浅析高速公路软基处理技术
分析高速公路工程施工中的软基处理关键技术应用
分析高速公路工程施工中的软基处理关键技术应用摘要：软基处理是高速公路工程中不可避免的一个关键工序，它直接影响着高速公路的质量和安全。
本文通过分析高速公路工程施工中的软基处理关键技术应用，探讨了软基处理的确定、材料的选择、施工和检测等方面的问题，并总结了软基处理遇到的挑战和优化措施，旨在为高速公路工程的施工质量提供参考。
关键词：高速公路；软基处理；施工技术；勘测规划设计；监管维护；随着经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设对于交通运输的发展起到了至关重要的作用。
但是，高速公路的设计和建设需要遵循科学严谨的流程，其中软基处理是整个施工过程中最为重要的一个环节。
软基处理的意义在于优化施工过程，降低工程成本，并保证高速公路的安全性。
本文将分析高速公路工程施工中的软基处理关键技术应用，以期能够为相关人员提供有价值的参考意见。
一、高速公路工程施工中的软基处理的关键技术分析随着交通运输业的发展，高速公路建设已成为国家重点发展的项目之一。
高速公路的建设需要考虑多方面的因素，如地理环境、土地利用、交通流量等，但软基处理是整个工程以及其跨越的一个关键环节。
在软基处理中，主要涉及以下几个方面的技术：（一）地质勘探地质勘探是为了明确软基层的类型、厚度、物性和分布特点，以便有针对性地选择采用哪种处理方法。
勘探方法包括地质勘探、勘探钻探、关键性测定等。
通过勘探可了解地下情况，确定土壤的主要物性参数。
并在钻探孔的基础上进行了解来确定土层的分布，从而选择合理的处理方法。
（二）基础处理基础处理是软基处理的重要一步。
在处理前须对所处理部分做好细致勘测、测量和受力分析，根据测量数据、力学分析以及设计要求进行构筑石沉箱、压路、加固（预应力锚杆、钢绞线网等）、加振、回填等处理，改善地基的力学特性。
常用的基础处理方法有深层加固、浅层加固和加振压密法等。
从技术上来讲，基础处理技术是硬技术，但对于高速公路工程而言，基础处理过程显然是软基处理的重要部分。
高速公路工程施工软土地基处理技术探讨
高速公路工程施工软土地基处理技术探讨摘要：本文结合软土地基的特点,分析了软土地基的处理措施,并阐述了新路基与老路基之间的衔接技术,提出了有效控制纵向裂缝的方法,从而确保高速公路施工工程的质量。
关键词：高速公路；施工软土地基；处理技术；前言：为满足交通事业的需求,高速公路作为基础设施不断地扩建加宽,以提高高速公路的车辆承载量。
但是,在新地基和老地基的处理中,由于难以得到同步,导致新旧路基交接的位置产生裂缝,路面整体下沉严重,导致路面破坏。
为了避免这些质量问题产生,就在软地基施工的基础上强化高速公路施工技术水平,以保证高速公路发挥其应有的作用。
1软土地基特点及危害1.1软土地基的特点软土地基是高速公路施工中经常会碰到的一种地基,由于其特殊性,施工起来会很麻烦,而软土地基通常具有三个特征:水分含量高是一个很典型的特征,通常超过20%,水分含量高,就会使土壤的流动性大,从而增加了工程施工作业的难度。
所以,在施工开始前,施工单位必须到工地实地勘察,了解和掌握有关软土地基的各项资料,并有针对性地制订处理方案,为后续的软基施工奠定坚实的基础,同时也为高速公路工程的整体质量提供了保证；软土地基的渗透能力弱,与其它类型的土体相比,其自身的固结速率缓慢,渗透能力也不强。
这是由于软土地基中含有大量的有机物,会产生大量的气泡,从而使土壤中的排水管道不通畅,造成渗透性下降。
工程施工对土壤的强度要求比较高,软土地基远远达不到要求标准,所以要对软土地基通过技术方法来进行特殊处理,之后才能正常施工；软土地基抗剪性不强,会影响到路基的正常排水,还具有不均匀性,所以不均匀沉降现象也比较容易出现。
1.2软土地基危害软土地基对地面造成的危害主要是由于其内部土壤较为松软,含水量较大,土壤与土壤之间也有一定的间隙。
在高速公路建设中,若不对软土的地质进行有效的治理,将会给后续工程带来安全隐患,例如土壤中的水分会持续挥发,从而使土壤的颗粒浓度持续增加,最终极有可能引起地面塌陷,从而对车辆的行驶和人身安全构成极大的危害。
高速公路工程施工中的软基处理关键技术
