城市道路车道宽度对通行能力的影响分析
城市道路车道宽度浅谈
城市道路车道宽度浅谈摘要车道宽度指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的横向间距。
本文结合当今的交通状况对车道宽度进行分析探讨。
关键词横断面、车道宽度一、前言近十几年以来，我国的城市交通建设发展迅速，交通状况日趋复杂，很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。
同时城市道路网密度不足，路网交通压力增加，新建扩建道路工程难度大；减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘现有道路资源的重要措施。
我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定的车道宽度已经不适合城市道路交通的发展要求，越来越多的专家学者指出许多城市道路车道划线过宽，并对车道宽度给出的建议值基本小于规范值。
二、合理车道宽度的取值为适应道路、交通条件的的改变，需根据不同的道路、交通边界条件，重新确定合理车道宽度的数值，方便实际工程应用。
1、车道宽度层级的划分参考各国规范取值、及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析，将车道宽度层级扩充至四个，即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。
2、设计速度与车道宽度根据中心城区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级，总体上车道宽度设置：车速80km/h时，车道宽度≥3.5m 。
3、车辆种类与车道宽度沿用大型车道及小型车道的划分方式，进一步明确大型车比例对交通的影响程度，即混行车道大型车辆比例≤15％，按小车道考虑；公交车比例≥30％，按公交专用道考虑。
4、其它车道宽度根据实际工程相应位置交通运行情况、驾驶员的驾驶心理等因素作相应调整：公共汽车停靠站仍采用3.0m，小型车进口道最小可降至2.8m，大型车（含混行）进口道最小可降至3.0m。
三、车道宽度对通行能力的影响车道宽度是影响通行能力的诸多因素之一，总体上通行能力受车道宽度影响不大。
道路通行能力分析—基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力
通行能力的修正系数：
（1）道路条件的修正系数：包括车道的宽度修正、侧向净空修正、纵坡度 修正系数、视距不足以及沿途条件修正系数。
纵坡度修正系数：
f HV
1
1 P（T E T－1）
P（R E R－1）
式中：PT、PR——货车、公共汽车、旅游汽车所占百分比。 ET、ER——货车、公共汽车、旅游汽车换算为小客车的当量值。
基本通行能力
3.设计（规划）通行能力
设计通行能力也称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，在 不同设计服务水平条件下所具有的能力，也就是要求道路所承担的最 大服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
知识点2：道路路段通行能力
01 基本通行能力 02 实际通行能力 03 设计通行能力
道路路段通行能力
基本通行能力
1.基本通行能力
道路和交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过 的最大交通量。
(1）道路条件
(2）交通条件
车道宽度大于3.75m， 路旁的侧向余宽大于 1.75m。纵坡平缓，并 有开阔的视野、良好的 平面线性和路面状况。
单一的标准汽车、运行 的速度一致、相互干扰 小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本通行能力
2.实际通行能力 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
分析过程：
1）确定基本通行能力：C值。 2）确定通行能力的修正系数：根据地形、道路和交通状况。 3）确定实际通行能力：基本通行能力C乘以修正系数。
实际通行能力
实际通行能力
通行能力的修正系数：
