[城市轨道,交通,项目,其他论文文档]城市轨道交通项目国民经济效益与费用识别及计算方法初探
城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益
城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其可持续发展与社会经济效益一直是学术界和政策制定者关注的焦点。
本文将分析城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益，并探讨如何在规划与管理阶段优化轨道交通系统，以实现长期的经济、社会和环境效益。
1. 前言随着全球城市化进程的加快，城市人口持续增长，城市交通需求不断上升。
城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，已成为解决城市交通拥堵、减少尾气排放、提高城市运行效率的重要手段。
然而，轨道交通的建设和运营也面临诸多挑战，如投资成本高、建设周期长、土地资源紧张等。
因此，如何在实现可持续发展的同时，提高社会经济效益，成为城市轨道交通发展的重要课题。
2. 城市轨道交通的可持续发展城市轨道交通的可持续发展应遵循经济效益、社会效益和环境效益三者之间的平衡。
具体来说：2.1 经济效益城市轨道交通的建设和运营需要巨额投资。
为了实现经济效益，首先要确保轨道交通项目的投资回报。
这需要政府制定合理的票价政策，确保乘客数量达到预期，同时通过吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力。
此外，轨道交通沿线土地的的综合开发也是提高经济效益的关键。
通过高密度、集约式的土地利用，可以有效提高轨道交通沿线地区的土地价值，带动区域经济发展。
2.2 社会效益城市轨道交通对提高城市居民生活质量、促进社会公平具有重要意义。
轨道交通的普及，使得居民出行更加便捷、快速，降低出行成本。
此外，轨道交通还有助于减少交通拥堵，降低空气污染，提高城市运行效率。
在轨道交通规划与建设中，应充分考虑不同群体的出行需求，确保轨道交通网络覆盖城市各个角落，为全体居民提供高效、便捷、舒适的出行体验。
2.3 环境效益城市轨道交通具有显著的低碳、环保特点。
与传统燃油交通工具相比，轨道交通的能源消耗和尾气排放较低，有助于减少温室气体排放，改善城市空气质量。
为实现环境效益最大化，城市轨道交通应采用节能、环保的技术和设备，如电力驱动、信号系统等。
轨道交通空间资源利用经济效益分析
轨道交通空间资源利用经济效益分析论文报告：轨道交通空间资源利用经济效益分析一、引言轨道交通是一种高效的城市公共交通方式，尤其在城市发展和现代化建设中，扮演着关键的角色。
轨道交通作为城市发展的基础设施，不仅可以提升城市居民的出行体验，为城市的商业和经济发展提供便利，同时也可以有效地利用城市的空间资源，为城市的可持续发展做出贡献。
本文将从关于轨道交通空间资源利用的经济效益方面进行分析。
二、标题一：轨道交通对城市空间资源的利用率分析作为城市商业和经济活动的主要场所，城市空间资源的利用率一直是城市发展中的一大难点。
轨道交通的发展可以促进城市的空间资源的利用率提升，主要表现在以下几个方面：1. 轨道交通可以促进城市中心的繁荣发展。
2. 轨道交通对城市的对外交通起到了重要的作用。
3. 轨道交通可以促进城市园区的发展。
4. 轨道交通可以减少城市的交通压力。
三、标题二：轨道交通对城市商业活动的促进作用1. 轨道交通枢纽站的商业化开发。
2. 轨道交通系统与商业中心的集成。
3. 轨道交通建设与商业地产的综合发展。
四、标题三：轨道交通对城市房地产发展的影响1. 轨道交通为城市房地产开发带来了更好的发展前景。
2. 轨道交通可以有效地提高城市房地产的销售价值。
3. 轨道交通可以提升城市的居住体验。
五、标题四：轨道交通的财政影响1. 轨道交通的收益和运营成本的平衡。
2. 轨道交通的财政辅助政策。
3. 轨道交通的社会保障和社会福利支出。
六、标题五：轨道交通的环境影响1. 轨道交通的低碳出行特点。
2. 轨道交通的拥堵缓解作用。
3. 轨道交通维护城市空气质量。
七、案例分析1. 北京地铁：作为中国第一条地铁线路，随着北京城市的发展，北京地铁已经成为北京城市交通的重要组成部分。
