飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀与防护
腐蚀：工程材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。
金属腐蚀的定义：金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。
化学腐蚀：金属和非电解质（如酒精、石油）或干燥的气体相互作用产生的腐蚀，特点是化学作用过程中没有腐蚀电流产生。
电化学腐蚀：金属在导电的液体（电解质溶液）中由于电化学作用而导致的腐蚀。
特点是在腐蚀过程中有腐蚀电流产生。
电极电位：金属中总是含有一定数量的金属阳离子和自由电子，当把一种较活泼的金属，如镍，浸入镍盐水溶液中时，由于镍离子（2价）在溶液中的能级比在金属晶体中的能级低，因此金属镍中的镍离子将从金属转入溶液中，电子仍留在金属上，该过程称为金属镍的水化溶解（氧化）过程。
另一方面，与镍离子不断脱离金属表面进入溶液的同时，溶液中的镍离子也有可能再沉积到金属表面上，该过程称为沉积结晶（还原）过程。
两过程是同时进行的。
随着时间的推移，两过程速度相等，这时，金属表面附近溶液中维持着一定数量的镍离子，带正电，而金属表面上则保留着相应数量的自由电子，带负电，两种相反电荷构成的整体就叫做双电层，它在宏观上能反映出一个稳定的电位差，这个电位差就叫做金属镍的电极电位。
电化学反应阴极的两种腐蚀：析氢腐蚀：2H "，2e = H2吸氧腐蚀：2H2O O2 4^4OH -造成电化学腐蚀的三个充要条件：不同金属之间要存在电位差，具有不同电位的金属要相互接触，相互接触的金属共存于电解液中。
飞机常见腐蚀介质：酸碱性物质，盐，大气，水。
电偶序中位置相距越近的不同金属相互接触，发生电偶腐蚀的倾向性越小。
军用飞机的腐蚀环境：飞机在高速飞行中遭到的恶劣的气候条件，盐雾，工业污染，大气相对湿度，温度，飞行高度，航程，跑道状况，燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物，电池液、材料经化学处理后没有及时清理干净的残留酸或碱等，非金属材料（含油漆）挥发出的气氛。
军用飞机腐蚀分类：均匀腐蚀（表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙；防护：选择合适的材料，保护性涂层，缓蚀剂，及时去除腐蚀产物）；电偶腐蚀（给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积一定，腐蚀程度与阴极面积成正比；防护：防止接触，缓蚀剂）；牺牲性腐蚀（机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀；特点：一定保护范围有效，镀层越厚保护作用越强）；缝隙腐蚀（机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀；易钝化的金属如不锈钢、铝合金和钛合金对缝隙腐蚀最敏感；发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞；缝外还原缝内氧化；防护：排除狭缝结构；排除排除液体滞留区的沉积物；采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；填补缝隙，避免潮气进入；驱水防腐剂）；小孔腐蚀（特点：局部出现腐蚀小孔并向纵深发展，通常与其他形式的腐蚀同时发生，钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发，特别是不锈钢、耐热合金，危害极大！油箱、地板梁、机翼蒙皮，修理困难）；丝状腐蚀（特殊的缝隙腐蚀；发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜下；最重要影响因素：大气湿度；钢铁的磷化处理和含铬酸盐的底漆层可限制，无法彻底预防）；剥蚀（晶间腐蚀+内应力；局部腐蚀；经锻压或轧制的铝合金；机翼箱体结构（整体油箱）；点蚀T晶间腐蚀T开裂T剥蚀）；应力开裂腐蚀（特点：腐蚀介质+拉应力；晶间腐蚀；高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金；滚轧、挤压或锻造制成的零件；飞机腐蚀最主要的破坏形式。
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施
分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施作者：杨亚红来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：随着我国现代化水平的提升，飞机也逐渐成为了我国国民出行的重要工具。
飞机在实际使用的过程中，结构腐蚀是不可避免的问题。
因此，航空公司需要加强对飞机结构腐蚀问题的分析和研究，在此基础上进行防护和控制，以此来延长飞机的使用寿命。
基于此，文章就飞机结构腐蚀的原因和飞机结构腐蚀的防护和控制方面进行了分析。
关键词：飞机结构;腐蚀;防护;控制措施1引言飞机在长时间的使用过程中难免会出现结构腐蚀问题，严重时还容易引发飞机事故，降低飞机飞行的安全，增加飞机维护维修工作的难度和负担，并缩短飞机的使用寿命。
因此，航空公司需要秉持着早发现早维修的原则，积极进行飞机结构腐蚀问题的防护和控制，最大限度的维护飞机飞行安全。
2飞机结构腐蚀的原因2.1; 设计方面的缺陷飞机结构产生腐蚀情况很多时候都是由于设计方面缺陷问题引起的。
在一些早期设计的飞机上，特别是军用的飞机，其在性能上主要以满足战术技术性为主，在飞机结构的防腐方面则做得不够到位，缺乏明确的防腐设计指标，导致早期设计的飞机防腐性能较差，在使用过程中容易出现结构腐蚀。
