纯电动汽车驱动系统台架试验规范
纯电动汽车驱动系统台架试验规范精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》XX汽车有限公司编制校对审核1总则针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。
2试验准备2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架2.3根据委托单要求选装测量仪器2.4启动试验设备试运转2.5根据委托单中试验项目要求进行试验3试验项目3.1系统联调试验3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门踏板及其它辅助部件；3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~FN.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏板位置至测试工况点；3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；3.2驱动系统外特性试验3.2.1设定试验要求电压；3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.2.3根据委托单要求设定转速；3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线及相关数据；3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；3.3驱动系统效率测试试验3.3.1设定试验要求电压；3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.3.3根据委托单要求设定转速；3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；3.4电机系统输出转矩标定试验3.4.1设定试验要求电压；3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.4.3根据委托单要求设定转速；3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；4试验人员4.1委托单集中体现相关试验人员信息4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责4.3试验设备的操作由试验室人员进行4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行5试验方法及依据5.1参考以下标准5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_技术条件（见附录A）5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_试验方法（见附录B）6输出文档6.1备案试验记录单6.2输出试验报告。
11-车用电机系统台架试验【电动汽车电机系统原理与测试技术】
--伽玛函数。
2020/6/22
24
可靠性耐久性试验简介
2.指数分布 设随机变量T服从指数分布，则失效概率密度函数为
f t et t 0， 0
可靠度、失效率和平均寿命分别为
Rt et
t t 常数
MTTF 1
2020/6/22
25
可靠性耐久性试验简介
三. 电机系统的失效模式 永磁同步电机驱动系统的薄弱 环节包含绕组绝缘、轴承、永磁 体、母线电容和控制电路等。 右图为过高温造成的绕组外层 被烧毁的情况
利用转速转矩数值，可以得到电机在相应点的持续功率：
Pm
Tn
9550
式中：
Pm——电机轴端的持续功率（kW）。
2020/6/22
11
关键参数的台架试验方法
2. 电峰值转矩和峰值功率
• 峰值转矩试验的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控 制器母线电压设定为额定值
• 试验时，电机系统工作于固定的峰值转矩、转速条件下， 并持续一段时间，电机系统能够正常工作，并且不超过电 机的绝缘等级和温升限制（不同持续时间峰值功率不同）
2020/6/22
26
可靠性耐久性试验简介
不同绝缘等级下绕组绝缘寿命和失效率随温度的变化关 系
F
H
F
H
L（h） λ（/h）
T（℃） 2020/6/22
T（℃） 27
Phase Current（A）
可靠性耐久性试验简介
永磁体失磁后电机输出状态和过电流导致的IGBT 烧毁情 况
A B C
给定转速 输出转速Rt源自expt 0t
dt
2020/6/22
22
可靠性耐久性试验简介
3.平均寿命
河北商务车电机驱动试验台测试标准
河北商务车电机驱动试验台测试标准一、关于河北商务车电机驱动试验台测试标准的一些碎碎念嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠河北商务车电机驱动试验台的测试标准这事儿。
你可别小看这个测试标准，它就像是商务车电机驱动试验台的“体检表”呢。
首先呢，咱们得清楚这个试验台测试的基本范围。
这就好比我们去医院体检，得知道要检查哪些项目一样。
对于商务车电机驱动试验台来说，像电机的启动性能就得好好测试。
比如说，电机从静止状态到正常运转，它需要多长时间呢？这时间要是太长，那可不行，就像人起床慢吞吞的，肯定会耽误事儿。
正常情况下，启动时间应该在一个合理的区间内，这个区间就得根据不同的商务车电机类型来确定，一般来说，可能在 3 - 5秒左右。
如果超过这个时间，那就可能是电机或者试验台哪里出了问题。
然后就是电机在运转过程中的稳定性。
这就像人走路，得稳稳当当的。
电机运转的时候，不能有那种突然的抖动或者转速不稳定的情况。
咱们可以通过一些仪器来检测，比如说转速传感器。
如果转速一会儿高一会儿低，那对商务车的正常行驶可就有影响了。
就像人开车的时候，一会儿快一会儿慢，坐着都不舒服。
正常的转速波动范围，比如说在额定转速的±5%以内是比较合理的。
再说说电机的功率输出。
这就像是人的力气一样，电机得有足够的力气来驱动商务车。
功率输出要达到设计的标准，如果功率不足，商务车可能就跑不快，或者爬坡的时候没劲儿。
比如说，一辆商务车设计的电机功率是50千瓦，那在测试台上测试的时候，实际输出功率应该接近这个数值，误差范围在±3%以内比较合适。
还有电机的散热情况也很重要。
就像人运动久了会出汗散热一样，电机运转久了也会发热。
如果散热不好，电机可能就会因为过热而损坏。
所以在测试的时候，要检测电机在不同负载情况下的温度变化。
一般来说，电机外壳的温度不能超过一定的数值，像在正常负载下，电机外壳温度不超过80摄氏度是比较安全的范围。
另外，电机的噪音也是一个考量因素。
纯电动汽车动力系统试验台的设计及试验研究
机械设计与制造
2021年7月
Machinery Design & Manufacture
225