据统计，北京地铁日均客流量已经达到了1000万人次，为北京城市发展做出了巨大的贡献。
2. 上海地铁：作为中国最先进的城市地铁系统之一，上海地铁已经成为上海市的交通主干线之一。
城市轨道交通项目国民经济评价方法(1)
二、国民经济评价费用与效益的划分
三、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤
四、国民经济评价间接效益测算
五、国民经济评价参数
六、国民经济评价报表
七、国民经济盈利能力分析
八、国民经济敏感性分析
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
一、组织教学
以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律
3分
2分
其次，由于分析的角度不同，项目的费用和效益的含义及范围的划分不同。
财务评价只根据项目直接发生的财务收支，计算项目的费用和效益。国民经济评价则从全社会的角度考察项目的费用和效益，考察项目所消耗的有用社会资源和对社会提供的有用产品，不仅要考虑直接的费用和收益，还要考虑间接的费用和收益。
再次，两种评价使用不同的评价参数，如衡量盈利性指标内部收益率的判据，财务评价中用财务基准收益率，国民经济评价中用社会折现率，财务基准收益率依行业的不同而不同，而社会折现率则是全国各行业各地区一致的。
其次，两种分析都要在项目完成客流预测、市场调查以及线路、站点站型选择和设备、车辆、工艺选择、投资估算和资金筹措方案等的基础上进行。
国民经济评价与财务评价的区别在于；
首先，两种评价的角度不同，财务评价是站在项目的层次上，从项目的经营者、投资者、未来的债权人角度，分析项目在财务上能够生存的可能性，分析各方的实际收益或损失，分析投资或贷款的风险及收益。国民经济评价则是站在国家和地区的层次上，从全社会的角度分析评价比较项目对国民经济的费用和效益。
凡国民经济为项目所付出的代价均计为项目的费用。项目的费用和效益可分为直接费用和直接效益与间接费用和间接效益。
直接效益是只由项目产出物产生并在项目计算范围内的经济效益，一般表现为项目为社会生产提供的物质产品、科技文化成果和各种各样的服务所产生的效益。一般来说直接效益和直接费用在财务评价中已经得到了反映。项目的间接费用和间接效益又统称为外部效果。
城市轨道交通项目间接效益的识别与量化计算
１ Ｕ ＢＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ａ Ｌ Ｒ Ｓ Ａ Ｔ
城 市轨道交 通项 目间接效益 的识别 与量化计算
目的间接效益 即转移客流产 生的效益 ， 括 ： 少交通 包 减
事 故 效 益 、 善 环 境 效 益 、 约 时 间 效 益 、 少 疲 劳 效 改 节 减
（ 第三版） 总体上符合我国项 目经济评价决策的需要。 》
由于 特定 的 国 情 ， 目前 我 国 城 市 轨 道 交 通 项 目经
济评 价 的 参 数 设 置 和 取 定 还 存 在 一 定 的 问 题 。一 方 面 ， 行评 价 模 式 中效 益 的识 别 和 计算 难 以 令 人 信 服 ； 现
穷 威采 变化 成 参数 进
道 交通
市轨 道
趋势运量 ， 指在不修建轨道交通 的前提下 ， 照 目前 的 按
变 动趋 势 推 算 拟建 项 目沿线 的各 种 交 通 工 具 在 预 测 年
份的运量 ； 二是转移 运量 ， 指项 目建成并 投入使用后 ，
量化 因其具有快速 、 高效 、 适的特点 ， 舒 而从其他交 通工具
分。对于国民经济而 言， 目的直接 效益就 是诱 发客 项
流 的效 益 ， 示 为 由 于 诱 发 客 流 在 轨 道 交 通 线 上 的 位 表
作 者简 介
陈福贵 ， ， 程 师 ， 事项 目经济 分析 ， ｃ ｅ ＠ １３ ｃ ｒ 男 工 从 ｆ ｈｎ ６ ｏ ｇ ｎ
移而产生的新增运营收人 ， 该收入 由影子票价计算 ； 项
法合理量化 ， 无法真正反映其真实的国民经济贡献水平 。
以下将 基 于 轨 道交 通 客流 的产 生 机理 对 客 流 进 行
城市轨道交通项目间接效益的识别与量化计算
城市轨道交通项目间接效益的识别与量化计算陈福贵 向 红(中铁二院地下铁道设计研究院 成都 610031 )提出间接效益的量化计算方法 , 希望能为城市轨道交 通项目经济评价办法的完善提供参考 。
