《电动汽车充电系统技术规范_第4部分：车载充电机》
电动汽车充电桩规范
电动汽车充电桩规范篇一：电动汽车充电桩LI前存在的五种标准电动汽车充电桩LI前存在的五种标准电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。
那针对市面LI询存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下：1chademo快充插座支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。
2combo插座可以允许电动车慢充和快充，是LI前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler> Ford、GM、Porsche 以及 Volkswagen 都将来配置SAE所制定的充电界面。
而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。
SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的U1标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。
这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A 的电流。
3.Tesla 插座特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw,最高电流可达80A。
4.Mennekes快充插座是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw 的容量。
5.CEE标准充电"联合充电系统” (Combined Charging System),即"CCS”标准，儿乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。
参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3 e-tron.宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。
充电机设计规范
XXXXXX有限公司充电机设计规范编制:校对:审核:批准:XXXXXX有限公司发布前言1、范围2、规范性引用文件3、术语与定义4、主要参数确定5、环境条件6、外观要求7、一般要求8、整机特性要求9、测试方法10、检验规则11、标志、包装、运输和贮存条件编制本规范的目的是规范本公司新能源汽车充电机的设计工作。
1 范围本规范规定了新能源汽车用充电机所需的基本原则和要求，对新能源汽车用充电机设计起指导作用。
本设计规范适用于各种结构形式的新能源汽车充电机的设计，确保充电机的通用性、可靠性、高效性。
2 规范性引用文件下列文件中条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件GB 19596-2004 电动汽车术语GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法ISO 7637-2-2004 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带9kHz～30MHzGB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分操作安全和故障防护GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18858.3-2012 低压开关设备和控制设备控制器设备接口（CDI）第3部分：DeviceNetGB/T 11918.1-2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求QC/T 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机SZDBZ 29.4-2010 电动汽车充电系统技术规范第4部分：车载充电机3 术语和定义3.1 车载充电机 on-board charger固定安装在电动汽车上，将公共电网的电能转换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的装置3.2 传导式充电 Conductive Charging利用电传导给蓄电池进行充电的方式。
《电动汽车充电系统技术规范 第4部分：车载充电机》
高频传导干扰抗扰度快速瞬变脉冲群，电压为2kV，5kHz脉冲重复率，持续1min以上，在测试后产品应能正常工作。
高频传导干扰抗扰度电压冲击1.2/50us冲击，共模状态下2kV，差模状态下为1kV。产品在控制下能恢复，允许功能暂时失效。
IEC 60068-2-30-2005基本环境试验程序.第2部分：试验.试验Db和指南:交变湿热
EN 60068-2-27-1993 基本环境试验程序.第2部分:试验.试验Ea和导则:冲击
3
下列术语和定义适用于本部分。
3
输出电压和电流误差
实际输出电压及电流的有效值与规格定义设定值的偏差。
3
周期偏差
周期性出现的瞬态偏差（Ripple）。
a对应于－40℃及－30℃下限工作温度时的下限贮存温度
b对应于－20℃下限工作温度时的下限贮存温度
相对湿度在5％～93％之间；
常规环境条件：温度23℃±5℃，气压86kPa～106 kPa，湿度45%～75%。
4
车载直流充电机外观应色泽均匀、表面平整、干燥，不得有划痕、毛刺、锈蚀、变形及裂纹等缺陷。车载直流充电机应有产品标签和指示标志，字迹清晰完整。
谐波次数
n
最大允许谐波电流
A
限值谐波电流发射限值
(设备每相输入电流>16A第一级)
7
7.2
9
3.8
11
3.1
13
2
15
0.7
17
1.2
19
1.1
21
≤0.6
SZDBZ电动汽车充电系统技术规范 充电站及充电桩设计规范
