航空电源
飞机的电源系统名词解释
飞机的电源系统名词解释在现代航空业中，飞机的电源系统是飞行的关键要素之一。
它不仅为机上各种设备和系统提供电力，同时也保证了飞机正常运行所需的能源供应。
在本文中，我们将对一些与飞机电源系统相关的重要名词进行解释，以帮助读者更好地了解这个领域的专业术语。
一、直流电（Direct Current，简写为DC）直流电是指电流方向不变的电流形式。
在飞机电源系统中，直流电主要由直流发电机或飞机主电池提供。
直流电在飞机上用来供应低电压设备和系统，如仪表板、通信设备和飞控系统等。
二、交流电（Alternating Current，简写为AC）交流电是电流方向和大小周期性变化的电流形式。
在飞机电源系统中，交流电通常由交流发电机或飞机的辅助动力装置（如APU）提供。
交流电主要用于高功率设备和系统，如电动机、起落架系统和空调系统等。
三、静电发电机（Static Electricity Generator）静电发电机是飞机电源系统中的一种装置，用来转换飞机在飞行过程中产生的空气动力能量为电能。
静电发电机通常由马兰诺夫效应或空气摩擦效应产生静电放电，通过电荷转移来产生电流。
这种发电机经常用于静电放电防护和电源备用。
四、直流发电机（Direct Current Generator）直流发电机是飞机电源系统中的一种主要设备，它通过转子与定子之间的旋转相对运动产生电能。
直流发电机通常由飞机引擎的齿轮箱或附属动力装置带动。
它在飞机上负责主要的电力供应，为直流电设备和系统充电。
五、交流发电机（Alternating Current Generator）交流发电机是飞机电源系统中的另一类重要设备，它可以产生交流电能。
交流发电机通过转子上的定子产生变化的磁场，从而使电路中的导线产生电动势。
交流发电机通常由飞机引擎的主发电机驱动，并将电能传输给飞机的交流电设备和系统。
六、整流器（Rectifier）整流器是一种电子器件，用于将交流电转换为直流电。
移动电源航空携带标准
移动电源航空携带标准
航空公司对于乘客携带移动电源（充电宝）有一些规定和限制，这是因为这些设备涉及电池安全和航空安全的考虑。
虽然标准和规定可能因航空公司、国家/地区以及航班类型而异，但通常存在一些共同的限制和建议。
1.容量限制：
机舱携带限制：充电宝的额定容量通常受到限制，一般不能超过100Wh或160Wh。
托运限制：大多数航空公司禁止或限制在托运行李中携带充电宝，一些航空公司可能允许在托运行李中携带，但需事先获得航空公司的许可，并遵守特定规定。
2.数量限制：
机舱携带数量：一般限制每人携带数量，并通常要求将充电宝随身携带并放置于托盘中过安检。
托运数量：大多数航空公司规定禁止在托运行李中携带充电宝。
3.安全要求：
包装要求：有些航空公司要求充电宝在携带时必须有防止短路的保护措施，如将正负极用胶带遮盖。
机舱使用：一般情况下，机舱内使用充电宝的需求不大，航空公司可能要求在飞行期间不允许使用或充电。
在携带移动电源时，最好提前了解所乘航班的具体规定和要求。
航空公司通常会在其官方网站上提供相关的携带规定，也可以通过航空公司客服咨询获取准确的信息。
航空公司的规定可能因地区法规和政策变化而不同，因此最好在出行前确认相关规定。
飞机电源系统的控制与保护
飞机电源系统的控制与保护航空电源系统是飞机上非常重要的组成部分之一。
它向飞机提供电能供应和配电功能。
电源系统必须非常可靠，因为它影响着整个飞行过程。
在飞机电源系统中，控制和保护是非常重要的组成部分。
正确的控制和保护措施能够有效地提高电源系统的可靠性、安全性和使用寿命。
本文将介绍飞机电源系统的控制与保护。
飞机电源系统的控制飞机电源系统的控制主要包括三个方面：电源控制、飞机电源管理和电路保护。
电源控制电源控制是实现电源系统自动化的重要保证。