强夯处理工艺深受行业人士青睐，企业在选择软土地基强夯施工技术时，最好能够联同碎石填筑开展作业，鉴于软土地基内部存在的诸多碎石，在构成碎石结构的基础上才能够减少后期不同程度沉降隐患发生，有利于地基结构安全性提升。在此过程中需要注意的是，施工人员应该采用人力填土作业手段，以碎石、渣土等材料为主，借助现代化起重以及装卸等设备完成换填任务。
关键词：高速公路工程；软基处理；关键技术
前言：伴随着公路工程施工工作的开展，一旦发现软土地基结构，面对较差承载性能的地基，必然会对施工效率与质量构成严重威胁，甚至在外力条件下还会诱发沉降隐患，影响施工人员生命安全。为加快推动公路工程又好又快建设，必须合理应用软土地基施工技术。
1高速公路软土路基的特征
结束语：
概而言之，很多高速公路工程施工技术团队都需要建立完善的软基处理技术体系，将浅层和深层处理技术与资源配置情况相结合，增强软基的压力荷载能力，减少其对公路工程施工质量的不良影响。对稳定性能达不到施工标准的软基结构，需要将浅层处理技术法和深层处理技术进行科学配比的施工管理，保障软土地基底部结构的稳定性和强度，提升公路路基的压力荷载能力。
3.4水泥搅拌桩加固处理技术
对该种软土地基处理技术应用机理进行分析，在施工人员作业过程中，主要就是依靠水泥固化形成的反应，发挥出固化效果的水泥材料，能够借助先进搅拌设备的作用，充分注入到软土地基结构当中，不间断连续搅拌水泥材料，能够充分与地基结构相互融合，最终两者发生化学反应以后能够形成水泥凝胶体，保证现有软土地基结构稳定性提高，更具备较大施工强度。对水泥搅拌桩加固处理技术进行分析，常见有单轴、双轴、三轴搅拌桩几种方式，在施工人员加固过程中，能够将做出5m以内深度加固处理效果，而且针对加固干法深度与湿法深度来讲，两者分别能够控制在15m、20m范围之内。要想能够充分彰显出水泥搅拌桩加固施工工艺应用效果，企业必须事先选择多名专业施工人员，要求施工人员能够完全按照现有行业规范进行作业，详细调查施工现场情况，着重了解土壤pH值、软土分布等数据，从而才能够选择针对性的施工材料，确保水泥材料作用得以发挥，促使公路工程施工现场软土地基结构强度得以提升，支撑施工人员作业效率与质量持续提高。
分析高速公路软基特点和处理技术
分析高速公路软基特点和处理技术0引言随着高速公路建设规模的逐渐扩大，难度也不断提高，常常在施工中会遇到软土地基，软土的危害也越来越被广大公路建设部门所重视，因此，为了满足公路建设需要，各部门共同研究，协力奋战，经过几年努力，引进并发展了很多软土地基处理技术，积累的一定的施工经验。
在我国现行公路行业规范软土地基定义是指强度低，压缩性较高的软弱土层，多数含有有机物质，由于软土具有强度低、沉降量大、含水量高等特点，往往会给公路工程带来很大的危害，如果不加处理或处理不当会给道路使用造成严重影响。
因此必须采取切实可行的技术措施加以处理。
1软基特点分析软土通常是于流水环境中不断沉积所形成的，层理显著且带粉砂颗粒，成分比较复杂，地区之间所存差异较大，其特点主要表现为以下二个方面：第一，空隙大且含水量高。
构成软土的主要成分为粘土粒组与粉土粒组，含有少量有机质，在环境影响下沉积成为絮状结构，通常情况下，其含水量为35%～80%之间，孔隙比在1～2区间，流变性显著。
第二，低抗剪强度。
据调查资料显示，软土抗剪强度通常低于20kPa，其有效内摩擦角为20°～35°。
于荷载不断作用下，若软土路基可排水固结，则其抗剪强度就会发生明显改变，固结速度越快相应的其强度改善情况也就更为显著。
第二，结构明显。
当原状软土受挤压或者振动后，其结构连接就会受到影响和破坏，此时软土强度明显下降，严重时呈现出流动状态。
当软土受到扰动以后，伴随着静置时间增加，强度会逐渐恢复。
于荷载不断作用或者自重下土层完全固结所需时间较长。
当前国内有很多高速公路工程项目建设所处路基属于软土路基，因软土路基自身抗剪强度较低，不可承受来自于路面的各种荷载作用，当荷载不断作用时，易影响破坏软土路基整体剪切或局部剪切，从而引起塌方或者失稳等问题。
2软基处理的基本原则要保证软基处理技术的有效性，应遵循以下原则。
2.1因地制宜原则不同公路工程的软基情况不同，施工条件各异，软基处理的深度与面积也存在较大的差异性，在选取软基处理技术时，应结合实际情况采取针对性强、适用性好的方案。
高速公路路基软基处理技术研究
高速公路路基软基处理技术研究高速公路是连接城市与城市之间、地区与地区之间的重要交通干线，对于现代城市的发展起着重要的支撑作用。
