地铁客流规律的分析
地铁站人流调研报告
地铁站人流调研报告地铁站人流调研报告一、调研目的及背景地铁作为一种快速、便捷的城市交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。
地铁站作为地铁网络的重要节点，承载了大量的人流量。
因此，对地铁站的人流进行调研，可以帮助我们更好地了解人流的特点、分布和变化规律，为地铁站的规划、设计和安全管理提供有效的参考和决策依据。
二、调研方法1. 计数调查法：通过在地铁站进出口、站厅以及站台等地点进行人流的计数调查，记录不同时间段的人数。
2. 观察法：通过观察人流的行为、流向以及拥堵情况等，分析人流的特点和规律。
3. 问卷调查法：通过发放问卷调查地铁站用户的出行目的、乘车频次以及满意度等，了解用户对地铁站的评价和需求。
三、调研结果1. 人流高峰时段集中在早晚高峰时段：调研显示，地铁站的人流高峰时段主要集中在早上7点到9点和下午5点到7点，这与城市居民的上下班时间有关。
2. 不同地铁站人流量差异较大：不同地铁站的人流量差异较大，有些地铁站的客流量较大，需要加强安全管理和运营控制；而有些地铁站的客流量较小，可以考虑采取一些措施，如增加换乘指示等，提高站点的便利性。
3. 地铁站出入口人流分布不均：调研显示，地铁站的出入口人流分布不均，一些出入口相对拥挤，而一些出入口相对宽敞。
这可能与出入口的位置以及附近人口密度和周边交通状况有关。
4. 用户对地铁站的满意度较高：问卷调查显示，大多数地铁站用户对地铁站的设施、服务、安全等方面较为满意。
但也有部分用户提出了对于换乘指示、进出站口安排等方面的改善建议。
四、建议与措施1. 根据人流高峰时段的特点，加大早晚高峰时段的运力投入，增加列车数量和班次，提高运营效率。
2. 针对人流量较大的地铁站，应加强安全管理和运营控制措施，保障乘客的出行安全。
3. 对人流较小的地铁站，可以通过增加换乘指示及相关提示，提高乘客的便利性。
4. 对出入口人流分布不均的地铁站，应进行合理规划，优化出入口位置和布局，以减少人流拥堵。
城市轨道交通客流预测方法
客流预测及结果分析
在研究范围内划分了519个交通小区(与2008年居民出行调查交通小区保持一致) ,经预测整个区域在3个特征年的出行总量分别为: 1 727. 3× 人次、2 043. 5× 人次、2 186. 6× 人次。
全日出行分布预测采用式( 2)和式( 3)所示的双约束重力模型进行,其中模型中的阻抗函数,采用负指数函数形式。高峰小时的发生吸引和分布采用式( 4)和式( 5)进行预测。根据高峰小时的工作和上学出行现状OD量,标定了模型参数,见表1。
2. 1各交通小区全日出行的发生(吸引)预测交通小区的日发生量与人口数相关、吸引量与就业岗位数相关,并服从指数关系。
其计算式为：
i , j=1,2,…,n
式中: G i为交通小区i的发生量; A j为交通小区j的吸引量; P i为交通小区i的人口数; W j为交通小区j的就业岗位数; a i、b i、cj、d j均为模型参数,反映了交通小区i的土地利用性质; n为交通小区数。
=
式中: 为路段a上的k类机动车行驶时间; 为自由车流状态下路段a的k类机动车行驶时间; 为路段a上k类机动车交通量； 为k类机动车折算成标准小客车的折算系数; 为路段a的通行能力。
路段a上的公交车流量,可按照该路段上的线路条数和相应的发车间隔计算。
为了简单起见,对于步行、自行车和轨道交通方式,可采用固定速度来计算路段走行时间,即
终端成本、始端等待成本)。运行成本是指所采用的交通方式在行走途中消耗的成本,包括行走时间价值和货币成本2部分,设置在各路段上。换乘成本包括换乘时间价值与换乘货币成本。换乘时间价值主要包括换乘步行时间和换乘候车时间;对于换乘货币成本,则主要为上一交通工具的存取费用。连接弧成本主要是指候车时间和存车费用。其中,类似于小汽车的停车费用,可以根据所在区域的不同设置不同的费用,这也是设置连接弧的一个重要作用。对于时间成本,步行和等待期间的单位时间价值与行车期间的单位时间价值是不同的。文献[ 12]提出的相关理论:通勤者愿意花在公交车上的时间价值,约为该时间段内工资的一半;普通的通勤者愿花他每小时薪水的一半而不愿花1 h在公共汽车或火车上,而花在步行或等待上的时间价值还要大2~ 3倍,一个普通的通勤者愿花他每小时薪水的1. 0~ 1. 5倍而避免花1 h来步行或等待。西方国家的公共交通规划中,时间价值的系数一直沿用这个相对比例。由于受体力的限制,对于步行和自行车方式应限定在一定走行距离,超出这个距离就认定其广义费用为无穷大或给定一个大数。本文根据西安市的调查数据,建议一次连续步行距离限制在1 500 m以内,一次自行车连续走行限制在4 000 m以内。
兰州地铁一号线客流预测与分析研究
兰州地铁一号线客流预测与分析研究兰州地铁一号线客流预测与分析研究摘要：随着城市的发展和人口的增加，城市交通问题日益突出。
地铁作为快速、便捷的交通工具, 在城市交通中发挥着重要作用。
对于有地铁线路的城市来说，地铁客流预测与分析是提高地铁运营效率和服务质量的关键。