航空电源系统控制使用计算机和程序控制，它能精确监测整个电源系统的活动，从而控制整个系统的输出电压和电流。
电源控制的功能包括：•自动开关控制：在需要的情况下，它能够自动切换电源输出和输入线路。
•电源调节：能够调整输出电压和电流。
•电源预警：能够报告电源故障信息。
•故障保护：在出现故障时，能够将电源系统保护。
飞机电源管理飞机电源管理是指在飞机上组织整个电源系统的运行。
飞机电源管理系统的目的在于使整个电源系统在满足飞行需求的同时能够长期稳定运行。
飞机电源系统管理的功能包括：•电能生成：电源系统要求能够在飞行中供应电能，而且这电能必须足够长时间供应。
•电源故障信息报告：能够在短时间内报告电源故障信息。
•故障处理：故障处理必须能在短时间内解决问题。
•自适应：电源系统必须具有自适应性质，因为它必须适应不同变化的需求。
通过飞机电源管理，可以实现电源系统的可靠性和稳定性，为飞行过程提供保障。
电路保护电路保护也是飞机电源系统的重要方面之一。
电路保护必须能够有效地保护电源系统，使系统永久性受损的可能性最小。
电路保护的功能包括：•短路保护：当电源系统出现短路时，保护电路能够及时地切断电源输出。
•过载保护：能够控制电源输出，当电路超过额定输出时，能够及时地停止供电。
•过压保护：能够在电路过压时切断电源系统。
•漏电保护：通过电流监测，防止电路漏电。
电路保护能够提高电源系统的使用寿命和可靠性。
航空器用分电器的软件定义电源控制技术
航空器用分电器的软件定义电源控制技术航空器在现代社会中具有重要的地位，而其中一个关键的组成部分就是电源系统。
电源系统的可靠性和效能对于飞行安全和舒适性至关重要。
随着航空电子设备的不断研发和应用，为了满足其对电源电压、电流和频率的高要求，软件定义电源控制技术应运而生。
软件定义电源控制技术是一种通过软件对电源进行控制和管理的方法。
在传统的电源系统中，通常使用硬件电路来实现电压调节、电流限制等功能。
但是，随着航空器电子设备的不断增多和功能的提升，硬件电路的复杂度和体积将会急剧增加，给飞机的设计和维护带来很大的挑战。
而软件定义电源控制技术则可以使用相对简单的硬件电路，通过软件对电源进行灵活的控制和管理。
它将电源的控制逻辑从硬件电路中抽离出来，通过程序代码在微处理器或者嵌入式系统中实现，并与其他系统进行交互。
通过这种方式，软件定义电源控制技术可以实现更高的灵活性、可扩展性和可定制性。
在航空器中，软件定义电源控制技术的应用有很多优势。
首先，软件定义电源控制技术可以通过控制算法和策略对电源进行精确调节，以满足航空电子设备对电压和电流的高要求。
这样可以提高电源的电能利用率，降低能量消耗，减少热量的产生，提高整机的效能。
其次，软件定义电源控制技术还可以实现对电源的动态调节。
在飞机飞行过程中，飞机的电源需求会不断变化，比如起飞、爬升、巡航、下降和着陆等不同阶段。
传统的电源系统很难满足这种动态调节的要求，而软件定义电源控制技术则可以根据飞机的工况和需求进行实时调整，提供稳定的电源供应。
此外，软件定义电源控制技术的另一个优势是可靠性和安全性。
航空器的电源系统对于飞行安全至关重要，一旦发生故障可能带来灾难性的后果。
软件定义电源控制技术可以通过软件中的故障检测和容错机制来提高系统的可靠性，当发现故障时，可以及时采取措施进行修复或切换备份系统，保证电源的可靠供应。
然而，软件定义电源控制技术也存在一些挑战和限制。
首先，软件定义电源控制技术需要高度可靠的硬件平台来支持，例如高性能的计算机处理器和可编程逻辑器件。
航天电源标准
航天电源标准
航天电源标准主要包括以下几个方面：
1. 电源类型：航天器中用于产生、贮存和分配电能的各种装置。
多数航天器工作时间较长，要求电源的容量较大，电源重量约占整个航天器重量的
15%\~25%。