然而，高速公路在建设过程中往往各种因素的影响导致路基软基的处理难度增大，给工程施工带来了很大的挑战。
因此，为了保证道路工程的安全性、可靠性以及使用寿命，路基软基处理技术的研究变得尤为重要。
一、路基软基处理技术的定义路基软基处理技术是指在建设高速公路的时候，对于软基土壤进行处理以提高土壤的承载能力、控制土壤的变形、减轻渗透压力和保持水分等工程措施的总称。
软基的处理技术可以分为机械、化学、物理等多个方面。
二、影响路基软基处理技术的因素路基软基的处理难度主要取决于土壤的性质、地下水位、地下水的含盐量等多种因素，下面简单阐述一下影响路基软基处理技术效果的几个因素：1.土壤性质土壤的性质就像人的种族一样，不同的土壤性质因其不同的组成成分、物理特性、化学性质和生物特征等因素，对高速公路的结构起着不同的作用。
例如，在建设路基时，细颗粒泥质、粘土状的土层、沙质或乃至粗砾土壤等都是常见的土层，如果没有充分的处理，就会在后期出现问题。
2.地下水位在某些场合下，由于地下水位的影响，路基软基的承载能力和变形特性发生了很大的变化。
因此，在施工之前必须做好现场的水文环境调查，以便选择合适的软基处理技术。
3.地下水的含盐量地下水含盐量对土壤的物理和化学性质具有显著影响，高含盐的地下水会对材料、工程设备造成腐蚀和损坏，同时会使土壤生化反应剧烈，降低土层的强度和稳定性。
三、路基软基处理技术的研究方法为了解决高速公路路基软基处理技术问题，科研工作者在长期研究过程中提出了多种处理技术，如增强软基、改善软基、辅助技术等，在此我们主要介绍以下较为公认的几种处理方法：1.土壤改良土壤改良是指采用物理、化学或生物等方法对土壤进行改良，从而提高其力学和工程性能。
与传统的加固相比，土壤改良有诸多优势，如效果稳定、工期短、省力省时、投资低等。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
高速公路工程施工中的软基处理关键技术
高速公路工程施工中的软基处理关键技术摘要：公路建设中经常出现软地基问题，软地基通常意味着土体荷载不能满足其上结构的要求如果处理不当或处理不当，往往会出现路面开裂其他而过多的降雨会导致严重的道路损毁或无法使用。
在考虑高标准和高质量使用要求的情况下，合理可行地处置软土是道路建设的一个重要内容。
关键词：高速公路工程；施工；软基处理技术；随着国民经济的发展和经济体制的改革交通运输业也进入了新的发展时期，同时在生产和工作中对公路质量的要求明显提高。
道路基础设施不稳定等问题，错误的桥梁等等。
在现阶段的社会发展中道路质量与道路状况的好坏密切相关，更决定着国民经济的发展速度。
一、高速公路工程施工中的软基处理问题1.软土对压力敏感。
对土壤的压力控制表现为不受外部力量影响、不因放松而改变的土壤变化，但如果振动或压迫软土，这种土壤的结构就会发生重大变化，无法恢复。
最终，这将导致他们的耐力下降，削弱，产生各种负面现象，如侧下降、普遍下降或中间下降，双方都在上升。
2.软泥形式和更大的粒子。
视实际情况在软土曲线分析显示,在小学阶段运动速度相当缓慢,一旦软土抵御外部压力的能力不够,图像快速收缩,然后急剧减弱,压力区过去之后,曲线逐渐改变,然而她保持下降趋势。
软土和重建土地的区别在于，在相同的外部条件下，软土颗粒的孔隙更大，在这种高条件下，可能会产生不同的谷物粘合剂，从而降低软土密度变得更加困难。
二、实例分析工程地质特征这条路的总长度是2.55公里。
双侧六车道技术标准设计，时速80公里/小时，可分为两个区域，即平原和丘陵地区。
特别是，蓄电池平原可以被进一步粉碎和改造成次生平原。
平原很低，网络很密集，沿着主要的水稻场、池塘等地分布，自然的地面标记很高。
塑料粉状粘土的表面间歇性分布，肥沃土壤沉积海洋的上层分布，沙质土壤的冲击海等等。
差异的性质更糟;中底湖、海的地壳、坚硬的、塑料的粘土和平均密度的土壤粉末等。
丘陵呈暗淡、低、总标志20 - 30米的形状，厚度较低见较强、平均风化地基较低程度更高。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨高速公路软土地基是指在地基中含有软土等较为松软的土质，在施工过程中需要特殊的技术来处理，以确保公路的安全和稳定。
软土地基施工技术是高速公路建设中非常重要的一环，本文将对高速公路软土地基施工技术进行分析与探讨。
