕 进 行 封 闭 ， 花 型 交错 布 设 ， 孔 间距 ０． ８ ５ ｍ ，共 法 ，即 把 Ａ液 （ 水泥 浆添加适量碱
经验。
技术
地铁车站 明挖基坑地下水 的常
规 处 理 方 法 ，一 般 采 取 地 面 降水 井
关键 词 ：地 铁 车站 ； 明挖 ；深 孔注 浆 ；止 水帷幕 ；技 术
本 工程 场地范 围 内的土层划 分为 施 工 ，该 施 工 方法 成 熟 ，施 工 进 度
层 路 ，施工场地 十分狭窄 。主体基坑 车站 ，位 于北京市 丰台区丰 台北路 深度范围内的沉积层 中主要分布 ｌ ｍ， 埋设现 与 万 丰路 交 叉 路 口北 侧 ，呈 东 西 走 地 下 水 ，地 下 水 类 型 为 潜 水 。潜 水 南侧施工场地 宽度 只有７
８ ． ０ ８ ～２ ８ ． ８ ５ ｍ以 况及改移管线共计９ 条 ，各种管线间 向。车站 为地 下 ３ 层 上 下 行 叠 落 式 主 要 赋 存 于标 高２ 车 站 ，长 度 ２ ７ ９ ． ８ ｍ ，标 准段 宽 度 下 的砂 、 卵石 层 中 。根 据 勘 察 单 位 距 近 乎 密 贴 ，在 基 坑 四 周 不 具 备 地 １ ３ ． ８ ｍ。车 站 主 体 结 构 采 用 明挖 法 对 区域 地 下水 位 观 测 数 据 的分 析 ， 施 工 ，基 坑 深 约 ２ ７ ． ０ １ ＂ ｉ ＂ １ ，基 坑 基 底 工 程 场 区 勘 察 时 潜 水 水 位 标 高 为 １ ． ８ ９ Ｉ ＇ ｌ ｆ ，滞 水 层 高度 约 ８ ～ｌ １ ｍ。 标高 １ ９ ． ６ ０ １ ＂ １ ２ ，基 坑 围 护结 构 为混 凝 ２ ０ ｌ ２ 年９ 月实测地下水位标高２ ２ ． ９ ５ 土钻 孔 灌 注桩 ＋ 网 喷 ，混凝 土 钻 孔灌 ２ 注 桩 的直 径 为 １ ． ０ ｍ ，桩 距 １ ． ５ Ｉ Ｄ ＿ ， 设 计 桩底 标高 １ ３ ． ３ ２ １ ２ ２（ 图１ ）。 车 站 施 工 场 地 占用 丰 台北 路 的北 辅
地铁暗挖超前支护注浆
地铁暗挖超前支护注浆摘要:随着我国科学技术的发展，各种新的施工工艺不断运用于工程实践，暗挖超前支护的施工方法就是其中的典型。
本文对北京地铁某车站在施工中运用暗挖超前支护法进行了介绍，详细分析了施工的具体操作方法、流程，希望对相关工程技术人员有借鉴作用。
关键词：超前开挖；注浆支护；加固1 前言暗挖超前支护法是最近几年新兴的一门施工方法，它具有方式方法灵活，施工过程中对地面建筑物以及地下管网影响小，对环境污染小等特点，在北京地铁五号线、十号线以及复八线等中得到了广泛的应用。
本文以北京地铁某车站为例，介绍暗挖超前支护注浆在工程中的应用。
北京某地铁车站位于中心商业区，该车站主体南北双层段宽度为26.7m，东西全长195m，施工方法采用暗挖施工方法进行施工，在施工过程中须保证不影响上部交通的正常运行；经地质勘探部门测定，该车站地质条件复杂，上部土层为杂填土，土层较薄，下部土层分布为粉土层、细砂层、中砂层以及卵石层等；该地区水位较高，埋深为5～7m，属于台地潜水，施工地附近诸多因素影响了地下水的流动，而且在地铁站附近的不连续分布，这种条件给施工带来困难，容易造成施工过程中的流砂、塌方等事故的发生，因而要求在施工过程中对地下土层进行超前加固处理，以便控制地表沉降量小于30mm。
2 土层加固方案针对地铁站周围土层以及地下水分布情况，提出了在开挖前使用小管棚注浆进行提前加固的施工方案；在周围土层布设直径为32mm的水煤气管超注浆小管棚，管厚为3.5mm，单根管长度为3.0m，环向布置的间距为0.3m，外插角度在11°～16°之间，每根管的纵向间距为1m，注入改性水玻璃进行加固处理；正式开挖后沿四周布设钢筋网进行初喷加固，钢筋网中钢筋的直径为8mm，间距150mm。
3 施工情况介绍3.1 小导管的施工小导管的施工包括注浆小导管的加工以及注浆管的施工。