这些电源按能源不同分为：化学电源、太阳电池电源和核电
源三类，其输出电流经过变换器、稳压器实现电压/电流变换、变频、稳压，实现对地电绝缘和电源母线保护，同时消除来自电源母线的瞬态变化和电噪声对用电设备的影响。
2. 电源供电：在航空领域中，通常使用的直流（DC）和交流（AC）两种电源。
供电系统必须与读取仪表、通信设备、导航系统等各种飞机设备兼容。
3. 供电能力：供电系统必须能够提供足够的功率满足航天器上各种设备的运行需求。
各种设备的最小和最大功率要求，均应符合航天电源标准的规定。
4. 供电质量：供电系统必须提供稳定和可靠的电能，以避免对设备的损坏或干扰。
此外，航天电源标准还规定了航天器电源系统的选择决定于用电系统的工作寿命、负载特性和负载要求（平均负载和峰值负载）、太阳辐照情况、工作环境、重量、体积和结构等。
以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息，可查阅关于航天电源标准的文献或咨询该领域的专家。
飞机上常用电压
飞机上常用电压
飞机上常用的电压有：
1.110V交流电：许多国际航班会提供110V交流电，这样旅客可
以使用自己的电子设备，例如笔记本电脑或充电器。
2.220V交流电：在一些国家或地区，220V交流电是标准的墙壁
插座电压，因此一些航班可能会提供这种电压的插座，以便旅客使用。
3.5V直流电：大多数飞机都提供USB充电口，输出电压为5V
直流电，这样旅客可以通过连接USB线来充电移动设备，例如手机、平板电脑等。
需要注意的是，在飞行过程中，飞机上的电源插座并不是一直供电的，具体时间可能会因航班时长、航线、飞机型号和航空公司而异。
因此，旅客在使用电子设备或充电时需要留意机舱内的提示和指示，并遵守相关规定。
移动电源航空携带标准
移动电源航空携带标准随着移动电源的普及和重要性的增加，航空公司和民航管理部门也开始对移动电源的航空携带标准进行了规定和限制。
这些标准旨在确保飞行安全，防止电源引发火灾等意外情况。
本文将介绍移动电源航空携带标准的相关内容。
首先，根据国际航空运输协会（IATA）的规定，每个乘客可以携带一个额定容量不超过100Wh的移动电源。
超过100Wh但不超过160Wh 的电源可能在航空公司的批准下携带，但需要提前申请和获得航空公司的许可。
任何容量超过160Wh的移动电源禁止携带。
其次，在航班上携带移动电源时，乘客需要注意以下要求：首先，移动电源必须将其电池装在防火材料制成的独立包装中，以防止电源的短路和过热。
其次，移动电源必须放入乘客的随身行李中，不能放入托运行李中。
此外，乘客在乘坐飞机时，不能将移动电源放入座位储物袋、座位底部或其他不适当的位置。
对于电源的批准和检查，航空公司会要求乘客出示电源的批准文件或证书，以证明其符合航空携带标准。
如果乘客无法提供相关证明文件，航空公司有权要求乘客将电源托运或禁止携带。
乘客应该提前向航空公司了解相关规定，并按照要求准备好相关证明文件。
此外，还有一些其他注意事项需要乘客注意。
首先，乘客在携带电源时应该确保其电池电量不过高，以免在飞行过程中发生意外。
其次，乘客需要确保所携带的移动电源是合法的，没有过期或损坏。
最后，乘客应该遵循航空公司和民航管理部门的规定和指示，以确保航行安全。
总结起来，移动电源航空携带标准是为了保证飞行安全、防止火灾等意外情况而设立的。
乘客在携带移动电源时应该遵循相关规定和要求，确保电源符合航空携带标准，并准备好相应的证明文件。
此外，乘客还应该注意电源的使用安全，确保其电量适中，不过期、不损坏。
通过遵循这些规定和注意事项，乘客可以安全地携带移动电源，为旅行提供便利。
航空电源系统的高可靠性设计
