地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术发布时间：2021-10-12T08:47:46.181Z 来源：《城镇建设》2021年5月第14期作者：何江林徐时升[导读] 地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
何江林徐时升中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安 710000摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。
城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。
地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，相对就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。
而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。
地铁车站主体结构施工中渗漏水又是常见的问题，如果不将渗漏水问题处理好，它将会对地铁以后的使用造成严重的影响。
因此，在地铁车站施工中，渗漏水问题的处理是一个必抓的重点。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言就目前而言，城市地铁车站结构渗漏水情况较为常见，其对于地铁车站主体结构的安全性和稳定性造成严重影响，增加了地铁运行的安全风险。
因此，深入分析地铁车站结构渗漏的原因，并做好相应的防治工作，是提升地铁车站运行效率的重要保障。
本文就某城市地铁一号线出现了渗漏水问题，对其产生的原因进行分析，并提出针对地铁渗漏水治理的关键技术，希望能够对地铁车站结构渗漏治理具有一定的参考意义。
1地铁车站主体结构渗漏水原因分析1.1主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。
在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。
（1）混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题。
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施
地铁深基坑施工渗漏水原因与防治措施摘要：随着各地地铁建设的飞速发展，地铁车站及区间渗漏水成为亟待解决的问题，渗漏水诱发原因极其繁杂，涉及水文地质条件、设计、施工、使用环境等多方因素。
通过介绍目前地铁结构渗漏水的基本情况，包括渗漏水出现的部位、渗漏水形式、渗漏水量等方面，来分析渗漏的原因及预防措施，同时分享和探讨后期处理解决的一些措施，能够为类似工程提供借鉴，有利于在今后的设计、施工中有效预防和处理地铁土建结构渗漏水，确保地铁工程的整体结构安全和设备的正常使用。
关键词：地铁；渗漏水；预防、处理措施1渗漏原因1.1相邻地下连续墙墙体接缝出现渗漏的原因由于地下连续墙施工时分成若干个单元槽段，然后进行逐段施工，最终连成一个整体，因此各个单元槽段之间存在接缝，而在施工中接缝处极易发生渗漏情况。
通过现场勘察本次拟建项目中地下连续墙墙体接缝处渗漏情况，结合相关施工经验，对本项目中地下连续墙接缝处出现渗漏的原因进行如下分析。
1)成槽阶段。
根据地质勘察资料显示，建项目砂层较厚，砂层厚度可达24．6m。
而在地下连续墙成槽阶段，冲击钻需要穿过厚厚的砂层入岩，在冲力作用下，极易出现坍孔、桩身颈缩等现象，进而导致地下连续墙出现质量缺陷。
因此，在成槽实践中，为避免出现地下连续墙质量问题，往往会提高泥浆的相对密度。
但是浇筑混凝土后，受地下连续墙较深、泥浆密度等因素的影响，冲击钻在钻孔底部巨大浮力作用下，在工字钢板刷壁时，会减弱对槽段底板的侧壁泥皮、工字钢板的清理效果，接头处清理不彻底，便会造成地下连续墙接缝处出现渗漏现象。
