中国汽车产业集中度现状及原因
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
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最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
国内汽车产业的现状与未来趋势
国内汽车产业的现状与未来趋势一、引言随着时代的发展，汽车产业是国民经济的重要支柱之一，也是许多国家战略性的产业。
在过去几十年里，中国汽车产业经历了飞速发展的阶段，成为世界上最大的汽车市场。
然而，随着全球经济的不确定性和能源环保的要求，中国汽车产业也面临着转型升级和发展方式的调整。
本文将从产业现状和未来趋势两个方面分析国内汽车产业的发展。
二、国内汽车产业现状1. 产业规模扩大从产销规模来看，中国汽车产业已经成为世界上最大的汽车市场，2019年汽车产量为2521.5万辆，销量为2510.8万辆。
中国已拥有世界不少知名品牌，也成为了全球汽车生产基地和研发中心之一。
2. 技术创新与自主品牌中国汽车产业也经历了自主品牌的崛起和技术创新的发展。
从短短几十年来看，中国汽车品牌已经从跟随并机型复制出发，跃升到全球研发和品牌竞争的主角。
高端自主品牌不断涌现，例如吉利、长安、北汽、奇瑞、上汽等。
3. 环保标准提升和淘汰落后产能为应对气候变化和减少环境污染，中国政府从2017年开始执行超级排放标准。
此外，环保问题也是淘汰落后产能的重要原因，整个行业的集中度也在随着国内环保标准需求而不断提高。
三、未来趋势1. 智能化和电动化未来，智能化和电动化是中国汽车产业升级的主要趋势。
智能化包括车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等方向，电动化则包括电动汽车、混合动力、燃料电池等。
并且近年来，中国政府也出台了一系列扶持政策，提供了支持和资金保障，为新能源汽车的发展消除了不少障碍。
2. 合资与并购在全球化的大背景下，中国汽车产业也正积极寻求跟世界先进车厂进行合作和并购。
随着中国汽车产业的自主研发逐步掌握核心技术，目前合资的经营方式也正在逐步向并购模式转变，电动车领域会存在极大的发展潜力。
3. 绿色产业与可持续发展未来，汽车产业的发展也要遵循可持续发展的原则，关注生态环境的保护和节能减排的要求。
这里提到的不光是汽车本身的绿色环保，也包括整个生产和物流传输的环境监管。
中国汽车产业发展现状分析与对策研究
中国汽车产业发展现状分析与对策研究一、现状分析自上世纪90年代以来，中国汽车产业得到了快速发展，成为全球最大的汽车市场和产业中心之一。
但在快速发展的背后，也存在一些困境和挑战。
1.市场扩张速度放缓在经济增长放缓和汽车市场饱和的情况下，中国汽车市场扩张的速度开始放缓。
随着市场的饱和和竞争的加剧，许多汽车公司开始面临增长瓶颈和利润下降的压力。
2.自主品牌和国际品牌的竞争目前，中国汽车市场上有众多自主品牌和国际品牌的竞争，市场格局逐渐趋于稳定。
但自主品牌的市场份额并不占优势，国际品牌仍然占据着市场主导地位。
自主品牌面临着技术落后、品牌认知度低等问题，需要通过技术创新和品牌建设提升竞争力。
3.环保、节能和新能源汽车的发展随着环保和节能意识的增强，新能源汽车成为中国汽车产业的发展重点。
政府出台一系列政策鼓励新能源汽车的生产和销售，但是在技术、市场和政策等方面还存在一些问题和挑战。
4.供应链升级和智能制造随着经济转型和产业升级的需要，汽车产业的供应链升级和智能制造也成为了发展的趋势。
许多企业正在加速推进智能制造技术的应用，提高生产效率和质量。
二、对策研究1.技术创新和品牌建设首先，自主品牌需要进行技术创新，提高汽车技术水平，提升产品的品质和竞争力。
其次，品牌建设也非常重要，需要通过多种手段提高品牌认知度和美誉度，提高自主品牌的市场占有率。
2.促进新能源汽车的发展政府需要出台更多支持新能源汽车发展的政策，加大对新能源汽车的研发、生产和销售的支持力度，提高市场份额和用户认知度。
