船舶能效管理计划
船舶SEEMPPartIII新规
船舶SEEMPPartIII新规前言：SEEMP的引入SEEMP是船舶能效管理计划,SEEMP缩写代表：ship energy efficiency management plan 。
2011年7月第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI，首次将操作性减排措施SEEMP作为强制要求纳入公约（微信公众号：航运精英圈），适用的船舶需持有经主管机关或组织批准的能效管理计划。
SEEMP的核心在于制定适用具体船舶的能效措施并有效实施，因为每个航运公司、每一艘船舶都具有各自经营的特点，为保证能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通过科学系统评估和不断改进完善，最终形成针对某一具体船舶的最佳能效措施。
自2023年1月1日起，5000GT以上船舶，应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。
2019年以来，5000GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。
从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。
这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。
【一】碳强度指标(CII)和营运碳强度等级所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。
CII适用于5000GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。
等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。
该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。
所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。
在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。
大型集装箱船舶能效管理计划实施
大型集装箱船舶能效管理计划实施O引言大型集装箱船舶编制能效管理计划，对船舶能效操作全过程实施监控、评估，及时识别船舶能效因素，及时完成船舶能效分析，制定船舶能效改进措施，编写船舶能耗、能效的自评估报告呈报公司安技部审阅，从而确保船舶以最优化的方法降低能耗，达到船舶节能减排的目标，是当今国际大型航运公司通行做法。
本文基于8 530TEU大型集装箱定线班轮“新美洲”的实践，对2012年4月实施船舶能效管理计划以来，船舶在“技术革新，节能减排”的技术路线，积累了一些经验。
认为航速优化、航线改进，实施推进阻力管理，完善货物装卸程序，以及主机监控优化等机舱系列革新举措，是大型集装箱船舶实现能效管理计划的有效举措。
1航速优化与航线改进1.1 航速优化海上航行时航速优化：控制要求是根据主机工况特性、装载条件、ETA条件合理调整主机负荷。
海上航行时船舶的航速优化与很多因素有关，首先是航线因素，尽可能选用最小有效航程，在航线上避免出现大舵角转向点，大舵角转向时主机负荷剧增而船速明显降低。
其次是航区风、流、海况因素，分析航区潮汐表，利用顺流，达到在不增加主机转速的情况下提高航速，减少航时。
在大风浪恶劣海况时，如保持原有转速航行，不仅主机负荷会猛增，有时还会出现主机“飞车” 现象，且船速也会下降很多，应及早降速，保证螺旋桨效率，既保证船舶的安全，又降低燃料的消耗。
再次就是船舶班期因素，及时和港口代理联系掌握船舶靠离泊动态，避免快速到达后抛锚等泊位或等货，根据航行富裕时间优化航速，达到节约能耗的目的。
例如，本轮2012年5月16日当地时间16：00自韩国釜山出发，班期要求5月25 日美国当地时间5：00到达洛杉矶港，经计算主机需要开95转全速航行，每天主辅机共耗油230 吨，航行途中5月21日上午接到公司指示，班期改为5月27日5：00 到达洛杉矶港，按95转航行时间富裕2 天，经计算船长及时下令将主机转速改为66 转航行，这时每天主辅机共耗油95 吨，按期到达目的港共节省350 吨燃油，减少二氧化碳排放1 090 吨。
