路基灌浆施工工艺
静压花管灌浆法在路基裂缝处理中的应用
③粉砂 。仅部分孔有 揭露 ， 黄灰色 、 白色 ， 和 ， 灰 饱 中密
状态 ， 含少量泥质 ， 厚度 ０ ７ ４ ４ｍ， ． — ． ＾＝１０ｋ ａ ８ Ｐ 。
④亚砂土 。仅部分 孔有揭 露 ， 色、 色 ， 灰 黄 硬塑状 态 ， 黏
性较差 ， 厚度 １２— ． ＝ ３ ａ ． ６ ９ｍ， ２０ｋ 。 Ｐ （） ３残积层 。揭露土性为亚黏土 ， 色为 主， 棕 硬塑状态 。 ２ 静压 花管灌浆施 工方法
孔加 固段的灌浆花管留在土体 中， 浆花管与 土体及树根 使灌 状网脉紧密联 结成一 体 ， 成为 树根桩 ， 由这种 树根桩 和灌 注 的水泥土固结体共同作 用 ， 固地基 土效果更 佳。 加 东莞 市常虎高速公 路第 ２ 段及第 ｌ 标段部分 填方路 标 ８
基段在开始路 面施 工前出现路基开裂现 象 ， 若不对 开裂地基 进行处理 ， 雨水将 通过裂 缝渗 透到地 基 中 ， 地基土进 一 步 将
本工程场地上部地质条件大致如下 ：
（） １人工填土。棕色、 浅棕色、 紫红色、 黄棕色等， 主要由
砂岩残坡积土及岩块组成 ， 经过压 实 ， ５ １ ６ ２ｍ。 厚 ． — ．
（） 四系冲积层 可分 以下几个亚层 ： ２第
①亚黏土 。仅部分孔有揭露 ， 灰黄色 、 白色 ， 灰 软塑一硬
左 右采 用水泥浆密封 。
经分析对 比， 决定采 用静压 花管灌浆法对本 工程路基 裂
缝进行处理加 固。
１ 概 况
１ １ 路基开裂概况及原 因 ，
东莞市常虎高速公路第 ２ 段裂缝 长度 约 ２０ｍ 第 １ 标 ５ ， ８
标段裂缝长度约 １ ， ９ ｍ 裂缝宽度一般在 １ ５ ０ — ０ ｍ之间， ｃ 靠近
(完整)岩溶地区路基施工方案
五、施工工艺及方法1、岩溶路基填筑施工主要工艺流程见“岩溶路基填筑施工工序流程图" .2、工艺要点及技术措施①施工准备施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。
在每次注浆施工前,对钻机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、维修，使其保持良好的状态.②定孔位根据设计要求由测量班准确放出注浆孔位置:布控按设计采用正方形布置，以左中线上的桩位控制点，向两侧延伸，最外侧要加固设计要求边界.③钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后,移动钻机至钻孔位置.钻机就位后,用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，使得钻机呈水平，安装牢固，定位稳妥。
④钻进将钻杆对准所标孔位，开孔直径 110mm（开孔直径不能小于设计要求）。
开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。
注浆孔应统一编号，注明施工次序，跳钻施工，首先在两侧外缘进行注浆,再在中部进行,中间孔一方面作为两侧孔注浆效果的检查孔，又作为下一道工序的注浆孔,在两侧进行注浆时,也必须采用间隔注浆法，以提间注浆效果，也不能全部钻完后再注，以免引起孔位窜浆,增加注浆难度和清孔工作量，沿线路方向每 100 米设一帷幕区域，先进行帷幕孔钻孔注浆，再进行帷幕内部钻孔注浆,为防止覆盖土层它孔，土层范围内钻孔套管跟进，并固结在基岩上。
加固深度不能小于设计深度，若施工过程中遇溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m。
钻进过程中注意观察地层变化，详细作好钻孔记录（每个注浆孔垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角、钻孔深度、钻孔时间等）。
注浆孔施工执行《铁路工程地质钻探规程》。
岩溶路基填筑施工工艺流程图地质补探设计院确认平整场地测量放孔注浆前试验钻机对位N监理监测Y钻机/检测原材料检验配合比确定清孔拌制浆液注水试验过滤填写注浆施工记录注浆注入灰浆注浆效果检查钻机移位注浆完成后试验检测⑤注浆施工A.试泵开泵前先将搅拌桶中加满清水，三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升,当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。