本研究以兰州地铁一号线为例，利用历史客流数据进行客流预测，并对客流进行分析，旨在提供科学合理的决策参考。
1. 引言兰州市是西北地区的重要交通枢纽城市，为缓解交通拥堵、改善出行环境，兰州地铁一号线作为兰州的首条地铁线路于XXX年正式开通运营。
然而，城市地铁客流需求变化复杂多变，预测和分析地铁客流成为提高地铁运营效率和服务质量的重要手段。
2. 数据收集与处理本研究基于兰州地铁一号线历史客流数据进行分析。
通过兰州地铁公司提供的客流数据，包括每日进出站客流量、高峰时段客流量等，进行数据预处理，去除异常值和缺失值，然后以月为单位对数据进行整理和统计。
3. 客流预测模型为了准确预测兰州地铁一号线未来客流量，本研究采用了神经网络模型。
首先，将历史数据按照时间顺序分为训练集和测试集，其中训练集用于模型的训练，测试集用于模型的验证。
然后，选择适当的神经网络结构，包括输入层、隐藏层和输出层，并对模型进行训练和调优。
最后，使用模型对未来一段时间的客流量进行预测，并与实际值进行比较和分析。
4. 客流分析结果通过对兰州地铁一号线历史客流数据的分析，发现客流量具有明显的周期性和规律性。
例如，在工作日早晚高峰时段，客流量较大，而周末和节假日客流量相对较低。
此外，不同站点的客流分布也存在差异，市中心站点客流量更高，而郊区站点客流量较低。
5. 提高地铁运营效率的建议根据客流预测和分析结果，提出了以下几点建议：（1）增加运力：根据高峰时段客流量变化情况，合理安排车辆运行数量，增加运力以满足乘客需求。
（2）改善服务：针对高峰时段客流量大的站点，合理安排安检、进出站口等设施，提高服务效率和乘客体验。
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
浅谈地铁车站大客流组织具体措施
浅谈地铁车站大客流组织具体措施摘要：目前我国的城市轨道交通由很多大小不同的车站组成，这些车站跨越在城市内很多的区域，而且这些车站都是设置在小区、超市、购物中心、学校等人员众多且人员活动比较密集的地方。
地铁车站的客流量的大小会受到站点周边环境、人员活动、商业发展等很多因素影响。
本文详细讨论分析了地铁客流的主要来源、车站客流的通过能力以及相关客流瓶颈的分析，并进行了，客流的大小与周边环境、市民活动等因素紧密相连，本文主要从地铁站客流来源、客运组织原则、通过能力及客流瓶颈分析，并针对地铁大客流的常态化组织方面提出了具体的措施。
关键词：地铁车站、大客流、组织措施在现代城市交通中，地铁已经成为了很重要的交通方式，是人民出行的首要选择，为人民的生活带来了很大的便利。
地铁具有速度快、安全舒服等特点，在现代城市交通网络中担负着很重要的作用，承担了很大的交通运输任务，很大程度的缓解了城市交通压力，相对于公交系统具有很大的优势。
但是由于目前地铁车站存在密闭和空间较小等问题，在客流量很大的情况下，能够做好大客流的组织与管理是至关重要的，对于城市轨道交通具有很重要的意义。
一、地铁站客流的主要来源分析研究（一）地铁单站的客流主要来源分析地铁单站的客流首先是来源于车站附近的住宅和社区。
在一些大型小区或者住宅附近的地铁站进出站客流的主要是以当地居民为主，这些客流出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，其中上下班是主要的出行目的，因此从整天的角度看，在上班早高峰和下班晚高峰的时候会出现客流压力较大的情况，客流的压力也会伴随着周边配套设施设备的齐全而增加。
在靠近办公楼、写字楼、学校等场所的地铁车站，其主要的客流量来源于日常通勤的客流，这些客流乘坐地铁的时间和乘坐人群相对也是非常稳定的，在早晚高峰期间的客流量较大，进出车站的管理压力较大。
在靠近城市商业中心和购物中心的地铁车站，其主要的客流量来源于进行购物和逛街的人们，这些车站的客流量在很大程度上取决于商场的营业时间和周末以及节假日，另外还会受到商场进行促销活动的影响，这种车站一般情况下周末或者节假日客流量会剧增，而且在上午十点到下午三点之间出站的客流量较大，下午三点到七点的进站的客流量较大。
浅析轨道交通大客流的特点
千里之行，始于足下。
浅析轨道交通大客流的特点轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加速，大客流问题愈发突显。
轨道交通大客流主要集中在城市的交通枢纽、商业中心、居民聚集区以及大型活动场馆等区域，具有以下几个特点：首先，高峰集中。
轨道交通大客流的高峰时段一般消灭在早晚的上下班时段和周末的购物消遣时段。
这些时段通常人流量大、时间短暂且密集，给轨道交通运营带来肯定的挑战。
其次，长时间连续运营。
轨道交通通常需要长时间持续运营，特殊是在大城市的地铁系统中，晚上也需要保持运营才能满足夜间出行需求。
大客流时期，轨道交通需要提高运营密度，保证车辆和站点的到达频率，确保乘客能够准时进站、进车。
再次，乘客流淌性强。
轨道交通大客流的乘客往往是多次搭乘的，他们有着相对稳定的出行需求和频率。
这就要求轨道交通运营方在组织布局、运行调度、换乘设计等方面考虑乘客的流淌性，为乘客供应更好的出行体验。
此外，交通换乘需求突出。