1 城市轨道交通项目客流划分从客流产生的机理看 , 城市轨道交通客流量主要 由转移运量和诱发运量 2 部分组成 , 所以城市轨道交 通线路客流量的预测一般涉及 3 种运量的测算 : 一是 趋势运量 ,指在不修建轨道交通的前提下 , 按照目前的 变动趋势推算拟建项目沿线的各种交通工具在预测年 份的运量 ;二是转移运量 , 指项目建成并投入使用后 , 因其具有快速 、高效 、舒适的特点 , 而从其他交通工具 (通常指常规公交 ) 转移至轨道交通线路上的运量 ; 三 是诱发运量 ,指由于轨道交通的投入运营带来交通条 件的改善和大规模物业开发而诱发产生的运量 , 这部 分运量在没有轨道交通线路的情况下是不会发生的 , 属于潜在的交通需求 。
轨道交通线路在各预测年份的运量应是在当年趋 势运量内 ,由其他交通工具转移到其上的转移运量与 项目诱发运量之和 。
2 经济效益识别要进行经济效益费用分析首先要遵循有无对比原 则 ,对项目所涉及成员及群体的费用和效益进行全面 分析 、识别和划分 , 原则是 : 凡项目对国民经济所作的 贡献 ,均计为项目的效益 ;凡国民经济为项目所付出的 代价均计为项目的费用 。
通常 ,城市轨道交通项目的可量化经济效益分为 直接效益和间接效益 2 部分 。
如上所述 , 根据客流的 产生机理将预测客流划分为诱发客流和转移客流 2 部 分 。
对于国民经济而言 , 项目的直接效益就是诱发客 流的效益 ,表示为由于诱发客流在轨道交通线上的位 移而产生的新增运营收入 ,该收入由影子票价计算 ; 项摘 要 基于轨道交通客流产生的机理对客流进行划 分 ,探讨对轨道交通效益的识别 ,其中诱发客流带来项 目的直接效益 , 转移客流则带来项目的间接效益 。
浅析城市轨道交通经济效益
浅析城市轨道交通经济效益
城市轨道交通是一种重要的公共交通方式，随着城市化的加速发展，城市轨道交通的运营模式已经成为现代城市发展的重要组成部分。
城市轨道交通的落成和运行对城市的经济效益有着非常重要的影响，本文将针对城市轨道交通的经济效益进行分析探讨。
城市轨道交通可以有效地促进城市的经济发展，主要体现在以下三个方面：
1. 提升城市形象和吸引力。
城市轨道交通是一种既现代化又高效的城市公共交通方式，具有非常高的科技含量和运作效率。
城市轨道交通的落成将会显著的提升城市的形象和吸引力，这将有助于吸引更多的外来观光客和投资者来到这座城市，进而促进城市的经济发展。
2. 建设城市主要枢纽和商务中心。
由于城市轨道交通的运作效率非常高，所以城市轨道交通沿线区域经常成为城市的发展热点区域。
在城市轨道交通沿线，政府和企业将会争相投资建设城市主要枢纽和商务中心，并将这些地区打造成为各种类型的商业综合体，这样将会形成一个较为完善的城市集聚发展模式，推动城市经济的向上发展。
3. 降低城市运输成本。
城市轨道交通可以有效的降低城市运输成本，由于轨道交通运营效率高，优质便捷，越来越多的人选择乘坐城市轨道交通，这将会逐渐减少私家车和公共汽车的运营数量。
在降低城市运输成本的同时，扩大城市轨道交通的覆盖面积，使更多的城市居民受益，同时使用城市轨道交通会减少交通拥堵，提高城市质量。
城市轨道交通建设的社会经济效益分析
城市轨道交通建设的社会经济效益分析摘要:城市轨道交通系统建设可以产生巨大的社会经济效益。
本文从民众、企业、地区、环境等方面对社会经济效益进行了定性的分析,并基于此对我国的轨道交通发展提出了建议。
关键词:社会经济效益;城市轨道交通在中国,有34个城市人口超过100万人,其中8个城市人口超过300万人。
进入90年月以来,交通需求增长的速度明显高于道路设施增长的速度,中心区经济的高速发展、土地的高强度开发和中心区道路的改造困难使得中心城市的交通问题日益突出。
地面交通方式的相对饱和使轨道交通渐渐成为城市发展的焦点。
国家计委资料显示,除X市、X市、广州外,目前X市、青岛、沈阳、武汉、长春等多个城市也在筹建不同形式的轨道交通系统,拟建的轨道交通线路超过20条。
“十五”计划期间,我国城市交通投资将达8000亿元人民币,其中至少有2000亿元用于地铁建设。
这表明,我国的一些大城市正在兴起一股兴建轨道交通的热潮。
事实上,城市轨道交通除了起到缓解城市交通压力、解决城市交通问题的作用,还会产生巨大的社会经济效益。
城市轨道交通项目的社会经济效益根据其是否可采用货币衡量的原则,可以分为有形效益和无形效益。