实施船舶能效管理计划(SEEMP)的信息化
ｌ ５ ％． 燃气 模式 持
续运行 ２ ４ ｈ内 ，
为重 油运 行 （ 也就 是说 可使 用 重油 作 为备用 模 式 的燃
油） ， 给燃 油 系统设 置增 加 了很 大 的灵 活 性 ， 且 有 效 地
必 须 转 换 到 燃 油
模式运 行 （燃气 模式 转换 为燃 油模式 的 故障率 。 ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ机 是 目前 唯一 实现 了此 功能 的双燃 料 内燃机 。
４ 结 语
序） 。 ・负荷 ｌ ５ ％～ １ ０ ０ ％ ．可 自由转 图 ２ Ｍ Ａ Ｎ ５ １ ／ ６ ０ Ｄ Ｆ 模式转换与负荷的关系
内燃机 主要 以 Ｌ Ｎ Ｇ为燃 料 的动力 装置 ，减 少 Ｓ Ｏ ｘ
和Ｎ Ｏ ｘ排 放 。 节 约能 源 降低 营运 成 本 。 随着 人们 环 保
月 １日起 生 效
变动事前请船长批准 ） ， 做好记 录 ， 并定期统计 、 分 析 Ｅ Ｅ Ｏ Ｉ 值并 评估 能 效 （ 分 析能 源 利用 效率 和 Ｃ Ｏ 排放 ） ， 以验证 效果 和作 出进 一步 改善 的决 策 。
当然 ， 还需 要建 立审 核 与激励 机制 。
本 公 司原 有 的船 舶 管理 信 息 系统 （ Ｖ Ｉ ＭＩ Ｓ ） 已涵 盖
现 如下 功能 ：
营运 船舶 ， 设 备 既定 ， 提 高本 船 营运 能效 只 能通 过 操 作 和管 理实 现 。 据 Ｉ ＭＯ 的《 船舶 能效 管理 计划 （ Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ ） 制 定 导 则》 ，船 上 实 施 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ．按 策 划 一实 施 一检 查 一改 进 （ Ｐ Ｄ Ｃ Ａ） 的模式 ：
各船 的 能效基 础数 据 ，并 可通 过船 舶通 讯 Ａ ＭＯ Ｓ系统
船舶管理下半年工作计划
一、前言随着我国航运业的快速发展，船舶管理作为航运业的重要组成部分，其重要性日益凸显。
为提高船舶管理水平，确保船舶安全、环保、高效运行，现将我司船舶管理下半年工作计划如下：二、工作目标1. 提高船舶安全性能，确保船舶安全航行。
2. 加强船舶节能减排，降低船舶能耗。
3. 提升船舶设备维护保养水平，延长设备使用寿命。
4. 优化船舶管理体系，提高船舶管理效率。
5. 加强船员队伍建设，提高船员素质。
三、具体措施1. 安全管理（1）加强船舶安全检查，确保船舶符合安全要求。
（2）严格执行船舶安全操作规程，杜绝违章操作。
（3）定期开展安全教育培训，提高船员安全意识。
（4）加强船舶消防、救生设备检查和维护，确保设备完好。
2. 节能减排（1）优化船舶航线，降低船舶航行能耗。
（2）推广使用节能型船舶设备，提高船舶能效。
（3）加强船舶动力系统维护，降低油耗。
（4）开展节能减排宣传，提高船员节能减排意识。
3. 设备维护保养（1）制定设备维护保养计划，确保设备正常运行。
（2）加强设备检修，及时发现和排除故障。
（3）提高设备维护保养水平，延长设备使用寿命。
（4）加强对设备维修人员的培训，提高维修技能。
4. 管理体系优化（1）完善船舶管理制度，提高管理效率。
（2）加强船舶管理信息化建设，实现船舶管理信息化。
（3）优化船舶管理流程，减少管理环节。
（4）开展船舶管理绩效考核，提高管理水平。
5. 船员队伍建设（1）加强船员招聘和培训，提高船员素质。
（2）完善船员考核体系，确保船员具备相应资质。
（3）加强船员职业发展规划，提高船员职业满意度。
（4）关心船员生活，提高船员福利待遇。
四、工作进度安排1. 七月份：完成船舶安全检查，确保船舶符合安全要求。
2. 八月份：开展节能减排培训，提高船员节能减排意识。
3. 九月份：优化船舶设备维护保养计划，确保设备正常运行。
4. 十月份：完善船舶管理制度，提高管理效率。
5. 十一月份：开展船员考核，确保船员具备相应资质。
船舶能效管理体系要求 标准 计划
TMSA （SECOND EDITION 2008）《TANK VESSEL MANAGEMENT AND SELF ASSESSMENT》