路基原地面处理施工方案
路基原地面处理施工方案
一种常见的路基原地面处理施工方案是采用机械化作业，包括以下步骤：
1. 现场准备：清理施工区域，确保施工现场平整、清洁，并清除地面上的杂草、石块等障碍物。
2. 原地面处理：使用挖掘机将地面上的土壤进行开挖或倾倒，通常深度为50-80厘米。
将原土料进行平整，以达到设计要求的高度和坡度。
3. 土壤加固处理：根据设计要求，在原土料表面铺设一层厚度适当的黏土、砂土或其他土壤，然后采用压实机械对土料进行压实，以提高土壤的密实度和承载力。
4. 排水设施安装：根据需要，安装排水设施，例如排水沟、地下管道等，以保证路基的排水功能。
5. 捣实处理：对处理后的土壤进行捣实，可以使用压路机、振动板等设备进行捣实，确保土壤的密实度和稳定性。
6. 灌浆处理：在处理完土壤后，可以采用灌浆技术进行加固处理，灌浆材料可以选择水泥浆、沥青浆等。
7. 表层处理：最后，根据需要，可以对路基表层进行处理，例如铺设沥青、水泥路面等。
整个施工过程中，应根据施工工程的要求和条件进行具体的施工方案设计和施工操作。
并在施工过程中进行必要的质量检查和监测，确保施工质量和安全。
泥结碎石路面的施工方法
泥结碎石路面的施工方法公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-泥结碎石路面的施工方法2009-10-31 22:07:26 阅读222 评论0 字号：大中小泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料,经碾压而形成的路面结构,其主要施工方法有拌和法、灌浆法和层铺法三种,本文主要介绍灌浆法和拌和法的施工方法.一、拌浆法施工程序为：摊铺碎石→铺土→整型→碾压。
1、摊铺碎石：按松铺厚度用平地机获人工摊铺碎石，并洒水，使碎石全部湿润。
2、铺土：将规定用量的土均匀的摊铺在碎石表层上。
3、：采用机械或人工拌和，拌和一遍后边拌边洒水，翻拌3~4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为度。
4、整型：用平地机将路面整平，符合路拱要求。
5、碾压：整形后用6~8t压路机洒水碾压，使上冒，至表层时缝中有一层即停止碾压；稍干后再用10~12t压路机进行收浆碾压1遍，随即撒嵌缝料，再碾压2~3遍，至表面无明显轮迹为止。
二、灌浆法其一般工序为：①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压。
？1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。
泥浆一般按水与土为∶1～1∶1的体积比配制。
过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。
？2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。
过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。
？摊铺碎石时采用松铺系数~(碎石最大粒径与厚之比为左右时用，比值较大时，系数接近。
摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。
？初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。
在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。
每次重叠1／3轮宽。
碾压弯第一遍就应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
？3．灌浆及带浆碾压。
若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。
泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～立方米/100平方米)。
压力灌浆技术在公路路基病害处理中应用
压力灌浆技术在公路路基病害处理中的应用【摘要】在公路路基建设完成之后，随着时间的推移以及公路运输量的增加，长期的行车荷载都会导致公路路基出现病害，最常见的比如公路路基整体下沉与局部下沉现象。
但是实际的公路工程要求要尽可能低防止公路路基病害发生，或者将其控制在最小的范围内。