（2）交通条件的修正系数：主要是由于车辆组成的影响，特别是混合 交通情况下，车辆类型众多、大小不一、占用道路面积不同、性能不 同、速度不同，相互干扰大，会严重影响道路的通行能力。
车道宽的通行能力的拆减系数
城市规划管理知识机动车道设计（1）车道宽度机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。
根据一般经验，城市道路车辆横向安全距离可取为1 . 0〜1 . 4 mo 一般城市主干路小型车车道宽度选用3 . 5 m ;大型车车道或混合行驶车道选用3 .75m;支路车道最窄不宜小于3 mo由于我国城市道路上行驶的载重汽车所占比例较大，为了确保安全，车道常划得较宽。
（2）一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1 8 0 0辆/小时。
多车道机动车道上的车辆从一个车道转入另一车道（超车、转弯、绕越、停车等）时，会影响另一车道的通行能力。
因此，靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道为1 ,则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0 . 8 0-0. 8 9 ,第三条车道的折减系数为0 . 6 5-0. 7 8 ,第四条为0 . 50-0. 65。
（3）机动车车行道宽度的确定机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和，为道路缘石至缘石间的距离，包括两侧路缘带宽度和中心线双黄线（或分隔带）宽度。
由于一般道路车行道是对称布置的。
通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以一条车道的通行能力，以确定单向所需机动车车道数，乘以2,再乘以一条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。
机动车车行道的宽度，还要根据城市道路的特点、交通资料（交通量、行车速度、车辆类型和组成）和可能开拓的路幅宽度，并结合考虑路段上最合理的交通组织方案（采用混合行驶还是分流行驶，是否可能超车或允许超车等）等因素，进行具体分析而定。
机动车车行道宽度的设计可归纳为按下述步骤进行：根据道路交通量和车道的通行能力先估计车道数，然后以行驶在该路上的主要车辆按一定的交通组织方案在横断面上进行排列组合，初步确定机动车车行道宽度，而后再求算机动车车行道的总通行能力与规划要求通行的交通量相比较。
车道宽度标准
车道宽度标准
车道宽度是指车辆行驶的通道宽度，是道路设计中非常重要的
一个参数。
合理的车道宽度标准可以保障交通安全，提高道路通行
效率，因此在道路设计和改造中，车道宽度的设置必须要符合一定
的标准。
下面将从城市道路和高速公路两个方面来讨论车道宽度标
准的相关内容。
首先，对于城市道路来说，车道宽度的设置需考虑到城市道路
的特点和交通流量。
一般来说，城市主干道的车道宽度标准应该在3.5米到4米之间，而次干道和支路的车道宽度标准则可以适当小
一些，一般在3米到3.5米之间。
这样的设置可以保证城市道路的
通行安全，同时也能够满足城市道路的交通需求。
其次，对于高速公路来说，车道宽度标准也是有一定规定的。
一般来说，高速公路的车道宽度标准应该在3.75米到3.85米之间，这样的宽度可以更好地适应高速行驶的车辆，提高道路通行效率，
同时也能够保障高速公路的行车安全。
在实际的道路设计和改造中，除了考虑车道宽度标准外，还需
要考虑到路侧停车、非机动车道、人行道等因素对车道宽度的影响。
在城市道路设计中，需要综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足城市交通的需求。
在高速公路设计中，需要根据交通流量和车辆行驶速度来确定车道宽度，以保障高速公路的安全和畅通。
总的来说，车道宽度标准是道路设计中非常重要的一个参数，合理的车道宽度设置可以保障交通安全，提高道路通行效率。
在实际的道路设计和改造中，需要根据道路的类型和交通流量来确定车道宽度标准，同时还需要考虑到其他因素对车道宽度的影响，综合考虑各种因素，合理设置车道宽度，以满足道路的交通需求。
道路通行能力计算
道路通行能力计算道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的交通流量。
