地铁车站与盾构法施工
盾构法联络通道施工工法

盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法,通过地下开挖和盾构推进的方式,实现隧道的贯通。
本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点:1. 施工速度快:盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得施工速度明显高于传统的开挖方法。
2. 施工质量高:盾构机操作精度高,可以保证施工的准确性和稳定性,从而保证了施工质量的控制。
3. 环境污染小:盾构法施工过程中,由于采取了封闭式施工方式,可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。
4. 适应性强:盾构法适用于各种地质条件,包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设,包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。
四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中,通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。
在推进过程中,盾构机通过切削和掘进的方式将土层或岩石挖掘出来,同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。
五、施工工艺1. 准备工作:包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。
2. 盾构机安装:将盾构机运输至工地,并进行组装和调试工作。
3. 盾构施工:按照设计要求和施工方案,控制盾构机的推进速度和方向,同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。
4. 盾构机维护:定期对盾构机进行检查和维护,确保其正常运行。
5. 环片施工:在盾构推进的过程中,同时进行环片的安装和固定工作,防止土层或岩石的崩落。
六、劳动组织在盾构法联络通道施工中,需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。
七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要:地铁工程是现代化城市交通体系建设中最为重要的一部分,地铁不仅能够有效促进城市交通运输效率的提升,同时还有助于开发利用城市地下空间,为城市发展建设创造更多效益。
在地铁施工中,盾构法作为最主要的施工方式,能够有效促进工程质量、进度的提升,但是在具体盾构施工中也存在着一定的问题,其中最为显著的就是因盾构施工所引起的地面沉降。
因此,文章就对盾构施工地面沉降的原理、影响因素进行了分析研究,并进一步探究了地面沉降观测和防治的措施,以期为地铁隧道盾构施工提供参考和借鉴。
关键词:地铁隧道、盾构法、地面沉降、处置措施引言地铁交通在现阶段城市交通中发挥着极其重要的作用,并且随着城市规模的扩大,地铁工程数量不断增多,盾构施工技术,由于其安全性和先进性,在当下地铁隧道施工中得到了广泛应用[1]。
然而地铁施工多在城市中心区域附近,施工区域内会存在大量构筑物和管线,在盾构开挖过程中必然会对地层产生扰动,易引起地表沉降。
并且随着盾构施工的深入,沉降问题会进一步加重,这就会对地面建筑的安全稳定造成严重威胁。
所以,做好对并购施工中地面沉降问题的研究和防治对于地铁交通建设有着非常重要的意义和作用。
1盾构法引起的地面沉降原理在地铁隧道开挖施工中,由于需要破坏地下结构,就会导致地层扰动并造成地面沉降。
尤其在软土隧道施工中,因为地层损失、施工环境干扰等方面的影响,都会造成地面沉降,如图1就为软土隧道是地面横向沉降槽的示意图。
图1地面横向沉降槽示意图1.1隧道开挖使得地层损失滴虫损失指的是在盾构开挖过程中,开挖体积与隧道具体体积的体积差,而隧道竣工体积则包含了施工中外围包裹压入浆的体积。
在具体弥补地层施工中,如果发生地层异动,必然会导致沉降问题的出现,其最主要影响因素如下:①开挖土体移动较为严重。
在盾构施工中,开挖面的土体如果原始侧向力大于水平,支护所能提供的作用力,开挖面土体就会沿支护面向上、向前移动,进而致使地层损失,最终导致土体隆起;②盾构后退。
盾构法施工

盾构法施工一、盾构法施工的原理及方法1. 盾构法的基本含义盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进,在护盾的保护下,在机内安全的进行开挖和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工方法”。
按照这个定义,盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。
盾构法施工的概貌如图5-5-1所示。
在隧道的一端建造竖井或基坑,将盾构安装就位,盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的孔壁推进。
盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上。
盾构机是这种施工方法中主要的施工机具。
碴土储舱和料斗图5-5-1 盾构法施工概貌图2. 盾构法施工的原理和过程调录像3. 密封式(平衡)盾构机的组成插盾构机组成及管片两个图4. 盾构法的特点a. 地下铁道盾构法施工是在城市浅埋地下作业,不影响地面交通,减少对附近居民的噪音和振动影响;b. 施工费用不受埋深的影响,有较高的技术经济优越性;c. 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,易于管理,施工人员较少;d. 穿越江、河、海时,不影响航运,施工不受风雨等气候条件的影响;e. 但尺寸大小不能改变;f. 盾构施工不可后退。
5. 盾构机和盾构法的发展史初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机,结合使用压气施工方法保证开挖面稳定,进行开挖,在地下水较丰富的地区,用注浆法进行止漏,而对软弱地层,则采用掌子面封闭式施工。
经过多年对盾构技术的研究开发和应用,已演变成现在非常盛行的泥水平衡式和土压平衡式两种盾构机。
这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施,将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体,无需辅助施工措施。
并通过使用不同类型的刀具,就能适应地质情况变化范围较广的地质条件。
插刀具图盾构法施工开挖面稳定技术的历史,是从压气施工法的“气”演变到泥水式的“水”和土压式的“土”。
“开挖面稳定”和“盾构开挖”的技术已达到较完善的地步。
地铁盾构施工安全风险案例

