汽车燃油表和传感器参数
一种燃油液位传感器阻值异常跳变验证方法
一种燃油液位传感器阻值异常跳变验证方法发布时间：2022-03-14T01:32:41.516Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：席晓敏（1）童东红（2）[导读] 本文以某款轿车的由于燃油泵阻值异常跳变导致燃油表指示异常的问题为依托，通过对验证过程和结果进行总结，形成一种整车燃油泵阻值异常跳变的验证方法，达到优化和解决问题的目的。
宁波吉利汽车研究开发有限公司，宁波， 315000【摘要】：本文以某款轿车的由于燃油泵阻值异常跳变导致燃油表指示异常的问题为依托，通过对验证过程和结果进行总结，形成一种整车燃油泵阻值异常跳变的验证方法，达到优化和解决问题的目的。
Abstract： In this article, based on the problem of abnormal fuel gauge indication caused by abnormal fuel pump resistance jump of a certain car, this paper summarizes the verification process and results, and forms a verification method of abnormal fuel pump resistance jump of the whole vehicle, so as to optimize and solve the problem..【关键词】：燃油液位传感器阻值油表指示Key word: Fuel level sensor Resistance Fuel Level Indication一、前言燃油液位指示是通过计算油箱中可用的燃油量，并在仪表端和车联网APP（如有）中显示它。
实现的方法主要是通过测量燃油液位传感器信号、发动机燃油消耗和燃油加热器消耗燃油进行计算来完成的。
此外，在低燃油液位/驾驶里程剩余较短时，低燃料警告提示灯点亮，以通知驾驶员需要加油。
北京爱德盛业科技有限公 ADD600 汽车数字燃油压力表 说明书
Automotive Digital Diagnostic Tools 汽车数字诊断专用工具系列汽车数字燃油压力表技术手册北京爱德盛业科技有限公司汽 车 数 字 燃 油 压 力 表 说 明 书目 录一.公司与产品介绍二.应用范围三.仪器组成四.安全操作指引五.燃油系统基础知识六.燃油系统故障诊断七.燃油压力测试程序八.仪器的基本操作九.压力表的连接和接头的选择一〇.燃油压力表技术特性和参数一一.附录：进口和国产车型的压力标准值一 公司与产品介绍：北京爱德盛业科技有限公司（Beijing ADD-Tech CO.,LTD）是一家专业从事汽车数字诊断工具(Automotive Digital Diagnostics Tools）研发、生产和销售的高新技术企业，公司凭借在电喷汽车故障检测诊断方面独自拥有的高新技术实力，致力于汽车后市场产业，为汽车维修专业人员提供汽车故障数字诊断的专用工具，目前已开发的数字诊断工具有：数字汽车燃油压力表、汽车智能压力检测仪、数字电路检测仪、汽车专用万用表、点火系统数字检测仪、数字测量工具、传感器模拟测试仪、传感器测试仪专用示波器、手持式尾气分析仪等。
首先感谢您购买北京爱德盛业科技有限公司出品的汽车数字燃油压力表，在使用该产品前，请仔细阅读本手册和有关的原厂维修手册。
北京爱德盛业科技有限公司荣誉出品的汽车数字燃油压力表，采用高精度压力传感器，经过智能信号传输，高精度的数字显示，同时配备了在中国市场所有的进口和国产车型的压力测试标准接头，是汽车维修专业人员测试汽车燃油系统压力，进而诊断汽车燃油系统故障的理想工具，它有测试精度高，数据容易读取，压力单位自由切换、操作简单等优点。
二 应用范围2、1 进口车型博世电控系统∶Bosch: K, KE, KE3, L, LE2, LE3, LH. Jetronic.Bosch Motronic: M1.3, M1.7,M2.5, M3.1, ML4.1, MA3.0, A2.2 SPi. 本迪克斯电控系统：Bendix-Fenix: EFI.克莱斯勒电控系统：Chrysler: SM.大发电控系统：Daihatsu: EFI.菲亚特电控系统：Fiat: SPI, Meber 1AW.福特电控系统：Ford: EEC1V, EFI, Weber CFI通用电控系统：GM: Multec SPI, EFI, Simtec EFI.现代电控系统：Hyundai: EFI.本田电控系统：Honda: PGM-FI.铃木电控系统：Isuzu: 1-Tec.启亚电控系统：Kia: EFI.卢卡斯电控系统：Lucas: L Hotwire, P Digital.