根据地铁车站的设计要求，注浆小导管选用直径为32mm的无缝钢管，先将长导管截成3m一段的再进行后期的加工。
深孔注浆技术在地铁暗挖隧道工程中的应用
深孔注浆技术在地铁暗挖隧道工程中的应用发布时间：2023-04-25T06:44:13.516Z 来源：《科技新时代》2023年1期1月作者：刘延磊，张凯[导读] 社会经济的高速发展进步，使得交通运输的需求量持续增加，这就为交通领域带来了很大压力刘延磊，张凯西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西西安 710000摘要：社会经济的高速发展进步，使得交通运输的需求量持续增加，这就为交通领域带来了很大压力。
因此，为了改善这一情况，交通工程建设规模与数量随之增大，地铁工程作为交通领域的重要构成，也担负着运输出行的重任，其中，地铁工程因为处于地下，其施工环境较为复杂，管道线路情况也对工程有着严重干扰，为了保障工程质量，提高地铁工程建设的安全性与稳固性，必须合理应用深孔注浆技术，通过这一技术，优化暗挖隧道施工成效，避免不良因素的侵扰。
下文将会对这一技术的应用展开分析。
关键词：深孔注浆；地铁工程；暗挖隧道引言地下水一直都是困扰地铁工程的主要问题，在暗挖隧道工程中，为了将地下水等影响因素造成的干扰降到最小，深孔注浆技术应运而生，通过注浆技术的使用，可以有效保障地铁工程建设质量，创设安全稳固的施工环境。
通过大量工程实践表明，注浆技术的使用在优化建设条件、提高工程成效等方面都具备十分显著的优势，是地铁工程中最主要的施工技术，因此必须强化对这一技术的研究，把控技术使用要点，以此来全方位发挥出这一技术的优势与价值。
基于此，笔者将会对深孔注浆技术的优势以及应用展开说明，希望可以为相应工作人员提供建议。
1、深孔注浆技术的优势首先，与普通线路相对比来看，地铁工程所遇到的管线情况更加复杂，同时在建设进程中暗挖隧道也将会遇到各种阻碍因素，最终使得工程建设速率缓慢，无法在工期中完成建设工作。
除此以外，我国幅员辽阔，地下管道线路众多，地铁暗挖工程与水管距离较近，如若产生工程建设问题，不但会使得供水不及时，还会使得隧道工程面临着水淹的危险，造成人员伤亡。
超前深孔注浆在暗挖施工中应用
超前深孔注浆在暗挖施工中应用摘要：随着城市地铁建设快速发展，地铁出入口过街采用浅埋暗挖法施工越来越普及。
而超前深孔注浆作为浅埋暗挖法施工的一种超前加固措施，对隧道土层稳定及周边建筑物沉降起着至关重要的作为。
本文结合工程实例，从深孔注浆每道工序进行详细分析。
通过分析表明，在粘土及粉砂层采用超前深孔注浆加固，通过对重点工序控制，可保证施工取得良好的经济效益及社会效益。
关键词：超前深孔注浆工艺粘土及粉细砂地层加固沉降1引言在城市复杂环境条件下，地铁出入口施工越来越多采用浅埋暗挖法，该工法适用面广，沉降控制效果好，对周边环境影响较小。
超前深孔注浆工艺多用于浅埋暗挖法穿越风险源预加固，对隧道围岩稳定及地表沉降产生良好效果。
因此，为保证隧道周围建构筑安全，对地层采取超前深孔注浆加固处理是浅埋暗挖法过程中不可缺少的重要一环。
下面以北京地铁某出入口做简单介绍。
2工程概述H出入口位于车站东侧，长度约150m，通道采用暗挖法施工，暗挖段长120m；敞口段采用明挖法施工，明挖段长约30m。
H出入口下穿重要主干路，下穿多类管线及建构筑物，暗挖隧道采用CRD工法，初支采用格栅钢架，C25喷射混凝土。
防水采用ECB防水，隧道全包，二衬采用整体C40钢筋混凝土。
下面以一级风险源为例，分析下穿管线及构筑物主要施工工艺，具体风险见下表。
表2-1 H口一级风险工程表1）热力隧道3200×2500mm采用暗挖法施工，建于2002年，初支厚度为25cm，二衬厚度为30cm，埋深5.3m。
2）φ600mm污水管采取明挖法施工，建于1999年，材质为混凝土承插管，接头处采用C20混凝土进行包封，埋深4.7m。