道路通行能力的计算对于道路规划和交通管理具有重要的意义。
本文将从道路通行能力的定义、计算方法和影响因素等方面进行阐述。
一、道路通行能力的定义道路通行能力是指在一定的道路条件下，道路能够有效承载的交通流量。
通行能力的大小取决于道路的设计、布局、交通管理和交通流组成等因素。
通行能力的计算是为了合理规划道路交通，提高交通效率和安全性。
二、道路通行能力的计算方法1. 标准车道通行能力法：根据车道宽度、车道数和交通流组成等因素，计算出标准车道通行能力，再乘以车道数得到总通行能力。
2. 基本车道通行能力法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，计算出基本车道通行能力。
3. 最大流量法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，通过实测数据或模拟仿真，计算出道路的最大流量。
三、影响道路通行能力的因素1. 道路几何形态：包括道路宽度、车道数、路段长度、交叉口布局等。
2. 交通流组成：包括车辆类型、车辆速度、车辆密度等。
3. 交通信号控制：包括交通信号灯的设置和配时等。
4. 道路交叉口：包括交叉口类型、交叉口数量和交叉口信号控制等。
四、道路通行能力的优化措施1. 道路扩容：通过增加车道数、拓宽道路等方式提高道路通行能力。
2. 交通信号优化：通过合理设置交通信号灯和优化配时，提高交通流的通行效率。
3. 交通管理措施：包括限行措施、交通管制和交通引导等，通过合理的交通管理提高道路通行能力。
五、道路通行能力的应用1. 道路规划：在道路规划过程中，需要根据预测的交通流量和道路通行能力，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口布局等。
2. 交通管理：通过对道路通行能力的计算和分析，可以制定合理的交通管理措施，提高道路交通的效率和安全性。
3. 交通仿真：通过对道路通行能力的模拟和仿真，可以评估不同交通管理措施对道路通行能力的影响，为决策提供科学依据。
简述道路通行能力的分类。
简述道路通行能力的分类。
道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。
它是道路规划和交通管理中的重要指标，直接影响着交通流动性和道路的通行效率。
为了更好地理解和分析道路通行能力，通常将其分为几个不同的分类。
本文将逐步回答“简述道路通行能力的分类”的问题，从整体到细节，逐步深入。
首先，道路通行能力的分类可以根据道路类型进行划分。
常见的道路类型包括高速公路、主干道、次干道和支路等。
高速公路是承载大量车辆高速通行的主要干道，其通行能力一般较高。
主干道是城市内部交通流的主要干道，其通行能力介于高速公路和次干道之间。
次干道连接城市内部的次要交通流，其通行能力较低。
支路则是连接小区、街区和城市内狭窄道路的辅助道路，其通行能力相对较小。
其次，道路通行能力的分类可以根据道路断面形式进行划分。
道路断面形式通常指道路的布局和宽度等因素对通行能力的影响。
常见的道路断面形式包括单车道、双车道、多车道（包括三车道和四车道）以及高架桥等。
单车道道路通行能力较低，一般只能容纳一条行车线，适用于交通流量较小的地区。
双车道道路则是在道路断面中设置了两条行车线，通行能力较单车道有所提高，适用于中等交通流量的地区。
多车道道路通过设置多条行车线，进一步提高了通行能力，适用于高交通流量的地区。
高架桥则是将道路的通行线路架设于地面以上，以此提高通行能力。
再次，道路通行能力的分类可以根据道路设计参数进行划分。
道路设计参数是指道路设计时考虑的各种因素，包括车道宽度、车道数目、平均车速和行人通行设施等。
车道宽度是指车辆通行的有效宽度，直接影响道路通行能力。
车道数目越多，道路的通行能力也越高。
平均车速是指车辆在道路上的运行速度，越高则道路通行能力越大。
行人通行设施则是指为行人划设的人行道和人行横道等设施，其合理设计可以改善道路通行能力。
最后，道路通行能力的分类可以根据交通控制措施进行划分。
交通控制措施是指通过交通信号灯、停车标线和导向标志等手段，对车辆和行人的通行进行引导和控制。
城市道路车道宽度标准
做自己的领跑者作文
在人生这场漫长的马拉松里，我们总是忙着追赶别人，却常常忘记了，其
