舷侧接管的应用
课题四、舷侧结构(1).
舷侧纵桁每隔一档主 肋骨设置一块防倾肘 板，舷侧纵桁与横舱 壁的连接方式与底纵 桁相同。
舷侧 纵桁
二、纵骨架式舷侧结构
纵骨架式舷侧结构常用于军舰或油船，舷侧采用与 船底和甲板统一的纵骨架式，优点是骨架形式一致， 对于保证船体总纵强度和外板稳定性比横骨架式舷 侧结构有利。
纵骨架式舷侧结构有以下结构形式：
2、纵骨、舷侧纵绗和强肋骨结构形式
这种结构较上述舷侧结构多设置 1～2道舷侧纵桁，主要用于机 舱的舷侧区域。 纵骨架式舷侧结构的横向强度由 强肋骨保证，强肋骨还作为舷侧 纵骨的支点，能减小纵骨的剖面 尺寸。
舷侧的防冰加强
2）强肋骨
强肋骨都采用焊接T型材，它是用于局部加强、 支承舷侧纵桁而加大尺寸的肋骨。
强肋骨
强肋骨与主肋板 以及强横梁用肘 板连接起来，形 成一个高腹板的 横向框架。
3）舷侧纵绗
舷侧纵桁作为主肋骨的支点，可以减小主肋骨的剖面 尺寸，并可以将一部分载荷传递给强肋骨及横舱壁。 注意舷侧纵桁与主 肋骨和强肋骨相遇 时的连接方式。
1、舷侧的结构形式
根据肋骨布置的方式，横骨架式舷侧结 构分为如下几种形式：
1）单一肋骨的形式
2）强肋骨、舷侧纵绗和主肋骨组成的形式 3）双层舷侧结构的形式
1）单一肋骨的形式
为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的 舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸 相同的肋骨。
这里在舷侧部分只有 尺寸相同的肋骨，没 有其他的纵向和横向 构件。
2）强肋骨、舷侧纵绗和主肋骨组成的形式
除了装置主肋骨外，还每隔 3 ～ 5 档肋距加 装强肋骨，在肋骨跨距之间设置舷侧纵桁。
这种结构形式主 要用于舷侧需要 加强的部位。
管道连接侧接管与顶接管的区别
管道连接侧接管与顶接管的区别引言：在工业生产过程中，管道的连接是非常重要的一环。
而在管道连接中，侧接管和顶接管是两种常见的连接方式。
本文将对这两种连接方式进行详细介绍，并比较它们之间的区别。
一、侧接管的定义与特点侧接管是指将一根管道与另一根管道连接在一起，通常是通过一个侧向的出口连接到另一个管道的侧面。
侧接管的特点如下：1.连接方式灵活：侧接管可以连接在管道的侧面，可以根据实际需要选择不同的连接角度和位置。
2.安装简便：侧接管的安装相对简单，不需要对管道进行大规模的改造。
3.易于维护：侧接管可以随时拆卸和更换，方便进行管道的维护和修理。
二、顶接管的定义与特点顶接管是指将一根管道与另一根管道连接在一起，通常是通过一个顶部的出口连接到另一个管道的顶部。
顶接管的特点如下：1.连接紧密：顶接管连接在管道的顶部，可以保证连接的紧密性，减少泄漏的可能性。
2.节约空间：顶接管连接在管道的顶部，不会占用太多的空间，适用于空间有限的情况。
3.适用范围广：顶接管可以连接各种类型的管道，适用于不同的工业领域。
三、侧接管与顶接管的区别侧接管和顶接管在连接方式上有一定的区别，主要体现在以下几个方面：1.连接位置不同：侧接管连接在管道的侧面，而顶接管连接在管道的顶部。
2.连接角度不同：侧接管可以选择不同的连接角度，而顶接管一般连接角度较小。
3.安装难度不同：侧接管的安装相对简单，而顶接管的安装相对复杂，需要进行管道的开孔和焊接。
4.适用范围不同：侧接管适用于各种类型的管道，而顶接管适用于空间有限的情况。
结论：侧接管和顶接管是两种常见的管道连接方式，它们在连接位置、连接角度、安装难度和适用范围上存在一定的区别。
在实际应用中，我们可以根据具体的需求和工艺要求选择合适的连接方式。
同时，在进行管道连接时，我们还需要注意安装的质量和密封性，以确保连接的可靠性和安全性。
潜艇舷侧阀与管路阀件的不同技术特征辨析
潜艇舷侧阀与管路阀件的不同技术特征辨析
彭文波;吕坤;徐伯乐;杨珍
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2024(46)10
【摘要】潜艇舷侧阀为潜艇的关键件。
与管路阀件服务于管路系统功能不同,潜艇舷侧阀用于保障潜艇生命力和潜艇安全性。