例如，早期设计的飞机通常不会考虑飞机防水和排水设计，这就造成了飞机容易积水。
另外，在飞机材料的选择上，以前都习惯选择质量较强、强度较高的超硬铝材料，以此来作为主承力件，其中，超硬铝材料主要指的是铝-锌-镁- 铜系合金，将其应用在飞机结构中，虽然硬度较高，但是，抗腐蚀性能相对较弱，飞机在使用过程中容易出现应力腐蚀。
2.2; 电化学反应电化学反应也是导致飞机结构腐蚀的重要原因。
飞机在进行结构设计的时候，出现两种金属的连接情况是在所难免的。
两种金属在进行接触的时候，如果金属表面的涂层遭到了破坏，金属接触面之间存在水分，那么不同金属之间就会出现电位差，进而形成微电池，发生氧化还原反应，造成金属之间的电化学腐蚀。
这种腐蚀情况在飞机结构腐蚀情况中较为常见，且腐蚀的范围也较大，维修的成本相对较高，这就需要航空单位引起重视【1】。
飞机机体结构腐蚀与维修
飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。
为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。
随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。
主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。
并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。
论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。
而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。
关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。
由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。
如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。
铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。
飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。
客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。
机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。
无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。
以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。
2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。
这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。
3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。
同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。
4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。
维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。
5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。
当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。
总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。
通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。
飞机结构腐蚀与维护
飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。
其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。
另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机结构的腐蚀与防护
作者：王志东霍羿达马文浩
来源：《科学导报·学术》2020年第34期
摘 ;要：通过对飞机金属结构腐蚀机理和腐蚀类型的分析，本文简要介绍了控制电化学腐蚀的方法，特别是对飞机内部结构清洗和防腐中防腐剂的使用细节提出了一些建议，并提出了今后避免飞机内部结构腐蚀的一些预防措施。
关键词：飞机结构;飞机结构腐蚀;防护措施
引言
结构腐蚀是指结构材料在飞机环境影响下的劣化和破坏。
国外飞机结构设计和应用的经验表明：腐蚀损伤已成为飞机结构和设备最重要的损伤形式之一：在严峻的环境中，其普遍性和复杂性造成了疲劳损伤。
一步一步地，有效地防止和减轻腐蚀破坏和结构完整性的功能;为了保证设备，必须在模型开发、使用和维护中采用防腐和防腐蚀措施。
一、飞机结构腐蚀的问题
在修理过程中发现，海军飞机的结构被严重腐蚀。
某型飞机主舱（铝合金）接头腐蚀严重，某型轰炸机中心翼下凸轮形部分的凹槽和中心翼工字梁下缘螺栓点腐蚀严重。
这些腐蚀部件大多是机体的支撑结构，设计强度严重削弱，这将严重影响飞机的安全和寿命。
配重（钢件）和平尾壁板均出现典型腐蚀。
腐蚀组分在现场条件下不易发现，存在潜在危害。
