标致307维修和培训资料诊断附件安装

标致307轿车网络故障及排除

技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE图1故障内容BSI-智能控制盒0004-组合仪表8080-空调控制单元8415-CD换碟机8410-收音机7215-行车电脑图2BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图式，传送给脉冲转发器。

脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较。

然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，才能起动发动机。

如果密码不一致或是非法钥匙，发动机在2s内熄火，达到防盗目的，这也就是帕萨特为什么失窃率低的一个重要原因吧。

而这辆车由于防盗仪表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗仪表控制单元使发动机熄火，同时因电子元器件过热产生焦糊味。

当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部件已损坏，所以气囊报警灯亮。

由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。

因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。

因防盗仪表是由集成电路元件构成，以维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检测防盗仪表板。

值得注意的是，第一，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；第二，如果发现其它防盗构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警；第三，如果防盗器控制单元本身损坏了，使得自检无法进行，防盗指示灯不报警。

□故障现象：一辆2006年7月生产的标致307 2.0手动豪华版汽车，已行驶95800km。

在关闭点火开关后，组合仪表、空调控制面板、收音机、行车电脑的背景小灯以及故障指示灯持续点亮，无法关闭。

标致307轿车防抱死制动系统故障的诊断排除

制动系统是汽车行驶中至关重要的系统之一，它关系到司机和乘客的生命安全。

随着社会进步，人们对人身安全的要求也越来越高。

自1954年美国福特公司首次在林肯牌轿车上使用ABS 以来，ABS 系统在轿车上的应用越来越普及。

ABS 防抱死制动系统的应用大大地缩短了汽车制动时的距离，并且提高了制动时汽车方向的稳定性，从而保证了汽车在紧急制动时的安全性。

笔者以标致307轿车ABS 系统故障为例，参考维修手册、查阅有关资料，熟悉其结构原理，掌握故障的诊断与排除方法，从而提高了对ABS 系统的认识。

1标致307ABS 系统的组成和工作原理1.1标致307ABS 系统的组成ABS 系统主要元件及功用如表1所示。

标致307轿车最初装配BOSCH 5.3防抱死系统，目前装配BOSCH 8.0和BOSCH 8.1系统。

BOSCH 8.0ABS 系统是BOSCH 5.3系统的演变，降低了自身重量和外型尺寸，如图1为标致307轿车ABS 系统示意图。

1.2ABS 系统的基本工作原理ABS （Anti-Lock Braking System ）防抱死制动系统是汽车在任何路上进行较大制动力刹车时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的刹车装置。

ABS 系统保证了汽车制动时的方向稳定性和转向的可操作性，避免侧滑、甩尾。

汽车在制动过程中，轮速传感器不断地把各个车轮的转速信号及时输送给ABS 电控单元ECU 。

ABS ECU 根据设定的控制逻辑对各轮速传感器输入的标致307轿车防抱死制动系统故障的诊断排除刘玉茂（广州市交通运输职业学校，广东广州510440）［摘要］笔者针对一辆2013款标致307轿车防抱死制动系统出现的故障，根据学生简述：该车起动后，ABS 灯常亮。

经过验证，故障现象与学生反应一致。

结合该车防抱死制动系统（ABS 系统）的结构和原理，对出现的故障进行分析，从简入手，逐一排除，最终确认是右后轮速传感器正极线路短路故障。

标致307

发动机冷却系统检视那些状况
1.水箱水质有乳化物且变速箱油呈乳白色。 2.水箱或水泵外部有水锈痕迹。 3.驱动皮带龟裂或异常磨损。 4.水温过高而风扇运转太慢。 5.水温过高且风扇运转正常（有缺水现象）。
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发动机控制系统机件名称的认识
空气流量感知器 AC继电器点火正时调整器节器门位置感知器
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变速箱系统机件名称的认识(一)
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变速箱系统机件名称的认识(二)
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变速箱系统机件名称的认识(三)
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变速箱系统静态检视那些状况
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发动机电器系统机件检视那些状况
1.起动时，起动马达在KEY RUN 时发出喀一声后即无反应，发动机不运转，起动马达无反应且仪表灯变暗。 2.KEY ON且发动机未发动时，充电指示灯未亮。 3.充电指示灯亮（皮带未断）。 4.电瓶无法蓄电。 5.发电机无法发电。
b.入档时无吃档感。 c.起步时有无力感(锁定3档)。 d.换档震动过大。 e.无高速档(转速与车速不符)。 f. 档位锁定且变速箱故障指示灯亮。 g.车辆行驶或换档位时变速箱异音。东风标致二手车培训 h.车辆行驶或换档位时加力箱异音。东风标致二手车培训
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传动系统机件名称的认识(一)
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发动机控制系统机件检视那些状况