纯电动汽车动力系统试验台的设计及试验研究
秦东晨，李建杰,王婷婷，程雷
（郑州大学机械工程学院，河南郑州450001）
摘 要:为给纯电动汽车研发过程提供动力系统性能评价的参考依据，集成搭建了纯电动汽车动力系统试验台，并开发了
技术参数
额定功率(kW) 额定转矩(N-m) 额定转速(r/min)
额定电压(V)
参数值 30 100
3000 320
技术参数
峰值功率(kW) 峰值转矩(N-m) 峰值转速(r/min )
额定电流(A)
参数值 60 200
8000 120
2.3负载系统
当前，国内外在纯电动汽车动力系统试验台上常采用的模拟
2试验台总体方Biblioteka 分析与设计参照当前市场上的纯电动汽车的参数，所搭建试验台的设 计参数，如表］所示。
来稿日期：2020-05-11 基金项目：国家自然科学基金项目（51705468）;国家重点研发计划子课题:整车轻量化关键技术研究（2018YFB0106204-03） 作者简介:秦东晨,（1965-），男，河南温县人，博士研究生，教授，主要研究方向:机械结构与多学科优化设计、新能源汽车；
图4网络拓扑结构 Fig.4 Network Topology Structure 将各模块系统设计完成后，集成搭建了纯电动汽车动力系
统试验台,试验台实物，如图5所示。
图5试验台实物图 Fig.5 Scene Diagram of the Test Bench
图2上位机监控与显示界面 Fig.2 Monitoring and Display Interface of Master Computer 同时，基于STM32开发了下位机，如图3所示。下位机把传 感器监测的被测电机转速、负载电机扭矩信号实时反馈给主控机 分析处理，以实现电机按照预先设定的行驶工况运行。当发现被 测电机转速和负载电机转矩命令不同步时，主控系统能够通过下 位机采集反馈的转速、扭矩信号,根据行驶工况实时调整所对应 电机转速和变频负载电机的加载扭矩。
电动汽车再生制动防抱死台架试验方法
电动汽车再生制动防抱死台架试验方法电动汽车再生制动是指在制动过程中将部分动能转化为电能储存起来，以供后续使用，以提高汽车的能源利用率。
然而，再生制动可能导致制动力的不稳定，并增加制动距离，对电动汽车的稳定性和安全性造成一定影响。
因此，需要进行再生制动防抱死台架试验来评估和改进电动汽车的再生制动性能。
台架试验是一种在实验室环境中模拟汽车行驶状态来评估和验证车辆性能的方法。
下面将介绍电动汽车再生制动防抱死台架试验的具体步骤和方法。
1.准备工作：-确定试验目标和参数：包括制动力、制动距离、制动时间等参数。
-选择合适的台架设备：需要使用具有再生制动功能的台架设备，能够模拟不同路况和制动条件。
-安装传感器和测量设备：对车辆进行传感器的安装，如测量制动力、速度、制动距离等。
-车辆准备：确保车辆状态良好，并充满电。
2.台架试验步骤：-车辆定位和校准：将车辆驶入台架，校准车辆位置和传感器位置。
-制动系统校准：校准车辆的制动系统，包括刹车盘和刹车片的磨损情况。
-刹车性能测试：测试车辆在不同速度下的制动性能，记录制动力、制动距离等数据。
-再生制动测试：模拟车辆在不同路况下的再生制动情况，记录制动力、制动距离等数据。
-数据分析：对试验数据进行分析和比较，评估再生制动性能，并提出改进方案。
3.数据分析和改进：-根据试验数据分析再生制动性能，包括制动力的稳定性、制动距离的变化等。
-与标准进行对比：将试验数据与相关标准进行对比，评估再生制动性能是否符合要求。
-提出改进方案：根据试验结果提出改进再生制动系统的建议和方案，例如调整再生制动力和制动距离的分配比例等。
-重新测试：对改进后的再生制动系统进行台架试验，验证改进结果。
台架试验是电动汽车再生制动防抱死性能评估的重要手段。
通过准确的数据采集和分析，可以评估再生制动系统的性能，并提出改进方案，以增强电动汽车的稳定性和安全性。
随着电动汽车的发展和普及，台架试验将继续发挥重要的作用，为电动汽车再生制动系统的优化和改进提供支持和指导。
汽车电动转向系统噪声台架测试方法及性能要求
汽车电动助力转向系统噪声测试评价方法及要求1范围本文件规定了汽车电动助力转向系统装置噪声测试的技术要求和试验方法。
本文件适用于汽车电动助力转向系统装置（以下简称装置），其形式有管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 12348GB/T 18697工业企业厂界环境噪声排放标准声学汽车车内噪声测量方法GB/T 35360汽车转向系统术语和定义GB 50800消声室和半消声室技术规范国家标准QC/T 1081汽车电动助力转向装置3术语和定义GB/T 35360中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1噪声本文件中提到的噪声是按照信号的时间变化的特性分为稳态噪声和非稳态噪声，稳态噪声指在测量时间内,被测声源的声级起伏不大于3dB(A)的噪声，如转向系统的操作运行时产生噪声和电机阶次噪声等。
被测声源的声级起伏大于3dB(A)的噪声为非稳态噪声，如由于设计、制造、装配等原因造成两者之间存在的不合理间隙而产生摩擦、撞击等令人烦躁不安的声音。
3.2传声器把声压信号转换为电信号的装置，也称之为麦克风。
3.3声校准器一种能产生规定声压级和规定频率的正弦声压，用于检查，校正传声器灵敏度的装置。
3.4声压级声压p 的平方与基准声压p 0的平方之比，取以10为底的对数的10倍，用分贝（dB）表示： 2L p =10*lo g 10................................................(1)p p 02式中：p 0—基准值，p 0=20μPa3.5A 计权声压级用声级计或与此等效的测量仪器，经过A 计权网络测出的噪声级称为A 计权声压级，用L A 表示。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准详解-精
电动汽车产业标准体系建设方面的问题依然存在
（1）产业标准体系建设相对滞后，不能很好地引领和指导产业协调一 致发展，在减少浪费和重复建设等方面起的作用还很有限。
（2）相关企业标准化力量薄弱，技术积累未能及时转化为标准，已发 布的标准中许多未得到有效的实施。
（3）电动汽车产业标准化管理工作还不够规范，标准的宣贯、实施过程 中的监管和跟踪反馈等工作有待加强，标准化组织及其相关运作模式亟待 创新。
电动汽车电机控制和驱动系统试验标准`
我国从“八五”开始，正式把电动汽车列入国家科技攻 关项目。2001年，中国启动了具有重要战略意义的“863”计 划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动汽车 、混合动力汽车和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为“三 纵”，多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池 及其管理系统为“三横”，建立了“三纵三横”的研发格局 。经过20多年的发展，我国的电动汽车技术已初步成形，且 有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告， 很多地方已开始多种车型的示范运行。