同时，企业也要加强技术创新和产品研发，提高新能源汽车的性能和可靠性。
3.推进供应链升级和智能制造企业应该推进供应链升级，提高整体供应链效率和质量，提高物流运营效率。
在智能制造方面，企业需要加强信息化建设和人才培养，提高智能制造的管理和技术水平。
4.开拓海外市场随着国内市场竞争加剧，企业需要加大对海外市场的开拓力度，提高对海外市场的了解和关注，把握海外市场机遇。
中国汽车工业集中度分析
中国汽车工业的集中度一．背景分析1、时代背景：改革开放以来，中国城市化建设步伐加快，中国人口向经济发达地区转移。
随着收入的增长和人口年龄结构的变化，为汽车市场的持续发展创造了有利条件。
同时，二三线城市购车需求也在不断上升，代步工具快速发展。
汽车产业在支撑各国国民经济的发展中扮演着非常重要的角色。
2、行业背景：①国外：国际主要的汽车企业经过不断的兼并重组，形成了六大跨国集团：（通用，菲亚特戴克，福特，丰田，大众，雷诺），和三家独立的汽车公司（本田，宝马，PSA），比较稳定的“6+3”格局。
②国内：2009年国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，明确的支持汽车企业集团“四大（上汽，一汽，东风，长安）和四小（北汽，广汽，奇瑞，中国重汽）”的兼并重组。
中国汽车业正面临一场变革，充满了机遇，外界认为中国汽车生产企业将在21世纪全球汽车行业中占据领导地位。
二：存在问题①市场集中度基本上呈上升趋势，但与发达汽车工业国家相比，我国汽车市场格局相对分散。
②品牌众多，汽车市场集中度长期处于较低水平。
三：主要问题①地方保护主义- 高退出壁垒由于中央政府经济管理职能还不完善，我国各地方政府为了扩大税收，发展本地经济，地方政府就会选择最有利可图的产业发展，汽车产业具有投入产出比高、关联度高、波及效果强、就业容量大等特点，一直成为各地方政府首先发展的重点。
其结果是小规模汽车厂无论经营业绩如何，无论规模如何都会长期存在下去，因为地方政府会采以行政壁垒保护，支持本地区落后的汽车企业的生存和发展，形成了高退出壁垒。
②高关税 - 国外企业高进入壁垒。
我国长期对汽车进口实行高关税，在这种高关税壁垒的保护下，中国汽车工业长期处于近乎封闭的市场中；同时，国家对汽车价格实行控制，使得国内汽车生产企业能以高价格冲淡高成本的压力，企业几乎都能够在市场上保持长时期的生存，造成市场集中度低。
③市场容量增大 - 市场集中度下降近年来，随着我国经济的高速发展，国民收入水平提高，居民消费结构转变，汽车市场需求量大幅度提高，汽车生产企业的扩张速率无法跟上市场容量的增长率，从而导致市场集中度的降低。
中国汽车工业发展现状
中国汽车工业发展现状随着全球汽车产业的快速发展，中国汽车产业也在不断壮大，成为了国民经济的重要支柱。
本文将从历史回顾、当前形势和未来展望三个方面，分析中国汽车产业的发展趋势。
一、历史回顾自20世纪80年代以来，中国汽车产业经历了多个阶段的发展。
起初，中国汽车产业以国有化为主导，实行计划经济体制。
随着改革开放的推进，中国汽车产业开始向市场经济体制转型，并逐步发展壮大。
2000年以来，中国汽车产业进入高速发展阶段，汽车产量迅速增长。
同时，政府出台了一系列政策措施，如鼓励汽车消费、引进外资等，为中国汽车产业的发展提供了有力支持。
二、当前形势1、中国汽车市场现状目前，中国已成为全球最大的汽车市场，汽车保有量和销售量均居世界首位。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场仍有较大的增长空间。
然而，市场竞争日益激烈，消费者对汽车品质和品牌的要求也在不断提高。
2、国际竞争格局在全球汽车市场中，中国汽车产业面临着来自跨国汽车公司的激烈竞争。
这些公司拥有丰富的技术经验、品牌影响力和全球销售网络，具有较强的竞争优势。
然而，随着中国汽车产业的不断壮大和技术水平的提高，国内车企的市场份额也在逐步增加。
3、技术进步与创新随着新能源汽车、智能化和互联网等新兴技术的快速发展，中国汽车产业正面临着巨大的机遇与挑战。