本文对潜艇舷侧阀与管路阀件的传统结构样式进行对比,分析潜艇舷侧阀与管路阀件的技术要点差异,阐述潜艇通海通舷外系统舷侧阀的基本指标体系和核心要点,提出一体化舷侧阀(通海阀与二道闭锁阀的组合)是潜艇舷侧阀的进化结构型式,最后对特殊型式的潜艇舷侧阀的设计注意事项进行总结。
本文通过研究、对比、分析,形成了系统性的潜艇舷侧阀的技术要素,对于开展新型舷侧阀特别是大潜深潜艇舷侧阀的研发具有重要指导意义。
【总页数】6页(P16-21)
【作者】彭文波;吕坤;徐伯乐;杨珍
【作者单位】中国舰船研究设计中心
【正文语种】中文
【中图分类】U664.84
【相关文献】
1.527WS-1型舷侧舌阀阀体的有限元分析
2.舷侧阀螺柱应力分析及预紧力矩的检测
3.舷侧阀通海口结构形式对声学性能的影响
4.仿真技术在换流阀阀厅管路系统水力平衡中的应用
5.舰船用外螺纹舷侧阀优化改进
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深水双层保温海底管道终端舷侧安装研究
- 47 -第12期深水双层保温海底管道终端舷侧安装研究孙祥杰，于洪旭，刘极莉，郝双户，余志兵，张森（海洋石油工程股份有限公司， 天津 300451）[摘 要] 本文对深水双层保温海底管道终端舷侧安装可行性进行了研究，对基础数据选择、模型建立、静态和动态分析以及校核准则等PLET舷侧安装分析流程进行系统介绍，并以南海某油田开发项目为例，基于海洋石油201船的主要性能参数，利用有限元计算软件Ocraflex对整个安装下放过程进行模拟，对不同海况组合进行校核分析，最后给出一些指导性结论，可为后期海上施工提供参考。
[关键词] 双层海底管道；PLET舷侧下放；动态分析；强度校核作者简介：孙祥杰（1990—），男，湖北汉川人，硕士，工程师，主要从事海底管道设计与研究工作。
图1 分析流程图随着海洋油气勘探逐渐向深水挺进，南海油气资源开发对保障我国能源安全的意义愈发重要。
管道终端PLET （pipeline end termination ）作为海底连接系统的一个组成部分，在深水开发中发挥着重要作用。
依据安装方式的不同，PLET 安装主要有在线安装和舷侧安装两种。
PLET 舷侧安装是先铺设海管，再将海管端部由海床提升至施工船舶舷侧固定，将PLET 与海管焊接完成后整体下放至海床完成PLET 安装，通常适用于PLET 重量和尺寸比较大的情况，在线安装是将PLET 通过海管作业线安装，与舷侧安装PLET 相比，在线安装可以缩短海上连接的时间，但对PLET 的设计、安装有更高的要求[1]。
本文主要对带有双层管的PLET 进行舷侧下放分析（J-lay ），首先对分析流程进行系统介绍，然后给出一个具体计算案列，分析结果将为后期实际安装施工提供借鉴及参考。
1 分析流程1.1 概述PLET 舷侧下放安装分析计算流程包括：基础数据选择、计算模型建立、静态/动态分析、校核、编制分析报告。
结果分析主要是对管道强度进行校核，检验其是否满足所要求的标准或规范，典型分析流程如图1所示。
舷侧接管
SWS 上海外高桥造船有限公司企业标准Q/SWS 34-008-2003舷侧接管2003-12-20发布2003-12-31实施上海外高桥造船有限公司发布Q/SWS34-008-2003前言本标准为公司新编制企业标准，在编制过程中，参照了有关规范和其它船厂企业标准，结合本公司生产实际编制而成。
本标准由上海外高桥造船有限公司提出；本标准由设计部归口；本标准起草部门：设计部本标准主要起草（编制）：岑国英标检：戴小虎审核：章祖歧本标准由总工程师南大庆批准。
ⅠQ/SWS34-008-2003舷侧接管1 范围本标准规定了法兰连接尺寸按GB2506-89、CBM1013-81和CBM1014-81的舷侧接管的分类、技术要求。
本标准适用于与舷侧阀相连的舷侧接管的制作，不适用于甲板排水管。
2 规范性引用文件：GB/T700-1988 碳素结构钢GB/T2506-1989 船用搭焊钢法兰（四进位）GB/T5312-1999 船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管CBM1013-1981 PN1.0MPa搭焊钢法兰CBM1014-1981 PN1.6MPa搭焊钢法兰3 分类3.1 型式HZ-1型—法兰连接尺寸按GB2506的焊接式舷侧直管。