本文通过分析压力灌浆技术，在结合笔者自身的工作实践的基础上，进一步探讨了压力灌浆技术的在公路路基病害中的应用。
【关键词】压力灌浆；公路路基；病害处理1、引言随着我国经济的快速发展，交通运输事业日益推进，交通运输事业的快速发展推动了公路建设的数量与规模，但是社会民众对公路施工中的质量要求也逐渐增高。
目前社会经济的发展，交通运输量不断增加，公路的运营年限延长，交通荷载等等各种伤害公路质量的现象与日俱增，导致了我国的公路路基出现了很多缺陷与问题，极容易出现沉陷隐患，要知道公路路基的沉陷、路面托空以及裂缝等问题的出现对公路运营安全有重要的影响。
为了解决路基病害，压力灌浆技术应运而生，通过笔者的研究发现，压力灌浆技术对治理公路路基病害中的裂缝、沉陷等问题有重大的作用，但是不同的路段的病害也需要采用不同的注浆类型，才能达到理想的治理效果。
2、压力灌浆技术的加固机理与类型2.1压力灌浆技术利用压力把固结的浆液以钻孔的方式注入到岩土空隙的裂隙中，从而达到改善被加固物理学性能的一种技术就是压力灌浆技术。
压力灌浆技术的原理是浆液注入到被加固的物体之后，通过渗透或者填充的方式，将土体颗粒以及岩石缝隙中的空气与水分排出，用浆液占据空气与水分的位置，在浆液凝结硬化之后，原本比较松散的或者不密实的土体就会凝结成一个整体，凝结后的整体就具有很高的强度以及水稳定性与化学稳定性。
压力灌浆技术具有加固施工速度快，经济性能好等特点，而且其对地形的要求也比较低，值得在公路路基病害处理中大力推广。
根据不同的路段结构，需要采用不同的注浆方法，比如在常见的几种加固机理中，桥涵、高填方路段等需要考虑其路段结构，这是保证路基加固质量的首要前提。
高速铁路路基工程桩基础施工技术
高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要：随着我国经济的快速进步，高速铁路施工要求越来越高。
本文阐述高速铁路地基处理的基础特征，分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。
关键词：高速铁路；路基工程；桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高，我国高速铁路网络的不断完善，路基工程为高速列车提供平缓的运行状态，避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。
所以要利用合理科学的桩基础施工技术，提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。
高速铁路地基处理桩基础多采用砂（碎石）桩、灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。
2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆（喷粉）技术灌浆技术是利用钻进与灌注（高压喷射）方式将配置好的浆液（粉料）注入路基内部，填充土层内部的缝隙，凝结后有效提高土体强度和稳定性，使其承载性能更高，可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。
2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力，预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后，在土层钻孔，将灰土剂注入土层内部，再做好夯实工作。
灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。
2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料，拌和形成高粘性强度桩。
CFG桩属于深层处理，形成复合地基，加固深度一般穿透软土层，加固至硬土层。
通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺，采取超灌截桩头的方式保证成桩质量，多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。
2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理，通常有圆形管桩或方形桩，采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩，根据地质条件、承载力要求选择桩型，根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。
