下穿公路箱涵顶进方案
箱涵顶进方案

箱涵顶进方案本工程箱涵顶进主要用于过街或穿越铁路用,顶进用箱涵为预制管廊,每节长度3m。
8.7.1箱涵顶进工艺流程8.7.2箱涵顶进测量放线施工前确定管廊轴线及水准点高程,并建立相应的地面控制点,便于施工时复测,经监理部门进行验收后再进行施工。
针对箱涵顶进工程,建立地面及地下测量控制系统,控制点设在不易扰动,视线清楚,方便校核,易于保护处。
8.7.3工作坑做法(1)每条顶进管廊线路各设主工作坑、副工作坑,另根据需要设中间检查井,工作坑和检查井基坑,根据现场土质情况,工作坑基坑支护采用自然放坡或土钉墙进行支护,基础处理采用压密注浆,基坑排水采用集水井排水或井点降水。
(2)工作坑基础采用混凝土垫层100mm厚,配筋参照后期施工图纸进行施工。
基础内预埋尺寸为300mm×150mm铁板,对称分布在管廊中心线的两侧,间距为1m,每隔2m铺设两块。
其上焊接两条导轨,安装完成后应对其质量进行检查,每条导轨测其4点高程,高程必须一致,保证导轨水平。
8.7.4箱涵顶进施工8.7.4.1顶进设备安装①把地面上建立的测量控制网引至工作井内,并建立相应的地面控制点,便于顶进施工时复测。
②工作坑内精确测放轴线。
③稳置轨道轨道采用钢制轨道,表面平直光滑无毛刺,轨道高20cm。
根据设计管道的标高、坡度进行轨道安装,轨道中心线与管道中心线在同一垂直平面内,轨道与底板基础连接牢固。
④主顶油缸架稳置依照轨道和管道中心线、高程为参考,进行稳置主顶油缸底架,油缸底架中心线与所顶管道中心线在同一垂直平面内,油缸底架及主顶油缸稳置要牢固并在允许偏差范围内。
⑤后背铁稳置后背铁采用4m×3m后背铁,厚度40cm,并以钢板为模板打300cm厚C20混凝土,后背铁受力面平直,具有足够的刚度和强度。
后背铁安装要紧靠工作井后背工字钢,与工作井底板充分接触并与管道中心线垂直,安装偏差要在允许范围内。
⑥设备联接主顶油缸的油路应并联连接,每台油缸应有独立的进油、回油的控制系统。
顶进箱涵安全施工方案

建立安全责任制: 明确各岗位的安 全责任,确保安 全责任落实到人
安全培训与教育 :对员工进行安 全培训,提高安 全意识和技能
安全检查与整改 :定期进行安全 检查,发现问题 及时整改,确保 施工安全
安全责任制落实
明确安全 责任:确 定各岗位 的安全职 责和权限
制定安全 规章制度: 建立健全 的安全管 理制度和 操作规程
检查施工记录:确保施工过 程中的各项记录齐全、准确
检查施工环境:确保施工环 境符合环保要求
检查施工人员:确保施工人 员具备相应的资质和技能
验收合格标准
顶进箱涵的 尺寸、位置、 标高符合设
计要求
箱涵结构完 整,无裂缝、 变形、渗漏 等质量问题
箱涵与地基、 土壤之间的 连接牢固, 无松动、滑
移等现象
箱涵内部的 排水设施、 通风设施等 设备齐全、 完好,能够
培训教育: 对员工进 行安全知 识和技能 的培训和 教育
监督检查: 定期对施 工现场进 行安全检 查和隐患 排查
奖惩制度: 对安全表 现优秀的 员工进行 奖励,对 违反安全 规定的员 工进行处 罚
应急救援: 建立应急 救援预案, 确保在发 生安全事 故时能够 迅速响应 和处理
安全考核与奖惩机制
考核标准:根据员工在施工过程中的表现和行为进行评分 奖惩措施:根据考核结果,对表现优秀的员工进行奖励,对表现不佳的员工进行处罚 考核周期:定期进行安全考核,确保员工始终保持良好的安全行为 奖惩公示:对考核结果和奖惩措施进行公示,以示公正和透明
应急演练与培训
定期组织应急 演练,提高员 工应对突发事
件的能力
培训员工掌握 应急救援技能, 确保在紧急情 况下能够迅速 采取有效措施
建立应急预案, 明确各部门职 责,确保快速
浅谈浅埋覆盖砂砾石层大断面箱涵下穿高速公路顶进施工技术

浅谈浅埋覆盖砂砾石层大断面箱涵下穿高速公路顶进施工技术通过下穿泸黄高速公路顶进项目的施工,浅埋大断面箱涵下穿高速公路顶进施工的一些方法和技术,如管井结合明排降水法、中继间法顶推技术、顶铁的设置和加固、监控测量及纠偏技术等,同时在箱涵顶进施工中遇到的行车安全、提出了施工监控及信息化管理和重点工序预防控制措施。
标签:浅埋;大断面箱涵;顶进;施工技术1、前言顶进施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管线施工方法,它不需要开挖面层,并且能够穿越公路、铁道、地面建筑物等,其在国外已广泛使用,在国内也逐渐普及,是一种能安全有效地进行环境保护的施工法。
顶进施工根据箱涵的结构以及现場的不同情况,可采用不同的施工方法,如一次顶入法、分次顶入法、中继间法等。
箱涵顶进施工在国内外较常见,形式多样,种类较多,发.展较快,其中主要以厚覆盖层、无不良地质作用、岩土状况良好顶进为主,而在地下水丰富、砂砾石的渗透系数很大、含有大量漂石、超薄覆盖和车辆高速行驶的情况下进行箱涵顶进难度较大、施工工艺及方法难以掌握,监控、预防控制要求高。
2、工程的基本情况下穿泸黄高速公路钢筋混凝土箱涵,箱涵长25m,轴线与高速公路正交。
箱涵顶部距高速公路水泥混凝土路面高度1.5m,路基结构为砂砾石层,松散性大,在高速公路行车动荷载的作用下,容易发生垮塌,造成路面沉陷,严重影响高速公路的通行和安全。
箱涵设计为C40防渗(P8)钢筋混凝土,分两节进行预制,长度分别是12.5m 和12.5m,外部尺寸为宽6.2m、高6.4m,净空尺寸为宽4.8m、高4.8m,顶板厚0.7m、侧墙厚0.7m、底板厚0.9m,每节箱涵自重615t,总重1230t。
采用中继间法顶进施工,整体顶进距离为36.5m,穿越高速公路路基19.4m,顶进为上坡,坡度为0.3%。
3、施工中采用的技术3.1管井结合明排的降水技术在泸黄高速公路两侧开挖30米*10米(底面)的基坑,为箱涵预制顶进场地和顶进接收场地。