轨道交通大客流往往与其他交通方式进行换乘，例如与公交、出租车和私家车之间的接驳，这就要求轨道交通与其他交通方式进行对接，提升交通网络的整体效率。
最终，平平稳定性要求高。
轨道交通大客流在高峰时段不行避开地会消灭拥挤、乘客流失以及其他平安问题。
因此，运营方需要加强平安设施建设，加强运营和平安管理，提高应急处理力量，确保乘客的平安和运行的稳定。
针对轨道交通大客流的特点，可以实行以下措施进行管理和优化：第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
首先，加强设备升级和扩容。
依据客流猜测数据，运营方可以提前增加列车运行密度和调配站台资源，通过设备升级和扩容来满足大客流时期的需求。
其次，优化站点和换乘设计。
合理规划和设计站点布局和乘车换乘的方式，缓解站点拥堵和乘客流淌的瓶颈，提高乘客的便利性和出行效率。
再次，加强客流监测和调度。
通过设置客流监测设备和运用大数据技术，把握客流分布和变化规律，实时调整车次和班次的支配，提高运行效率和乘车体验。
关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析
内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。
提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。
一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。
2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。
其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。
二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。
2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。
3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。
城市轨道交通客流时间分布特征分析
城市轨道交通客流时间分布特征分析摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。
城市轨道交通的出现可以在一定程度上缓解城市发展的难题。
然而，人口的快速集聚仍然给城市轨道交通的高效运转带来了较大的压力，通过对城市轨道交通的客流特征以及客流在时间分布上的影响因素进行探讨，有利于管理决策者更好地运营管理城市轨道交通，促进城市更好的快速、高效、安全的发展。
关键词：城市轨道交通；客流特征；时间分布特征随着城市轨道交通新线的不断建设和投入使用，轨道交通系统已经朝着高密度、高效率、网络化的趋势发展。
城市轨道交通列车时刻表是轨道系统的重要组成部分，是保证轨道交通运行安全，维持线路列车与旅客秩序，达到资源最优化的关键因素，其详细规定了每条线路上列车从首站的发车时间，在各个站的到发时间和停站时间。
假设各条线路上列车的区间运行时间和站台停站时间确定，通过优化决策列车在各条线路首站的发车时间，那么整个路网的时刻表也就得到了。
对于城市轨道的客流的特性研究和时间分布具有重要的研究意义，能够指导运营管理机构更加高效合理的规划地铁的间隔时间、频率等等。
1 城市轨道交通客流形成趋势客流、转移客流和诱増客流是城市轨道交通客流的主要组成部分。
趋势客流是指城市轨道交通各车站及其沿线由于经济、交通、服务便捷等因素影响而増加的客流量；转移客流是指因为系统具有安全、准时、快速等优势，客流由私家车、公交和自行车等交通方式转移到城市轨道交通；诱増客流是指由于城市轨道交通的修建实施促进沿线主地开发利用，导致集聚大量人口、加强市域之间的可达性、提升服务质量、増加居民出行强度而直接或间接増加的客流。
城市轨道交通客流由城市土地利用开发的整体布局、土地性质、所处区域、城市交通的组织管理等因素共同决定。
如果供给满足，确定了城市的总体规划和土地利用布局，城市轨道交通客流的产生和分布也就随之产生了。
同时，由于城市轨道交通作为一种高效、快速、大运量的城市客运系统，改变了居民的出行方式和市域的可达性，还会对城市土地利用及空间布局产生一定的影响，如加快城乡一体化进程与加强城市轨道交通沿线土地的利用开发等，从而直接或间接影响城市轨道交通客流的产生和分布。