2)钢筋笼吊装阶段。
在此次施工中，一期槽段在钢筋笼吊装时发生了倾斜，导致二期槽段形成孔口窄、下部宽的正梯形形状。
因此，为了确保二期槽段钢筋笼的顺利吊装，需要结合二期槽段孔口的实际尺寸只做钢筋笼，会导致二期槽段的实际宽度h小于原设计宽度H，这样一期、二期槽段下部就会形成“真空”段，容易出现流水、流砂等现象。
同时，由于一期槽段倾斜，这就导致无法清理一期槽段工字钢板上的泥皮，进而引发渗漏现象。
地铁车站堵漏专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其结构的稳定性和防水性能直接影响到地铁系统的正常运行。
然而，在实际施工和运营过程中，地铁车站往往会出现渗漏水等问题，严重影响车站的正常使用和乘客的出行安全。
因此，制定一套科学、有效的地铁车站堵漏专项方案至关重要。
二、堵漏原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，要严格按照规范进行操作，加强施工现场管理，从源头上预防渗漏水问题的发生。
2. 因地制宜，科学施策：根据不同渗漏水情况，采取针对性的堵漏措施，确保堵漏效果。
3. 安全可靠，经济合理：在保证施工安全和堵漏效果的前提下，尽量降低施工成本。
三、堵漏措施1. 施工缝堵漏：- 采用弹性密封材料进行密封，如聚硫密封膏、聚氨酯密封膏等。
- 施工缝两侧混凝土浇筑前，应进行凿毛处理，提高粘结强度。
2. 裂缝堵漏：- 对于细小裂缝，采用化学灌浆材料进行灌浆，如聚氨酯灌浆液、环氧树脂灌浆液等。
- 对于较大裂缝，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
3. 孔洞堵漏：- 对于孔洞，采用密封材料进行填充，如水泥砂浆、环氧树脂砂浆等。
- 确保填充材料密实，无空隙。
4. 地下连续墙堵漏：- 对地下连续墙进行检测，发现渗漏水部位后，采用注浆加固和表面封闭相结合的方法进行处理。
- 注浆材料应选择抗渗性能好、流动性好的材料。
5. 管道接口堵漏：- 对管道接口进行密封，采用柔性密封材料，如橡胶垫片、密封胶等。
- 确保密封材料安装正确，无漏气、漏液现象。
四、施工流程1. 现场调查：对渗漏水情况进行详细调查，确定渗漏水原因和部位。
2. 制定方案：根据渗漏水情况，制定针对性的堵漏方案。
3. 施工准备：准备堵漏材料、工具和设备。
4. 施工实施：按照方案进行施工，确保施工质量。
5. 质量检验：对施工质量进行检验，确保达到预期效果。
五、注意事项1. 施工过程中，应严格按照规范和方案进行操作，确保施工质量。
暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施探究
暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施探究发布时间：2021-09-14T08:05:55.639Z 来源：《科技新时代》2021年6期作者：马璇[导读] 需掌握具体的施工隐患原因做好技术分析，解决有关病害隐患，重视控制施工质量，做好渗漏水预控管理。
中铁十四局集团隧道工程有限公司山东省济南市 250000摘要施工单位应分析暗挖地铁车站的侧墙渗漏水病害的原因，如存在混凝土防水缺陷、外包防水层失效、拆模过早、防水卷材失效等问题，要利用有效的混凝土裂缝检测技术，分析有关病害问题，明确设备要求、检测方法以及其他注意事项。
侧墙施工缝渗漏水预防控制措施应用，需防止水囊形成，落实科学化施工对策。
关键词暗挖地铁车站侧墙施工缝渗漏水预控措施1[]引言地铁车站侧墙渗漏水控制，需掌握具体的施工隐患原因做好技术分析，解决有关病害隐患，重视控制施工质量，做好渗漏水预控管理。
2地铁车站侧墙渗漏水的主要原因分析2.1混凝土防水缺陷混凝土施工工程是地铁车站侧墙渗漏水的重要控制因素，做好科学施工质量控制，保障地铁车站侧墙渗漏水问题得到有效解决。
而在施工中，因为地铁车站侧墙施工质量不充分，导致施工隐患增加，难以解决各种施工技术水平，在施工工作开展中，不能发挥良好的侧墙混凝土均匀性、密实性控制效果，很多施工裂缝问题凸显，不能发挥较高的施工管控力。