标致307故障大全及解决方法

标致307故障大全及解决方法故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。

等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。

处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。

4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定：否决理由见上面。

4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。

由于缺少必要的润滑，难免有点声音。

4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。

再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。

效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。

补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。

故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。

东风标致307--电路图原理

驾驶舒适性(8XXX)
80空调, 如: 8005压缩机继电器 81加热装置(加热后风档, 后视镜, 点烟器等) 82防盗启动如: 8208防盗启动控制单元 83加热座椅 84收音机, 车载电话 85巡航控制, 如: 8500巡航控制单元. 86防盗系统 • 87电控遮阳板
供电部件的特殊编号
43燃油信息. 如: 4310燃油表. 44制动信息. 如: 4400手刹开关, 4410制动液
液面高度开关.
驾驶员信息(4XXX)
45悬架信息. 如: 4500悬驾高度调整液压油液面高度.
46变速箱信息. 如:4605档位显示, 4630速度表.
47声音报警信息. 如: 4704发动机仓盖关闭开关, 4710, 大灯闪烁继电器.
信号传感器, 1120: 爆震传感器. 12-13代表燃油系统和燃油喷射系统. 如1320:发动机
ECU, 1210: 汽油泵 14代表发动机诊断. 如1400 TDC传感器. 15代表冷却系统. 如1508: 风扇低速继电器, 1510:电
子扇. 16变速箱, 传动轴. 如 1600:档位开关, 1620: 车速
70 制动: 如:7000左前侧车轮传感器, 7020: ABS ECU 71可变动力转向: 7105可变动力转向控制单元 72旅行电脑,时钟如: 7210旅行电脑, 7220时钟. 73巡航控制 74结冰警告. 如:7400外部温度显示. 75接近(倒车)雷达. 7512右后传感器. 76 轮胎压力检测. 如: 7600轮胎压力检测ECU 77悬架如:7702车身前部高度传感器
BB00: 电瓶 BB10: 分电盒 CA00: 点火开关 00:保险丝盒
特殊功能的接头
在数字前加字母C. 如C001 诊断接头

CE46A1标致307装车指南手册

线束插入改装音响主机的相应位置
将改装音响主机装到原车主机放置处
改装后的中控台效果图

安装好改装音响后测试音响所有功能以及原车功能
所用工具和注意事项
1、所需工具：“十字”螺丝刀、塑料胶刀、电工绝缘胶布、捆扎线、保护垫布； 2、两端对接的线组、多余裸露的金属端子需用绝缘胶布包扎好； 3、安装过程中需用防护布及鞋套，以保证原车的清洁及外观，安装完成后需做好清理工作。

将取机钥匙插入原车音响
取出原车音响拔掉所有插头

标致307故障大全及解决方法

故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。

等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。

处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。

4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定：否决理由见上面。

4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。

由于缺少必要的润滑，难免有点声音。

4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。

再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。

效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。

补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。

故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。

东风标致307防盗系统及检修

71科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工业技术东风标致电子防盗系统是车辆安全防范技术体系中一个重要的组成部分。

东风标致在使用传统的门锁开启件防盗报警装置的同时,还应用了智能电子防盗系统(The Electronic Engine Immobiliser)。

禁启动系统通过锁止发动机控制单元,使汽车无法启动,307的禁启动启动系统为第二代装置(ADC2)。

1 发动机禁启动系统(ADC2) 介绍该装置操作非常简单,司机无需任何操作,一旦打开点火开关,防盗装置就会自动解锁,允许车辆起动；同样,一旦司机离开车辆,防盗装置将自动锁闭,汽车将无法起动。

带应答器的数码防启动系统的作用是控制防启动功能的闭锁和解锁。

2 ADC2系统组成部件电子点火钥匙(CLE)、方向盘下组合开关(CV00)、智能控制盒(BSI1)、发动机电控单元(1320)等。

3 ADC2系统组成部件布置图(见图1)电子钥匙(CLE):包括有编码的电子芯片。

应答天线 (8208):与有编码电子钥匙芯片通讯。

方向盘下组合开关(CV00):管理与有编码的电子钥匙芯片间的对话。

智能控制盒(BSI1):识别钥匙并向发动机控制单元发送开锁密码。

发动机电控单元(1320)1320:将开锁密码对码来管理发动机闭锁/开锁。

中央门锁按钮(6220):包括提供系统状态的L E D 。

4 ADC2系统运行原理简介(见图2)(1)发动机电控单元开锁。

当驾驶员将钥匙置于点火位置时,即点火钥匙处于+A A位置,控制模块向模拟模块供电,模拟模块通过天线发射一道电磁波,这道电磁波向点火钥匙内的应答器提供能量,然后应答器向模拟模块的天线传递识别信息,模拟模块对收到的信号进行处理后,将它发给控制模块,控制模块对钥匙的识别信息和存储器内的密码进行比较,如果识别信息被认可,控制模块将向电控单元发送解锁密码,电控单元认可了这个密码之后,便允许起动汽车。