箱涵顶进施工及方案

目录一、工程概况2(一)概述 2 (二)工程地质条件 2 二、施工方案2(一)总体方案 3 (二)各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13(一)人身安全13 (二)便梁支座14 (三)便梁养护14 (四)纵移便梁14 (五)箱涵顶进15 (六)线路防护15 (七)装卸便梁安全注意事项15 (八)凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16(一)材料设备保障16 (二)人员保障16 (三)技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况(一)概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处,与即有京沪铁路夹角15。
11’17”,该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成,组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成,桥长69.87m,分三段施工(甲段顶进施工,长度为43.53m;乙段、丙段现浇施工,长度分别为18 m和8.3m),工作坑在铁路南侧,箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵,然后顶进甲4箱涵,再顶进甲1箱涵,最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁,施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m,铁路线路为直线段,满足便梁架设要求。
(二)工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料,各土层自上而下描述如下:①层填土,杂色,松散。
层厚0.6~1.6m。
②层粘土,软~硬状,含铁锈斑点,层厚4.4~5.2m, σ0=180KPa。
③层粉质粘土,褐黄~灰色,软塑状,中等压缩性, 层厚7.2~8.0m,σ0=110KPa。
④1层粉土,灰绿~褐黄色,硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0=200KPa。
④夹层粉土, 褐黄~草黄色,饱和,稍~中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0=100Kpa④2 层粘土, 褐灰~灰色,软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1~3.7m左右,σ0=100KPa④3 层粘土, 暗绿~灰褐,软~硬塑状, 中等压缩性,σ0=190KPa。
箱涵顶进施工工艺(两篇)

引言:箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术,它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析,探讨其原理、过程以及施工注意事项。
概述:箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中,通过特定的设备和工艺,在地面或者其他基础设施表面上进行施工,并将部分或全部箱涵逐渐推入地下,最终完成整个工程的一种施工方法。
该工艺主要应用于涵洞建设中,可以有效减少对交通和环境的干扰,提高施工效率。
正文:1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一:某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二:某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结:通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析,我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。
施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程,而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。
同时,工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。
随着技术的不断进步,箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。
引言:箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。
它通过在地面或水下预先制作箱涵构件,再将其顶进既定位置,使得结构的完成更加快速和高效。
本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。
概述:箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主,利用顶进设备将其推进到预定位置,并通过重复进行,最终完成整个结构的组装。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法(2)

下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言在铁路建设过程中,下穿铁路是一个重要的任务。
