交通工程学 第6章 交通规划

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交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分。 人们从事交通规划首先面临的是对象区域中的现有交通 网络。对于未来交通网络，在选线设计阶段，根据车辆 动力性、自然条件和经济技术条件等确定线路的走向、 平纵断面等。在交通规划阶段，需要利用确定的各条线 路方案和断面尺寸（车道数）等，进行网络结构设计、 拓扑关系建模，以便于计算机模拟实际网络，进行分析 评价。
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吸引交通量
生成交通量
6.3.1 概述
出行可分为由家出行与非由家出行。前者又可分为上班与 非上班。如按出行目的细分，则又有上班、上学、自由（购物、 社交）、业务等出行之别。出行生成有两种单位：一种是以车 为单位；另一种是以人为单位。 出行生成包括出行产生与出行吸引。前者以住户的社会经济 特性为主，后者以土地利用的形态为主，故有些方法需将出行 产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段 出行分布的工作。当住户的社会经济特性和土地利用形态发生 改变时，也可用来预测交通需求的变化。而出行生成交通量通 常作为总控制量，用来预测和校核各个交通小区的发生和吸引 交通量。
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第三阶段：交通出行方式划分预测
首先在宏观上，考虑该城市现状居民出行方式结构及其内 在原因，分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统建设发 展趋势、居民出行方式选择决策趋势。 其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同 距离下各种方式分担率，然后，考虑各交通方式特点、最佳服 务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择 行为心理等因素，对现状分担率进行修正和试算。 最后，通过“定性” 加“定量”的方法得到初步规划方案。
4、建设资金调查
资金投入是实施交通规划的基本保证，尤其应关注资金供 给规划和资金来源渠道，主要调查内容有： （1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合 资或外资引进。 （2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入 和支出情况。 （3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。
5、交通规划影响调查
6.3.2 出行生成交通量的预测方法
出行生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长率法、 聚类分析法、函数法以及利用研究地区过去的交通量或经济指 标等的趋势法和回归分析等方法，本书重点介绍原单位法。 原单位的求得原则通常有两种，一是用居住人口或就业人口 每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法，另一种就 是以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来 预测的面积原单位法。 •在居民出行预测中经常采用的是以人均每天 •出行次数作为原单位，预测未来的居民出行量。 •对于预测生成交通量，通常有以下两种做法： 1.增长率法：将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长 率来推算。 2.函数法：按照不同的出行目的预测原单位。其中，函数的 自变量多采用性别、年龄等指标。
交通生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用 性质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引 量，即OD矩阵中的行和列和。
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资料准备
2、交通与土地利用分析
交通与土地利用之间存在着不可分割的关系。通常， 交通设施的建设使得两地间或区域的机动性提高，人们愿 意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从 而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会 要求和促进交通设施的规划与建设。两者相互影响，相互 促进。
3、交通需求量的预测
方案对策制订
交通发展战略 停车场规划 公交规划
综合评价
交通方案规划方案综合评价 结论
某城市道路交通规划总体流程图
6.1.2 交通规划的内容
1.交通调查
交通调查是为交通规划提供基础数据和资料的必要 手段，并且是交通规划的主要内容之一，一般有以下几种: （1）居民出行调查 （2）货物流动调查 （3）机动车OD调查( OD:“O” --Origin，出行的出发地， “D” --Destinnation，出行的目的地。 ) （4）断面交通量调查
5、交通网络分析评价
在网络设计阶段提出的交通规划方案，其交通流动是否 合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指 标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要 的评价，以便于优化规划方案，获得预期效果。
6.2 交通调查
调查的内容
调查的内容因采用的规划方法和规划侧重点不同而异。 总的来讲，在进行交通规划时，主要对规划区域的交通运 输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、 建设资金、交通规划影响等5个方面做出真实、全面、系 统、客观地调查。
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解：根据上表中的数据，可得： 现状出行生成量 T=105.0万次； 现状常住人口 N=41.0万人； 未来常住人口M =65.0万人； 人均单位出行次数 T/N=105.0/41.0=2.561次/(日· 人 )。 因此，未来的生成交通量： X=M×(T/N )=65.0×2.561=166.5万次/日。
交通需求量预测是交通规划的核心内容之一，是决定网 络规模、断面结构的依据。其内容包括交通发生与吸引(又 称出行生成)（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通 方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。从交 通的生成
4、交通网络规划与设计
影响调查主要包括以下几个方面：
（1）对社会环境的影响，包括交通规划的实施对文化遗 产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、都 市圈以及群众性活动等影响。 （2）对自然环境的影响，包括噪声、振动、空气污染、 日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 （3）对资源环境的影响，包括土地、空间以及能源消耗 等。
公交线路 乘客调查 运输集散点 调查
家访调查 电话询问调查 境界出入调查 发（收） 表调查
OD调查的方 法
路边询问 调查
明信片 车辆牌照 工作出行调查 调查 调查 购月票填卡调查 雇员询问调查
OD调查的步骤与实施 ：
典型试验建议 制订计划调查的实施计划 实地查调
人员训练
定抽样率
交通小区的划分
机构建立
“四阶段预测法”：
出行生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用 性质 等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行 吸引量，即OD矩阵中的行和Oi及列和Dj。 出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各 交通区之间OD分布矩阵。 方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常 在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出 行分布前进行。 交通分配：把各出行方式的OD矩阵分配到具体的交通网络上， 产生道路交通量或公交线路乘客量。
6.3.3发生与吸引交通量的预测
与生成交通量的预测方法相同，发生与吸引交通量的预测 方法也分原单位法、增长率法、回归分析法和函数法，这里重 点介绍原单位法。
增长率法
交通的发生 与吸引预测 方法
原单位法 回归分析法
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利用原单位法预测发生与吸引交通量时， 首先需要分 别计算发生原单位和吸引原单位， 然后根据发生原单位和 吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸 引交通量的值，分别用下式表示：
交通规划的分类
（1）按移动的对象进行分类：
旅客交通规划(人的移动)； 货物交通规划(物的移动)；
（2）按交通设施分类：
交通网络规划； 交通节点规划；
（3）按交通服务分类：
公共交通规划 ； 特定用户交通规划 ； 特定交通服务规划 ；
（4）按交通服务对象空间规模分类：
全国交通规划； 区域交通规划； 城市交通规划； 地区交通规划； （5）按交通规划目标时期分类：
长期战略规划：20～50年； 中长期规划 ： 5～20年； 近期建设规划：3～5年；
确定负责机构 目标制订
组织机构 交通规划的目标与具体要求 城市现状 交通现状 政策 环境
调查分析
居民出行、道路流量、交通设施分析 土地利用 人口社会经济 交通发展预测
发展预测
车辆
道路设施
路网流量
路网规划 交通建设规划
1、交通运输调查
（1）运输量调查，包括各种运输方式的OD 运输量、 历年完成的运量、周转量和技术经济指标以及有关道路网 历年的交通量、车速、车流密度、交通量等。 （2）交通基础设施调查，包括规划区域铁路、公路、 航空、管道和水运的运输网里程、技术等级、运输枢纽的 布置、港站吞吐能力、站点布置等资料。