高速公路设计要点分析
高速公路设计技术手册
高速公路设计技术手册一、引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于提升交通流动性、促进经济发展具有重要作用。
为了有效地设计和建设高速公路，本手册将提供详细的技术指南和建议。
二、前期调研与规划1. 交通流量调查在设计高速公路之前，必须进行详细的交通流量调查，以了解预计使用该公路的车辆数量和流量峰值。
通过交通流量调查的结果，能够合理规划道路布局和设计，并预测未来的交通需求。
2. 土地勘测与地质调查在设计高速公路之前，必须进行土地勘测和地质调查，了解相关土地和地质条件的特点。
这些信息将有助于确定路线、选择合适的路基工程和设计合理的桥梁和隧道。
3. 环境影响评估设计高速公路时，必须考虑到环境因素对公路建设和使用的影响。
环境影响评估的目的是识别潜在的环境风险和制定相应的保护和补救措施。
三、设计标准与规范1. 路线设计高速公路的路线设计应充分考虑交通流量、地理条件、土地分布和环境因素。
设计师需要选择最优路径，并满足设计规范中的要求，确保交通安全和通行效率。
2. 设计参数设计高速公路时，需要确定合适的设计参数，如最大坡度、最小转弯半径、标准车道宽度等，以确保道路结构的稳定性和车辆的行驶安全。
3. 路段划分和出入口设计将整个高速公路划分为不同的路段，并设计合理的出入口是确保交通流畅的重要因素。
出入口的位置、形式和数量应经过精心考虑，以提高通行效率和减少交通拥堵。
四、结构设计与施工要点1. 路基工程合理的路基设计能够提高道路的承载能力和安全性。
设计师需要考虑路基的稳定性、排水系统和地质条件，选择合适的填料和建设方法，确保路基工程的质量。
2. 路面设计路面设计应考虑到交通流量、设计速度和环境因素。
选择合适的路面材料、厚度和结构，以及采用适当的施工方法，可以延长路面使用寿命并提升行驶的舒适性。
3. 桥梁和隧道设计设计高速公路时，可能需要建设桥梁和隧道来跨越河流、山脉和其他障碍物。
桥梁和隧道的设计应充分考虑地质条件、交通需求和结构稳定性，确保其安全可靠。
高速公路路线设计
高速公路路线设计高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，为了提高交通效率和经济发展，科学合理的路线设计非常关键。
本文将介绍高速公路路线设计的原则和方法。
一、背景介绍随着经济的发展和人口的增长，高速公路的需求变得越来越迫切。
高速公路的规划和设计应该兼顾地理环境、交通流量、城市发展等多方面因素。
在进行路线设计时，需要综合考虑这些因素，以尽量减少对自然环境的破坏，提升道路的通行能力和安全性。
二、路线设计原则1. 短程性：高速公路的设计应该尽量减少行车距离和时间。
以人们的出行需求为基础，合理安排起点和终点，并在路线设计中考虑到当地的交通状况，选择最佳线路。
2. 通行能力：高速公路的设计应该具备较高的通行能力以应对日益增长的交通流量。
考虑到车辆的长宽比、坡度、弯道等因素，在设计过程中合理规划车道数量和宽度，以确保高速公路的通行效率。
3. 安全性：高速公路是高速交通工具的主要通行道路，安全性是设计工作中至关重要的因素。
在路线设计中，应该避免或减少陡坡、陡弯等危险区段，合理设置超车道、减速带和交通标志，保证道路的安全性和通行畅顺。
4. 经济性：高速公路的建设需要大量的投入，因此在路线设计中考虑到经济性也是至关重要的。
合理利用地形和地势特点，减少土地征用和工程造价的同时，还应该考虑到高速公路的维护费用和运营成本。
三、路线设计方法1. 基础调研：在进行路线设计之前，需要进行详细的调研，了解地形地貌、交通状况、城市规划等信息。
通过现场勘测和数据收集，获得准确的基础数据。
2. 地理信息系统（GIS）分析：利用GIS技术，将调研所得到的地理数据进行处理和分析，综合考虑地形、气候、土壤等因素，确定可能的路线走向。
3. 可行性研究：在确定初步路线之后，需要进行可行性研究。