按是否与项目主要目标相关的原则可分为直接效益和间接效益。
按受惠的群体又可以分为民众效益、企业效益、地方效益、环境效益等。
1社会经济效益分类1.1民众效益1.1.1节省时间。
从乘客的角度来看,轨道交通最突出的特点就是准时性和高效性,选择轨道交通系统使乘客的旅行时间大大缩短。
1.1.2削减交通事故、增加安全性。
轨道交通系统具有专用的运行线路,其本身事故比地面交通事故要少的多。
而且由于轨道交通对地面公交客运量的分流,缓解了地面道路交通的拥塞程度,从而间接削减了地面机动车辆发生交通事故的频率。
这不但削减了交通事故损失,提高了乘客本身的安全性保障,而且为社会和家庭的幸福创造有利条件、增加整个社会的安定团结所形成的巨大社会效益。
1.1.3提高劳动生产率。
轨道交通设备项目投资计划与经济效益分析
轨道交通设备项目投资计划与经济效益分析一、背景分析整合区域创新资源和要素，推动创新要素合理流动，着力构建协同有序、优势互补、科学高效的区域创新体系。
（一）加快建设国家自主创新示范区全面提升自主创新能力，实施提升持续创新能力、高水平创新型园区建设、高成长性创新型企业培育、高附加值创新型产业集群发展、推进开放创新、创新创业生态体系建设六大行动，建设创新驱动发展引领区。
全面深化科技体制改革，积极落实先行先试政策，着力在深化科技体制改革、建设新型科研机构、科技资源开放共享、区域协同创新等方面率先突破，建设深化科技体制改革试验区。
全面推进区域协同创新，形成高效合作、协同有序的创新体系，建设区域创新一体化先行区。
（二）加强创新型城市和创新型园区建设强化城市创新功能，推动创新要素集聚，建立区域创新合作联动平台，建设具有国际竞争力的创新型城市群。
推动高新区管理体制机制改革创新，强化综合服务功能和科技创新促进功能。
推动科技园区体制创新、科技创新、功能创新，建设集知识创造、技术创新和新兴产业培育为一体的创新核心区。
统筹推进大学科技园、科技产业园、科技创业园、留学回国人员创新创业园、科技企业孵化器（加速器）、创业特别社区等创新创业载体建设。
（三）推进区域协同创新探索人才、技术、成果、资本等创新要素统筹配置的新模式，提高区域创新体系整体效能。
加快推进创新驱动发展，更好地支撑引领全省经济转型升级。
积极引导苏中地区更大力度集聚创新要素、培育特色产业，形成创新发展新优势。
推动创新要素合理流动和高效组合，鼓励高新区跨区域创新合作与产业整合。
轨道交通装备制造行业的发展与国家经济发展水平、城市轨道交通发展及铁路建设规划密切相关。
干线铁路方面，2016年7月13日，国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，规划指出：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里。
城市轨道交通论文
城市轨道交通论文我国城市轨道交通系统发展及改善建议（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙 410075）摘要：城市化是世界各国共同的发展趋势，但随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
解决城市交通问题的需要，使城市轨道交通成为业内关注的一个热点。
当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的城市轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50% 以上。
本文从我国轨道交通系统的发展历史和现状出发，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，对我国城市轨道交通系统的运营管理提出了若干建议。