一、国外电动汽车测试评价现状
①美国电动汽车测试评价
美国先进车辆测试项目在美国，为了建立起电动汽车等先进车辆 技术研发与产业化的桥梁，在美国能源部(Department of Energy，以下 简称DOE)自由车辆技术项目(Freedom CAR and Vehicle Technologies Program)的支持下。开展了先进车辆测试项目(Advanced Vehicle Testing Activity, AVTA)，旨在提供国家级综合性公正的先进车辆技术测试评价 服务，该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动，包括进 行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价，AVTA 建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程，包括基准测试 (baseline performance Testing)、快速可靠性测试(accelerated reliability Testing )及车队运行测试（fleet testing）。
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。
在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。
台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。
然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。
因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。
最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。
随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。
接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。
在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。
在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。
最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。
最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。
在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。
通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》
XX汽车有限公司
编制
校对
审核
1总则
针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。
2试验准备
2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）
2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架
2.3根据委托单要求选装测量仪器
2.4启动试验设备试运转
2.5根据委托单中试验项目要求进行试验
3试验项目
3.1系统联调试验
3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门
踏板及其它辅助部件；
3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~F
N.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；
3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏
板位置至测试工况点；
3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；
3.2驱动系统外特性试验
3.2.1设定试验要求电压；
3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；
3.2.3根据委托单要求设定转速；
3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；
3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线
及相关数据；
3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；
3.3驱动系统效率测试试验
3.3.1设定试验要求电压；
3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；
3.3.3根据委托单要求设定转速；
3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；
3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；
3.4电机系统输出转矩标定试验
3.4.1设定试验要求电压；
3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；
3.4.3根据委托单要求设定转速；
3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；
3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；
4试验人员
4.1委托单集中体现相关试验人员信息
4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责
4.3试验设备的操作由试验室人员进行
4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行
5试验方法及依据
5.1参考以下标准
5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_
技术条件（见附录A）
5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_
试验方法（见附录B）
6输出文档
6.1备案试验记录单
6.2输出试验报告。