TEEMP（ INTERTANKO ）《GUIDE FOR A TANKER ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT PLAN》
2.3.1 能效因素
2.3.1.1公司应建立、实施并保持一个或多个程序，用来：
a) 识别能效管理体系覆盖范围内的船舶运输/作业服务中已 有的或潜在的能效因素。此时，应考虑已纳入计划的或新 的船舶运输/作业活动等因素；
b）根据国际公约、法律法规、标准及其他要求，以及公司 船舶运输/作业服务的特点等，对能效因素进行评价，确 定优先控制的能效因素。
(4) 加油管理
4. 阻力优化 (1) 船体保养 (2) 螺旋桨保养 5. 推进优化 (1) 推进系统监控和保养 (2) 推进系统改进 (3) 螺旋桨优化和螺旋桨进水因素 6. 货物操作优化 7. 替代能源和节能新装置的使用 (1) 替代能源 (2) 可再生新能源 (3) 港口岸电的使用和其它 8. 其它
能效管理计划通过4个步骤来提高船舶能效： 策划，实施，监测和自我评估、改进。
28
四、标准条款解释（部分）
2.3.5 能效管理计划
能效管理计划的制订应尽可能参照IMO或其它行业组织的 “船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”；能效管理计 划的内容应包括：
a）有关职能和层次上的职责和权限； b）能效措施及要求； c）时间表； d）监测、测量要求； e）评价要求及计划的下一次评价日期。
ISO14064-l:2007温室气体 第一部分 组织层面温室气体排放和清除的量 化和报告的规范及指南
3-船舶能效管理体系要求(标准)计划_图文.
船舶能效管理体系要求船舶能效管理体系-要求 2012.04.09 1内容一．标准的编写说明标准的编写说明二．标准的运行模式标准的运行模式三．标准的结构和内容四．标准条款解释（部分）五．与其它相关标准的关系五与其它相关标准的关系 2一、标准的编写说明标准的主要编写依据：标准的主要编写依据 IMO. MEPC.1/Circ.683 《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 SEEMP提出了能效的管理方法：用过程方法和系统方法,通过不断循环的个步骤用过程方法和系统方法,通过不断循环的４个步骤 (P-D-C-A提高船舶能效：计划、执行、监测、自我评估和改进我评估和改进。
原理是戴明循环——PDCA，它是所有管理标准的基础。
3戴明循环改进 ACT 计划（策划）计划策划 PLAN 监测 CHECK 4 实施 DOSEEMP实施要求公司能效管理计划 A轮能效管理计划 SEEMP B轮能效管理计划 SEEMP C轮能效管理计划 SEEMP 实施监测检查评估改进 5船舶能效改进循环 PDCA循环目标、指标制订《能效管理计划》实施《能效管理计划》提供信息：数据是否异常；寻找薄弱环节和改进机会；目标、指标完成情况；评价、考核的基础和依据；特性及发展趋势；下一步目标指标的建立依据。
数据统计、分析监测、测量 6能效船舶能效管理计划改进 Act A t 检查 Check 计划 Plan Pl 实施 Do D 时间 7能效改进 Act 监测 Check 计划 Plan 实施 Do 船舶能效管理计划时间 8船舶能效改进循环能效 P D A C P D A C P D A C P D A C 9 时间依据／参考标准： IMO.MEPC.1/Circ.681《能效设计指数（EEDI）计算方法的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.682《能效设计指数（EEDI）自愿验证的临时指南》IMO. MEPC.1/Circ.683《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 IMO MEPC1/Circ 683《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》 IMO.MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》 ISO14064-l:2007温室气体第一部分组织层面温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南 