为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全,需要采用一种稳定可靠的施工工法。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法,具备一系列的优势。
二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。
其主要特点包括:施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。
三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路,也适用于不同地形、地质条件下的施工。
同时,该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程,如公路、河流、管道等等。
四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释,可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。
通过详细的描述,读者可以了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。
包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。
合理的劳动组织能够提高工作效率,保证施工质量。
七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备,如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法,读者可以了解它们的作用和操作要点。
八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制

下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制随着我国铁路网络的不断发展,各种类型的铁路工程也日益增多,作为铁路工程中的一种重要设施——框箱涵,在工地中也越来越多地被应用。
然而随着涵洞越来越深,越来越长,传统的安全施工方式已经无法满足施工要求,因此下穿铁路多孔框箱涵整体顶进已经成为了一种重要的施工方式。
本文将介绍下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法及其安全控制。
一、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进施工方法下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一种将钢筋混凝土孔洞板舱壳沿着回挖降低的基础垂直向下推进,由于其具有断面尺寸约束、变形小、施工周期短、质量易控等优势,因此被广泛应用于城市地铁、高速铁路、高速公路等工程中。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进主要由以下步骤组成:1.确定框箱涵的位置和孔径,确定回挖的范围和深度;2.进行预制框箱涵的制作,将孔洞板进行倒置预埋在顶部,避免回挖时框箱涵坍塌;3.按照回挖计划逐步回挖,同时将框箱涵垂直向下进行顶进;4.在顶进过程中对框箱涵的材料质量和变形情况进行实时监测,及时调整施工方案,避免框箱涵发生损坏。
二、下穿铁路多孔框箱涵整体顶进的安全控制下穿铁路多孔框箱涵整体顶进是一项复杂的工程,需要对风险进行全面的控制,保证施工安全。
下面是几点安全控制的建议。
1.实施严格的安全措施在施工现场应严格实施各种安全措施,包括防止坑内湿度过高、保证施工场地的稳定性、防止周边环境受到不良影响、防止意外触电等。
2.完善的监控系统在整体顶进的过程中,如果出现问题,应及时停止施工。
因此需要有完善的监控系统来监测框箱涵的移动、变形等情况,以便及时发现问题进行处理。
3.使用高质量的施工材料使用高质量的钢筋混凝土材料来制作框箱涵,以保证其强度和耐久度。
同时需要进行严格的材料质量检查,避免质量不良的材料被使用。
4.保证机械设备性能在整体顶进的过程中,需要使用各种机械设备进行工作,包括掘进机、钻机、千斤顶等。
这些设备必须保证其性能可靠,并且需要进行严格的维护保养,以防止在施工过程中出现故障。
箱涵顶进现场施工方法

箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道,其原理是在基坑内滑板上预制箱涵,采用油压千斤顶顶推箱涵,将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为:1、修整、夯实基坑底,如坑底地基承载力不足,拟采取基底换填等加固措施;2、铺碎石垫层并压实;3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩;4、灌注混凝土;5、顶面干燥后,浇一层3mm厚的滑石粉浆(机油:滑石粉=3:7)6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡,滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物,要有足够的强度、刚度和稳定性,充分(宽)的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线,使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是:安