图2-1 热力隧道与暗挖隧道相对关系图2-2 φ600mm污水管与暗挖隧道相对关系3工程水文地质条件本出入口地质上部为人工堆积层，下部为沉积层，主要以粘性土、粉土及砂卵石土为主，上述风险源所处地层主要为粉砂~细砂、粉质粘土、粉土，本工程地下水位较低，位于出入口结构以下0.9m，处于卵石地层，水位埋深约20.5m。
深孔注浆技术在地铁暗挖隧道施工中的应用
深孔注浆技术在地铁暗挖隧道施工中的应用摘要:本文以北京地铁14号线06标段丽泽商务区站～菜户营站区间全断面砂卵石地层暗挖穿越一级风险源六号温泉商务酒店、莲花河及莲花河桥为背景，在暗挖隧道施工中采用深孔注浆超前预加固技术，有效地加固隧道拱顶地层，提升地层稳定性，同时起到一定的阻隔地下水作用，避免对地铁工程和地面建构筑物带来破坏。
本文就此展开分析，来研究分析洞内深孔注浆加固在地铁隧道施工中的应用。
关键词：深孔注浆技术；地铁；暗挖隧道施工；应用北京地铁14号线06标丽泽商务区站～菜户营站区间采用暗挖法施工，区间线间距12m～19m，线路纵向呈单面坡，纵向最大坡度-21‰，区间覆土10m～17m。
区间左、右线在K14+725～K14+789范围下穿六号温泉商务酒店建筑物，在K14+480.000~K14+384.000穿越莲花河及莲花河桥桩，均为一级风险源。
1暗挖隧道穿越风险源难点分析1.1穿越六号温泉商务酒店施工难点（1）六号温泉商务酒店为20世纪80年代的建筑，采用独立基础，酒店大厅为21m的大跨结构，由于初期投入使用时为工业厂房，建筑物每层高达6米多，隧道垂直下穿，采用暗挖法施工，如果开挖掌子面失稳或拱顶土体出现塌落现象，极易造成基础不均匀沉降，对建筑物造成较大损坏，施工风险大。
（2）建筑物外墙经过2011年重新装修，在下穿前调查中发现，酒店外墙装修的外挂瓷砖出现几十处大小不同的裂缝，最长的裂缝有4-5m。
同时建筑物在装修过程中在配楼和屋檐上增加了很多立体浮雕装饰，而框架结构体系仍然为大跨度的梁柱体系，没有做相应的改变，结构稳定性较差，隧道开挖对地层的扰动可能会造成外墙裂缝的扩展以及墙砖的脱落的风险。
（3）六号温泉商务酒店管线分布密集，有DN400，DN500污水管线，DN200燃气管线，多条DN100上水管线，其中DN500污水管为六号温泉洗浴用水的排污管道，管道排水流量较大，而且六号温泉热水泵房位于隧道上方，六号温泉的大厅和洗浴间内有很大跨度的水池，不仅全部排水系统都从线路上穿过，而且水池里面每天都有水。
城市地铁施工中超前预支护加固施工技术应用
城市地铁施工中超前预支护加固施工技术应用摘要：在城市地铁暗挖施工过程中，为了有效保障施工现场地面交通和周边建筑物的安全，本文以北京地铁五号线雍和宫车站工程为例，通过对超前大管棚和超前导管支护施工技术进行的超前预支护论述，得出该技术的应用能够有效控制地表沉降问题，最大限度地保障工程施工安全。
关键词：地铁；加固；管棚；沉降一、工程概况1.概况北京地铁五号线雍和宫车站坐落于北二环路雍和宫立交桥南侧，雍和宫大街北端。
整个车站结构为地下四跨三层岛式结构，全长121.2米，宽度30.45你，埋深距离22.79m，建筑面积将近为13000平方米。
2.水文地质条件该工程地质条件为第四纪地层，土质为中细砂和粉质粘土，地面标高为44.30米，整个土层自上而下由人工填土层、粘质粉土、砂质粉土、粉质粘土、分细砂、中砂、粉质粘土粘质粉土层、粉细砂、粉质粘土粉质粉土、中粗砂、卵石层叠加而成，而地下水是储存于第四纪地层的上层滞水、潜水和承压水，根据实际测量结果显示，该区域水头标高为24.17米-26.73米。
3.工程施工重点及难点该车站设有2个风道，5个出入口，其中北京地铁五号线雍和宫车站东北出入口从雍和宫古建筑群东北角附近穿过，东南出入口距雍和宫围墙仅有2米距离，而北侧风口与环线车站换乘点交界，可以说，该工程所处位置交通便利，环境极其复杂，况且它还紧靠雍和宫古建筑群，地下管线错综复杂，因此，该工程施工的难点就在于如何在施工过程中控制周围环境的变形及如何确保地下结构的安全性和稳定性。