一、软土地基的特点及影响软土地基是指地基中含有软土等较为松软的土质，在地基承载能力较弱且易发生沉降变形。
软土地基的特点主要包括：土质松软，含水量高，排水性能差，抗渗性较差等。
软土地基对高速公路的影响主要包括：地基沉降，路面变形，路基滑坡及侧滑等。
由于软土地基的特点和影响，高速公路软土地基的施工技术显得尤为重要。
1. 压实处理软土地基在施工过程中需要进行压实处理，以提高土体的密实度和强度。
常用的压实处理方法包括振动压实、预压和动力夯实等。
振动压实通过振动机械施加外力，使土体内部排列紧密，提高土体的密实度和强度。
预压是指在路基填筑土层的上部用载荷加压或沉降进行固结，以减小路基上部土体的变形。
动力夯实是通过夯实机械给土体施加冲击力，使土体内部排列紧密，提高土体的密实度和强度。
2. 排水处理软土地基在施工过程中需要进行排水处理，提高土体的排水性能，减小地基的湿陷性。
常用的排水处理方法包括排水沟排水、排水管排水和加土填筑排水等。
排水沟排水是通过开挖排水沟，将地下水排出，降低软土地基的含水量。
排水管排水是通过埋设排水管，将地下水引导到远离路基的地方。
加土填筑排水是在软土地基表面加厚路基，提高地基的排水性能。
3. 地基加固软土地基在施工过程中常常需要进行地基加固，以提高地基的承载能力和稳定性。
常用的地基加固方法包括加筋土石墙、地锚和岩石碾压填筑等。
加筋土石墙是在软土地基中设置加筋土石墙，提高土体的抗剪性能和强度。
地锚是通过埋设锚杆，将地锚与软土地基连接，提高软土地基的稳定性。
岩石碾压填筑是在软土地基表面进行岩石碎石填筑，提高地基的承载能力和稳定性。
1. 施工方案的选择在软土地基施工过程中，需要根据具体情况选择合适的施工方案。
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浅析高速公路软基处理技术
本文简单对高速公路软基处理过程中必须要遵循的原则加以分析，进一步对
其各项软基处理技术进行探讨，从而保证高速公路修建过程中，能够依据不同的
公路软基处理技术展开分析探讨，从而选择适合的软基处理技术来开展各项工
作。
标签：高速公路 软基处理技术 原则
1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则
高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一
个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实
际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设
过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制
在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面
时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下
的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差
需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需
要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准
高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年
左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在
工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的
建设标准要求。
1.3桥头地基处理
在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥
台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁
前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工
程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设