也多与其他方式结合对地基进行复合处理。
2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中，混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构，桥梁基础等部位，也可以用于特殊地段路基基础处理。
山区高速公路高填方路基下沉段压浆处理技术
２０１０年第９期 （总第１９９期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．９，２０１０
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山区高速公路高填方路基下沉段压浆处理技术 李晓静 （河北路桥集团有限公司）
摘要：针对石太高速公路大修工程中山区路段下沉的现状，在工程实践中总结了山区高速公路路基下沉处 理的设计与施工技术，验证了通过适当的技术措施，可以避免压浆对路基沉降带来的副作用，为压浆技术在 今后山区高速公路大修中的应用提供了技术支持。 关键词：山区高速公路；路基沉降；压浆 中图分类号：ＴＵ４１３．６ 文献标识码：Ａ 文意编号：１００８—３３８３（２０１０）０９～０００１—０２
高填方路基沉降在我国山区道路中较为普遍，处理方式 也多种多样，有换土复填法、固化剂法、粉喷桩法和灌浆法 等。从方案的可操作性、经济性、处理效果综合比较，灌浆法 操作简便、成本低、效果较好且不影响公路运营，是软土路基 处治常用的方法。近几年来，压力灌浆技术逐步用于处理高 填方沉降病害取得了一定的效果，但是高填方部分路段深达 十几米，压浆工程受工艺限制最大深度很难达到１０ ｍ，道路 修建时，路基底层压实度标准均较低，而压浆又加大了路基 上部的重力，这种情况是否会加大沉降，如何避免这种情况 的发生是需要研究和探讨的。 １压浆材料设计与选择 压浆材料的选用非常关键，压浆是通过压浆泵的压力推 动，将拌和良好的填充料经过压浆管、压头渗透到路基的空 隙中。因而要求填充拌合物应有较好的粘聚Ｊ陛、较高的流动 性和较小的干缩性，并要求在压浆过程中不离析、不泌水。 １．１胶凝材料的选择 要保证压浆拌合物能顺利地压入板底，要求压浆拌合物 具有良好的可泵性，保水性。因此，选用保水性好，泌水性小 的水泥或其他材料作为压浆拌合物的胶凝材料。 １．２掺和料的选择 在压浆拌合物中掺人适量的掺合物，不仅可以降低成 本，而且又能增加压浆拌合物的流动性能。粉煤灰是压浆掺 和物的首选材料。因为粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠， 可以解决为了提高压浆硬化物的强度而减少水灰比和为了 提高拌合物的可泵性而需增加水灰比的矛盾。同时，由于粉 煤灰能与水泥的水化物产生二次水化作用，使硬化物更加致 密，强度更高；另外由于空心玻璃珠的吸水性能，在拌合物终 凝后，还可以不断释放出少量的水参与养生，减少收缩。另 外，由于压浆拌合物在硬化后，会产生一定量的收缩，因此， 可以在压浆拌合物中掺入适量的膨胀剂。 ２压浆实施方案设计 ２．１压浆孔的布设 压浆孔布设的好坏以及每块板所布设的孔数及孑Ｌ深，直 接影响到压浆的效果和成本。根据以往压浆的经验，桥头部 位孔距应为２．５ ｍ×２．５ ｉｎ，孔深０．５～１ ｍ视具体情况现场 决定；路基沉降段孔距应为３ ｍ Ｘ ３ ｍ，孔深２～８ ｍ视填料 厚度及沉降值现场决定。压浆孔采用梅花形布孔，孔距３ ｍ 左右，用皮尺量放孔位，孔位误差不超过±５ ｅｍ。 ２．２注浆压力 注浆采用压力为０．５～１．５ ＭＰａ，压力由大到小，到注浆 后期，部分注浆孔单位时间注浆量会明显上升，说明注浆形 式由渗流注浆变换为胀裂式注浆。 收稿日期：２０１０一Ｏ６一Ｏ９ ２．３桥头搭板尺寸 与路垂直方向为１０ ｍ，与路平行方向为４—８ ｍ，每处桥 涵有４块搭板，每块搭板布设８～１１个压浆孑Ｌ（按实际搭板 尺寸定），搭板后部是否压浆由监理工程师根据现场确定。
市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术
市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术摘要：在市政道路白改黑补强压密注浆施工中，需针对其问题提出相应解决方法，而补强压密注浆施工技术可有效解决白改黑出现的问题。