ISO14064-2:2007温室气体第一部分项目层面温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南 ISO14064-3:2007温室气体第一部分温室气体声名审定与核查的规范及指南 ISO14065:2007 温室气体审定和核查机构认可要求 GBT23331-2009 能源管理体系-要求 10三、标准的结构及内容 2.6 管理评审 2.2 管理职责 2.3.3 基准标杆 2.3.4 目标指标 2.4.1资源 2.4.2能力、培训和意识 2.4.3信息交流 2.3.5 能效管理计划 2.4.7运行控制 2 4 7运行控制 2.4.8应急准备和响应 2.4.6记录控制 2.3.1 231 能效因素 2.5.1监测和测量 2.5.2/3评价/激励 2.5.3自愿报告 2.5.4不符合、纠正、纠正措施和预防措施 2.3.2 公约/法规/ 标准要求 2.4.4文件 2.4.5文件控制 2.5.4 2 5 4 内部审核 16四、标准条款解释（部分） 2.3.1 能效因素 2.3.2 国际公约法律法规、标准及其他要求 2 3 2 国际公约法律法规标准及其他要求 \ 2.3 策划 2.3.3 能效管理基准与标杆 2.3.4 能效目标和指标 2.3.5 能效管理计划 173、标准条款说明（部分） 2.3策划 -各要素的关系图能效方针公约/法律 /其它要求能效因素制定能效目标指标时应考虑的因素：能效管理基准与标杆持续改进承诺目标指标能效管理计划技术、财务、运行、其它经营要求技术财务运行其它经营要求 18四、标准条款解释（部分） 2.3.1 能效因素 2.3.1.1公司应建立、实施并保持一个或多个程序，用来： a 识别能效管理体系覆盖范围内的船舶运输/作业服务中已有的或潜在的能效因素。
船舶企业管理部工作计划
一、前言为加强船舶企业的管理，提高船舶运营效率，确保船舶安全，实现企业可持续发展，船舶企业管理部制定以下工作计划。
二、工作目标1. 提高船舶运营效率，降低运营成本；2. 确保船舶安全，预防和减少事故发生；3. 优化船舶管理流程，提高管理效率；4. 加强与各部门的沟通协作，提升整体管理水平。
三、具体工作计划1. 船舶运营管理（1）制定船舶运营管理制度，明确船舶运营流程；（2）加强对船舶设备的维护保养，确保设备正常运行；（3）优化船舶调度计划，提高船舶利用率；（4）定期对船舶进行性能检测，确保船舶满足运营要求。
2. 船舶安全管理（1）加强船舶安全教育培训，提高船员安全意识；（2）完善船舶安全管理制度，确保安全措施落实到位；（3）定期开展船舶安全检查，及时发现和消除安全隐患；（4）加强船舶事故调查处理，总结经验教训，预防类似事故再次发生。
3. 船舶设备管理（1）建立船舶设备档案，实现设备信息化管理；（2）加强设备采购、验收、使用、维护等环节的管理；（3）定期对设备进行检测、维修，确保设备性能良好；（4）推广先进设备，提高船舶装备水平。
4. 船舶经济管理（1）制定船舶经济运行指标，监控船舶经济效益；（2）优化船舶成本结构，降低船舶运营成本；（3）加强船舶经济分析，为决策提供依据；（4）探索船舶融资租赁等新型融资方式，提高资金使用效率。
5. 船舶信息化管理（1）推进船舶信息化建设，实现船舶数据共享；（2）开发船舶管理系统，提高管理效率；（3）加强船舶信息化培训，提高员工信息化素养；（4）关注行业动态，引进先进信息技术，提升船舶管理水平。
6. 船舶节能减排（1）推广节能技术，提高船舶能效；（2）加强船舶能耗管理，降低船舶排放；（3）开展节能减排宣传教育，提高员工环保意识；（4）积极参与节能减排项目，为环境保护贡献力量。
四、保障措施1. 加强组织领导，明确责任分工；2. 完善考核机制，激发员工积极性；3. 加大培训力度，提高员工业务水平；4. 加强与相关部门的沟通协作，形成工作合力。
船舶能效措施实施方案
船舶能效措施实施方案一、背景介绍。
随着全球经济的快速发展，船舶运输业也在不断壮大。
然而，船舶在运输过程中消耗大量的能源，不仅造成了能源资源的浪费，也对环境造成了严重的污染。
因此，为了提高船舶的能效，减少能源消耗，保护环境，船舶能效措施实施方案应运而生。
二、船舶能效措施的重要性。
1. 减少能源消耗，船舶能效措施的实施可以有效地减少船舶在航行过程中的能源消耗，降低运营成本。
2. 减少环境污染，船舶在燃烧燃料时会排放大量的废气和废水，通过提高船舶的能效，可以减少污染物的排放，保护海洋环境。