根据地质、水文、环保等方面的条件要求，评估路线的可行性和可持续性。
4. 优化设计：在确定可行方案后，通过优化设计来进一步提高路线的性能和效益。
采用工程经济学原理和交通仿真技术，评估不同方案的经济性和交通运行效果，选择最佳的设计方案。
高速公路与城市道路衔接的设计要点分析
高速公路与城市道路衔接的设计要点分析摘要：高速公路作为快速、流畅的交通通道，对于城市的经济发展和人民生活具有重要意义。
然而，高速公路与城市道路之间的衔接设计至关重要，直接影响着交通效率、交通安全和城市景观。
本文将探讨高速公路与城市道路衔接的设计要点分析，以促进交通系统的顺畅运行和城市的可持续发展。
基于此，以下对高速公路与城市道路衔接的设计要点进行了探讨，以供参考。
关键词：高速公路；城市道路衔接；设计要点分析引言高速公路与城市道路衔接的设计要点分析对于交通系统的顺畅运行和城市的可持续发展具有重要影响。
通过遵循功能分区、安全性和景观一体化等原则，我们能够实现高速公路与城市道路之间的有效衔接，提升交通效率和安全性，改善城市环境和居民的出行体验。
在未来的发展中，我们应加强规划和设计的科学性和可持续性，不断优化高速公路与城市道路的衔接，为人们创造更安全、便捷、舒适的城市交通环境做出贡献。
1高速公路与城市道路衔接设计的重要性在城市化进程中，高速公路与城市道路的衔接设计变得愈发重要。
这一设计对于交通流畅、城市建设、经济发展和居民生活都有着深远的影响。
高速公路与城市道路之间的衔接设计直接关系到交通流畅和安全。
一个良好的衔接设计可以有效减少拥堵和交通事故的发生。
通过合理规划出口和入口位置、设置足够的转向车道和引导标志，可以使车辆在进入和离开高速公路时更加顺畅，减少交通信号灯等设施对交通流的干扰。
此外，为行人和自行车提供安全便捷的通行方式，也是高速公路与城市道路衔接设计的重要内容之一。
高速公路与城市道路衔接设计还关系到城市建设的美观性和可持续发展。
衔接设计应该与周边环境相协调，避免破坏城市景观。
同时，设计应该考虑到未来城市发展的需求，预留足够的空间以适应人口增长和交通流量的变化。
合理规划道路结构和道路宽度，优化交通流动性，减少交通拥堵和能源浪费。
高速公路与城市道路之间的衔接设计还对经济发展有着重要的意义。
合理的衔接设计可以促进城市与周边地区的互联互通。
例析高速公路设计要点
例析高速公路设计要点0序言城市断头路严重影响着城市路网的通达性，路网中造成断头路的原因大致有以下几种：一是正在建设而尚未修通的道路。
二是应规划建设时序差所形成的“断头路”；三是由于城市道路建设拆迁不成功所导致的“断头路”；四是由于在路网规划中尚未确定道路线位；五是因地形地貌形成的“断头路”；六是建成但未验收通过的额道路。
造成断头路的原因不同，打通断头路的方式自然也不同。
本文中位于南充市下中坝区连接高坪主城区与都京镇的高都路南段由于嘉陵江内河以及一座小山的阻隔至今尚未修通，使得高都路成为以条断头路，导致下中坝城区交通压力过大，是目前交通矛盾最为突出的区域。
随着南充市下中坝片区的快速发展，完善下中坝片区路网迫在眉睫。
而打通高都路南延线对缓解该路段的交通拥堵状况，疏通下中坝片区的交通瓶颈，加强南充市各城市组团间的联系，具有重要作用。
在这样的背景条件下，针对该“断头路”的特点进行了高都路南沿线的设计。
1 項目概况1.1 规划定位南充市城市总体交通规划要求，南充将构建“一环、八射、两横、一纵”的主要交通网络，在主要交通网络下，发展各区域的连接通道，形成与交通大动脉相联系的支路交通网也是同等重要的任务。
高都路是连接高坪主城区与和都京镇的重要干道，成为南充市交通网络的重要节点，使市区部分道路功能清楚、系统分明，形成一个较合理的交通运输网络系统。
南充市下中坝高都路南延线工程起点接现状高都路和蟠桃街，终点接规划九江路，沿高都路向北可至高坪区方向，沿蟠桃街向西可至成南高速；终点接规九江路，向南至南充都京物流园区和南充都京码头，沿规划九江路西至成南高速，东至南广高速。