实最该超越的是自己。
朋友，让我们一起做自己的领跑者！
从小到大，我们好像都在被比较。
读书的时候比成绩，长大了比工作、比
收入、比对象……仿佛只有比别人强，人生才有意义。
可仔细想想，这得多累啊！而且，别人的标准和节奏，那是他们的，和咱有啥关系？
做自己的领跑者，意味着按照自己的节奏前进。
就像跑步，有人擅长短跑，爆发力强；有人适合长跑，耐力十足。
咱得清楚自己是啥类型，别瞎跟着别人
的步子跑，不然跑岔气了都不知道为啥。
比如说我有个朋友，特别喜欢画画。
但周围人都说学画画没前途，不如学
金融、计算机。
结果他听了别人的，去学了自己不喜欢的专业，整天愁眉苦脸。
后来他终于想明白了，重新拿起画笔，现在过得可开心了，还小有名气呢！所
以啊，跟着自己的心走，才能跑得带劲。
做自己的领跑者，还得有股子不怕摔倒的劲儿。
自己领跑，没人在前面给
咱探路，难免会摔跟头。
可那又怎样？拍拍身上的灰，继续跑呗！别因为怕摔
倒就不敢跑快，人生这么短，畏畏缩缩多没意思。
而且，做自己的领跑者，那感觉超棒的！不用看别人脸色，不用迎合别人
的期待，自己决定方向，自己掌握速度。
想休息就休息，想冲刺就冲刺，自由
得很！
所以，别再眼巴巴地望着别人跑啦，咱们要做自己的领跑者，在自己的人生赛道上，跑得精彩，跑得快乐！冲啊！。
市政车道的标准宽度
市政车道的标准宽度
市政车道是城市道路系统中不可或缺的一部分，其宽度的设计和规划直接关系
到交通运输效率、安全性以及城市道路的整体规划。
市政车道的标准宽度需要根据不同的道路类型和城市规划来进行合理设计，以满足不同交通需求和安全要求。
首先，对于城市主干道和快速路，市政车道的标准宽度通常在3.5米至4.5米
之间。
这样的宽度可以容纳两辆标准宽度的车辆同时通行，并且给予车辆足够的空间进行超车或变道。
在城市主干道和快速路上，车流量通常较大，因此需要保证车道宽度能够满足高强度的交通运输需求。
其次，对于城市次干道和支路，市政车道的标准宽度一般在3米至3.5米之间。
这样的宽度可以满足城市次干道和支路上的交通需求，同时也能够保证车辆的安全通行。
在城市次干道和支路上，车流量相对较小，因此可以适当减小车道宽度，以节约城市用地资源。
此外，对于城市背街小巷和住宅区内的道路，市政车道的标准宽度一般在2.5
米至3米之间。
这样的宽度可以满足住宅区内的交通需求，同时也能够保证行人和车辆的安全通行。
在城市背街小巷和住宅区内，车流量往往较小，因此可以进一步减小车道宽度，以适应道路环境和城市规划。
总的来说，市政车道的标准宽度需要根据不同道路类型和城市规划来进行科学
设计，以满足不同交通需求和安全要求。
合理的车道宽度能够提高交通运输效率，减少交通拥堵，提升交通安全性，同时也能够更好地融入城市道路系统，为城市交通发展和规划提供有力支持。
因此，在城市道路规划和设计中，对市政车道的标准宽度需要给予充分的重视和科学的规划，以推动城市交通运输的可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中圈分 类号 ： ４ １ Ｕ ９
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ — ０ １０ １０ — ７ ６ ２ １ ）１ ０ ０ — ２
０ 前 言
城市的土地资源越来越有限 ， 而且道路宽度在 某种意义上决定了工程投资。因此合理确定道路建 设 的规模与标准是影响建设成本与效益的关键。道 路条件 中的车道宽度和车道数与道路建设 的规模 和 标 准密 切相 关 ， 因此 有必 要 对不 同车 道 宽度 条 件 下的通行能力进行研究规模和投资 。 车道宽度是决定道路通行能力的重要因素。 若车 道宽度不足 ， 驾驶员被迫在横向空间小于期望的横向 净空的状态下行驶 ， 为了安全行驶， 驾驶员将不得不降 低速度， 否则驾驶员必须在纵向保持较大的净空以补 偿横向净空的不足， 即为补偿横向宽度的不足 ， 驾驶员 将拉大在同一车道上车辆前后间的距离。车道宽度是 饱和流量大小重要影响因素之一 ， 特别是在车道宽度 较小 的 隋况下 ， 和流量会产生很大 的影响 。 对饱
＝
∑ｈ ３ ｉｈ －
（） ３
式 （ ） ：—— 起 动 损失 时间 ； ３中 ｈ — 实测 车 头 时距 ； ｉ —
— —
１ 饱 和流 量计算 方法