过程。
1.4填料选择
在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建
设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然
在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围
内。
2高速公路软基处理技术分析
在高速公路软基处理过程中，需要正确的对高速公路软基处理技术加以科学
分析和认识。
2.1振密、挤密法
这种处理方式就是利用外界一定的力量，进一步产生振动、挤压等效果来更
好的缩小地基和土体之间的缝隙大小，从而使得整个路基强度变得更加稳定、安
全，同时也能够达到有效的处理地基标准的效果。
2.2加筋法
这是高速公路软基处理过程中一个比较好的处理方式，这种处理技术主要就
是在地基土体里面创建水平方向的筋体，然后利用筋体和土体之间的摩擦力，充
分的让筋体之间承担相应的拉力大小，而土体分扣剪压力和应力大小，能够充分
的发挥筋体和上体之间的作用，从而保证地基的稳定性，可以起到有效降低沉降
的效果，同时这种软基处理方式能够利用土层锚杆土工合成等多种材料来完成处
理过程。
2.3胶结法
这种高速公路软基处理方式在实际应用过程中就是将水泥、砂浆、石灰等多
种材料适当的混合后，将其加入到软弱地基里的一部分土体中，然后形成比较稳
定的加固体，这样就能够和没有加固的那部分土体结构之间形成稳定、复合型的
地基结构，通过对地基的承受力加强，进一步减少地基沉降度，利用高压喷浆方
式、高压注浆方式来完成整个施工建设过程。
2.4换土垫层法
这种处理技术就是将浅层不好的土壤进行彻底清除，之后再实施分层碾压，
从回填材料来看，可以使用的粉煤灰垫层、砂石垫层、干渣垫层等都是其基本回
填材料。在粉煤灰垫层利用过程中可以将其进一步氛围调湿灰垫层和湿排灰垫层
结构，还对于其他类型的不同垫层结构也可以按照其特定的标准进行划分，分别
形成不同的垫层结构。换土垫层在使用过程中可以通过持续的加强持力层的承受
力，利用重锤、机械设备和平板振动等方式进行施工建设，在实际施工建设过程
中，可以通过利用边振碎石、边墙等方式来完成混凝土加压施工建设，在地基施
工建设过程中通过将其形成碎石的墩体来完成建造，通过这种软基处理方式后可
以明显的增强地基的承受力，通常情况下在厚度偏小的淤泥软基里使用效果最明
显。
2.5排水固结法
排水固结，顾名思义就是针对沿海一带的软基地基处理过程中使用较多的软
基处理技术，沿海地区的软基通常情况下含水量比较高、透水性较差、压缩成都
也较高，因此在对这类型软基处理过程中，主要就是给软基施加额外的压力，然
后将软基里面的水分能够排出，在水分缺失的情况下，软基就会变得干燥、坚硬，
形成稳定的结构形态。在整个施工建设过程中，由于土体超静间隙之间的水压变
小，使得土体的应力和地基之间的抗剪强度明显增大，从而使得地基沉降速率加
快，这种情况下，需要把握好高速公路修建过程中地基沉降情况，避免因为地基
沉降而影响了路段的稳固、在排水固结法施工建设过程中，主要将这种处理技术
分为两类，一类是排水性和加压性，排水可以借助土层自身具有的透水性进行排
水建设，当然在施工建设过程中，也可以进一步利用塑料排水板、袋装砂井等方
式进行排水处理，这样在实际施工建设过程中，就形成了三种不同的处理方式，
提高了软土路基的处理效果。
2.6置换法
这种处理方式主要是针对碎石、砂石等路基开展的软基处理过程，通过将这
部分路基结构和没有进行加固的路基结构形成一种稳定的、复合型的地基，从而
提高整个路基的强度。
在置换法处理过程中，一种方式是将碎石利用振动冲头高压喷水处理，之后
在孔隙放置碎石，然后将其压实处理，形成稳定的复合基地。另一种方式是石灰
桩法。通过机械成孔方式，然后加入石灰石进行压实固定处理。除此之外还有一
些其他的处理方式，通过对路基进行加固处理，使得高速公路软基结构变得更加
稳固、
3结束语
高速公路软件处理技术的高低直接对高速公路的建造质量和运行效果产生
非常大的影响，对于公路质量高低、交通安全状况、国家利益等方面的问题都能
够实现很好的应用，因此在高速公路软基处理过程中就变得更加的安全、重要。
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