建成后不仅是连接高坪主城区与都京镇的主要通道，也是南充都京物流园区对外连接的一条重要干路，该道路主要起集散交通的功能，兼有服务功能，同时为地块的开发利用奠定基础。
1.2 区域交通分析本项目为城市主干道，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定，预测年限为20年。
浅析跨越高速公路桥梁的设计要点
浅析跨越高速公路桥梁的设计要点发布时间：2021-05-21T12:04:45.413Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：陈文[导读] 摘要：在经济增长逐步加快的同时交通事业得以突飞猛进的发展。
临沂市交通运输执法支队山东临沂 276000摘要：在经济增长逐步加快的同时交通事业得以突飞猛进的发展。
高速公路这一重要的交通枢纽的建造常存在地形复杂、构造物多且桥隧比重较高等特点。
在跨越高速公路桥梁建设时做好设计十分重要，应在尽可能提高桥梁安全系数的同时延长桥梁的使用寿命，在影响跨越高速公路桥梁设计的诸多因素中地形条件最为关键，因而应结合地形而做好桥梁上部及下部结构的设计、控制好设计要点从而达到桥梁设计质量提升的目的。
关键词：跨越高速公路桥梁；结构设计；设计要点高速公路建设是目前国家发展的重要内容，并且高速公路建设呈现出交通线密度不断增加的发展趋势。
建筑地也逐步从平原向丘陵地区推进，在地形条件的影响下公路建设难度进一步提升，同时公路设计及施工要求也更为严格。
在这一背景下跨越高速公路桥梁建设时需对其设计要点进行详细了解与掌控，方可为公路桥梁的优质化建设提供保障。
1.跨越高速公路桥梁的结构设计分析1.1下部结构设计针对跨越高速公路的桥梁进行下部结构设计时，合理选择桥梁基础桩是首要环节，这可降低挖掘基坑对路基所产生的不利影响。
同时，还应加强承台与桥墩设计。
应确保承台高度比公路路面低1m左右，以便于公路拓展时于公路路面之上进行路面结构层的修建，同时也可在承台顶部进行绿化建设以优化公路环境。
桥墩设计时，应确保其可作为路基挡土墙而使用，以便于公路拓展时可于设置在路基边坡坡脚范围之外的桥墩内侧进行填土施工。
1.2上部结构设计1.2.1选择适合的桥型桥型的科学选择是跨越高速公路桥梁上部结构设计的重中之中，既要符合公路美观性要求，也要选择简洁的桥型，确保桥梁配置保持和谐，以实现桥梁与周边结构的有效协调。
可供选择的桥型种类较多，如箱梁型桥、拱型桥，也可选择钢桥或钢混合梁桥等多种桥型。
高速公路桥梁设计要点
高速公路桥梁设计要点摘要：随着我国经济的全面发展，各项基础建设的需求也在不断增加，高速公路桥梁在加快交通运输效率、提高城镇发展方面具有重要的作用。
在不同的地形条件下所进行的高速公路桥梁设计的设计和施工也存在一定的差别。
本文主要在介绍了高速公路桥梁分类和发展的基础上，针对高速公路的桥梁设计要点进行讨论。
关键词：高速公路；桥梁设计；要点随着我国社会经济的快速发展，对交通运输功能的要求日益严格，需要对高速公路桥梁进行优化，提高其性能。
因此，需要对高速公路桥梁设计入手，做好基础工作，保证设计科学合理，满足运行要求。
在设计过程中对周边环境、地质条件等进行综合考量，保证项目建设顺利进行。
1、桥梁设计一般性要求和基本原则1.1、对高速公路桥梁设计的一般性要求如果面对的是大跨径的桥梁，主要采用连续钢构、预应力混凝土的连续梁方式，确定了桥体位置之后，结合桥梁周围的土质条件、地理环境和施工条件等，在整合各项因素的基础上确定建造方案。
1.2、高速公路桥梁设计的基本原则对于高速公路桥梁的设计原则可以从上部和下部两个方面进行阐述，桥梁上部的设计着重于主梁、搭板部门的结构设计，下部的设计着重于桥台和桥墩部分。
以下具体从这两个方面进行总结：（1）上部设计。
现代社会中，桥梁设计多是采用标准化的设计，桥梁设计和施工过程的生产和制造也是依照装配化的原则。
桥梁跨径的大小决定了桥梁结构体系的选择。
当桥梁横跨的长度小于50m时，也可以采用标准化的跨径进行设计。
（2）下部设计。