:重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施,严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范,放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一,万无一失。
•
如果说失败是人生的一种经历,那么 这种经 历会使 我们的 人生走 向成熟 ;如果 说一个 人的成 熟,必 须历经 沧桑的 话,沧 桑就能 够成为 一种奇 特的美 丽。。2 020年8 月10日 星期一 上午7 时32分5 3秒07: 32:5320 .8.10
近年来,多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安 全性考虑,非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故, 以备青岛盾构施工借鉴,杜绝类似事故的发生。
盾构施工中,按照事故发生的特点,主要分为机械事故 和施工技术事故两大类。
一、机械事故
盾构项目中机械使用较多,相应的事故也较多,大约占 一半以上,主要有龙门吊事故、拼装机事故、电机车事故、 盾构机本身的事故等。
2009年1月2日9时56分,二号线钟楼站右线隧道内起火。 此次起火原因仍是工人操作不慎,致使焊渣引燃了防水材料。 约66小时,同一原因,发生两起同类火灾事故。(电焊机)
案例二 上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右,曹杨路地铁 11号线的在建工地发生火灾,现场浓烟滚滚。 消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交 通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响, 仍照常运营。
直接原因:两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本 次事故发生的直接原因。 间接原因:某项经部平时对井口的作业人员教育 不严,现场缺乏监督是发生本次事故的间接原因 。工伤受害人进入工地工作仅一个多月,对配合挂 钩工卸管片不熟练。
地铁施工中盾构法技术特征论文

浅谈地铁施工中盾构法的技术特征摘要:随着城市轨道交通建设的繁荣发展,轨道施工中新的施工技术也在不断的革新,盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,本文结合作者多年的工作经验主要介绍了盾构法施工中常见的问题,并分析了盾构法施工的具体操作内容,仅供参考。
关键词:地铁施工;盾构法;中图分类号: tu74文献标识码:a 文章编号:1 前言盾构施工法以其施工对环境影响小、安全快速及适用范围广等特点,己经成为我国城市地下铁道修建中非常重要的施工方法。
然而在实际的地铁建设中,由于地铁车站之间的间距较小,盾构法修建区间隧道的长度较短,施工工期较短,就不可避免地出现盾构区间分散、盾构设备利用率偏低的现象,从而增大工程成本。
结合盾构法扩挖修建地铁车站能做到通过盾构机的长距离应用而产生规模效益解决上述问题,从总体上较大幅度地降低工程造价。
2 盾构法面临的问题虽然盾构工法有着非常大的优势,但在地铁建设中由于盾构设备利用率偏低、盾构区间分散、盾构机的始发、调头和转场等次数过多以及大量的非正常掘进工期过多和额外成本较多等问题的出现,成为了许多专家对盾构法的施工速度快、工程成本低的优势产生质疑的最为直接的原因。
可以看到,由于地铁车站间的间距(以北京地铁为例,约2km左右)较小,导致盾构法修建区间隧道的长度较短,施工工期较短;而地铁车站施工工期较长(一般为2一2.5年),两者工期的不相匹配要求盾构区间相邻车站的站端要为盾构机的始发和到达或过站提供相应的条件。
这要求在盾构施工组织编制和整条线路工程筹划时必须协调好两者的关系,这种协调也就极大地影响着整个工程的进度。
3 地铁盾构法施工盾构法施工技术方案和施工细节依赖于围岩条件,因此要求在施工准备阶段对沿线的工程地质和水文地质条件进行细致的勘察工作,并根据实际情况做好应急准备。
城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管线密集,对地面沉降应有严格控制,在节省开挖面、不干扰地下水发育和围岩稳定并缩短工期的压力下,盾构法是最佳选择。
城市地铁盾构法和矿山法相结合施工技术