HZ-2型—法兰连接尺寸按CBM1013的焊接式舷侧直管。
HZ-3型—法兰连接尺寸按CBM1014的焊接式舷侧直管。
3.2基本参数舷侧接管的基本参数按表1表1 舷侧接管的基本参数单位为毫米3.3结构和基本尺寸HZ-1、HZ-2、HZ-3型舷侧接管的结构和基本尺寸按图1和表2、表3、表4。
1Q/SWS 34-008-2003图1 HZ-1、HZ-2、HZ-3型舷侧接管表2 HZ-1型舷侧接管基本尺寸2Q/SWS 34-008-2003表3 HZ-2型舷侧接管基本尺寸单位为毫米3Q/SWS 34-008-2003表4 HZ-3型舷侧接管基本尺寸单位为毫米3.2标记示例公称压力为1.0、1.6MPa、公称通径为DN100mm，按GB2506法兰连接尺寸和密封面的焊接式舷侧接管标记为：舷侧接管 HZ-1 16100 Q/SWS 34-008-2003公称压力为1.0MPa、公称通径为DN150mm、按CBM1013法兰连接尺寸和密封面（四进位）的焊接式舷侧接管标记为：舷侧接管 HZ-2 10150 Q/SWS34-008-20034 技术要求4.1 舷侧接管的材料应符合表5规定4Q/SWS 34-008-2003表5 舷侧接管的材料4.2 舷侧接管的本体材料，当DN≤350时，选用20#无缝钢管；当DN＞350时，可选用电阻焊钢管。
高速机舷侧排气系统的应用设计
是这种排气噪声。通常我们一方面需要合理设计排 气管路，另外也需要在排气管上加装消音器来降低 排气噪声。此外，排气系统的选择和布局对于主、 辅机的工作效率和状态也有至关重要的影响，一套 布局与形式合理的排气系统可以有效降低排气背 压，提高柴油机的热效率。所 以 ， 排 气 系 统 的 设 计是否合理，直接影响该船的航行性能和人员 的舒适性。
Keywords: side exhaust; pipe arrangement; exhaust back pressure; appendage
引言
船舶排气系统的主要作用是将主辅机（锅炉） 的废气排至大气中去。船舶排气的流速一般相对较 高，压力的波动也比较大，由柴油机激励产生的气 体共振在烟囱的排气管内形成强烈的压力脉动，除 引起排气管系统的振动外，还会在船舶烟囱附近产 生振动，这种振动会让人感到一种遍布全身的压 力。在桥楼产生的高噪声级的噪声源，最常见的就
Application Design of Side Exhaust System for High Speed Engine
QIN Jun1 CHEN Kun-peng2 YANG Fan2
(1. Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China; 2. Shanghai Ship and Shipping Research Institute, Shanghai 200135, China)
收稿日期 ：2019-10-17 ；修回日期 ：2020-03-19 作者简介 ：秦 俊（1989-），男，硕士，工程师。研究方向 ：轮机工程。
陈昆鹏（1990-），男，硕士，助理研究员。研究方向 ：CFD 数值计算。 杨 帆（1991-），男，硕士，工程师。研究方向 ：轮机工程。
造船监造师项目管理办法五篇范文
造船监造师项目管理办法五篇范文第一篇：造船监造师项目管理办法监造师项目管理须知编写：校对：审定：###工厂造船办公室 2005年10月监造师项目管理须知（征求意见稿）编者按：船厂监造师岗位的定位是，代表厂领导行使在产品建造实现过程中的生产指挥职能，为了产品实现这一目标，他可以行使对工厂设备设施、人员、器材等生产必需要素的调度指挥权。
可以说监造师以掌握产品实现进度、确保建造质量为中心，是集专业知识、施工技能、制定生产计划、现场施工管理，包括对施工人员进行思想动员工作于一身的工程专业人才。
为不断提高项目管理水平，平时熟读图纸工艺、设备说明书十分必要。
在项目管理时，监造师应当有十分清晰的时间概念。
在具体工作中，还应了解工厂质量管理体系手册和程序文件有关要求。