玛瑞利电控系统Magnet Marelli: EFI, G5/6 Mono. Weber-Marelli: 1AW, CFI.马自达电控系统：Mazda: EGI.三菱电控系统：Mitsubishi: ECI,MPI.尼桑电控系统：Nissan: EFI, ECCS.雷诺电控系统：Renault: R Electronic.Renix电控系统: MPI.陆虎电控系统：Rover: SPI, PGM-FI, M.E.M.S.富士重工电控系统Subaru: MPFI, SPFI.铃木电控系统：Suzuki: E.丰田电控系统：Toyota: EFI, TCCS.大众电控系统：VW: Digijet, Digifant, WAG MPI2、2 国产车型一汽大众:奥迪A4、奥迪A6 、奥迪200 、奥迪100、宝来、高尔夫、捷达一汽轿车:红旗世纪星、 红旗旗舰、 红旗明仕、马自达M6天津一汽:夏利系列、夏利200、威姿、威驰、雅酷一汽华利:特锐一汽丰越:陆地巡洋舰、霸道一汽吉林轻型:佳宝上海大众:桑塔那、桑塔那2000、帕萨特、泼罗、高尔上海通用:君威、凯越、塞欧、GL8上海奇瑞:旗云、东方之子、风云、QQ上海通用五菱:都市清风、五菱龙、五菱之光、6300安碰微车、雪佛兰SPARK 上海仪征:塞宝上海华普:华普飚风上海万丰:SUV北京吉普:大切诺基、JEEP2500、速跑SPORT、顺途切诺基、新城市猎人、超级 切诺基、特殊装备汽车北汽制造:陆霸、战旗北京现代:索那塔系列北汽福田:时代系列、奥铃系列武汉神龙:富康系列、爱丽舍、塞纳、毕加索东风悦达起亚:普莱特、千里马风神汽车:风神兰鸟、阳光、风神7200、风神II东风汽车:东风桑蒂雅、风行MPV、东风小王子长安汽车:长安铃木(奥拓) 、长安铃木(羚羊) 、福特嘉年华昌河汽车:北斗星、爱迪尔东南汽车:得力卡、富力卡、菱帅吉利:美人豹、优利欧、美日、豪情华晨汽车:宝马、中华、金杯海狮长风集团:南汽:派力奥、西耶耶、英格尔、依维柯江铃汽车:福特全顺、江铃系列、五十铃哈飞汽车:中意、赛马、路宝、民意、锐意、百利金杯通用:开拓者广州本田:雅阁、飞度、奥德塞郑州日产:帕拉丁、皮卡比亚迪:福莱尔贵州云雀:恒通华泰:特拉卡安徽江淮汽车:商务车长城汽车:海南马自达:普力马、福莱美、旅行车河北中兴:中兴驰野、中兴海豹、中兴金狮金龙联合汽车:新福达四川丰田:丰田霸道江铃陆风:庆铃汽车:三 仪器组成压力表测试主件1ADD600-1测试附件2ADD600-2T型接头3 ADD600-3Banjo琵琶型接头4 ADD600-4 M85 ADD600-5 M106 ADD600-6 M127 ADD600-7 M148 ADD600-8 M12 加长接头9ADD600-9 M8公接头10ADD600-10 M6 11ADD600-11 M8 12ADD600-12 M10 13ADD600-13 M12 14ADD600-14 M14 母接头15ADD600-15 M816 ADD600-16 M1017 ADD600-17 M1218 ADD600-18 M14 锥型接头19ADD600-19 M14公接头(密封圈) 20ADD600-20 M14母接头21ADD600-21 M16公接头(密封圈) 22ADD600-22 M16母接头23ADD600-23 M14公接头(锥角) 24ADD600-24 M14母接头25ADD600-25 M16公接头(锥角) 26ADD600-26 M16母接头锥形母接头27ADD600-27 1/4 BSP28ADD600-28 M12油管接头29ADD600-2930ADD600-30油管31 ADD600-3132 ADD600-32转角接头33 DD600-33*2喉箍34 ADD600-34*2四、安全操作指引警告：1.为了保证人身安全和身体健康，在进行燃油系统检测和维修时，请严格遵守当地的法律法规和工作车间的各种规章制度。
国六常用传感器参数表
0.85V
徐重电装系统、厦工
310 信号-2
0.375V
其他厂家、机型
302 地-2
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
1.92V
其他厂家、机型
排气制动继电器
511 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
测量ECU 510对地=3.5V
510 -
起动继电器
246 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
535 5V
524-521
全关：0.8V
测量：535-521为5V
524 信号
全开：4.0V
521 地
默认状态全关
燃油压力传感器
637 5V
615-627
0Bar：0.5V
测量：637-627为5V
615 信号
10Bar：2.5V