结构普通的桥梁在进行桥墩设计时一般采用框架式体系，当桥梁的斜交角度小于30°时，设计为双柱式的桥墩；当角度大于或者等于30°时，设计为三柱式的桥墩。
如果桥梁有特殊的设计，那么桥墩的设计力求简单、大方。
桥墩的地基建设要根据当地的地质条件综合考虑，如果是在山区建设，地面横向起伏大，适合采用桩基，避免在建设过程中大面积的开挖。
如果横向的坡度相对较小，桥梁的纵向坡度较大时，适合设计为重力式的桥墩[3]。
高速公路设计说明
高速公路设计说明1. 引言本文档旨在提供关于高速公路设计的说明和指导。
高速公路的设计需要考虑多个因素，包括路线选择、路段规划、交通安全等方面的要素。
本文档将介绍一些设计时需要注意的重要事项和建议。
2. 路线选择在进行高速公路设计时，选择合适的路线是至关重要的。
考虑以下因素可以帮助做出明智的选择：- 土地利用：选择通过不会对重要生态系统或农业资源造成过多破坏的区域。
- 地形：避免陡峭的山地或容易受到自然灾害影响的区域。
- 交通需求：考虑区域内的交通状况和人口流动，确保新建高速公路能够提供合适的交通容量。
- 环境影响：评估设计方案对环境的影响，包括对空气质量、水资源和野生生物等的影响。
3. 路段规划高速公路的路段规划需要考虑以下因素：- 路段长度：根据交通需求和路况情况，将路段划分为合适的长度，方便车辆行驶和安全管理。
- 出入口设置：合理设置出入口，确保交通流畅，同时考虑安全性。
- 路面标识：设置适当的标识和标线，提供行车指引和交通安全提示。
- 绿化和景观设计：在合适的位置设置绿化带和景观，美化环境，提高公路周边的生态价值。
4. 交通安全高速公路设计应注重交通安全：- 路面设计：采用合适的路面材料和施工工艺，提供良好的车辆行驶条件。
- 护栏和隔离带：设置合适的护栏和隔离带，确保车辆不越线并减少事故风险。
- 照明设施：合理设置照明设施，提供夜间行车的照明条件。
- 交通信号：合理设置交通信号和标志，提供交通管理和指引。
5. 总结高速公路设计需要综合考虑土地利用、地形条件、交通需求和环境影响等因素。
合理的路线选择和路段规划能提高交通效率和安全性。
交通安全是设计的重要目标，应在路面设计、护栏设置、照明设施和交通信号等方面予以重视。
以上是高速公路设计的一些说明和建议，希望能对设计工作有所帮助。
美国高速公路几何设计的技术要点
美国高速公路几何设计的技术要点
1. 设计标准：设计人员必须遵循美国联邦公路管理局（FHWA）制定的一系列设计标准和准则，包括联邦公路设计手册和各州的道路设计手册。
2. 水平几何设计：水平几何设计主要涉及道路的水平曲线和切线段设计。
道路上的
水平曲线必须能够提供舒适的驾驶体验和安全的交通流动。
设计人员需要根据道路类型、
设计速度和交通量等因素确定曲线半径和曲线长度。
切线段的设计是为了确保车辆在直线
段上正常行驶，并提供足够的转弯半径。
4. 左右转车道设计：设计人员需要根据交通量和转弯半径等因素确定左右转车道的
数量和长度。
转弯车道的设计应满足安全要求，并考虑到交通流量的分配和流动。
5. 跨线性能设计：跨线性能设计主要涉及车辆的能见度和交通安全。
设计人员需要
考虑道路的横向和纵向曲线、交叉口的位置和类型、道路标志和标线等因素，以确保驾驶
员可以清楚地看到前方的车辆和道路情况。
7. 设施和设备设计：美国的高速公路设计还需要考虑诸如路灯、交通信号灯、护栏、标志、标线等设施和设备的设计。
这些设施和设备的设计应满足交通流量、安全和通行便
利性的要求。
美国高速公路几何设计的技术要点是以安全、舒适和效率为导向，根据各种交通和环
境因素确定道路的水平和竖向几何特征，以提供合适的交通流量和可预测的驾驶体验。
这
些要点需要遵循相关的标准和准则，并结合工程实践和经验进行综合设计。
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高速公路设计要点分析
摘要：本文针对路面设计两大关键点即路面材料的选择和结构层设计来阐述