关键词: 城市轨道交通发展与现状意见与建议Abstract: Urbanization is a common trend of the development of all countries in the world, but along with the speeding up of urbanization and motorization of our country, traffic congestion has become a "bottleneck" of the development in the major cities in our country currently. Urban rail transit become a hot spot of the industry because of the need of solution of the urban traffic problems . Today, the traffic in developed city has a more mature and complete urban rail transit system, rail transit traffic volume accounts for more than 50% of urban public transport capacity. This article based on the development history and present situation of urban mass transit system, analyzes the facing problems in the process of urban rail transit development, and put forward some suggestions for Chinese urban rail transit system.Key words: urban railway system development and present situation Advice and Suggestions随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通状况日趋恶化。
城市轨道交通相关论文.doc
城市轨道交通相关论文随着城市化和机动化进程的不断加快，交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一。
下面是城市轨道交通论文，欢迎参考阅读！题目：城市轨道交通投标报价风险控制思考1城市轨道交通概述城市轨道交通属于城市公共交通的一种，包含城际列车、磁浮列车、跨座式独轨、有轨电车交通、轻轨交通以及地铁交通等。
轨道交通是城市经济发展到一定阶段的必然产物，根本目的在于应对城市区域越来越严重的道路拥挤问题。
在我国城市轨道交通不断发展的过程中，该交通方式已经成为许多大型城市十分重要的出行方式之一。
因此，为了促进城市经济进一步发展，为城市居民创造更加便利的出行条件，有关部门正在不断加强城市轨道交通的规划与建设。
2我国城市轨道交通工程现状分析当前我国正处于城镇化建设的关键时期，对于交通资源体现出了越来越大的需求，对于一线城市来说，当前轨道交通工作的关键在于对以往的线路网进行加密并新增延长线，二线城市则基本处于城市轨道交通建设的初期阶段。
3城市轨道交通工程招标评标办法城市轨道交通工程项目具有建设周期长、专业繁多、系统复杂以及规模巨大等方面的特点，投标文件通常包含技术标和商务标两部分，多数情况下还需要将商务标分为经济标和传统商务标两部分。
当前我国城市轨道交通建设的公开招标通常采用以下三种评标方式。
3.1标底法标底是指建设单位依照项目取费标准、有关定额以及设计图纸对投资总额进行计算的评标方法，在通过主管部门审核后对工程造价进行确定。
标底指的是对于某一个工程项目的预期价格，对于各个施工单位来说则是工程整体所需资金的控制与测算，同时根据标底也可以对投标报价进行合理性分析。
标底法主要应用于招标人对分项价格或总投资方面有所考虑的建设项目，同时项目施工以此评标方法为基础也能够科学有效的保证建设项目的工程质量。
3.2综合评估法所谓综合评估法是指综合评价投标文件中所表达出来的有关内容，在满足有关规定的基础上，对各方面的内容进行综合性考虑，选择最具竞争力的投标单位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通项目国民经济效益与费用识别及计算方法初探
摘要:文章对城市轨道交通项目国民经济效益与费用的识别及计算方法进行了初步探讨。
关键词:城市轨道交通国民经济评价效益与费用识别与计算方法
《投资项目可行性研究指南(试用版)》(计办投资[2002]15号文出版)明确指出交通运输项目、较大的水利水电项目等需要进行国民经济评价。