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架,如图5所示,斜撑、横撑、立柱用I12工字钢,纵向间距1.5m,边墙立档与顶梁用I14槽钢,纵向间距1.5m,立柱横向间距1.5m,横撑竖向间距2m,横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合,立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝,边墙外模用插模法:将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定,上端用钢筋拉杆对拉,在两工字钢之间插入外模,随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高,如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层,以制止漏浆,因墙体较厚,操作人员须加强振捣,避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
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北京市昌平区中国政法大学东关路 地下人行通道 顶 进 方 案 施工单位名称 2012年5月目 录 第一章 编制依据及说明 ........................................... 1 一、编制依据 .................................................... 1 二、编制范围 .................................................... 1 三、编制原则 .................................................... 1 第二章 工程概况 .................................................. 2 一、工程规模 ................................................... 2 二、结构形式 ................................................... 2 三、工程地质情况 .............................................. 2 四、工程特点和难点 ........................................... 2 第三章 施工部署及工期安排 ..................................... 3 一、施工部署 ................................................... 3 二、工期计划安排 .............................................. 3 三、施工总体方案 .............................................. 3 第四章 主要技术措施 ............................................. 4 一、前期准备 ................................................... 4 二、施工工艺和方法 ........................................... 4 (一)、基坑支护、后背施工 ............................. 4 (二)、滑板设计 .......................................... 4 (三)、中继间设置 ....................................... 4 (四)、管棚设计与施工 .................................. 4 (五)、顶进施工 .......................................... 4 第五章 质量保证措施 ............................................. 7 第六章 安全保证措施 ............................................. 8 第七章 应急抢险预案 ............................................ 10 一、应急领导小组 ............................................. 10 二、抢险物资准备 ............................................. 10 三、应急抢险预案 ............................................. 10 (一)、塌方应急措施 .................................... 10 (二)、顶镐顶柱事故应急措施 .......................... 10 (三)、触电应急措施 .................................... 10 (四)、大型机械事故应急措施 .......................... 