3. 提高竞争力，实施船舶能效措施可以提高船舶的运输效率和安全性，提升船舶的市场竞争力。
三、船舶能效措施实施方案。
1. 使用高效节能设备，船舶可以安装节能设备，如节能灯具、节能空调等，以降低能源消耗。
2. 优化航行路线，船舶在航行过程中可以通过优化航行路线，减少航行距离和时间，从而减少能源消耗。
3. 完善船舶维护保养，定期对船舶进行维护保养，保持船舶设备的良好状态，提高设备的使用效率。
4. 推广清洁能源，推广使用清洁能源，如液化天然气等，减少对传统燃料的依赖，降低污染物排放。
5. 加强船员培训，加强船员的节能意识和技能培训，提高船员的节能意识和操作水平，减少能源的浪费。
四、船舶能效措施的实施效果。
1. 节能减排，实施船舶能效措施可以有效地减少船舶的能源消耗和污染物排放，达到节能减排的目的。
2. 降低成本，通过提高船舶的能效，可以降低船舶的运营成本，提高船舶的经济效益。
3. 提高形象，实施船舶能效措施可以提高船舶公司的环保形象，增强企业的社会责任感，树立良好的企业形象。
五、结语。
船舶能效措施的实施对于船舶运输业来说具有重要的意义，不仅可以降低能源消耗和污染物排放，还可以提高船舶的经济效益和市场竞争力。
因此，船舶公司应该积极采取相应的措施，推动船舶能效措施的实施，为全球航运业的可持续发展做出贡献。
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船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan(SEEMP)船名：XXX船型：XXXIMO 识别号：XXX总吨：XXX船旗：XXX公司：XXX修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。
废除的章节和资料应销毁）修改序号版次/修改号章节号修订内容摘要制订/修改日期制定/修订人批准人生效日期目录1 总则1.1 目的1.2 定义和缩写1.3 依据1.4参考资料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方针和目标2.2 职能与职责2.3 计划2.4 实施2.5 监测2.6 评估与改进3 船舶能效管理最佳实践3.1 公司对船舶的营运管理3.1.1 租船合同管理3.1.2 综合船队管理3.2 航次优化计划3.2.1 航次计划3.2.2 气象航线和恶劣天气3.2.3 船速优化3.2.4 船舶吃水差和压载水操作优化3.2.5 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用3.3 相关方的及时沟通3.3.1 与承租人的沟通3.3.2 与码头方的沟通3.3.3 公司船岸沟通3.3.4 船舶内部沟通3.4 螺旋桨和船体检查3.4.1 螺旋桨的检查和保养3.4.2 船体的检查3.5 机械设备优化计划3.5.1 主机的监控和优化3.5.2 副机的监控和优化3.5.3 废弃热能的回收利用3.5.4 锅炉绩效管理3.5.5 船舶燃油管理3.5.6 焚烧炉的使用和管理3.5.7 其他机械和设备优化3.5.8 岸上供电的使用3.6 液货船操作的优化3.6.1 合理制定并有效执行装（卸）货计划3.6.2 液货加温和保温3.6.3 确保透平液货泵和压载泵的效率3.6.4 液货舱惰气的控制3.6.5 惰气系统的管理和使用控制3.6.6 液货舱洗舱的控制3.7 节能意识和新技术3.7.1 特定公共区域能源保护程序（生活区）3.7.2 新技术、新能源的利用4 附录附录1：船舶能效措施实施计划和记录附录2：船舶EEOI报告1 总则1.1 目的积极承担对人类环境保护的社会责任，打造绿色航运企业，按照国际组织、船旗国、行业组织等相关要求，公司建立《船舶能效管理计划》（Ship Energy Efficiency Management Plan，以下简称SEEMP），能效管理计划可作为公司综合管理体系的一部分,其重点关注节能潜力最高的系统和程序，完善航运操作流程，从管理措施、技术措施、操作措施三个方面实现最大的能源利用效率，通过采取并持续改进有效的节能降耗措施，用系统的方法履行公司的能效方针，提高船舶能效、减少碳排放，增加社会效益和企业效益。
SEEMP遵循计划－实施－检查（监测）－改进（PDCA）的运行模式，通过持续改进的方式使SEEMP始终保持有效。