充电设施应靠近充电区停车位设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
充电区应考虑安装防雨设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
充电站不应设在厕所、浴室等场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。
充电站不应设在室外地势低洼易产生积水的场所和易发生次生灾害的地点。
充电站应预留一定的备用场地。
充电站布置
一般要求
充电站总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。
充电区的入口和出口应至少有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带便于电动汽车的停发和进出。
具有特定控制功能和通信功能的，将电能量传送到电动汽车的设施总称。
配电站DistributionStation
在中低压配电网中用于接受并分配电力、将10（20）kV变换为380V电压的供电设施。
车载充电机?On-BoardCharger
固定安装在电动汽车上的充电机。
非车载充电机?Off，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应参照GB50016-2006、GB50229-2006的要求。
充电站不应设在有爆炸危险环境场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应满足GB50058-1992的要求。
充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所。
不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在上述场所风向的下风侧。
办公、生产等场所的停车场宜根据深圳市电动汽车发展总体规划的要求，按照停车位数量设置一定比例的充电桩。
电动汽车专用停车区应设置靠近临近的配电站。
车载充电机国家标准
车载充电机国家标准
车载充电机是指在汽车上安装的一种充电设备，用于给电动汽车充电。
随着电
动汽车的普及，车载充电机的标准化问题日益凸显。
为了规范车载充电机的设计、制造和使用，保障电动汽车的安全和充电效率，国家相关部门制定了车载充电机的国家标准。
首先，车载充电机国家标准应包括充电机的技术要求。
这些技术要求包括充电
机的输入电压范围、充电电流、充电功率等基本参数，以及充电机的安全保护功能、充电接口标准、充电效率等性能指标。
通过制定这些技术要求，可以保证车载充电机在充电过程中能够稳定、高效地为电动汽车充电，同时保障充电过程中的安全。
其次，车载充电机国家标准还应包括充电机的安装和使用规范。
这些规范包括
车载充电机的安装位置、安装方式、连接线路的要求等，以及充电机的使用注意事项、维护保养规定等。
通过制定这些规范，可以确保车载充电机在安装和使用过程中能够符合相关的安全标准，避免因安装不当或使用不当而导致的安全隐患。
另外，车载充电机国家标准还应包括充电机的检测和评价方法。
这些方法包括
充电机的性能测试方法、安全性评价方法、可靠性测试方法等。
通过制定这些检测和评价方法，可以对车载充电机的质量进行有效的监控和评估，确保充电机的性能和安全性能够符合国家标准的要求。
总之，车载充电机国家标准的制定对于推动电动汽车产业的发展、规范车载充
电机的市场行为、保障消费者的权益具有重要意义。
希望相关部门能够加大对车载充电机国家标准的制定和实施力度，为电动汽车产业的健康发展和社会的可持续发展作出积极贡献。
深圳供电局电动汽车交流充电桩订货 及验收技术标准(报审版)1020
深圳供电局电动汽车交流充电桩订货及验收技术标准目录1.范围 (1)2.引用标准 (1)3.技术要求 (2)3.1基本技术指标 (2)3.2结构要求 (3)3.3账务管理模块 (6)3.4元器件的选用 (6)3.5通信要求 (8)3.6功能要求 (9)3.7电气要求 (13)3.8绝缘性能 (14)3.9电磁兼容 (14)3.10寿命要求 (15)4.验收 (15)4.1验收方法 (15)4.2验收结果 (16)附录A：交流充电桩操作说明 (16)附录B：语音提示说明 (17)附录C：显示界面说明 (18)1.范围本技术标准规定了广东电网公司深圳供电局使用的电动汽车交流充电桩订货及验收的技术要求。
本技术标准适用于深圳地区各有关单位电动汽车配套充电设施建设与改造工程的交流充电桩的选型、配置与检验。
2.引用标准下列文件中的条款通过本技术规范的引用而成为本技术规范的条款。
凡是标注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术规范，然而，鼓励根据本技术规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术规范。
GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求GB/T 17215.321-2008 交流电测量设备特殊要求第21部分：静止式有功电能表(1级和2级) GB/T 11463电子测量仪器可靠性试验GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场抗扰度试验GB/T 17626.4-2008 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008 电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.6-2006电磁兼容试验和测量技术传导骚扰抗扰度试验GB/T 17626.11-2008电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验GB/T 17626.12-2008电磁兼容试验和测量技术振荡波抗扰度试验GB 2099.1-2008 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB 9254-2008信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法GB 17625.1-2003 电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)GB 6587.1电子测量仪器环境试验总纲GB 6587.2电子测量仪器温度试验GB 6587.3电子测量仪器湿度试验GB 6587.4电子测量仪器振动试验GB 6587.5电子测量仪器冲击试验GB 4208-2008外壳防护等级GB9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验DL/T 645-2007多功能电能表通信协议Q/CSG11516.1-2010 电动汽车充电设施通用技术要求Q/CSG11516.2-2010 电动汽车充电站及充电桩设计规范Q/CSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范SZDB/Z 29.1—2010 电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求SZDB/Z 29.2—2010 电动汽车充电系统技术规范第2部分：充电站及充电桩设计规范SZDB/Z 29.4—2010 电动汽车充电系统技术规范第4部分：车载充电机SZDB/Z 29.5—2010 电动汽车充电系统技术规范第5部分：交流充电桩3.技术要求3.1基本技术指标3.1.1正常工作条件（1）运行环境温度：设备在环境温度不高于50℃，不低于–20℃能正常连续运行；（2）储存环境：充电桩能长时间存储在温度为–25℃～55℃之间、月平均相对湿度不大于90%、无腐蚀性和爆炸气体的仓库内。
电动汽车充电机(站)设计规范
电动汽车充电机（站）设计规范目次前言 11 适用范围 22 引用标准 23 定义 34 对充电机的要求 44.1 适应电池类型 44.2 对供电电压的要求 44.3操作方式 44.4 充电机的充电效率和功率因数 54.5 充电机控制的安全要求 55 充电控制导引电路 75.1 充电控制导引电路组成 75.2 安全控制功能 76 对充电连接器的要求 76.1 主要技术参数 76.2 对连接器的基本要求 86.3 连接器插接端子的连接和分离顺序 97 充电机接口和通信要求 97.1 充电机接口 97.2充电机通信要求 98 计量、计费 99 充电机的质量认证 1010 外观、标识和标志 10前言电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。
充电机（站）是充电系统的重要组成部分。
制定充电机（站）的技术标准，是建立能源供给系统的基础。
目前已经颁布的电动汽车充电系统国家标准有：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》、GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》、GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》。
本规范是在GB/T 18487标准的基础上，根据国家电网公司建立能源供给系统的要求，对电动汽车充电机（站）的基本功能、工作状态、安全要求、充电控制导引电路、充电连接器、接口和通信要求、产品质量认证等做出了规定。
对充电站技术规范其他部分的内容将在后期工作中补充和完善。
国家电网公司将根据项目进展需要，陆续发布相关技术规范（草案），在项目实施过程中修改、完善和提高，最终形成国家或行业标准。
本规范供国家电网公司所属各省市公司试行，并请各省市公司根据实施情况，提出修改建议。
1 适用范围本规范适用于国家电网公司设计使用的电动汽车用充电机（站）。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成为本规范的条文。
车载充电机标准
车载充电机标准车载充电机是一种专门为电动汽车，插电混合动力汽车和其他可充电乘用车辆设计的充电设备。
它通常安装在汽车底盘的某个位置，用于将外部电源的电能转化为电动车辆所需的电能，从而实现电动车辆的充电功能。
车载充电机的标准是为了确保其安全性、充电效率和兼容性，下面是一些关于车载充电机标准的参考内容。
1. 安全标准：车载充电机需满足相关的安全标准，包括国际电工委员会（International Electrotechnical Commission，IEC）发布的IEC 61851-1标准。
该标准涵盖了车载充电机的设计、安装和使用过程中的安全要求，以确保用户和车辆的安全。
此外，还应满足相关国家和地区的安全标准要求。
2. 充电效率：车载充电机的充电效率是衡量其性能的重要指标之一。
充电效率主要取决于充电机的电能转换效率和电能传输效率。
电能转换效率是指车载充电机将外部电源的电能转化为电动车辆所需要的电能的比率。
电能传输效率是指车载充电机将转化后的电能通过充电线路传输到车辆蓄电池的比率。
车载充电机标准应包括充电效率的要求，并对其进行测试和评估。
3. 兼容性标准：车载充电机应具备良好的兼容性，以适应不同车辆和电源的需求。
兼容性标准包括连接口、通信协议和充电模式等方面。
连接口标准主要包括插头和插座的设计和尺寸，如美国SAE J1772标准和欧洲IEC 62196标准。
通信协议标准是车载充电机与车辆控制系统之间进行数据交换和控制的约定，如CAN、CHAdeMO和GB/T等标准。
充电模式标准规定了车载充电机的充电方式和功率等参数。
4. 功率标准：车载充电机应满足一定的功率标准，以适应不同类型电动车辆的需求。
目前，较为常见的功率标准有 3.3 kW、6.6 kW、7 kW、11 kW、22 kW和50 kW等。
不同功率标准的车载充电机适用于不同类型车辆，例如低功率充电机适用于居民区或办公室的日常充电，高功率充电机适用于高速公路上的快速充电。