二、施工方案的选择为了有效保障地面、房屋管线和道路行车的安全，就必须对地层进行超前支护加固，通过多种施工方案的比对分析，再结合该工程实际，我们在进行车站进行出入口的暗挖施工时选择超前大管棚和超前导管支护施工技术，该项技术的应用是合理利用管棚棚架和注浆后形成的固结拱圈所起的支承作用，以保证整个工程施工安全。
具体来讲，就是在风道和出入口暗挖施工过程中，在顶部、边墙采用大管棚和超前小导管支护技术。
地铁工程中深孔注浆在构筑物及管线保护中的应用
LOW CARBON WORLD2021/6绿色交通地铁工程中深孔注浆在构筑物及管线保护中的应用袁志军(中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100040)【摘要】地铁施工中，周边建筑物和地下管线的沉降，是决定施工是否顺利开展的重要因素，施工单位在施工前期，应充分调查周边环境,对地上构筑物和地下管线现状进行摸排，研究可行的加固保护方案，以保市政管线及建筑物安全。
深孔注浆技术施工工艺较为成熟，适用于多种地层,对于砂卵石地层中的管线及构筑物保护，尤为实用。
可以确保开挖时地表沉降量在可控范围之内，甚至可以达到零沉降，进而达到保护地上构筑物及地下管线安全的目的。
【关键词】深孔；注浆;加固；建筑物；管线【中图分类号］U231【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)06-0259-020引言暗挖车站一般是规划在周边建筑物、地下管线繁杂且拆迁难度很大的城市地段，本文引用的工程实例为地下两层标准车站，采用PBA工法施工，工程地质为砂卵石地层,地下水位位于车站底板以下，车站周边主要管线为1条准900的污水管、1条2000mm的雨水方沟，两条管线均为20世纪90年代修建的混凝土管沟，渗漏较为严重，可承受地表变形影响极小，暗挖作业中管线安全和地下开挖面安全风险极大。
此外还有燃气、上水管等重要管线。
本文结合该项目工程实际，浅析应用深孔工艺加固地层以保证重大管线在地铁暗挖工程施工中安全保护措施。
1施工风险分析及处理方案1.1小导洞开挖风险车站采用PBA工法施工，存在多个导洞同时施工的可能，砂卵石地层结构松散、无胶结，自稳能力差，属于典型的力学不稳定地层，开挖时极易扰动，引发土体坍塌风险。
或施工过程中拱顶、拱脚不密实，随着时间累加形成累计沉降，导致地表发生沉降，从而危及地表管线及构筑物安全。
1.2周边环境风险车站施工影响范围内大型重要管线较多，施工沉降危及管线安全，一旦发生变形渗漏，同时也危及施工安全。
地铁车站一般位于城市繁华地区，在地铁施工周边，有大量居民楼。
深孔注浆加固措施在地铁下穿结构物中的应用
深孔注浆加固措施在地铁下穿结构物中的应用摘要：在城市地铁线路下穿大型构造物施工过程中，采取合理的施工组织方式、施工工法和有针对性的辅助措施等，才是确保工程安全、质量、进度、效益的基本前提。
本文主要介绍北京地铁6号线在下穿朝阳门桥挡墙施工过程中，通过深孔注浆加固止水措施的合理应用，确保了正线顺利通过了朝阳门桥挡墙，为类似条件施工提供了借鉴意义。
关键词：城市地铁；下穿；构造物；深孔注浆0 引言城市地铁作为现代化城市的象征，已经成为大城市公共客运交通网络中的骨干，在国内各大城市得到了迅猛发展。
但在地铁施工过程中，地质结构复杂、建筑物群等特殊位置在选线过程中越来越不可避免，因此我们在施工过程中经常采用注浆、降水、管棚等辅助措施来解决施工过程中的难题，也基本上形成了一套成熟工艺，但在施工过程中，要根据实际情况，权衡考虑，灵活应用，在保证措施得力的基础上，获取最大收益。
1 工程背景北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。
本文结合朝阳门站～东大桥站区间，里程左K14+611.03~ K14+515.82、右K14+611.52~ K14+514.31下穿朝阳门桥挡墙，正线拱顶距东侧挡墙底板为17.48m，距西侧挡墙底板为17.708m。