1.2 定义和缩写定义能效：能源利用效率，即得到的结果与所使用的能源之间的关系。
能效因素：在船舶运输/作业服务中，影响船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。
能效方针：由公司的最高管理者正式发布的船舶能效管理的宗旨和方向。
能效目标：降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少CO2排放。
能效指标：由能效目标产生的，为实现能效目标所需规定的具体要求。
能效营运指数（EEOI）：为船舶单位运输作业所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2与货物的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。
平均EEOI：为船舶某段时间或多个航次运输作业所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2与货物的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。
CO2排放强度指标：营运船舶单位运输周转量的CO2排放量。
（交通运输部“十二五”减排指标，与EEOI相同。
）能源强度指标：营运船舶单位运输周转量能耗。
（交通运输部“十二五”减排指标）航段：指从一个卸货港口出发至从下一个卸货港口出发的时间段。
缩写IMO ——国际海事组织；MEPC ——国际海事组织海上环境保护委员会；EEOI ——船舶能效营运指数；SEEMP ——船舶能效管理计划；IEEC——国际能效证书1.3 依据IMO.MEPC 63/4/11《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》IMO.MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》ISO8217 船用燃油国际标准中国船级社《船舶能效管理计划制定与核查指南》1.4 参考资料石油公司国际海事论坛组织（OCIMF）《能源效率和燃油管理（Energy Efficiency and Fuel Management）》INTERTANKO 《船舶能效管理计划指南》1.5 SEEMP的使用和管理SEEMP由公司XXX部门负责编制、更新和发放。
SEEMP由所标明的船舶使用和保管，船长负责保存。
船舶实施SEEMP而产生的相关记录由船舶保存，保存X年。
岸上对船舶实施SEEMP的监控和评估产生的记录由公司XXX部门保存，保存X年。
2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方针和目标方针：xxx目标： xxx承诺：公司致力于在船队推广使用降低船舶能源消耗的方法，不断提高能源利用效率、减少CO2的排放对大气造成的污染。
公司承诺持续改进用以实现上述目标的方法：遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准及其它航业组织的要求；建立提高船舶营运能效的机制，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效。
2.2 职能与职责公司能效管理负责人(公司指定人员或管理者代表可兼任)其职责和权限为：组织宣传、贯彻公司的能效方针和目标确保建立、实施和保持SEEMP；向总经理报告SEEMP的运行情况，并提出改进建议；公司内部的能效管理的协调和评审组织。
能效管理组织框架公司应根据公司的管理组织机构明确各部门(主管)的职责、权利和相互关系：公司各部门其主要职责：节能减排的策划和规划航运操作和营运的操作和控制船舶技术设计、技术改进的策划管理与控制测量、监测、检查船舶能效管理计划的实施船舶能效最佳操作方案，实施、监控、评估、审核等更详细的职责（应将下列职责分配到部门或人员）公司和船队节能减排发展规划的制定和公司年度燃油单耗指标的下达。
船型、设备的选择，保证船型设计在满足公约要求的同时，尽可能也满足公司的节能要求。
监督船舶建造工艺及备件物料的选择，尽力影响船厂降低建造期间对人员和环境的危害。
与设备生产商和船厂合作，研发和试用节能减排新技术。
规划和落实节能减排新技术在新造船舶的运用。
公司能效管理信息系统的开发和维护。