造成地铁车站侧墙渗漏水混凝土方面的原因也包括了其施工材料性能不足，在材料进场管控以及施工管理方面，难以保障材料性能达标，如混凝土配合比设计不科学，在施工中，不能发挥良好的管理优势，很多施工隐患增加，导致地铁车站侧墙渗漏水病害严重。
混凝土施工工艺控制不到位，很多施工隐患增加，导致在施工工艺管控中，不能发挥良好的技术控制效果，如上下层混凝土施工浇筑间隔管控不充分，间隔时间较长，超过了混凝土初凝时间，混凝土整体性质量控制指标不合要求，混凝土振捣不充分，结构密实度不足。
同时结构养护过程中，不能做好养护条件的全面管控，导致混凝土强度的提升效果不佳，养护能力不足，混凝土结构很容易出现各种裂缝病害。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨
地铁工程结构渗漏水预防及治理措施探讨摘要：地铁建设大发展的同时，也带来了很多问题，比如地铁土木结构的渗漏问题，一直困扰着地铁建设者，给结构的安全以及后期的运营管理带来了很大的麻烦。
因此，解决地铁土木结构的渗漏问题是值得思考和研究的。
关键词：地铁工程；渗漏水；预防；治理措施一、地铁工程土建结构渗漏水主要形式地铁工程土木结构漏水的主要表现形式分为施工缝漏水、变形缝漏水、结构面漏水、屋面预留浇盖漏水、气亭及进出气口(含车站及气亭进出气口)漏水、车站墙沟漏水、电梯井/预埋管漏水、管段吊装孔/螺栓孔漏水等。
按泄漏量或后处理方法分为散点泄漏、大面积泄漏和线形泄漏，其中线形泄漏的形式最为常见，包括线形施工缝、线形变形缝、裂缝等。
二、结构渗漏水原因及预防措施1.施工缝渗漏水（1）施工缝渗漏现象：站点主体结构完成、降水井封闭后，地下水位上升，施工缝位置出现局部潮湿或渗漏现象。
原因分析：施工缝防水材料质量不合格；施工缝止水带安装不规范；混凝土浇筑前施工接缝界面未处理或处理不当；界面剂涂抹不均匀，密封胶未凝固。
施工缝处混凝土振动不紧。
（2）变形缝渗漏现象：地下车站主体结构和出入口等辅助结构竣工后，当地下水位高于车站结构变形缝时，变形缝位置会出现潮湿或渗漏现象，尤其是在主体结构与出入口的交界处。
原因分析：止水带、嵌缝材料、止水材料质量存在问题，止水效果差；止水带不埋中心、搭接不密糊等施工缺陷；变形缝槽内密封材料不密；排水槽安装不规范，与周边混凝土未密贴，打胶不严密；经过长时间运营，防水结构老化，接水槽排水不畅通或接水槽接缝不密贴，不锈钢水槽边开胶，导致渗水溢流出来。
2.结构面渗漏水向水站混凝土结构由于密实，裂缝会出现裂缝渗漏，墙体受潮或漏水。
防水混凝土配合比不合理；混凝土坍落度控制不到位，坍落度过大或过小；施工断面不合理，一次性浇筑长度过长，混凝土收缩较大；浇筑混凝土时，混凝土处于自由落体状态，导致混凝土离析；混凝土振动不到位，有漏振、欠振、过振；结构模板支撑拆除过早，结构受力过早。
地铁车站施工防渗漏指南
地铁车站施工防渗漏指南咱搞这个地铁车站施工防渗漏啊，就像在给一个大娃娃做防水衣裳。
这事儿可一点都不能含糊。
我在这行干了好些年了，见过各种各样的工地。
就说那地铁车站施工现场吧，人来人往的，机器轰隆隆响个不停。
那些个工人啊，脸上都是黑乎乎的，眼睛倒是亮晶晶的，透着一股认真劲儿。
有个小年轻，叫小李，瘦高个儿，老是戴着个安全帽，帽檐下的眼睛老是紧紧盯着那些个施工的地方，就像生怕错过了啥宝贝似的。
施工的时候啊，那更是得小心。
这就像绣花，得一针一线地来。
有个老师傅，老张，那双手啊，粗糙得很，全是老茧，可是干起活来那叫一个麻利。
他老是跟那些年轻工人说：“你们可别小瞧了这防渗漏，这要是没做好，以后啊，这地铁车站就跟水帘洞似的，到处漏水。
”老张说这话的时候，脸上的皱纹都跟着一动一动的，特别严肃。
我就有次见到一个地方，施工的时候有个小缝没处理好。
我就赶紧叫住那个工人，我说：“哎，小伙子，你看你这，这就像衣服破了个洞，你不补上，以后水就全从这儿钻进来了。
”那小伙子挠挠头，脸有点红，赶紧重新弄。
还有这个施工的环境啊，也很重要。
要是太潮湿了，那对防渗漏的施工影响可大了。
我记得有一回啊，连着下了好几天雨，那工地里到处都是湿漉漉的。