关键词：市政道路；白改黑；补强压密注浆随着交通流量的增加，道路荷载量也在增加，对原路面的损坏日益严重。
并且由于城市化进程加快，过去修建的道路不再符合现代城市发展要求，所以应“白改黑”处理，以提高市政道路功能价值，从而更好地为城市发展服务。
一、市政道路白改黑概述1、内涵。
白改黑是在已建旧水泥混凝土路面铺沥青罩面，或将接近并超过一定时间的白色水泥混凝土路面改为高性能黑色沥青混合料路面。
加盖沥青混合料时需罩面，但先应仔细检查和评定旧水泥混凝土路面。
检查旧水泥路面构成和其破坏现象，并找到一种科学方法来防止反射裂缝。
2、优点。
①维护较快。
沥青混凝土道路维护时间短，对交通影响小，而水泥混凝土路面维护短则几天，长则十几天。
②噪音小。
白改黑后，沥青混凝土产生噪音比水泥混凝土少，这在降噪中起着重要作用。
③行车更安全。
与水泥混凝土水泥相比，沥青混凝土路面与轮胎附着力强，在紧急情况下能提高车辆制动性，提高抓地力，行车更安全平稳。
④吸附性更好。
白改黑后，黑色沥青路面具有更好吸附能力，能有效吸收行车时扬尘，降低道路两边商铺和住宅的扬尘污染，改善空气质量。
二、压密注浆技术特征及优势在白改黑施工中使用压密注浆技术，能产生良好效果，能改善持力层受力情况，调整荷载传递，该技术被广泛应用于桩基工程施工。
其经浆液扩散、胶凝、劈裂等使最初对松散结构层变实，形成牢固石板，形成的路面整体高强度、结构稳定、性能优，能提高路面强度。
大多市政道路路面运用水泥混凝土板结构，对其白改黑改造，可尝试用压密注浆技术，能有效稳定板块并补强，理论和实践均科学合理。
实践表明，补强压密注浆技术可有效适应水泥混凝土路面板块完成值大的工况，而且在施工方面能产生更有利效果。
压密注浆技术施工周期短，成本低，危害小，操作简单且维护方便。
灌浆技术在路基加固施工中的应用
基的稳定，当出现这种情况时，应及时做出疏导、堵截或隔离等措施，以降低地下水位或者将路基范围之内的水引到施工范围之外的措施。
对于地面水，在路基施工之前应做好截流或疏干等预防措施，如：做好截水沟、盲沟、排水沟等截断和疏干施工范围内的地面水。
在路基填筑的过程中要对每个填充层设排水路拱，以便及时排除地面雨水。
在施工过程中的临时排水应结合运营阶段排水结构，应该与路基进行同步施工。
清表碾压由于地面表层的土质含有许多草根等杂质，时间长了会容易引起腐烂，从而导致路基沉陷，所以在路基施工前应对填方段和挖方段的地表进行清表，特别是当高速公路路基范围内出现树根时要要全部挖掉，如果出现坑洼的地方要填平夯实，当施工段的地表进行清表之后要整平压实。
做好路基填料的选择路基是影响高速工程质量的重要因素。
为了保证路基的强度和稳定性，应尽量选择稳定性好，且强度好的土石作为路基的填料。
不应使用淤泥、冻土、有机土、生活垃圾等含有腐蚀质的土，因为这些土质的填充料会影响路基强度。
另外盐渍土、膨胀土、黄土稳定性差，碾压成型后容易变形，造成路基稳定性差。
如果由于条件限制，好土很难获取而必须采用劣质土作为填充料时，应该进行土质改良，如掺石灰等外加剂。
压实机械的选择机械是施工的工具，其性能的好坏是影响工程质量的直接原因。
不同的路基情况对压实机械有不同的要求，在施工时应该根据路基土质情况选用不用的压实机械。
如，静力光轮压路机的滚轮与地面的接触面积大，但是单位线压小，压实深度比较浅，比较适用于对较薄填土层进行压实；羊足碾压机与土的接触面积较小，但是单位面积压力较大，压实深度深，比较适用于压实粘性土，但是对于砂性土质时由于其碾压土料容易向上或向侧面移动，造成压实困难，因而羊足碾压机不适用于碾压砂性土；轮胎压路机自重大，在碾压时轮胎能与土面同时变形，压力分布均匀，因而适用于碾压各种土质路基。
振动压路机由于其高频振动，所以填充微粒在振动力的作用下产生相对位移，互相楔紧，提高填料密实度，因此振动压路机一般适用于碾压砂性土的路基。
路基工程各施工工艺流程图
锚杆加固效果： 提高路基承载 力，防止路基 沉降、滑移等
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微型桩加固
微型桩加固原理：通过打入微 型桩，提高地基承载力
微型桩类型：包括混凝土微型 桩、钢微型桩等
微型桩施工工艺：包括定位、 钻孔、灌注、拔管等步骤
微型桩加固效果：提高地基承 载力，减少沉降，提高路基稳 定性
锚杆加固
锚杆类型：预 应力锚杆、非 预应力锚杆等