通 行 能 力 的计 算 是 以饱 和 流 量 为 基 础 ，饱 和 流 量 是 信 号 交 叉 口基 本 的交 通 特 征 。如 果 饱 和 流
饱 和 车头 时 距 。
２ 饱和 车头时距分 析
（ ） ３１ｍ宽车道为例计算车头时距 １以 ． 通过对数据的分析 ， 本文选取了某城市该路段 交通流处于未饱和状态的交通流数据 ，能够表征交 通 流量 的基 本特 点 。选 取 ６Ｏ — ８０ ：０ １ ：０的 １ ２ｈ的数 据， 共计车辆数 ７ ３ ｈ单车道为中间车道 ） ２ｖ （ ９ ｅ 。以 ０１Ｓ 一个 统计 段 对 这 ７９ ２辆 车 做分 类统 计 ， ． 为 ３ 并 进行 回归分析 ， 统计结果见表 １对应的趋势图见图 ， １从图中可 以发现车头时距 的分布符合三阶多项式 。 的分 布 。 通过对调 查数据的 回归 ，得到在其 它条件一 定 时 ，． ｍ车道宽度条件下 ，车流量 ｐ与车头时 ３１ 距 ｈ 的 函数关 系 式 ：
的 时刻 ， 至最 后一 辆排 队车 辆 ， 直 可得 饱 和交通状 态 下 的平均 车头时距 ， 和车头时距 ： 即饱
＝
（） １
式（ ） ： １ 中 —— 饱 和 车头 时 距 ；
最后 一辆 排 队车辆通 过停车线 的 时刻 ； ￡ ——第 ４辆车通过停车线的时刻。 由此求 得 的饱 和流 量 ｓ ： 为
量发 生一个微小 的变化 ，就会导致在计算信号交 叉 口通行能力 、 信号周期 、 绿信 比时出现较大 的误 差 。 当交 通 量 接 近 通 行 能力 时 ，这 种 现 象 尤 为 明 显， 故饱 和流 量 的确 定 是 十 分重 要 的 。本 文采 用 车 头 时 距 法来 测 量 饱 和 流量 。 利 用 车头 时距数 据求饱 和 流量是 一种 常用 的方 法 。 队车辆 的车头时距从第 ４辆或第 ５ 车开始逐 排 辆 渐趋于稳定 ， 这个稳定的车头时距所对应的流量即为 饱和流量。 具体的方法是 ， 当排队车辆超过 ８ 辆车时， 从第 ４ 辆开始连续记录饱和时段各辆车通过停车线
ｓ： — — —— 一 一
一
３０ ６０
（） ２
＼ ，
凡
由式 （ ） 求 得 的饱 和 车 头 时 距 ， 可 以直 １所 也
接对第 ５ 辆车到最后一辆排 队车辆 的车头 时距求 平 均 。种 用 车 头 时 距 还 可 以获 得 起 动 损 失 时 间 ， ＩＥ认 为起动损失是 由前三辆车造成 的， ： Ｔ 则
收稿 日期 ：０ － ９ ０ ２１ ０— １ １
作者简介 ： 胡章 立 （９０ ）男 ， 南益 阳人 ， １８一 ， 湖 工程 师 ， 事 市政路 从 桥工 程设 计工 作 。
２
道路交通
表 １ ． ｍ宽车道车头时距 ． ３１ 车辆频数关系
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 １ ０２ 月第 １ 期
２ ２． ．８ ９
３
３ ３ ５ ３． ３ ４ ３ ３ ６５ ．７ ４ ．１ ．１ ３ ． ．５ ． ３ ５
车道 宽度
图 ２ 饱 和时距 与车 道宽度 的关 系
缓， 即通 行能 力无显 著变 化 。
３ 车道宽度 折减 系数 的确定
根 据公 式 （ ）对 上 节饱 和车 头 时 距 进行 转 换 ， ２， 得 到 不 同车道 宽度 对 应 的饱 和 流量 ， 果 如 表 ３ 结 。
２１ 年 １ ０２ 月第 １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
城 市道 路车道宽 度对通行能 力的影响分析
胡 章 立 ， 平 ， 明 ０ 贺 羊
（ ． 州省建 筑设 计研 究 院 ， １ 贵 贵州 贵 阳 ５ ０ ０ ； ． 南锐翔 交通 工程试 验检 测 中心 ， ５ ０ ２ ２海 海南海 口 ５ １０ ； ７ １０ ３ 贵州 省质 安交通 工程 监控 检测 中心 有限 责任公 司 ， ． 贵州 贵阳 ５ ０ ０ ） ５００ 摘 要 ： 首先 介绍 了饱 和流 量 的计 算方 法 ， 通过对 交通 调查 数据进 行 回归 分析 ， 出车 流量 与车 头 时距 的函数 关系 ， 算 出不 得 计 同 车道 宽度对 应 的饱 和 车头 时距 。在饱 和车 头时距 与 车道 宽度 的对应 关 系 的基础 上 ， 分析 了车 道 宽度对 饱 和流量 的影 响 ， 给 出了不 同车道 宽度 的折 减 系数 ， 为城市 道路设 计 车道 宽度 的选 择 提供 了理论 基础 。