安排燃油补给的时间和港口，燃油的规范采购及合理供应，燃润油化验，监督能源的采购标准，指导船舶的操作保证船舶燃润料的质量。
对船舶的加油和燃润料消耗情况进行统计、汇总。
调配船舶运力，下达航次命令。
与船东、船舶、港口、码头、船舶代理、检验机构、引航员及其他相关方的沟通和合作。
跟踪船舶动态，掌握船舶每天的航行状态、在港时动态，根据船长要求及时提供岸基支持。
公司船舶能效因素的识别、评价和更新，制定有效的控制措施及方案，组织船舶能效管理体系的建立和保持并不断完善。
船舶能效指标的制定并监督执行。
船舶能源消耗相关数据的定期采集、统计和分析，并负责对能源绩效进行考核。
指导船舶采取合理可行的节能降耗措施。
对从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识和技能培训。
组织对现有船舶节能减排新技术改造计划的制定和实施。
对船舶能效管理实施情况的监督和定期评估；船舶由船长全面负责本轮船舶能效管理计划的实施。
船舶按照附录1《船舶能效管理措施实施计划和记录》的要求记录船舶能效管理计划实施的各种数据和信息。
船舶定期向公司报告燃油消耗量。
船长定期组织对本轮船舶能效管理计划目标完成情况进行评估，并在《船舶管理体系运行和复查报告》中向公司报告。
船长组织定期评价《船舶能效管理措施实施计划和记录》，发现实施中存在的问题，并组织整改，完善《船舶能效管理措施实施计划和记录》。
轮机长是机舱防污染和能源管理工作的主要负责人。
负责全船动力设备的维护保养，保证设备工况良好，根据本船实际情况制定降耗节能措施，确保内容数据准确，对全船能源消耗计量负责。
制定本部门的防污染和能源管理措施，指导、监督大管轮、二管轮加装燃、润油的防污染措施的执行。
大管轮负责船舶加装润滑油，负责主机的维护保养，确保主机在设定工况下运行，核定主机气缸油消耗率并优化调整。
二管轮负责船舶加装燃油。
加油作业中，协调、监督与加油工作有关的各职人员的工作。
大副负责制定和落实与货物（含液货）装（配）卸及压载水的压（排）及运输过程有关能效管理措施的实施，在合理范围内。
科学进行配载、装载、卸货操作，及时通知备炉、减炉、停炉尽力缩短锅炉工作时间。
船员作为船舶的管理者，在更高能效和节能方面他们都起着非常重要的作用。
每个人都应熟悉本船设备的操作，清晰某些特定设备在浪费或节约能源方面的潜力，从而很好的去管理和操作设备。
同时船员也要养成好的节约电能的习惯。
例如，关闭照明灯、电视、压力通风机等，具有巨大的节能潜力。
2.3 计划公司通过对历史数据的分析、考虑（或参照）相同类型船舶的燃油消耗量以及对下一年度船舶营运情况的判断，在每年年初向船舶下达能效目标，包括：年度单船燃料考核指标船舶能效运营指数（EEOI）公司制定各轮的《船舶能效管理计划》，是根据公司历年来的经验和教训，结合业界的最佳做法，参考IMO.MEPC.1/Circ.683《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》，识别出降低船舶能耗、提高能效的推荐做法，供船舶选择使用。
船长在实施船舶能效管理措施中，应根据航次特点，选择适合本轮需求的能效管理措施，制定本轮的《船舶能效管理措施实施计划和记录》（附件附录1），明确执行的具体方法、跟踪监控的有效措施和负责人，确定计划的执行时间和执行人，以及计划的下一次评估日期。
船舶制定和更新的《船舶能效管理措施实施计划和记录》都应向公司报告，并根据公司的指导进行改进。
船舶应将“船舶能效管理措施”的培训纳入船舶的年度教育培训计划中，并将本轮的《船舶能效管理计划》应作为培训材料。
在《船舶能效管理措施实施计划和记录》制定后，在实施之前，船长应组织本轮船员对相关措施的实施进行培训。
2.4 实施船舶按《船舶能效管理措施实施计划和记录》中确定的措施执行，由每项措施的负责人在相应的船舶管理记录上记录措施的执行情况。
如果由于任何原因任何措施不能执行，应将原因记录保存。
由《船舶能效管理措施实施计划和记录》中确定的“执行人”对计划的执行进行总体监控。
船舶在营运过程中发生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加装、储存、使用和污油排放过程中由于船舶和设备故障、操作失误造成的燃料损耗和意外排放，应按照公司管理体系文件的船舶应急响应程序和“船舶油污应急计划”（SOPEP）的相关规定做好应急响应准备以及采用相应的应急响应措施。