锚杆材料：钢、 混凝土、复合
材料等
锚杆施工工艺： 钻孔、清孔、 注浆、锚固等
降低运输成本
环保要求：选择 环保材料，减少
对环境的影响
填筑压实
填筑材料：选择合适的填筑材料，如砂 石、土等
填筑方法：采用分层填筑、碾压等方法
压实设备：选择合适的压实设备，如压 路机、振动压实机等
压实标准：根据设计要求，确定压实标 准，如压实度、含水量等
质量控制：对填筑压实过程进行质量控 制，确保工程质量
路基工程各施工工艺流 程图
汇报人：
目录
路基施工工艺流程图
01
排水施工工艺流程图
02
防护施工工艺流程图
03
特殊路基处理工艺流程图
04
路基加固施工工艺流பைடு நூலகம்图
05
路基施工工艺流 程图
施工准备
材料准备：包 括砂石、水泥、
钢筋等
机械设备准备： 包括挖掘机、 压路机、搅拌
机等
人员准备：包 括施工人员、 技术人员、管
注浆加固
注浆材料：水泥浆、化学浆等
注浆方法：压力注浆、真空注 浆等
注浆设备：注浆机、注浆管等
注浆效果：提高路基强度，改 善路基稳定性
树根桩加固
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路基注浆施工方案
一、工程概况
张家坡在2017年6月2日通车后， 由于交通流量较大且重车较多，在
重荷载情况下出现不均匀沉降和开裂等病害。为了进一步提高道路服务质
量，对该路段进行实地调查和了解后，采用灌浆方法对沉降区域进行加固。
二、采用注浆加固法的优越性
固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结
固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工
1、路基加固原理
路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基
承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充
填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，
使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、加固范围
1）注浆注浆平面范围
长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m；
宽度：半幅路基宽；
2）注浆处理深度
注浆孔深度随填筑体厚度而变化。
孔深均按填筑体厚度减1～设置；
3）注浆孔布置
孔间距1m，梅花型布置。注浆顺序先外后内，形成帷幕。
3、施工设备
序号 设备名称 型号 数量 备注
1 钻机 200型转盘式 1台
2 灰浆搅拌机 200L 1台
3 注浆泵 HBW50/ 1台
4 洒水车 8m3 1
5 发电机组 2台
4、钻孔及注浆
1）注浆主要材料
2）施工工艺流程
3）各主要工序施工方法
为了保证公路正常通车，施工时采用半幅半车道施工。
（1）钻机、注浆设备就位
根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机
水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，管线不宜过长，控制
在30~50m,以防压力损失。现场备好拌合用水及袋装水泥等材料。
（2）钻孔施工工法
采用200型转盘式钻机旋转钻进，采用50mm钻头，φ48普管进行
是
清理场地
测量放线
监理报检 机具定位 钻 进 是否达到终孔要求 安装注浆设备 注 浆 结束封孔 质量检验 整理资料 调整设备 水 泥 其他材料 监理报检 质量不合格 核定参数 重新钻孔
否
护壁，采用干钻法，严禁加水，否则路基受水浸泡，原结构遭到破坏，造成
不必要的损失。
（3）浆液配制
（4）注入压力
由于注浆压力与土的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆次
序等因素有关，而这些因素有难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验
和地区经验确定，设计注入压力为。
（5）终孔标准
在规定压力下，注浆量小于1L/min时，稳压2～3分钟，若压力不
下降或压力下降不超过5%，则可正常止浆。
（6） 注浆结束封孔移机
注浆结束后，拔出套管，用细石子砼封孔。清洗注浆泵、制浆机、储浆