因此，每位监造师都应明白自己肩负着的重大责任。
监造师的气质、责任心、智慧等综合素质和能力，往往会影响产品实现的进程和结果。
笔者根据目前工厂现状，结合一些典型产品，从产品策划到实现整个控制过程入手以自己的一些实践体验，并听取了曾从事生产指挥的同行意见，着重就监造师职责、工作顺序和内容等环节，编就了监造师项目管理须知，以期能为各位同仁在日常工作中予以参考。
不足之处还望各位指正补充，以便随时修改完善。
编者 2005年10月20日产品实现策划阶段的管理 1.1产品的招投标活动在经营处下达给造船办关于工厂参与某一产品招投标工作通知后，监造师接到书面通知后在约定的时间内完成：1.1.1产品实现过程总体计划书（网络图），经审定后交经营处。
1.1.2参与产品设计方案的讨论。
1.1.3参与工厂对投标产品实现的难点及措施的讨论，并发表书面观点。
1.1.4参与产品总合同、总技术规格书内容的讨论。
1.1.5参与合同评审、提出书面意见。
1.2产品开工前管理。
工厂在某一产品招投标中标后，经营处即下达产品任务书，其中明确了产品（项目）名称内容、施工工号和任务书签发日和交货日期。
《舷侧分的装配》课件
详细描述
分析在复杂环境下进行舷侧分装配时可能出现 的意外情况，并制定相应的应急预案，包括应 急处置措施和人员撤离方案。
实例三：新型材料在舷侧分装配中的应用
总结词
新材料特性及选用原则
详细描述
介绍新型材料的特性，如强 度、轻量化、耐腐蚀等，以 及在舷侧分装配中选用新型
材料的原则和考虑因素。
总结词
新材料应用的技术难点及解决方案
寸精度。
检测与验收
对装配完成的舷侧结构 进行检查和验收，确保 满足设计要求和安全标
准。
03
舷侧分装配技术
装配前的准备
01
02
03
04
技术资料准备
确保拥有完整、准确的装配图 纸、技术要求和工艺流程等技
术资料。
工装设备检查
对所需的工装设备进行全面检 查，确保其完好、适用。
物料准备
根据装配需求，准备充足的零 部件和原材料。
问题二：装配效率低下
总结词
装配效率低下会直接影响到生产效率和成本，是亟待解决的问题。
详细描述
装配效率低下往往是由于生产流程不合理、操作繁琐、重复性工作过多等原因造成的。这 会导致生产效率降低，生产成本增加，影响企业的竞争力。
解决方案
通过优化生产流程，简化操作步骤，采用自动化和智能化装配设备等手段，可以提高装配 效率。同时，加强生产计划管理，合理安排生产任务，也能够提高装配效率。
问题三：装配过程中的安全问题
总结词
详细描述
安全问题在任何生产过程中都是不可 忽视的，在舷侧分装配过程中也不例 外。
在装配过程中，由于接触到各种机械 、电气设备等，存在一定的安全风险 。如果操作不慎或安全措施不到位， 可能会导致人员伤亡或设备损坏等事 故。
开孔要求
≥160
10
≥450
5
干舷甲板
图 ５．１
艉楼甲板
6 吸入口的安装要求。 INSTALLING THE SUCTION
6.1 吸入口应装在各舱柜最底处，以及船的倾斜舱最低部位，安装形式见图 6.1
套管或复板 形式通舱件液舱 舱底板 Nhomakorabea液舱
套管或复板 形式通舱件
图 ６．１
7 套管的选用与安装要求 7.1 套管的选材为 10 号优质碳素钢，并符合 GB163-87 的规定，没有合适钢管的套管可用 10 号优质钢板卷制，并应符合 GB711-88 的规定。 7.2 安装管子时要求，管子对中，并与套管的间隙均匀，见下图。
图1.3.1
1.3.2 梁上开孔的补强型式：a.扁钢加强（见图 1.3.2a）、b.复板加强（见图 1.3.2b）、c.扁钢加 强（见图 1.3.2c）d.局部加强（1.3.2d）、THE ADDING STRENGTH TYPE FOR OPENINGON THE BEAM a ： THE FLAT BAR STRBNGTHENING （ FIG1.3.2a ） b ： THE BELLY STRENGTRING（IN FIG1 1.3.2b）c：THE PLAT BAR STRBNGTHING（IN FIG1 1.3.2c）d： SUB STRENGTNING（IN FIG1.3.3d）
舱壁
单面座板
单面座板 管子
阀或配件
图2.1.3