航空电源系统的高可靠性设计一、航空电源系统简介航空电源系统是保证飞机正常运行的机电能源设计，其功能涵盖飞行器所有电力负载的供电、电量存储和管理，也是机载电子设备和系统正常工作的基础保障。
一个高可靠性的航空电源系统对于保障飞行安全和飞机性能具有至关重要的作用。
二、航空电源系统的高可靠性设计原则1. 可靠性要求高航空电源系统作为飞机利用外部能源的主要设备之一，其可靠性要求高。
通过对每个关键部件进行认真的设计和严格的质量控制，来保证整个系统的可靠性。
2. 安全性要求高航空电源系统对于飞行安全的贡献不可忽视。
设计时必须考虑到电源系统故障可能带来的危险，保证在故障发生时能够快速地检测、报警和隔离。
应当采用多余设计的方式，使得整个电源系统能够在故障时仍然正常工作，保证飞机的安全性能。
3. 简单易于维护航空电源系统不仅需要高可靠性和高安全性，还需要简单易于维修。
在设计中考虑到维护环节对系统的影响，将维护成本和可维护性作为系统设计的重要考虑因素。
4. 具有多重备份机制为了保证电源系统的高可靠性，设计中应当考虑到系统的冗余性，建立多重备份机制来保障系统的可靠性。
同时还要确保备份机制与原始系统具有相互独立性，以响应单一预想的故障。
5. 采用先进的电力管理系统电力管理系统为航空电源系统提供必要的保障和控制。
一种先进的电力管理系统能够更好地控制系统能量的变化和状态的变化，以便更好地保证电源系统的可靠性和稳定性。
三、航电电源系统的设计流程1. 需求分析首先，要进行充分的需求分析，明确设计的目标要求，包括电源输出、航空条件、容错要求等，以便为设计和选型提供指导。
2. 物理设计根据需求分析结果，对整个电源系统进行物理结构设计。
物理设计工作主要包罗括电路设计、电源分配系统设计、BSW（Bite测试记录）系统设计等的实现。
3. 软件设计软件设计是航电电源系统设计的重要组成部分。
软件设计包括条件分析和流程控制设计。
此外，设计中还要注意软件与硬件的接口设计和标准化设计。
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电源的控制包括：对发电机进行调压，发电机的励磁控制，发电机输出控制，发电机并联控制和汇流条控制等。
其中交流电系统：过压（OV），欠压（UV），超频（OF）,欠频（UF），过流（OC），欠流（UC），差动（DP）？？？直流系统：反流保护飞机上的直流发电机结构主要由定子，转子，整流子，电刷组件组成。
定子：磁极，励磁线圈，电刷组件和壳体组成（磁极，励磁线圈用于产生磁场，壳体提供磁通路和支架作用，有铁磁材料做成；电刷组件连接绕组电枢和外部电路）转子：铁心，电枢线圈，换向器和转轴组成（电枢线圈切割磁感应线，产生电流，换向器和电刷将交流电转为直流电输出）两个磁场同时存在时，电流产生的磁场对主磁场产生的影响，这种影响称为电枢反应。
使换向时产生电火花，同时降低了效率。
解决电枢反应的方法：⑴是电刷架可调；使电刷安装在合成磁场的中性面上。
但当发电机输出电流变化时，产生的磁场强度也改变，磁场中性面的位置也会发生变化。
一般将电刷调定在发电机输出额定电流时的中性面位置上，但当发电机的负载电流偏离额定值时换向会产生火花。
小型发电机一般采用调整电刷位置的方法。
⑵增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。
输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应的影响。
较大的发电机一般采用换向磁极的方法或两种方法都采用。
交流-直流发电机：交流发电机发出的交流电经二极管整流后变成直流电即转子，定子，整流器直流发电机的优点：（1）作为启动发电机用，启动发动机时做电动机用，启动完发动机做发电机用，一机两用，减轻机载设备重量。
（2）改变励磁方式可以做成不同特性的发电机或电动机。