国内车企纷纷加大技术研发投入，推动汽车产业向智能化、绿色化方向转型。
同时，政府也出台了一系列政策措施，鼓励新能源汽车、智能网联汽车等领域的创新发展。
三、未来展望1、政策引导与支持政府在推动中国汽车产业的发展中发挥着重要作用。
未来，政府将继续出台相关政策，支持汽车产业的创新发展。
例如，加大对新能源汽车、智能网联汽车的补贴力度，推动相关技术的研发和应用等。
此外，政府还将加强对汽车产业的监管，推动产业升级和结构调整。
2、技术创新与转型随着技术进步的加速，中国汽车产业正面临着转型发展的机遇和挑战。
未来，车企需要不断加强技术创新，提高产品质量和竞争力。
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最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（201X）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业“大而全”、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
同时，中国汽车企业的产量相差比较大，上汽产量几乎是吉利的8倍，超过了后120名企业产量之和。
201X年中国汽车工业规模经济状况不佳，大部分企业没有达到最小规模经济。
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中国汽车产业集中度现状及原因一．产业集中度概念产业集中度也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。
在计量产业集中度的各指标中，集中率(concentration ratio)是一个简便且使用广泛的常用指标。
它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。
其计算公式如下所示：∑∑∑其中，CR m为集中率，X i为一个市场或一个行业中第i个企业的有关数值，S i为第i个企业所占的市场份额，n为全部企业数，m为所考察的最大企业家数(m≤n)。
二．中国汽车行业2010~2013年产业集中度状况及国外汽车产业现状汽车工业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。
1953年7月“中国第一汽车制造厂”的建立，标志着中国汽车工业的正式起步。
从1953年到2014年，中国汽车工业已经走过了60多年，期间汽车工业的发展有起有落。
概括来讲，中国汽车工业先后经历了计划经济体制下的缓慢发展时期(1953年- 1978年)、对外开放和经济体制改革下的稳步发展时期(1978年- 20世纪末)和21世纪后的快速发展期。
特别是进入21世纪以来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。
2004年，我国汽车产销量在世界汽车市场上的排名上升到第4位，再到2009 年，我国汽车产销量首次跃居世界第一，产销量分别是1379.10 万辆和1364.48 万辆。
此后四年，中国汽车产销量持续增长，2013年我国汽车产销量分别是2211.68 万辆和2198.41 万辆，汽车产销连续5年世界第一。
虽然我国的汽车产业取得了举世瞩目的成就，但产业内也存在着严重问题，其中阻碍我国汽车产业发展的最大桎梏就是其产业组织结构问题。
我国汽车产业虽然经历了十几年的市场整合，效果却差强人意，总体上仍然是“小、散、乱”的格局，突出表现为产业集中度水平较低。
国内按汽车年产量划分的汽车企业数如表1所示。
表1国内按汽车年产量划分的企业数单位：个数据来源：由《中国汽车工业年鉴》（2011年，2012年，2013年）三期数据计算得出。
2010年，我国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，这是一个值得肯定的结果。