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摘 要 轨道交通对城市社会经济发展和缓解交通压力起到了巨大的作用。近些年，地铁的建设发展迅速。在地铁运营网络中，换乘站的作用不可忽略，然而随着客流量的不断增加，安全问题是地铁运营应考虑的首要问题。地铁大客流安全疏运涉及运营组织和行人动力学等诸多因素。论文以大连地铁西安路换乘站为研究对象，在对换乘站的实际调研的基础上，对该换乘站客流的组成规律及时间规律进行调查研究，分析了客流的各种影响因素，并找出了影响客流的关键因素。在调查结果的基础上，探讨在大客流环境下的客流组织方案及其在突发环境下的应急管理对策。最后本文提出，地铁单位应在客流高峰期间增加列车、缩短发车时间，防止候车站台出现大客流情况，并加强对突发大客流信息的收集，及时做好运营调整，组织工作人员疏散客流。本文的研究内容及结论可为国内外地铁换乘站的客运组织及管理提供参考。 关键词：换乘站 客流组成 客流密度 应急管理 ABSTRACT Rail transit has played a huge role in urban socio-economic development. Also,rail transit has effectively ease traffic pressure. In recent years,metro's construction and development is very rapid. In the metro operations network,the role of the transfer station can not be ignored. However,with the increase in traffic,safety is the most important issue to be considered subway operation. Safe transportation of large passenger flow in metro system involves a number of factors including operation organization and pedestrian dynamics, etc. This paper is study by Dalian Xi'an Road subway interchange station. On the basis of the transfer station's actual investigation, investigate and study the transfer station's composition rule and time pattern of passenger. The paper finds out the key factors affecting to the passenger and find out the key factors affecting of passenger. Traffic organization schemes in large passenger environment and emergency management measures in emergency environments are discussed on the basis of results of the survey. Finally, the paper propose that metro train units should increase train during the peak passenger flow and shorten the time of departure, prevent waiting platform passenger big traffic. Strengthening the collection of sudden large passenger information, in a timely manner to operational changes can evacuate passengers. The research contents and conclusion in the paper can provide reference for the domestic and foreign passenger subway transfer station's passenger organization and management. Key word: Transfer station Traffic composition Traffic density Emergency Management 目 录 第一章 绪论 .............................................................. 1 1.1地铁发展的背景和意义 .................................................. 1 1.2国内外地铁事故案例 .................................................... 1 1.3国内外地铁研究现状 .................................................... 4 1.4课题研究目的及内容 .................................................... 6 第二章 地铁人员构成及调查方案 ............................................. 