？？？？缺点：（1）高空时，湿度大，换向不方便，电刷磨损严重；（2）换向时的电火花对机载设备产生干扰；（3）结构复杂，重量大。
交流-直流发电机有以下优点：（1）结构简单，重量轻；（2）无机械换向装置，高空性能好，可靠，维修工作量小缺点：（1）不能作为启动-发电机用？？？（2）过载能力较差#调压器：当负载发生变化或发电机的转速改变，都会使输出电压偏离额定值，如28V，所以用调压器来调整，用于自动控制励磁电流。
常用的调压器有：振动式调压器、炭片调压器和晶体管调压器等（1）电压敏感电路—由电阻R3、R4、R5和电容C2组成。
（2）开关放大电路—由三极管T1、T2和二极管D1、D2及电阻R1、R2组成。
当负载增大时，T2的导通时间变长，截止时间变短，以维持输出电压不变。
调整R4，就能调定发电机的输出电压值。
C1为负反馈电容，用于提高调压的稳定性。
二极管D4的作用是防止发电机极性接反，起到保护调压器的作用。
当电压升高时→电磁拉力增大→炭柱被拉松→电阻增大→励磁电流减小→电压下降；当电压下降时→电磁拉力下降→炭柱被压紧→电阻减小→励磁电流增大→电压升高。
这样就可以使电压保持恒定。
炭片调压器一般用于大功率直流发电机中反流隔断器？？？负载均衡原理碳片调压器均衡电路晶体管调压器均衡电路直流电源的优点：1.可以用电瓶，便于携带，实现电瓶供电安全着陆2.并联供电3.供电简单4.电压低5.启动力矩大6.保护设备简单且轻缺点：1.高空换向困难2.产生干扰和噪音3.变换效率低4.功率小5.功率重量比小直流电源供半小时飞行航空蓄电池：直流电源系统中切换大负载时保持电压稳定；启动发动机或APU；紧急供电飞机上常用的酸性蓄电池为铅蓄电池，其电解液为稀硫酸（1.8V单体终止电压，输出2.1V）;碱性蓄电池主要为镍镉蓄电池，其电解液为氢氧化钾溶液（1V单体终止放电，输出1.22V）。
放电终止电压指电瓶在25°条件下能放电到能反复充电使用的最低电压理论上讲，1个100Ah的电瓶用100A放电能放一个小时，50A可以放电2小时，20A 可以放电5个小时。
实际上，这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的（碱性电瓶内阻很小）。
而对于酸性电瓶，大电流放电时由于极板迅速被硫酸铅覆盖，使电瓶内阻增加，电瓶容量迅速下降，这是酸性电瓶的主要缺点之一。
例如，一个25Ah的电瓶用5A放电能放5个小时，用48A放电只能维持20分钟，容量仅为16Ah，如用140A放电仅为5分钟放完，电瓶的容量下降到11.7Ah。
为了准确定义酸性电瓶的容量，一般采用5小时放电准则，即让一个充满电的电瓶用5小时放完。
如一个40Ah的电瓶，用8A放电，应能持续5个小时。
飞机上一般容量低于85%的蓄电池不能使用，影响容量：极板活性物质，极板面积，电解液浓度，温度。
酸性电瓶可用电解液浓度判断放电状态。
电解液KOH没有参与反应，只是起导通作用，大多数碱性电瓶要求采用二阶段恒流充电法。
有恒压充电和恒流充电极化现象是指电瓶在充（放）电过程中，尤其是大电流充（放）电时，电池的极板电阻增加（欧姆极化）；另一方面，造成正负极板附近电解液浓度与其他地方不一样（浓差极化），从而使电化学反应速度减慢，导致温度上升，析气增加。
电瓶的自然放电使用浮充电当符合下列情况之一时，电瓶充电器自动进入恒流充电模式：（1）电瓶电压低于23V；（2）电瓶充电器刚通电时；（3）电瓶充电器输入电源中断0.5秒以上时。
在下列情况下，充电器将直接转换到TR模式，给飞机直流电源系统供电。
（1）APU启动。
（2）备用汇流条选择开关置电瓶位。
（3）飞机处于自动着陆模式。
交流电源系统优点：（1）发电机没有换向问题，减少了噪音、电磁干扰和维护工作量；（2）电压变换容易，适用于不同电压等级的用电设备；（3）交流电经变压整流器很容易变成低压直流电，且转换效率高；（4）发电机输出功率大，最大可超过150kV A；（5）输出电压高，使配电导线重量下降。