但于此同时，我们应该注意到，2010年中国拥有汽车生产企业115家，其中100万辆以上的有5家，10万~100万辆的有11家，年产1000辆以下的还有53家。
表2为2010年国内汽车产销量前10名企业的具体产销量及在当年国内汽车总产销量中所占的比重。
由表2可知，上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车公司、中国第一汽车集团公司和中国长安汽车集团股份有限公司的产销量在当年国内产销总量中所占的比例均超过了10%；前5家企业销售量之和占当年国内总销售量的69.83%，即CR5=69.83%，前10家企业销售量之和占当年国内总销售量的85.5%，另外105企业销售之和只占当年国内总销售量的14.5%。
表2 2010年国内汽车产销量前10企业具体产销量及所占比重表3 2011年国内汽车产销量前10企业具体产销量及所占比重2011年，我国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，其中100万辆以上的有5家，10万~ 100万辆的有12家，年产1000辆以下的有66家。
表3为2011年国内汽车产销量前10名企业的具体产销量及在当年国内汽车总产销量中所占的比重。
由表3可见，前4名汽车企业的产销量在当年国内产销总量中所占的比例仍然都超过了10%，其中上海汽车工业（集团）总公司的产销量在当年国内产销总量中所占比例均超过了20%；前5家企业销售量之和占当年国内总销售量的71.12%，即CR5=71.12%，前10家企业销售量之和占当年国内总销售量的86.93%，另外105企业销售之和占当年国内总销售量的比例有所下降，由14.5%降到13.07%。
2012年，我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，其中100万辆以上的有5家，10万~ 100万辆的有11家，年产1000辆以下的有62家。
表4为2012年国内汽车产销量前10名企业的具体产销量及在当年国内汽车总产销量中所占的比重。
由表4可见，产销量前四名的企业仍然是上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车公司、中国第一汽车集团公司和中国长安汽车集团股份有限公司，它们的产销量在当年国内产销总量中所占的比例仍然都超过了10%，其中上海汽车工业（集团）总公司的产销量所占比重较去年继续增加，均超过了23%；前5家企业销售量之和占当年国内总销售量的71.64%，即CR5=71.64%，前10家企业销售量之和占当年国内总销售量的87.33%，另外105企业销售之和占当年国内总销售量比例继续下降，由13.07%降为12.67%。
表4 2012年国内汽车产销量前10企业具体产销量及所占比重数据来源：由《中国汽车工业年鉴》（2013年）计算得出。
2013年我国汽车产销量双双突破2000万辆，分别为2211.68万辆和2198.41万辆。
表5为2013年国内汽车销量前10名企业的具体销量及在当年国内汽车总销量中所占的比重。
其中，销售前6名企业年销售量都超过了100万辆上海汽车工业（集团）总公司更是突破了500万辆，占当年国内汽车总销量的23.08%。
前5家企业销售量之和占当年国内总销售量的72.01%，即CR5=72.01%，前10家企业销售量之和占当年国内总销售量的88.39%，另外100多家企业销售之和占当年国内总销售量比例继续下降，由12.67%降为11.61%。
表5 2013年国内汽车销量前10企业具体销量及所占比重数据来源：根据“网易汽车2013年国内车企销量盘点”计算得出。
图1为2010年~2013年国内汽车总销量，图2为2010年~2013年国内前5名汽车销售企业的市场集中率（CR5）。
从图1中可以看出，2010至2013年，中国国内汽车总销量每年都是呈现增加趋势，其中2013年国内汽车销量突破2000万辆，涨幅达到13.9%。
从图2可知，2010至2013年国内汽车销售市场的CR5每年都有所增加，说明国内汽车市场的市场集中度是逐年增加的，但增加速度缓慢。