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当温度超过过温保护值时，充电机应自动进入过温保护状态，当温度恢复正常后，充电机应能自 动恢复工作状态。 4.4.4.5 输入电压保护
车载充电机在允许的输出电流的范围内，输出电流的周期和随机偏差不能大于设定电流值的10%。 4.4.2.3 稳压稳流特性
车载充电机在稳流区间工作时，其稳流精度<1%；在稳压区间工作时，稳压精度<0.1 效率
车载充电机在50%～100%负载条件下＞85%；
3
SZDB/Z 29.4—2010
1
SZDB/Z 29.4—2010
IEC 60068-2-30-2005 基本环境试验程序.第2部分：试验.试验Db和指南:交变湿热 EN 60068-2-27-1993 基本环境试验程序.第2部分:试验.试验Ea和导则:冲击
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。 3.1
输出电压和电流误差（Output Voltage and Current Error） 实际输出电压及电流的有效值与规格定义设定值的偏差。 3.2 周期偏差（Periodic Deviation） 周期性出现的瞬态偏差（Ripple）。 3.3 随机偏差（Random Deviation） 偶然随机出现的瞬态偏差（Noise）。 3.4 稳压稳流特性（Characteristic of Steady Voltage and Current） 工作状态在限流或限压模式中，当负载发生变化时，限流或限压值应有一定的稳定性。不适用于 限功率模式，或负载变化导致工作状态发生转变的情况。
4 技术要求
4.1 环境条件
4.1.1 环境条件依据 Q/CT 413-2002 的要求，产品在下述大气环境条件下，产品应保证具有额定数值。 4.1.2 按照产品安装部位及使用条件划分，产品的工作温度及贮存温度范围见表 1。
表 1 产品的温度范围
产品安装部位
下限工作温度
装在发动机上的产品 装在发动机罩下或受日光照射的产品
2010- 05-18 发布 深圳市市场监督管理局
2010- 06-01 实施 发布
SZDB/Z 29.4—2010
目
次
前言...................................................................................................................................................................II 1 范围...............................................................................................................................................................1 2 规范性引用文件...........................................................................................................................................1 3 术语和定义...................................................................................................................................................2 4 技术要求.......................................................................................................................................................2 5 测试方法.......................................................................................................................................................9 6 检验规则.....................................................................................................................................................11 7 标志、包装、运输和贮存.........................................................................................................................13
ICS 43.080 T 47
SZDB/Z
深圳市标准化指导性技术文件
SZDB/Z 29.4—2010
电动汽车充电系统技术规范 第 4 部分：车载充电机
Technical specification of electric vehicle charging system Part 4: On-Board Charger
4.4.3.2 待机损耗 充电完成后，车载充电机的待机输入功率，即待机损耗<10W。
4.4.3.3 功率因数 在50%～100%负载条件下＞0.95。
4.4.4 保护功能 4.4.4.1 输出过压保护
输出大于等于设定电压值时关闭输出。 4.4.4.2 过流保护
输出电流大于设定电流值时关闭输出。 4.4.4.3 短路保护
I
SZDB/Z 29.4—2010
前
言
为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范深圳市 电动汽车配套充电设施建设，特制定本指导性技术文件。