在施工中，采取有效的注浆加固保护措施，结合降承压水、台阶法开挖、增设临时仰拱等多种措施并用的手段，顺利通过了朝阳门桥挡墙。
在施工中，根据对设计图和超前地质预报显示，存在以下施工难点和施工风险：（1）工程地质复杂，大部分处于粉质粘土层，局部处于中粗砂层，围岩自稳性极差，很难形成自然拱，施工过程中拱部容易出现坍塌危险。
（2）通道洞身位于地下水位以下，虽然施工过程中有降水措施，但在降水过程中含水层底会存在疏不干现象，隔水层顶仍将存在少量地下水，结构底部有地下水汇集泡槽的隐患。
同时考虑存在管线渗漏等原因，场地内不排除有上层滞水的可能性，在少量地下水的滴蚀作用下，沙土中的细颗粒很容易被带走，在通道顶形成空洞，留下落顶的隐患；（3）通道上方附近区域高大建筑物密集，降水和通道开挖会导致地表沉降，存在较大的安全隐患；通过以上施工难点和风险分析通道施工方案的确定必须慎重、周密，有针对性，施工过程中还应加强超前探测并采取合理的应对措施，才能确保施工安全。
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的 自稳 能力 ， 有一 个稳定 的掌子 面来保证 施工 的安 全性 ， 这 在软 １ ． １ 注 浆 目的
弱不 良地 层中就需要通过各种辅助 工法来 实现 ， 而当地 面沉降控
超前深孔预注 浆 的主要功 能是 地层加 固和止水 。在笔 者统 制要求严 格或施工 过程 中涉水 且不 具备 降水条 件 的情况 下往往 计 的地段 中 ， 以止水为 目的的有 １ ８个 ， 占所有 比例 ４ ９ ％， 以地层 采用超前 深孔 预注浆来加强掌子 面的稳定性 。 加 固为 目的的有 １ ６个 ， 所 占比例为 ４ ３ ％， 同时兼顾止水 与地层加 目前 ， 在北京地铁 建设中 ， 超前深孔 预注浆 应用广 泛 ， 并取得 固的有 ３个 ， 所 占比例为 ８ ％。 注浆止水 的地段 ： １ ） 未降水 或降水 未 封闭 ， 开挖 受到 承压水 超前深孔 预注浆后 ， 在 开挖过 程 中依然存 在 涌水 、 涌砂 和坍 塌等 影响 的有 ８处 ； ２ ） 未 降水 或降水 未封 闭 ， 开挖受 到潜 水影 响 的下
超 前 深 孔 预 注 浆 在 北 京 地 铁 中 的 应 用 研 究
’
张兆军 李振 东 代昱 昊
（ １ ． 中铁隧道集 团二处有限公司 ， 北京 １ ０ １ ６ ０ １ ； １ ０ ０ ０ ６ ８； ３ ． 中铁隧道集 团有限公 司洛阳科学技术研究所 ， 河南 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ９）
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
浅埋 暗挖 法因其施工灵活 ， 对周边环境 影响小 的特点 在地铁 二期 以及在建 的 ７号线 、 ｌ ４号 线 的暗挖工 点进行 统计 ， 其 中采用 施工 中得 到了广泛 的应用 ， 但浅埋暗挖法施 工要求 围岩具 有一定 超前深孔预注浆 的工点有 ３ ２个 ， 共计 ３ ７个地段 。
２ Ｏ ０ ４ ， ３ １ （ ５ ） ： ８ ４ ６ ８ ５ ９ ．
Ｌ ０ ａ ｄ Ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ［ Ｊ ］ ． Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ， Ａ Ｓ Ｃ Ｅ， ２ ０ ０ ９ ， ［ １ ６ ］ 孙治 国， 王东升 ， 郭 迅 ， 等． 矩形 空心墩 变形能 力及 塑性
第４ １ 卷 第１ １期
２ ０ １ ５年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ．１ １