现行公路路面设计中需要重点考虑的几个问题。建设绿色环保、资源节约型社会
将会是以后道路设计中重点考虑的方面。
关键词：沥青路面设计；结构层设计；道路材料
0引言
近年来，我国公路交通建设事业突飞猛进。自1988年中国开始建设高速
公路以来，我国高速公路建设向世界前列高速发展。2008年底，我国高速公路
通车总里程达到6.03万公里，继续居世界第二位。根据交通部的规划，到2020
年我国基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公
里[1]。沥青路面由于其良好的行驶性能，已经成为各种高等级公路和主干道路
的首选结构形式，沥青路面占80％~90％。但是，由于我国气候和自然环境十分
复杂，加上近年来超载运输现象十分严重，建成通车的高等级公路上出现了较大
面积的路面早期损坏，其主要形式包括半刚性基层沥青路面出现反射裂缝、沥青
面层水稳定性损坏（松散、坑槽等）以及高温稳定性病害（车辙）。路面的早期
损坏不仅造成了巨大的经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展
[2][3]。
1沥青路面设计概要
世界各国的沥青路面设计方法，可分为经验法和力学—经验法两大类。
我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）采用弹性层状体系作为
力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构
层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载
多次重复作用效应。路面工程应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，
密切结合本地区实践经验，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、
合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，对可选方案经过全面的技术
经济比较，确定最佳设计方案。设计中通过对不同基层材料组成设计试验，确定
最佳设计配合比，以减轻路面的早期反射裂缝、卿浆等破坏，延长路面的使用寿
命。沥青路面面层应注意高（低）温下的稳定性、耐久性、抗滑能力和抗渗能力，
设计中通过面层结构的材料的合理选材、骨料的合理级配等措施，另外，合理、
慎重的使用SMA、改性沥青等新材料、新技术，改善路面整体使用性能。然而，
对于现有的国内外沥青路面设计规范主要是以经济为主，并没有考虑到道路的重
载、超载以及交通量的迅速发展，因此，随着经济的快速发展，设计一条能既能
符合交通需求，也能满足经济效益是道路发展的当务之急。
2选线设计要点
公路路线设计及选择时，应尽可能地利用荒坡、荒地、滩涂等荒芜土地，
而少占耕地、少拆迁，一般来说，会根据沿线具体情况，来选择选线的侧重点。
对山区的公路来说，一般主要考虑了地质灾害的可治性以及发生后的处
理费用等，而忽略了保护耕地资源，增加了工程中的耕地占用量；同时，山区耕
地形状一般极不规则，如果修筑公路，会使其变得更加支离破碎。因此在路线选
择时，要充分顺应地形、地貌，确保山体平衡体系不被破坏，避免大挖大填，加
强桥梁隧道的设计，使路线与周围环境融为一体。
相对山区来说，平原地区的地质条件要好的多。然而平原地区有大量的
耕地、房屋，一旦修筑公路，就会占用大量的耕地，甚至造成拆迁。所以设计路
线时应特别注意对土地尤其是耕地资源的影响。在路线的控制节点确定之后，应
综合考虑各种因素，尽可能少占用耕地，少拆迁。可将避开高产良田作为设计线
路的重要因素，尽量选择荒地或低产田通过，节约耕地良田，以保护环境。
3面层组合设计 [1]
国外的耐久性路面（也称作长寿命路面）追求的寿命是50年，即50年不进
行结构性维修。典型的耐久性沥青混凝土路面概念图如图1所示：
图1国外长寿命沥青路面结构设计理念