AbstractCity subway usually shallow buried tunnel,and the route to the bustling city lots,overlying buildings, dense,heavy traffic, so it is usually constructed by shield method to reduce the effect of ground.However in the process of excavation in hard rock, Boulder or long distance of soft hard lot, still using shield method construction will accelerate the tool wear,reducing driving speed, frequent replacement of tools will enable the artificial cost and engineering cost rises ceaselessly,and the construction safety risk,the project impact.Therefore in such areas may be considered mining method with shield method combining construction. Keywords:Shield;mining method; construction technology of combining.摘要城市地铁通常为浅埋隧道,且穿越路线为城市繁华地段,上覆建筑物多、人口密集、交通繁忙,所以通常采用盾构法施工以减少对地面影响。
然而在开挖过程中若遇到硬岩、孤石群或长距离上软下硬地段时,仍采用盾构法施工将会加速刀具磨损、降低掘进速度,频繁更换刀具将使人工成本及工程成本不断上升,且施工安全风险极大,对工程整体进度产生影响。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工,听起来是不是有点枯燥?其实,别小看这项工作,里面可是门道多多,技艺高超,真的是一场“地底之舞”呢!今天,我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法,顺便轻松一下,让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法,听起来是不是有点像挖宝藏?没错,就是这样!在地铁施工中,开挖法就是从地面开始挖土,直到达到所需的深度。
你可以想象一下,工人们像小蚂蚁一样,在地面上忙碌,铲土、运输,简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开,直接在地面上操作。
想象一下,你在挖一个大沙坑,旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速,但缺点就是会对周围环境造成影响,噪音和尘土飞扬,简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙,把整个施工区域圈起来,然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”,不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境,也能有效控制施工的安全。
可是,施工周期就会拉长,工人们得“加把劲”了!2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的,那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行,施工时要用到一些先进的机器,比如盾构机,这可是个“大块头”,可谓是“地下之王”!2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下,盾构机像个巨大的“挖土机”,可以在地下游刃有余。
施工时,工人们就在机头后面,像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快,还能减少对地面交通的影响,真是个“明智之举”!2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”,把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上,形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活,适合各种复杂的地质条件。
而且,喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”,让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环,毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊!这部分的施工通常分为几个步骤,每一步都得精益求精,才能建出一个“安心车站”。
《地铁车站施工》课件
根据设计要求,进行混凝土的配制 和浇筑,确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求,选择 合适的防水材料,如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部,设置完善的 排水系统,防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ,如阴阳角、施工缝等,确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类,如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式,地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式,地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外,地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施,减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾,合理利用可回收资源, 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目,该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训,如加强工 程管理、重视结构设计等,为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点,施工单位采取了一系列有效的解决方 案,如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施,确保了工程的顺利进行。
THANKS
感谢观看
《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析
地铁施工方法
地铁施工方法经过近40年的发展~我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存~施工技术不断发展提高~已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下~地铁区间隧道宜采用明挖法~但对社会环境影响很大~仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法:又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展~又开发的一新方法~与明挖法、盾构法相比较~由于它可以避免明挖法对地表的干扰性~而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于~浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下~隧道埋深小于或等于隧道直径~以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势:不影响城市交通~无污染、无噪声~而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4. 盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙~并随时排除地下水和控制地面沉降~因而是工艺技术要求较高~综合性很强的一类施工方法。
可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道~穿越面建筑群和地下管线地集的区域时~对周围密集环境影响较小~尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写~由机械控制进行掘进~全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时~在全断面隧道掘进机中~不具备土压、水压等维护掌子面的功能~装备接触壁面固定器~靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点~已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
盾构法施工ppt课件
盾构隧道全内衬混凝土现在多采用钢模台车结 合泵送混凝土施工,其施工要点有:
全内衬台模定位立模 浇筑工艺设备准备 预埋件设置 上拱顶混凝土浇筑质量的保证措施 拆模、清理、台模移位
土压平衡式盾构
定义:土压平衡式盾构机用开挖出的土料作为支撑开挖面 稳定的介质, 适用条件:土料具有良好的塑性变形,软稠度,内摩擦角 小及渗透率小。
1932年原苏联开始用直径为6.6~9.5m的盾构先
后在其斯科、列宁格勒、基辅等城市修建地下铁道 的区间隧道及车站。
1922年日本开始用盾构法修筑国铁奥羽线折渡隧
道。
1943年修建关门水底隧道直径达6.0m,长1100
多米。
1956年在海州露天矿用直径2.66m的盾构在砂土
层开凿了疏水巷道;
1957年起北京采用直径2.0m、2.6m的盾构施工
由于一般土壤不能完全满足这些特性,所以要进行改 良。改良的方法通常为:加水,膨润土,粘土,聚合物和 泡沫等,
根据土质情况选用。通过这些改良措施,扩大了土压 平衡式盾构机的应用范围。
土压平衡式盾构
土压平衡式盾构机的主要部件
土压平衡盾构机的基本装置是切削刀盘,开挖室以及螺旋输送机等。
土压平衡式盾构
1 切削刀盘
五、盾构机的结构
设置盾构外壳的目的是保护掘削、 排土、推进、施工衬砌等所有作业设 备、装置的安全,故整个外壳用钢板 制作,并用环形梁加固支承。盾构壳 体从工作面开始可分为切口环、支承 环和盾尾三部分。
五、盾构机的结构
盾构纵剖图
切口环、支承环、盾尾三部分组成 切口环:是盾构的前导部分,在其内部和前方可以设置各种类 型的开挖和支承地层的装置 支承环:是盾构的主要承载结构,沿其内周边均匀地装有推动 盾构前进的千斤顶,以及开挖机械的驱动装置和排土装置 盾尾:是衬砌作业的场所,其内部设置衬砌拼装机