我心里就着急啊，就像热锅上的蚂蚁一样。
我在工地上走来走去，一边走一边嘟囔：“这雨咋还不停呢，再这么下，这施工可咋整啊。
”这时候，有个工人就跟我说：“大哥，你别急，等雨停了，我们赶紧烘干了再接着干。
”我看了他一眼，说：“你这小子，说得倒轻松，这烘干也得费不少事儿呢。
”不过呢，心里还是稍微踏实了点。
这地铁车站施工防渗漏啊，就是个细致活，一点都不能马虎。
每个环节都得紧紧盯着，就像照顾自己的孩子一样，得用心。
咱干这个活，就是为了以后坐地铁的人能舒舒服服的，不用担心头顶上漏水啥的。
这可是个良心活，咱得把它干好。
地铁工程施工缝渗漏水的防治
地铁工程施工缝渗漏水的防治摘要：随着城市化进程的加快，地铁已成为人们出行不可缺少的交通工具。
地铁工程的建设不仅可以为人们出行提供方便，而且可以减轻地面交通的压力。
本文对地铁工程缝渗漏水的原因进行了分析，探讨了地铁工程防水施工的解决办法。
关键词：地铁工程;施工缝渗漏水原因;防治随着社会的发展和城市化进程的加快，越来越多的人选择在大城市工作。
城市人口的增加不仅带来了巨大的经济条件，而且也产生了许多隐患。
城市人口的增加导致城市交通压力的增加。
为了方便人们出行，缓解城市的交通压力，大中城市开始积极修建地铁工程。
工程实践表明，几乎所有地铁都存在漏水现象，渗漏会降低混凝土的耐久性，引起钢筋锈蚀，影响其运行安全。
此外，渗漏导致的潮湿环境会滋生细菌，威胁地铁的正常运行和人们的健康。
因此，为了确保人们的出行安全，施工单位必须注意施工过程中的漏水问题，控制地铁漏水是造福人民的一项重要指标。
采取有效的防水措施，结合具体的施工环境，找出渗漏问题的原因，并对其进行有效的控制。
1地铁车站工程1.1地铁车站防水施工原则地铁车站防水施工主要以结构自防水为主要内容，以外防水施工为辅助内容，在地铁施工过程中，应选用物理性能良好的防水施工材料，并且可以在黑暗潮湿环境中使用，不断增强防水层的整体密封性。
地铁车站防水施工有以下施工原则。
首先，地铁的施工环境非常特殊，因为它是建在地下，地铁是相对封闭的。
为了防止渗漏，提高防水效果，应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的防水设计原则，其次，混凝土结构和钢筋混凝土结构往往是挡土结构的选择，对于这种结构，我们需要注意结构自身的防水性能，从源头上防止地铁水的渗漏。
1.2地铁工程防水施工的重要性在地铁防水工程施工中，要严格控制材料、防水等级、施工和管理。
地铁工程涉及的土木工程方法很多，施工因素复杂，增加了地铁工程建设的难度。
因此，为了保证地铁施工质量，应重视防水工程，确定防水等级，以确保地铁的安全。
地铁工程侧墙漏水处理方案
地铁工程侧墙漏水处理方案一、前言随着城市交通的发展和人口增长，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁工程作为城市基础设施的重要标志之一，其施工和运营问题备受关注。
在地铁工程中，地铁隧道侧墙漏水问题一直是一个较为严重的技术难题。
地铁隧道深埋地下，受到地下水的影响较大，很容易出现侧墙漏水的现象。
漏水不仅会影响地铁隧道结构的安全性，还会给周围环境带来不良影响。
因此，本文旨在分析地铁工程侧墙漏水的原因，并提出相应的处理方案，从而保障地铁工程的安全和可持续发展。
二、地铁侧墙漏水的原因1. 地下水位变化影响地下水位的变化对地铁侧墙有很大的影响。
特别是在雨季和地铁建成后的长期使用过程中，地下水位可能受到降雨或地表水体水位变化的影响而波动，这可能导致地下水的涌入和侧墙漏水。
2. 地铁隧道施工工艺不当在地铁隧道的施工过程中，如果施工工艺不当，可能会导致地下水突破隧道侧墙，造成漏水问题。
例如，在施工时未能及时进行防水处理、隧道内外压力差异大、施工现场排水系统不稳定等问题都可能导致地铁侧墙漏水。
3. 地铁隧道结构设计缺陷地铁隧道的设计是地铁工程中最为关键的一环。
如果隧道结构设计不合理，可能导致地铁侧墙出现质量问题，从而引起漏水。
三、地铁侧墙漏水的处理方案1. 预防为主，抓好隧道设计和施工首先，要采取措施从源头预防地铁侧墙漏水问题的产生。