长寿命沥青路面结构主要有如下特点：
（1）轮载下100～150mm区域是高受力区域，也是各种损坏（主要是轮
辙）的发生区域；
（2）面层40～75mm高质量沥青混凝土为车辆提供良好的行驶界面，应
具有足够的表面构造深度，抗车辙、水稳定性好；
（3）中间层100～175mm高模量抗车辙沥青混凝土起到连接和扩散荷载
的作用，应具有高模量、抗车辙特性[2]；
（4）最大拉应变产生在HMA基层底部，该区域最易发生疲劳破坏；
（5）HMA基层75～100mm高柔性抗疲劳沥青混凝土起到消除疲劳破
坏的作用，应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好等特性；
（6）路面基础不仅为沥青面层的铺筑提供良好的界面，而且对于路面的
变形、抗冻都是至关重要的。
因各国自身的经济技术发展水平及道路建筑材料拥有量的不同，因而所
采用的路面结构形式也有所不同，但总体分为两种结构形式：柔性基层沥青路面
与半刚性基层沥青路面，由于也有采用复合式沥青路面结构形式的。在欧美、日
本、澳大利亚等大部分国家，多数情况采用柔性基层沥青路面，一般采用级配碎
石作下底基层，以沥青稳定碎石料作为基层，还设有垫层。这种结构要求路面结
构层下具有良好的路基，当路基过差时，采用无机结合料稳定作为路基或底基层。
由于该结构的承重主要依靠沥青层，故沥青层的总厚度较厚，一般在20cm～25cm
以上；以我国为代表的国家采用了半刚性基层沥青路面，一般采用二灰稳定碎石
或水泥稳定碎石为半刚性基层，厚度一般在30cm～45cm不等，面层分为上中下
面层，总厚度一般不小于20cm。这种路面结构必须保证自由水不会积聚在沥青
面层与半刚性基层之间，否则在交通荷载作用下容易发生水损害，另外，反射裂
缝问题也是这种结构面临的巨大挑战。为了改进半刚性基层先天方面的不足，采
用了许多方法，如沥青面层与半刚性基层间设置过渡层，通过降低面层与基层的
模量差减少层底拉应力，这种结构也就是通常上说的复合式沥青路面。
4路基设计要点
压实度是影响路基质量的一个非常重要的因素，路基一般要采用重型压
实标准，在压实过程中，必须分层填筑，零填及路堑路床（0~30cm）的压实度
不小于97%；下路床的压实度不小于96%；上路堤的压实度不小于95%；下路
堤的压实度不小于93%。为了保证在路堤在设计宽度范围内的稳定性，路堤两侧
可以各加宽30cm进行填筑，对于不良地质、水田路段路堤两侧各加宽50cm进
行填筑[3]。
路基填筑过程中，注意路基填料的选择，可以根据当地的情况，在满足
规范要求的情况下，就地取材。填方路基材料CBR值：上路床不小于8，下路
床不小于5，对不能满足路床填料要求的填土，进行掺石灰处理后用于填筑。填
筑过程中，注意做好填前碾压以及沉降量的观测。可采用换填砂砾、砂井、砂桩、
粉喷桩等技术进行软土地基处理，从而有效地解决了桥头跳车和路基不均匀沉陷
等质量问题。
5排水设计要点
设计前，做好对该路段地质、水文资料的收集工作，充分利用现有地形
以及天然水系，综合考虑各种因素，尽量与现有或规划的排水系统和设施相协调，
形成完善的排水系统，从而搞好纵、横向排水设计，消除地表水和地下水对路面
的威胁。
6涵洞设计要点
涵洞设计首先要考虑的是防止淤积和冲刷问题，根据现场情况确定进出
口类型、涵底纵坡，进出口高差较大时，涵底要设计成台阶型以缓解水的势能。
7结束语
随着我国高等级公路里程的增加，越来越多的问题也暴露在我们面前：
随着车辆的剧增以及轮轴的加重，曾经成功指导我国公路建设的理论与方法越来
越体现出其不足之处，虽然有些问题是人为因素造成的，但无法否认，我们的设
计理念与世界先进相比确实不足，任何理论都要经过实践的检验，因此，在实际
路面设计过程中，我们应当结合当地的实际环境以及路面设计的经验，综合考虑
各种因素，真正做好路面设计工作，从而推动我国公路事业的发展
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看