2.1.4 油舱内的溢流口形式见图 2.1.1a，进油口形式见图 2.1.4b.c，出油口形式见图 2.1.4d.f。 THE TYPE OF OVERFLOWING OPEN OF THE OIL TANK IS SBOW IN FIG 2.1.1a,THE TYPE OF OIL BNTRANCE IS SHOW IN FIG 2.1.4b.c,THE TYPE OF OIL EXIT IS SHOWN IN FIG 2.1.4d.f
15 基本结构图-舷侧结构解析
24000t油船边舱结构
6强横梁 5舷侧 纵桁
撑杆的剖 面形状
3强肋骨
8竖桁
1-肋板 2-加强筋 3-强肋骨 4-撑杆 5-舷侧纵骨 6-强横梁 7-水平扶强板
4撑杆
8-竖桁 9-肘板 10-纵舱壁
1肋板
35
散货船舷侧结构
散货船都是单甲板， 并在舷侧顶部和舭 部设置有边水舱。 舷侧采用单一的肋 骨。主肋板的上下 端用肘板与顶部及 底部边水舱连接。
返回
一、纵骨架式舷侧结构的应用
（1）纵骨和强肋 骨结构形式：没有 舷侧纵桁，主要用 于中小型舰艇。 （2）纵骨、舷侧纵 桁和强肋骨结构形式： 布置：舷侧纵桁设有 1~2道， 作用：能提高船体的 总纵强度，主要用于 机舱舷侧区域。
纵骨架式舷侧结构
二、纵骨架式舷侧结构的构 件
返回轴测图
1、舷侧纵骨：纵向连续构件 布置：水平方向布置 制作与安装：一般用球扁钢制成，型钢腹板垂直于外板，凸 缘一般都向下，一般为300~600mm的间隔。 作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲； 连接：与船底结构基本相同。 2、强肋骨：横向构件 作用：保证横向强度，作为纵骨的支点。 连接与安装：与纵骨相遇时，在强肋骨的腹板开口让纵骨穿 过，两强肋骨间距最大不超过3.6m。 3、舷侧纵桁：纵向连续构件 制作：一般用T型材制成，其腹板高度大于强肋板，两者相遇 时，强肋骨间断。 作用：作为强肋骨的支点
中间肋骨：主要用于冰区加强
横骨架式舷侧结构
下甲板处上下 肋骨的连接
甲板肋骨与主肋骨在甲 板中断，用肘板连接
用衬板封 补切口
留有20mm 间隙,便于 施工
甲板开口让甲 板肋板伸入与 主肋骨焊接
下甲板处上下肋骨的连接
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型式
简图
应用范围
备注
A1 型
L ～ 12L
海水、舱底水、污水等
～50
A2 型
Min150 50
海水、舱底水、污水等
型式 A3 型
B型
简图
L ～12L
～50
表 13-1（续）
应用范围
锅炉排污
备注 仅单面坡口
海水箱吸入
C1 型
干舷甲板落水管
C2 型
干舷甲板落水管
型式 舷侧阀的连接和加强 13.1 总则 13.1.1 舷侧接管所用管材要有材质证书。 13.1.2 舷侧接管制作完成后，管子内外表面应光滑，不允许有折叠、分层、结疤、轧扎、裂纹等缺陷。法 兰与管子的焊接表面不得有裂纹、未溶合、夹渣、气孔和焊瘤等缺陷。焊缝咬边深度不得大于 0.5mm。 13.1.3 舷侧接管在船上安装时，船体外板应开孔并带有 X 坡口，焊脚高度为 10mm。 13.1.4 舷侧接管及肘板的表面处理应参照相关系统的规定。 13.1.5 舷侧接管的设计制作、安装形式、密性试验应得到相关船级社的认可。 13.2 舷侧接管的安装类型
按照舷侧接管在船上的不同位置，大致可以分为五种类型： a) A 型——安装于舷旁的舷侧接管； b) B 型——安装于海水箱的舷侧接管； c）C 型——安装于舷旁的干舷甲板落水管； d) D 型——安装于海水箱的空气管（吹洗管）座板； e) E 型_安装于船底的舷侧接管。 13.3 舷侧接管的应用 13.3.1 各类舷侧接管的简图见表 13-1
应用范围
海水箱空气管（吹洗 管）座板
备注
用于船底测深仪、吃 水仪、计程仪等
13.3.2 各类整体式加强肘板的简图见表 13-2
通径
简图
表 13-2
肘板 厚度
肘板 数量
备注
DN50 以下 DN50～DN350
10
2块
肘板和加强 扁钢均应该 与船体肋骨 （纵桁）焊 接，且采用双 面包角焊
10
3块