7 2.1大连地铁西安路站平面布置图 ............................................ 7 2.2 地铁客流时间规律的调查方案 ............................................ 7 第三章 地铁客流规律的分析 ................................................ 9 3.1根据进出站人数分析客流规律 ............................................ 9 3.2根据男女比例分析客流规律 ............................................. 11 3.3根据年龄分类分析客流规律 ............................................. 12 3.4根据时间段分析客流规律 ............................................... 12 第四章 候车站台客流密度和车厢内客流密度 ................................. 18 4.1站台客流密度 ......................................................... 18 4.2车厢内客流密度 ....................................................... 19 第五章 突发环境下地铁客流应急管理对策 ................................... 23 5.1我国对地铁安全及应急管理现有的法律法规要求 ........................... 23 5.2大连地铁现有的地铁应急管理对策 ....................................... 23 5.3根据地铁客流数据调研后应完善的有关应急对策 ........................... 25 第六章 结论 ............................................................. 33 谢 辞 ................................................................... 34 参考文献 ................................................................. 35 1
第一章 绪论 1.1地铁发展的背景和意义 1.1.1地铁发展的背景 20世纪90年代至21世纪是中国地铁快速发展的新时期。随着经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，中国城市化进程的加快，地铁的作用愈发突出。由于地铁的舒适，快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就随之成为了许多城市交通的重要组成部分。 有关轨道交通行业发展现状统计数据显示，目前，我国内地已有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连等22个城市先后建成并开通运营城轨交通线路，总里程达3137公里。截止2015年，我国将有38座城市拥有158条线路，运营里程共计4190公里。此外，我国还有城轨交通在建城市40个，在建线路4073公里。上海，已开通地铁里程577公里，2020年底将达800公里。北京，已开通地铁里程527公里，预计到2020年将达到1000公里左右。广州，已开通地铁里程260公里，未来10年，广州或将规划新建16条地铁线路，新增里程432.6公里。南京，225公里，南京采用的是轻轨+地铁并建的方式建设轨道交通。重庆，202公里。深圳，178公里。大连，143公里。天津地铁，140公里。武汉，95公里。杭州，76公里。成都，63公里。昆明，60公里。无锡，56公里。沈阳，55公里。苏州，53公里。西安，52公里。长春，51公里。郑州，25公里。哈尔滨，18公里。 1.1.2地铁换乘站发展的意义
轨道交通线路换乘站是线网构架中各条线路之间的交织点，是为乘客提供转线换乘的车站。换乘站作为城市轨道交通的重要客运枢纽，通过网络互相连接，充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的主动脉。换乘站的中转换乘功能是城市轨道交通网络系统的核心组成之一。换乘站以减少各个方向的客流交叉、实现网络化便捷换乘功能为规划设计目的。全面合理的规划设计好换乘站，关系到网络的稳定和服务效果。 随着城市轨道交通的快速发展，换乘站的数量和规模也都在不断地增加，由于大型换乘站的结构非常复杂，客流量大，流向较多，其客流组织的优劣是影响城市轨道交通服务水平的关键，只有了解大型换乘站的客流分布以及合理的对换乘站的级别进行分类，才能使乘客出行更加便利，以缓解交通恶化的问题。 1.2国内外地铁事故案例