图1中国2010年~2013年国内汽车总销量图2 2010年~2013年国内前5名汽车销售企业的市场集中率（CR5）从主要汽车生产国情况看，美国汽车产业集中度很高, 国内汽车生产基本上被通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司囊括，其中最大的通用汽车公司2013年在全球的销量为971.5 万辆。
日本汽车产业集中度也相当高，2013年CR3为71.87 % , 其中丰田汽车公司2013年的全球产量达到998.0万辆，居全球第一位。
而2013年中国CR3为52.39%。
所以，从产业集中度指标看，我国汽车产业的生产集中度与发达国家相比仍有较大差距，远未取得规模经济。
三．造成中国汽车行业产业集中度现状的原因浅析中国汽车产业集中度低的原因主要有以下两方面：1. 政策性原因。
发达国家的汽车工业是在成熟的市场经济体制下发展起来的，市场因素对汽车产业的发展起决定性的作用。
而中国汽车工业发展始于计划经济体制，成长在经济体制转轨过程，政策性壁垒对汽车产业集中度的影响尤为突出。
主要表现为：(1)汽车工业发展政策形成地区性低进入和高退出壁垒。
政绩是考核中国地方官员能力和升迁的重要依据，汽车工业具有投入产出比高、关联度高、波及效果强、就业容量大等特点，地方政府为提高政绩，会加大汽车产业的投入，以带动地区经济发展，从而减轻就业压力，增加税源。
“九五”期间，共有22个省把汽车作为自己的支柱产业，其结果是小规模汽车厂的重复建设。
这些开工的汽车项目，无论经营业绩如何，无论规模如何都会长期存在下去，因为地方政府从政绩角度会采取歧视性政策，以行政壁垒保护、扶持本地区落后的汽车企业的生存和发展，形成了高退出壁垒。
(2) 审批管理体制形成进退壁垒。
2002 年底前，我国汽车工业长期实行基于目录管理的审批管理体制，这对汽车生产企业、汽车产品和生产地点都有严格的限制，不但限制新企业的进入，限制现有企业涉足超出其目录的产品领域，也限制汽车生产企业灵活利用其他地区的资源。
这种限制的结果是众多民营企业被排除在外，现有汽车生产企业既不能根据市场需求调整产品，也无法变动生产地点。
同时，目录下的汽车企业只要上了目录，即使一辆汽车不生产，亏损严重，仍是列在“目录”上的国家承认的“正规”汽车企业，目录下的中国汽车企业面临极高的退出壁垒。
(3)高关税对国外企业构筑高进入壁垒。
在“扶持国内汽车工业”和“保护幼稚轿车工业”的指导思想下，我国长期对汽车进口实行高关税，尤其以轿车的关税为最高。
在这种高关税壁垒的保护下，中国汽车工业长期处于近乎封闭的市场中。
封闭的国内汽车生产企业以高价格冲淡高成本的压力，致使大量规模过小的汽车生产企业能长期存在，造成低市场集中度。
同时，某些车型又由于高度限制形成了寡头型市场结构。
(4)税收制度形成低进入壁垒。
世界上很多国家实施产品消费纳税制，而中国一直实施产品生产纳税制。
在我国这种税收体制下，各地政府为扩大税收，都对发展汽车工业予以高度重视，纷纷提出要把汽车工业作为本地的支柱产业加以发展，这无形中加大了中国汽车工业的地域分散，进一步降低市场集中度。
2、市场容量变化导致市场集中度下降。
一般讲，市场容量缩小或不变会促进集中度的进一步提高，因为大企业会试图加强兼并来争取更大的市场垄断力量，获得更多的利润。
市场容量扩大时，一方面能使市场集中度提高，因为市场容量扩大，处于更优越竞争地位的大企业常常率先发展，使企业规模得到扩张；另一方面也可能使市场集中度降低，即当市场容量的增长率很高且超出大企业扩张的速率时，才有可能降低市场集中度。
导致市场容量发生变化的因素很多，包括经济发展速度、国民收入水平和消费结构的改变及国家宏观经济调控政策等。
近年来，随着中国经济的快速发展，国民收入水平的提高，居民消费结构的转变，中国汽车市场需求量大幅度提高，汽车生产企业的扩张速率无法跟上市场容量的增长率，从而导致市场集中度的降低。
因此，尽管我国汽车企业通过兼并重组使企业规模不断扩大，但汽车行业的市场集中度增加缓慢。