在修复腐蚀的过程中，耗费了大量的人力、物力和财力，这大大增加了工作量和修复成本。
飞机腐蚀问题已严重影响到飞行安全和战术技术性能，这一问题必须引起高度重视。
二、飞机腐蚀环境分析
飞机在使用寿命期间，将经历各种复杂的气候环境，特别是不同地区、不同时区气候变化引起的复杂多变的腐蚀环境，如风吹、太阳辐射、雨雪覆盖和霜冻、昼夜温差等，高低空温差、压力变化等。
同时，也会经历恶劣的大气环境，如工业大气、海上盐蒸气和沿海地区;此外，一些结构区域具有特殊的局部腐蚀环境，如油罐、蓄电池舱等使腐蚀和腐蚀的类型多样化和复杂化。
三、飞机结构腐蚀的原因分析
飞机结构腐蚀产生的原因是飞机和金属结构之间的电化学反应，从而消耗金属的现象。
下面简要分析了飞机腐蚀的主要原因。
（一）设计缺陷
軍用飞机的早期建造主要是为了提供战术和技术性能，然而，用于飞机维修和结构完整性;特别是对飞机结构的防腐要求，没有明确的设计指标。
这些飞机的防腐蚀能力很低，飞机的结构在使用中不可避免腐蚀的产生。
常见的情况是，如果不考虑排水设计，致使飞机结构简单，导致积水，造成飞机结构腐蚀。
绝大多数的飞机腐蚀都依赖于水的积聚。
此外，在材料选择上，选择了重量轻、强度高的超硬铝材料作为最重要的支撑件，超硬铝材料为Al-Zn-mg-Cu合金。
另外，与硬铝不一样是因为，添加增强锌提高了强度，但减少了腐蚀沉积。
此外，超硬铝很容易产生张力集中，引起应力腐蚀。
（二）电化学反应
电化学反应是飞机腐蚀的主要原因。
在结构中，是两种不同金属的连接是不可避免的。
如果两种不同的金属接触，如果金属表面的涂层受损，金属接触表面之间的水分由于两种金属之间可能存在的差异而形成一个微电池，这两种金属之间会形成一个微电池，这会导致金属电化学产物的腐蚀。
最典型的例子是战斗机配重处铝合金蒙皮的腐蚀。
所有的飞机都有这种腐蚀。
原因是平尾有一个倒转的角度，很容易收集水在翼尖罐。
配重由钢制成，外壳由铝合金制成。
微波电池是由配重与蒙皮结合形成的，低电位铝合金产品的电化学表面腐蚀和电化学腐蚀是飞机设计腐蚀的主要组成部分，且腐蚀面积大，程度深，损坏严重，维修费用高。
（三）化学反应
金属与非电解质或空气相互作用引起的腐蚀，就属于化学反应。
其特点是腐蚀过程中没有电流，化学腐蚀最主要的形式是气体腐蚀，在高温下很容易发现。
大气中含有许多腐蚀性气体，如SO2、HS、NH、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属零件的腐蚀影响最大。
如果大气中的含量超过1%，腐蚀加速了北部沿海地区战斗机机翼下表面河床孔洞周围的腐蚀，主驾驶室第二的严重腐蚀是由于机场周围许多化学装置对铝合金造成的化学腐蚀。
（四）湿热气候
驻扎在南方某岛上的歼击机机翼和平尾下表面腐蚀是由于地面高温高湿，空气中含盐量高，大气相对湿度大于65%时，在其表面形成一层956m厚的水箔物体表面的相对湿度越高，水膜越厚。
水膜和氯分子在湿热空气中形成有害介质，使机身结构受到腐蚀。
雷达罩表面的霉菌是由湿热空气引起的。
四、飞机结构的防腐处理和措施
（一）避免直接接触
在设计和维护中，如果不可避免地要通过电化学反应使两种金属直接接触，则应尽量避免具有较大电位差的两种金属之间的接触;防止两种金属直接接触的有效措施有：对接前零件的表面处理;摩擦件的耐磨涂层;钻后的防护漆涂层;连接件的湿切削或湿安装;密封隔离等。
（二）完善设计
飞机结构中绝大多数不能阻止的水，是通过雨水进入飞机结构的，如何防止水进入飞机内部以及如何将积水排到飞机内部，是飞机防腐蚀必须考虑的问题结构。
用于现有飞机，如果设计中不考虑水密性和脱水性，则应进行水密性改造，对易积聚的部位必须进行改性排水，以有效防止积水，防止腐蚀。
飞机腐蚀修复时，在保证强度和刚度的前提下，尽量不选用耐腐蚀性低的材料。
（三）腐蚀的控制
在飞机结构维修中，腐蚀是飞机结构维修中最重要、最困难的部分。
严重的腐蚀直接影响到飞机结构的维修难度和耐久性，因此腐蚀控制显得尤为重要。
飞机到达后，维修人员应严格按照技术文件和测试设备对飞机进行全面检查，发现腐蚀零件并共享腐蚀程度，以确定是否允许损坏（只有表面处理可以修复），可修复的损坏（表面处理后必须增加）或不可修复的损坏（更换处理）。
遇结构腐蚀，应打磨砂纸或气动工具，打磨后不得留下沟槽内，光滑表面应在允许范围内打磨;强度和表面腐蚀，每侧打磨水平至少为腐蚀深度的5-10倍，打磨后过渡平滑，然后用水砂纸打磨光滑，用测量仪器测量时，打磨深度应符合修复标准，抛光表面必须防止打磨，铝合金必须涂保护溶液，保护钢件必须涂防腐剂，镁合金必须涂亚硒酸盐溶液进行保护。
保护层形成后必须严格按要求控制溶液才能重新涂漆保护表面腐蚀的进一步发展可在清洗后通过有效控制的水密和加强修复来实现，腐蚀必须及时处理，所有腐蚀部件必须按工艺去除要求。
从不担心结构的强度在除锈，在不完全除锈的情况下加强和防止腐蚀，掩盖了腐蚀的发展，可能导致事故。
五、结束语
腐蚀是一种自然现象，完全腐蚀去除是不现实的。
在飞机的设计、制造、使用和维护中，采取完善的腐蚀防护和控制措施，以最大限度地降低飞机背杆的腐蚀速度和腐蚀程度，降低飞机背杆的使用寿命和安全飞行。
在设计和制造阶段，应根据飞机的使用条件和功能要求，采取结构和详细的防腐措施（排水孔、排水管道、通风管道等）;材料选择和表面保护以及飞机供应使用后的部件对于防腐的日常操作和维护也很重要：飞机的定期清洁、涂层维护、通风、空气干燥、腐蚀控制、腐蚀产物的移除和修理等。
参考文献
[1] 李东帆.飞机结构的腐蚀与防护[J].装备环境工程，2016，13（001）：57-61.
[2] 王衡，于冠龙，王岩.飞机结构的腐蚀与防护[J].科学技术创新，2019.
[3] 杨怀玉.大气环境下飞机结构的腐蚀与防护[J].材料保护，1996，000（012）：14-16.
[4] 胡芳友，王茂才，温景林.沿海飞机铝合金结构件腐蚀与防护[J].腐蚀科学与防护技术，2003，15（2）：97-100.。