缺点：（1）并联供电比较困难；（2）恒频电源系统需要恒速传动装置或变频设备；（3）交流电机起动力矩比直流电机小；（4）交流电不能象直流电一样用电瓶储存起来。
VSVF逆变器CSCF 整体驱动发电机（IDG）CSD恒速传动装置VSCF差动游量齿轮系滑油系统：除对齿轮系统起润滑和散热作用外，还作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质恒装的输出转速由两个转速决定，一是发动机经游星齿轮架直接传递过来的转速，该转速随发动机转速的变化而变化；二是液压泵-液压马达组件通过环形齿轮传递的转速，该传递用来补偿发动机转速的变化，以保持恒装的输出转速不变。
离心飞重式：离心飞重式调速器是目前广泛采用的一种调速器，它利用离心飞重来测量CSD的输出转速电子式调速器：在一些现代飞机上也采用电子式调速器，利用发电机控制组件GCU中的频率控制电路⑴恒装的脱开当恒装滑油压力低（小于140PSI）或温度高（大于365℉/185℃）时，CSD或IDG 故障灯亮，此时必须人工按下脱开开关，使恒速传动装置与发动机脱开。
脱开装置由离合器、涡轮机构、电磁铁、复位机构四个主要部件组成。
无刷交流发电机：自励（二级）和他励（三级）起激可靠，短路时具有瞬时强激磁能力，从而保证保护装置可靠动作自励电压相相加型他励式现代飞机上采用的调压器都是PWM式晶体管调压器GCB Generator Circuit Breaker 发电机断路器GCR Generator Control Relay 发电机控制继电器GCU过压保护>130V 采用反延时（Inverse Time Delay），即过压值越大，延时时间越短欠压保护<98V 经固定延时7秒后，断开GCB欠频保护<370HZ 经固定延时7秒后，断开GCB过频保护>430HZ 经固定延时1秒后，断开GCB差动保护：是指从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。
在发生对地短路或相间短路时，这种情况才会发生。
当电流相差20~40A时，延时0.05秒后保护电路发出保护信号过载（过流）保护开相保护开相保护采用固定延时，一般为5秒欠速保护逆相序保护故障保护和控制举例以A330为例说明故障保护和控制逻辑原理:（1）当人工合上发电机控制电门且电源系统无故障时，GCR触点吸合，调压器工作，发电机正常发电，如没有欠速故障，GCB吸合，发电机向飞机供电。
（2）当发生过载故障时，过载故障信号一方面禁止由于过载而引起欠压保护电路输出信号，从而不能关断GCR，保证发电机正常发电。
另一方面使卸载继电器工作，切除部分不太重要的负载，如厨房，娱乐系统的用电，使发电机不再超载。
（3）当发生欠速故障时，欠速故障信号一方面禁止由于欠速而引起欠压、欠频保护电路输出故障信号，从而不能关断GCR，另一方面输出信号去关断GCB，使发电机不输出。
（4）当发生过压（OV）、欠压（UV）、过频（OF）、欠频（UF）、开相（Open phase）或差动(DP)任一故障时，使GCR和GCB断开。
BTB Bus Tie Breaker 汇流条跳开关交流电并联条件：△f≤（0.5~1.0％）fN、△U≤（5~10％）UN 、△φ≤90°并联后有功负载和无功负载的自动均衡有功负载的自动均衡可以通过调节恒装的转速改变输出功率航空地面电源：直流电源三插头----》两大为+，—，小为+交流电源插座有6个插钉。
其中4个大插钉分别为三相四线制电源的ABC三相和零线D。
两个小插钉E、F起控制作用。
小插钉是保证主插钉拔出时先断开外部电源，以免产生火花变压整流器逆变器单相静止变流器。