627 地
20Bar：4.5V
机油压力传感器
629 5V
603-623
-10℃：3.9V
无
234 地
20℃：2432Ω
20℃：3.5V
40℃：1148Ω
40℃：1.5V
油门踏板
APP
317 5V电源-1
油门开度0%
0.85V
徐重电装系统、厦工
309 信号-1
0.75V
其他厂家、机型
301 地-1
油门开度100%
4.15V
徐重电装系统、厦工
3.84V
其他厂家、机型
318 5V电源-2
测量ECU 233对地=3.5V
233 -
预热继电器
642 +
测量继电器线圈电阻约44-440Ω
燃油表电路工作原理
燃油表电路工作原理
燃油表电路的工作原理主要分为两个部分：浮子传感器和燃油表。
1.浮子传感器：浮子传感器是燃油表的核心部件，用于检测油位的高低。
它包括一个浮子和一个可变电阻。
当油位升高时，浮子上升，带动可变电阻的滑动端向上移动，使得电阻值减小，电流增大。
反之，当油位下降时，电阻值增大，电流减小。
2.燃油表：燃油表由指针和刻度盘组成。
指针通过连接浮子传感器，随着油位的变动而移动。
刻度盘则标有燃油量的百分比或其他单位。
当油位下降时，指针指向的刻度位置会逐渐减小，以反映剩余油量的多少。
总体而言，燃油表电路的工作原理就是通过浮子传感器检测油位的变动，并将此信息转化为电流的变化，再通过指针和刻度盘显示出来，使驾驶员能够直观地了解剩余油量的多少。
广州本田发动机传感器技术参数说明
技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。
当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。
举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。
- 车速传感器也用于速度表。
脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。
- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。
当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。
由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。
- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。
- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。
当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。
- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。
- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。
- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。
此变化被放大并被转换成高或低电压信号。
磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。
i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。
燃油表无法正常显示的案例分析
燃油表无法正常显示的案例分析作者：唐云来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第1期最近笔者接到一个技术支援，故障现象为：接通点火开关，燃油表指针始终指示最大位置，无法正常显示燃油存量；断开点火开关，燃油表指针可以回到最低位置。
经了解得知，维修人员进行了如下的维修：拔掉燃油泵总成导线连接器，连接1个5.1 kΩ可调电阻（代替燃油位置传感器），调节可变电阻，燃油表指针能够从最低位置连续指示到最高位置，由此判断燃油位置传感器损坏；因无法单独购买燃油位置传感器，就购买了燃油泵总成。
更换燃油泵总成后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支援。
如图1所示，在组合仪表内部用4个30 Ω的电阻（R 1、R 2、R 3和R 4）串联，然后与组合仪表外接的燃油位置传感器串联分压，处理器从A点获取燃油位置传感器信号。
燃油位置传感器实质是一个可调电阻，利用燃油浮标的上下移动改变阻值大小（阻值调节范围为5Ω~100 Ω）。
当燃油位置变化时，A点电压在0.5 V~5.5 V变化，这个变化的电压就是燃油位置检测信号，该信号经过2个电阻（R 5和R 6）后传送至处理器；处理器根据这个电压的大小产生一定时序的开关脉冲；开关脉冲驱动表针电动机转动，从而指示燃油存量。