灌，移机至下一孔位继续施工。
（7）注浆效果检查
①注浆前后，物探成果资料对比，检查注浆效果。
②注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。注
浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3～5%，且不存在明显漏水现象。
③钻孔检查，检查孔数为3%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。
四、施工注意事项
（1）、施工前应测定沉降的具体位置。
(2）、注浆孔应跳孔施钻，不得全部钻孔完成后再注浆，以免孔位串
浆，增加难度及清孔工作量。注浆孔施工应先两侧后中间，保证注浆质量。
(3）、注浆过程应加强地面观测记录。
(4）、注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。
(5）、注浆结束后及时采用水泥砂浆或细石子砼将注浆孔封填饱满至
孔口。
五、施工中易出现问题的处理
(1）、注浆过程中，发现冒浆、漏浆时，应根据具体情况采用表面封堵、
添加速凝剂、低压泵送、浓浆、限流、间歇注浆等方法进行处理；
(2）、注浆过程中发现串浆时，如串浆孔具备注浆条件，可以同时进行
注浆，应一泵注一孔，否则应将串浆孔用塞塞住，待注浆孔注浆结束后，串
浆孔再进行扫孔，而后进行钻进和补浆；
(3）、注浆工作必须持续，若因故中断可按以下原则进行处理：应及早
恢复注浆，否则应立即冲洗钻孔，而后恢复注浆，若无法冲洗或冲洗无效，
则应进行扫孔而后注浆；
①恢复注浆时应使用开注比级的水泥浆进行灌注，如注入率与中断前的
相近，即可用中断前比级的水泥浆继续进行灌注；如注入率与中断前的减少
较少则浆液应逐级加浓继续灌注；
②恢复注浆后，如注入率较中断前减少较多且在短时间内停止吸浆，应
采取补救措施，如加大临近孔的注浆压力或加孔。
六、施工质量控制及检验
1、应分期分批供应满足设计要求的水泥和外加剂等材料，并及时检查
验收，做好保管与发放使用工作。所用水泥等所有施工材料必须通过检验合
格及通过监理工程师报检合格之后，方可用于施工。
2、注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。
注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3～5%，且不存在明显漏水现
象。
七、安全措施
1、施工机械安全保证措施
（1）各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给
无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作
中注意观察、工作后的检查保养制度。
（3）保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不得酒后操作机
械，机械不带病运转、超负荷运转。
2、施工现场安全用电措施
（1）现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过道路时加穿管埋地
敷设。
（2）配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，
接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级
匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接
地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
3、施工现场安全措施
（1）施工前报请建设、监理单位，邀请相关人员现场指导，做好安全
防范工作。
（2）每个班上岗前均需做班前五分钟安全交底工作。
（3）、施工现场机械设备应听从指挥，统一调配，进入施工现场人员
必须穿反光背心。
（
4）、在作业区域外围，采用宽2m、高3m的围挡连续加固摆设，彩
钢瓦摆设长度自作业区每端延伸20m。在彩钢瓦周围摆设间距为2m的反光
锥。
（5）、在作业区前500m处设置40km/h的限速牌及前方施工提示的标
识牌。
路基灌浆技术交底接收人签字
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