隧道设计时要充分考虑地下水位变化情况，采用合理的设计参数，在隧道结构内部设置合理的防水层。
施工过程中要抓好防水处理措施，严格遵循标准规范、施工工艺和质量检验标准，从而保证隧道结构的可靠性。
2. 加强监测和检测在地铁隧道建成后，要加强对地下水位的监测，随时掌握地下水位变化情况，确保地铁隧道结构的安全。
同时，要对地铁侧墙进行定期检测，及时发现并处理漏水问题，防止损害地铁运营和周围环境。
3. 采取有效的防水材料和方法为了保障地铁侧墙的防水效果，可以采用一些有效的防水材料和方法，如橡胶防水涂料、橡胶密封胶带等。
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施摘要：地铁渗漏水问题是地铁建设和运营中常见的挑战之一，对地铁系统的安全性和可持续性产生了不可忽视的影响。
本论文通过对地铁车站渗漏水的原因进行探析，并提出相应的控制措施，旨在帮助地铁建设者和运营者更好地理解和解决渗漏水问题。
本文先介绍了地铁车站渗漏水的背景和重要性，然后分析了渗漏水的主要原因，包括地下水位变化、施工质量问题、老化和损坏、排水系统不畅等。
接着探讨了几种常用的控制措施，包括改善排水系统、加强施工质量控制、加固车站结构等。
关键词：地铁渗漏水；原因；控制措施；排水系统；施工质量引言：地铁作为现代城市重要的公共交通方式，其安全运营和良好的乘客体验对于城市的发展和居民的生活至关重要。
然而地铁车站渗漏水问题一直以来都是一个令人头痛的难题。
渗漏水不仅会导致地铁车站结构的损坏和设备故障，还会给乘客带来不便和不安全的环境。
因此探索地铁车站渗漏水问题的原因和采取相应的控制措施，对于保障地铁系统的正常运行和乘客的安全与舒适具有重要意义。
本论文旨在深入探讨地铁车站渗漏水问题的原因，并提出相应的控制措施。
一、地铁车站渗漏水的原因（一）地下水位变化地下水位的变化是导致地铁车站渗漏水的常见原因之一。
地铁车站通常位于地下深处，而地下水位的升降可能导致地铁车站周围地下水压力的变化。
当地下水位上升时，水会通过地下隧道的裂缝、接缝或不完全封闭的构造进入车站，导致渗漏水问题。
同样当地下水位下降时，可能会出现排水系统失效或不足以应对地下水压力变化的情况，导致渗漏水的发生。
（二）施工质量问题在地铁建设过程中，可能存在施工工艺不当、材料质量不合格、施工缺陷等问题。
例如，如果地下隧道的防水层施工不严密或存在破损，地下水就有可能渗入车站。
此外如果地铁车站的地面或墙体施工存在漏洞或疏忽，也会导致渗漏水问题的发生。
（三）老化和损坏地铁车站的老化和损坏是引起渗漏水的常见原因之一。
随着地铁系统的使用时间增长，车站的结构和设施可能会受到自然风化、磨损和腐蚀的影响。
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地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施作者：郑攀
来源：《环球市场》2019年第22期
摘要：随着城市人口不断增加，城市地面交通压力逐渐困扰城市发展，因此许多大中型城市陆续开始地铁建设。
无论选用明挖法还是暗挖法，车站模板的施工质量决定工程质量，尤其是侧墙模板的施工。
基于此，本文主要对地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施。
关键词：地铁车站;侧墙;施工缝处;渗漏水预防
一、侧墙施工模板选型
（一）大钢模板与传统模板施工性分析
（1）模板施工工期：传统模板施工一般需要20个工人，4-5d才能搭设完成，浇筑完混凝土后拆除时间大致在3d左右，施工工期较长。
整体钢模架一般由8至9个工人，2-3d即可拼装完毕，混凝土浇筑完24h以内便可拆除。
可见大钢模板较普通模板更能节省施工工期。
（2）整体性：传统模板在浇筑混凝土往往存在胀模、漏浆等质量毛病，并且在浇筑过程中可能因为浇筑速度过快，出现跑模等严重质量问题。
整体钢模架采用钢支架与钢模板拼装而成，受力和整体性比较好，可以避免出现上述质量毛病，整体性更好。