笔者检查发现，该车的真正故障点为组合仪表中的电阻R 2因时间过长，阻值由30 Ω增大到5 kΩ左右，此时4个电阻串联的等效电阻约为5.1 kΩ，此电阻远远大于燃油位置传感器的电阻，不管燃油浮标如何升降，A 点分得的电压均接近0 V，因此燃油表指针始终指示最大位置。
脱开燃油泵总成导线连接器，因失去电阻R w的下拉作用，A 点电压升高到11 V左右，燃油表指针立即回到最低位置。
之前维修人员用5.1 kΩ可调电阻替代燃油位置传感器，由于该可调电阻的阻值与故障车组合仪表内4个电阻串联的等效电阻接近，因此在调节电阻时，A 点电压可以在0 V~5.5 V变化，正好满足燃油表指示的电压变化范围，使维修人员误认为组合仪表正常，从而推断燃油位置传感器损坏。
汽车燃油表控制策略研究
汽车燃油表控制策略研究伍爱萍;邓华【摘要】汽车燃油表用于指示当前油箱中燃油的剩余情况.该表应指示正确,准确反映当前油箱燃油的情况,以便顺利、安全驾驶.而燃油表控制策略是保障其指示准确性的关键.因此,对控制策略的研究、分析和规划具有十分重要的意义.文章通过采用分时采样、滤波、阀值控制、阻尼控制、阻值记忆以及指针响应时间控制等策略,实现了在连续点火、信号突变或丢失、急加速、上下坡等特定路况或不同车况条件下的准确采样和平稳指示,解决了诸多燃油表在实际使用过程中指示异常的问题,通过了终端市场的考验,使产品性能和使用效果均达到了汽车行业标准要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】3页(P20-22)【关键词】燃油表;阀值;阻尼控制;阻值记忆;滤波;喷油量【作者】伍爱萍;邓华【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U463.7CLC NO.:U463.7Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-20-03目前，汽车燃油表是采用燃油传感器通过电阻信号来实现油量的指示；但在车辆行驶过程中，由于车辆行驶是一个动态的过程，这样就会引起油箱里液面的晃动，特别在颠簸的山路会引起燃油表指针的上下跳动；在临界报警点时还会造成燃油报警灯的不停闪烁。
如处理不当会引起客户的抱怨。
燃油表一般由其指示器和传感器组成。
燃油表传感器的结构多为浮子式结构，即由随液面位移而自动位移的浮子带动一个内装滑动电阻器的机构联接而成，当油箱内的液位出现油面高低变化时，引起浮子位置的高低变化，在滑动电阻器上将会取得不同的电阻值输出，从而得知液面的高度[1]。
燃油传感器连接到燃油表的燃油测试端口。
燃油表的采样电路通过向燃油传感器提供上拉电压，从而将变化的阻值转化为变化的电压[2]。
汽车油量表原理_概述说明以及解释
汽车油量表原理概述说明以及解释引言部分的内容应包括以下几个方面：1.1 概述汽车油量表作为一种重要的仪表组件，用于显示车辆燃油的剩余量。
它在驾驶过程中起到了关键的作用，帮助驾驶员实时了解车辆的燃油状态。
了解汽车油量表原理对于驾驶者和维修人员来说非常重要，可以更好地理解其使用方法以及故障排除。
1.2 文章结构本文将围绕汽车油量表原理展开详细的说明和解释。
文章结构如下所示：- 引言：介绍文章的目的、概述和结构。
- 汽车油量表原理：解释汽车油量表原理的基本概念、工作原理以及涉及到的传感器和仪表组件。
- 汽车油量表的说明：说明汽车油量表的构造和设计，介绍国内外常见的汽车油量表类型和规格，给出使用注意事项和维护保养建议。
- 解释与案例分析：介绍常见故障及其修复方法，解析油耗计算与汽车油耗降低技巧，分析高级驾驶辅助系统对汽车油量显示的影响。
- 结论与展望：总结对汽车油量表原理的回顾，预测未来汽车油量检测技术发展趋势，并讨论理论应用与实际应用的差距及改进方向。
1.3 目的本文旨在全面介绍和解释汽车油量表原理，帮助读者更好地理解该仪表的工作原理、构造和使用方法。
同时，通过分析相关案例和趋势，为读者提供故障修复技巧、燃油节约方法以及对未来汽车油量检测技术发展的展望。
通过阅读本文，读者将能够更好地操作和维护自己的汽车，并对现有技术进行评估和改进。
2. 汽车油量表原理：2.1 原理的基本概念：汽车油量表是用于测量和显示车辆燃油储量的仪表。
其基本原理是通过感知燃油箱内部的液位变化来确定剩余燃油的数量。
通常情况下，汽车油量表由一个发送器和一个接收器组成。
发送器负责感知液位并将信号发送给接收器，接收器则将信号转换为相应的燃油储量显示。
2.2 油量表工作原理：汽车油量表采用了电阻测量原理。
发送器中包含一个浮子，该浮子连接着一根电阻线圈。
当燃油箱内燃油水平发生变化时，浮子也会随之上下移动。
随着浮子位置的变化，电阻线圈中的电阻值也会相应地改变。