Ａｐ ｒ ． ２ ０ １０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ５ ） １ １ － ０ １ ４ ９ — ０ ３
Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｕ ｍｎ ｓ Ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ｄ Ａｘ ｉ ａ ｌ
通过上述统计结果 可以发现 ： １ ） 用 以止水的深孔注浆应用范 ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｕ ｍ ｎ ｓ ［ Ｊ ］ ． Ｃ ａ ｎ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ，
了较好 的效果 ， 但不 可否认 的 ， 仍存在 一定不足 ， 部分 区段 在采取
行分析 ， 总结经验教训 ， 提出建议 ， 以期对北京 地铁后 续建 设 中超 前深孔预 注浆 的应用起到一定 的借鉴 和参考作用 。
地层加 固的地段 ： １ ） 下 穿既 有线 ４处 ； ２ ） 下 穿或 旁穿重 要建 （ 构） 筑 物 ７处 ； ３ ） 特殊地段 （ 仰挖段 ） ５处 ； ４ ） 下穿河 、 湖等水体段
３处 。
１ 超 前 深孔 预注 浆分 析
笔者对北 京地铁 已建 成 的 ６号 线一 期 、 ８号 线二 期 、 １ ０号线 ［ １ ２ ］ Ｓ Ｅ Ｚ Ｅ Ｎ Ｈ， Ｃ Ｈ Ｏ ＷＤ Ｈ Ｕ Ｒ Ｙ Ｔ ． Ｈ ｙ ｓ ｔ ｅ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒ Ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ
１ ３ ５ （ ２ ） ： １ ３ ９ — １ ４ ６ ．
铰 区约束 箍 筋用 量 ［ Ｊ ］ ． 土 木 建 筑 与环 境 工程 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ４
（ ３）： ９ ５ — １ ０ ２ ．
［ １ ３ ］ Ｇ Ｈ Ａ Ｎ Ｎ Ｏ Ｕ Ｍ Ｗ Ｍ， ＭＯ Ｅ Ｈ Ｌ Ｅ Ｊ Ｐ， Ｂ Ｏ Ｚ Ｏ Ｒ Ｇ Ｎ Ｉ Ａ Ｙ ．Ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｔ ・
ｉ ｃ ｌ ａ Ｃｏ ｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｌ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｉ ｆ ｎ ｅ ｄ Ｒ ｅ ｉ ｆｏ ｎ ｒ ｃ ｅ ｄ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ
现 象 。为 更 好 地 理 解 和 应 用 这 项 辅 助 工 法 ， 笔 者 对 北 京 地 铁 应 用 穿或旁穿河 、 湖、 重要建 （ 构） 筑 物地段 ６处 ； ３ ） 降水效 果差 ， 开挖 该辅 助工法的工点进行统计 ， 对注浆 的 目的 、 方式、 材料 和范 围进 受层 间滞水影 响的大断面及 Ｐ Ｂ Ａ小导管施工地段 ７处 。
２ ． 北京轨道交通建设管理有 限公司 ， 北京
摘
要： 就超前深 孑 Ｌ 预 注浆工法在北京地铁的应用进行 了分析总 结 ， 研 究发现 目前超前深 孔预注浆 缺乏统一 的设计 标准 ， 对于 注
浆 的范 围、 方式 以及材料 的选 择标 准不一 ， 针 对该现 象 ， 建议对该 工法进行规 范化和标 准化 的设 计 ， 并从注 浆的使 用条件 、 施工 方 式、 加 固范 围和浆 液材料 分别给出了详细界定。 关键词 ： 深孑 Ｌ 注浆， 暗挖施工 ， 隧道 工程 ， 不 良地质