（3）平整度、垂直度：传统模板面板之间拼装都是采用钉子与次龙骨连接，连接处缝隙一般用胶带封住，且无法控制面板变形，通常浇筑完混凝土后，混凝土表面出现凹凸不平，麻面、蜂窝等。
整体钢模架采用大尺寸钢面板，受力好、变形小，接缝少，能够保证混凝土表面的平整度和垂直度。
（二）本站模板体系选择
通过性和经济性的比选，本站标准段侧墙采用大钢模板体系。
墙模采用2500mm×2000mm 钢模，并搭配2500mmX 1200mm钢模，组合成整体钢模架。
内外楞均采用两根
80×40×15×3mm的内卷边槽钢，内楞间距为750mm，外楞间距为600mm，模板、内楞与外楞通过螺栓和卡件固定成整体。
支架为[16槽钢定做，单侧支架相互之间的距离为750mm。
与板面均采用预埋地脚螺栓为拉结点，地脚螺栓为φ25螺纹钢（一端车丝1，L=700mm，间距
1.5m，如图1所示。
二、车站渗漏水来源及原因
（一）顶板与围护结构接缝处补给
由于地铁车站大部分位于城市道路主干道，车站顶板排布管线较多，车站覆土深度约3-5m，待车站结构施工完成后，管线回迁，顶板回填，回填土层厚约2-4m，回填完成后施工交通道路。
由于地表水、雨水源源不断的补给，车站原围护结构阻隔顶板部分水源排除，在车站项板形成一个天然大水池。
车站回填土长期浸泡在水中，水的性能改变，局部或整体沉降，造成管线接口渗漏水，在地表水.管线水的补给下，长此以往形成一个人工储水池。
随着水量积累，水压增加，内外部形成流动水力，水沿着顶板与围护结构间的接缝补给，车站周边形成水囊，为结构侧墙渗漏水的来源之一。
（二）底板与围护结构接缝处补给
因车站围护结构为地下连续墙。
墙底插入弱胶结泥岩1m，理论为有效阻断地下水力间的联系。
因地连墙墙深、施工质量等问题，墙底地连墙完整性无法保证。
根据现场实际降水情况，动水位持续在35m，降水井井停井后，水位会缓慢上升，根据基坑降水井停、抽后水位变化情况，基底下至墙底处围护结构有渗漏，车站范围内地下水和外部存在水力联系。
随着时间
推移，车站范围内地下补给充足，底板下水头压力增高，水头沿着底板、侧墙与围护结构间的接缝上升，车站周边形成1个带压水囊，为结构侧墙渗漏水的主要来源。
三、车站侧墙渗漏水的原因分析
（一）防水卷材失效或破损引起渗漏水
车站侧墙施工次序为：先施工防水卷材，然后绑扎侧墙钢筋，其次模板安装、再次浇筑砼、最后拆除模板及砼养护。
防水卷材铺设完成后，各工序施工完成后，大概需要悬挂约1周时间方可浇筑砼。
这期间易发生，防水卷材保护不到位，提前被水浸泡后发泡失效，钢筋绑扎过程中刺破或刺穿，钢筋焊接过程烧伤，接缝开裂，卷材悬挂变形，砼浇筑过程撕裂，尤其是各施工縫位置，造成全包式防水卷材失效。
（二）砼浇筑振捣不密实引起渗漏水
由于侧墙采用“分层、对称、分段”浇筑方法，每层浇筑高度不大于50cm，每次浇筑高度约3-5m，浇筑过程中侧墙常规采用插入式振动棒，由于侧墙钢筋骨架间距仅0.6m，人无法在钢筋骨架内作业，振捣常在侧墙顶部作业平台进行。
振捣过程中很容易出现漏振、振捣不密实或过振等现象。
尤其施工缝的位置，因振捣距离长，振捣位置不可控，振捣过程中易造成模板变形，止水钢板错位等原因，经常出现振捣不足或者漏振现象，引起车站施工缝处渗漏水。
（三）拆模太早引起渗漏水
侧墙模板拆除较早，砼强度未达到设计拆模条件，或现场模板周转过早拆除模板，造成侧墙外部约束条件改变，造成墙体贯穿裂缝，造成渗漏水。
主体中板和顶板未浇筑前，因侧墙施工，内部支撑拆除，围护结构墙体常有水平移动现象，拆模较早，侧墙强度较低不能抵抗围护结构变形作用力，造成墙体裂缝，形成渗水现象，由于施工缝位置处于分段最边缘，该部分侧墙位移较大，该处裂缝发育较其他位置处严重，引起侧墙施工缝渗漏水。
四、结束语
实践证明，在相邻车站我们通过采用墙角加固，施工缝预留接口形式调整，加强施工过程管理等方法，有效预防或减少地铁车站渗漏水现象，经统计仅有2处表面湿渍处，施工缝处未出现渗漏水现象。
参考文献：
[1]桑国辉.北京地铁十号线潘家园站施工技术研究D]石家庄铁道大学，2016
[2]王璟，长春某地铁区间防水处施工及防渗处理[D].吉林建筑大学，2015。