10第一章 编制依据及说明 一、编制依据 1、北京市昌平区市政管理委员会的设计委托书; 2、《北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道岩土工程勘察报告》北京市建平工程勘察有限责任公司,勘察工程编号2011-116,2011年12月14日; 3、北京金房兴业测绘有限公司2012年3月14日提供的《北京市昌平区中国政法大学关东路地下人行通道管线探测图》; 4、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98); 5、《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95); 6、《人行天桥与人行地下通道无障碍设施设计规程》(DB11/T 805-2011); 7、《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002); 8、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); 9、《北京地区建筑地基基础勘察设计规范(DBJ01-501-2009)》; 10、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010); 11、《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 12、《建筑结构荷载规范》(50009-2010); 13、《城镇地道桥顶进施工及验收规范》(CJJ74-1999); 14、对本工程施工的现场调查。我单位现有的施工技术水平、施工管理水平及对类似工程的施工经验。 二、编制范围 北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道顶进施工 三、编制原则 以满足业主工期、质量要求为目标,在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上,按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本工程的顶进施工方案。 1、严格按照国家、市政管委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。 2、力求与工程实际施工情况相符合,做到指导性强、可操作性强。 3、严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制,体现以人为本的思想。 4、科学合理地配置资源,合理组织施工、科学安排工序,使工序施工衔接紧密,标准化作业、规范化操作,达到均衡生产。第二章 工程概况 一、工程规模 本项目位于北京市昌平区昌平新城中国政法大学昌平校区,为下穿关东路,服务政法大学、连接其南北校区的地下人行通道。本通道总长为108.18m,通道内设排水泵房。主通道结构净空为:宽5m,高2.8m。通道出入口设有梯道及自行车坡道,梯、坡道净宽度为5m,坡度为:梯道1:2。南、北两侧出口梯道总长分别为25.7m和26.61m。主通道中有40米的结构须采用中继间顶进法施工,分2节,每节长20m,顶进方向自南向北,总顶力约为1400T,顶程为50米。 二、结构形式 主通道:采用钢筋混凝土闭合框架结构。出入口:采用现浇钢筋混凝土U型结构。雨棚:轻型钢结构外挂夹胶钢化玻璃。
顶进通道断面尺寸图 三、工程地质情况 1、地层土质概述 根据现场钻探,原位测试及室内土工试验成果的综合分析,主通道所穿越的地层主要为④层土,地基承载力标准值为fka=250kPa,北段底部有⑤层火山角砾岩,地基承载力标准值为fka=500kPa,满足设计要求。 2、拟建场区地下水情况 根据地勘报告显示,基坑开挖不用采用降水措施,近3-5年本区最高地下水位标高50.0m,抗浮水位按标高50.0m考虑。地下水的水质和地基土对混凝土结构中的钢筋按微腐蚀性考虑。 3、场地与地基的建筑抗震设计条件 根据地勘报告,当地震裂度7度,地下水达到50.0m标高时,场地内地基土不液化。拟建场地设计地震分组为第2组,设计基本地震加速度值为0.15g。建筑场地类别为Ⅱ类。 4、通道穿越区段季节性冻土标准冻深为0.80m。 四、工程特点和难点 1、开槽施工时,开挖深度大,应采取适宜的开挖支护措施,并充分考虑地下水对支护结构的不利影响。 2、本通道主要部分采用中继间顶进法施工;顶程长(50m),顶进中高程和中线控制是顶进质量控制的关键。 3、场区地下管线及地下设备情况复杂,目前所掌握的管线资料不全,牵涉的地下管线及地下设施管理部门众多。第三章 施工部署及工期安排 一、施工部署 我施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成,针对本工程特点及工期要求,特成立顶进组、挖土组、技术组和测量组,分别负责本工程内的全部工作,以保证工程施工的工期和质量。鉴于本工程计划工期短,工程质量要求高的特点。我单位在施工过程中将采用以流水施工为主、平行作业为辅的方法进行施工,并在施工中依据实际情况不断细化、优化调整方案。 二、工期计划安排 根据本工程实际情况,并结合本工程的工期要求,我单位将积极组织施工人员进驻现场,科学合理地安排施工作业,确保本工程总体工期。主要分部工程施工控制进度计划见下表: 序号 工程名称 时间 1 施工准备 5d 2 后背施工及基坑支护 5d 3 管棚支护加固 15d
4 顶进施工
顶进设备进场安装 3d 试顶、空顶 2d 吃土顶进 15d 拆除设备及道路恢复 3d 5 竣工验收 5d
三、施工总体方案 依据工程特点,施工工序主要为施作后背梁、采用放坡及防护桩进行基坑支护、路面以下土体采用大管棚支护技术、注浆加固、框构顶进施工。 开工前,应对施工现场范围内的地下结构物、管线、电缆等设施进行详细调查,并采用电缆探测仪进行全面的探测,以确保开挖顶进施工时地下设施的安全。对于已探明的地下电缆等设施,我方将积极主动配合产权方做好有关设施的改移和保护工作。