城市轨道交通项目属于需要进行国民经济评价的范围。
由于城市轨道交通项目投资巨大,财务效益差,项目的经济合理性以国民经济评价结论为主,因此国民经济评价编制质量直接关系到项目的取舍。
国民经济效益与费用的识别及计算是编制好国民经济评价的基础,而目前城市轨道交通项目国民经济效益与费用的识别及计算方法没有统一的行业标准,多数参照交通运输项目的标准,但是二者之间还是有较大的区别。
结合本人编制城市轨道交通项目国民经济评价的体会,本文试图对城市轨道交通项目国民经济效益与费用的识别及计算方法作一初步探讨。
一、国民经济评价的概念与研究内容
1. 国民经济评价的概念。
《投资项目可行性研究指南(试用版)》给出了明确的定义:国民经济评价是按照合理配置资源的原则,采用影子价格等国民经济评价参数从国民经济的角度考察投资项目所耗费的社会资源和对社会的贡献,评价投资项目的经济合理性。
2. 国民经济评价的研究内容。
国民经济评价的研究内容主要是识别国民经济效益与费用,计算和选取影子价格,编制国民经济评价报表,计算国民经济评价指标并进行方案比选。
由此可见,国民经济效益与费用的识别及计算是编制好国民经济评价的基础和主要内容,只有正确识别及计算国民经济效益与费用才能编制好国民经济评价。
二、国民经济效益与费用的识别 2. 国民经济效益与费用的识别。
根据以上识别原则,城市轨道交通项目国民经济评价效益与费用主要有:
国民经济效益主要有投资乘数效益、固定资产余值回收、流动资金回收以及项目的间接效益。
间接效益包括:节约在途时间效益、提高劳动生产率效益、减少交通事故效益、土地升值效益以及代替公交车的效益。
此外还有一些难以量化的效益应作定性描述。
国民经济费用包括固定资产投资、流动资金及经营费用。
三、国民经济费用的调整计算方法
城市轨道交通项目国民经济费用的计算一般通过对财务评价基础数据调整而得。
2. 流动资金按指标估算,不调整。
(3)扣除财务费用等转移支付费用。
四、国民经济效益的计算方法城市轨道交通项目国民经济效益一般是在正确识别的基础上根据一定的计算方法计算而得。
2. 旅客时间节约效益(Ｂ2)。
这部分效益按客
运量中的生产人员所能创造的经济效益估算。
估算时一般可以假定旅客生产人员节约的时间中有一半可以用于生产,创造价值。
3. 提高劳动生产率效益(Ｂ3)。
由于乘坐地铁较乘坐公交车舒适度大为提高,加上减少了塞车带来的烦躁和疲劳,使乘坐地铁上班的乘客较乘坐公交车的乘客有较高的劳动生产率,据统计约提高5.6%的效率。
4. 减少交通事故损失效益(Ｂ4)。
由于地铁的安全性,大大降低了乘客的交通事故损失。
5. 土地升值效益(Ｂ5)。
根据各地的实际情况,城市主要道路和城市轨道交通的建设,沿线物业均有不同程度的升值。
据2000年5月出版的《广州市内环路建成后对周边地区社会
经济影响研究》一书所作的研究表明,内环路的建设使沿线物业每平方米升值达15%左右,升值幅度在500元/平方米以上。
根据广州、上海等地的实际情况,城市轨道交通的建成,会引起车站500米至800米范围内土地的升值,升值幅度根据各地及各地铁线路所经城市区域不同。
6. 代替公交车的效益(Ｂ6)。
如果不修建城市轨道交通工程,大部分的客流考虑由地面公交车运输,需增加公交车投入、公交车配套设施费投入及需消耗资源而产生运营费;需投入资金拓宽道路,以后每年投入一定费用进行道路维修。
代替公交车的效益包括公交车购置费、公交车配套设施费、道路拓宽及维修和公交车运营费四项。
7. 不可量化的国民经济效益。
城市轨道交通项目还可产生大量不可量化的国民经济效益,也应作简单的定性描述。
主要有:增加社会就业;城市轨道交通工程的建成,减少了地面车流量,从而减少了油耗及尾气和噪音污染;促进城市规划的实现,促进城市经济发展;有利于居民居住环境和提高生活质量。
五、结束语
城市轨道交通项目属于必须进行国民经济评价的范围。
由于城市轨道交通项目投资巨大,财务效益差,项目的经济合理性以国民经济评价结论为主,因此国民经济评价编制质量直接关系到项目的取舍,国民经济效益与费用的识别及计算是编制好国民经济评价的基础。
因此,正确识别及计算国民经济效益与费用是非常重要的。
本文所提到的识别及计算方法仅是探讨,望能起到抛砖引玉的作用。
参考文献 :
投资项目可行性研究指南编写组.投资项目可行性研究指南(试用版). 中国电力出版社,2 002。