SZDB/Z 29-2010 《电动汽车充电系统技术规范》分为九个部分： ——第 1 部分：通用要求； ——第 2 部分：充电站及充电桩设计规范； ——第 3 部分：非车载充电机； ——第 4 部分：车载充电机； ——第 5 部分：交流充电桩； ——第 6 部分：充电站监控管理系统； ——第 7 部分：非车载充电机电气接口； ——第 8 部分：非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议； ——第 9 部分：城市电动公共汽车充电站。 本部分为 SZDB/Z 29-2010 的第 4 部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本部分由深圳市发展与改革委员会提出并归口。 本部分起草单位：深圳市城市发展研究中心、中国南方电网有限责任公司、比亚迪股份有限公司、 普天海油新能源动力有限公司、深圳市奥特迅科技有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、深圳市计量 质量检测研究院、深圳市科陆电子有限公司。 本部分主要起草人：吴德林、蔡羽、文新民、陆象桢、徐涛、高声敢、余建国、黄志伟、李飞、余 南华、蒋浩、王晓毛、孙卫明、柯丽、李涛、邓伟光、张建华、郭彬、邓先泉、傅毅、邵浙海、赵宇、 刘金玉、吴志强、王凤仁、李志刚、徐跃飞、雷惠博。
II
SZDB/Z 29.4—2010
电动汽车充电系统技术规范 第 4 部分：车载充电机
1 范围
SZDB/Z 29-2010的本部分规定了电动汽车车载充电机的技术要求、测试方法、检验规则、标志、 包装、运输和贮存。
本部分适用于深圳地区使用的电动汽车车载充电机。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
装在其他产品部位的产品
－40℃ －30℃ －20℃
下限贮存温度
－40℃a －30℃b
上限工作温度
120℃;115℃;100 ℃
85℃;70℃
65℃;55℃
上限贮存温度
130℃;115℃;100 ℃
95℃;80℃
75℃;65℃
a 对应于－40℃及－30℃下限工作温度时的下限贮存温度
2
SZDB/Z 29.4—2010
额定电流 A 16 32 16 32 63
额定输入功率 KW 3.5 7.0 10.5 21.0 41.0
4.4.2 输出要求
直流输出电压最大允许值为 600V，输出电流根据各厂家电池组电压情况设定。
4.4.2.1 输出电压和电流误差
车载充电机输出的电压、电流与车辆发送的设定电压、电流值相比，电压误差<1%，电流误差<5%。 4.4.2.2 周期和随机偏差
4.3 外形尺寸、公差及标识
车载直流充电机的外形尺寸、公差及标识应符合产品图纸要求。
4.4 一般要求
4.4.1 输入要求
首选输入电压额定值和电流额定值见表2。允许电压波动范围为标称电压±15％，额定频率为50Hz ±1Hz。
表 2 输入条件及要求
序号
1 2 3 4 5
额定输入电压 V
单相 220 单相 220 三相 380 三相 380 三相 380
GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验A：低温 GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验B：高温 GB/T 2423.18-2000 电工电子产品环境试验 第2部分：试验 试验Kb：盐雾, 交变(氯化钠溶液) GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验N：温度变化 GB/T 2423.26-2008 电工电子产品基本环境试验规程 试验Z/BM：高温/低气压综合试验 GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码） GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法 GB 17625.1-2003 电磁兼容 限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A) GB/T 17626.2-2006 电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3-2006 电磁兼容 试验和测量技术 射频电磁场抗扰度试验 GB/T 17626.4-2008 电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗挠度试验 GB/T 17626.5-2008 电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验 GB/Z 17625.6-2003 电磁兼容 限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流 的限制 GB/T 17626.11-2008 电磁兼容 试验和测量技术 电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验 GB/T 17626.13-2006 电磁兼容 试验和测量技术 交流电源端口谐波、谐间波及电网信号的低频抗 扰度试验 GB/T 18384 电动汽车 安全要求 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz～30MHz GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源的连接要求 B/T 191-2000 包装储运图示标志 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 SJ 3212-1989 电子产品运输包装总技术条件 IEC 61000-2-2 电磁兼容性.第2-2部分:环境.在公用低压供电系统中低频传导骚扰和信号传输的 兼容性水平 IEC 60068-2-13 环境试验.第2部分:试验.试验M:低气压