长寿命路面橡胶沥青技术
橡胶沥青应力吸收层施工技术
橡胶沥青应力吸收层施工技术橡胶沥青应力吸收层是一种常用于道路施工中的材料，它具有良好的耐久性和弹性，能够有效吸收车辆行驶时产生的应力，减少道路的损坏和维护成本。
本文将介绍橡胶沥青应力吸收层的施工技术，包括材料准备、施工工艺和质量控制等内容。
一、橡胶沥青应力吸收层的材料准备1. 橡胶沥青材料：选择符合国家标准的橡胶沥青材料，其耐久性和弹性是保证道路施工质量的关键因素。
橡胶沥青材料应该具有较高的耐热性和耐老化性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 骨料：橡胶沥青应力吸收层的骨料选用优质的石英砂或石英石料，其粒径应当符合设计要求，确保施工后的道路表面平整、耐磨、耐压。
3. 助剂：在橡胶沥青材料中适量添加助剂，如增粘剂、改性剂等，可以提高橡胶沥青的粘结性和耐久性，确保施工后道路的性能稳定。
4. 橡胶粉末：橡胶沥青应力吸收层需要适量添加橡胶粉末，提高道路的弹性和防滑性能，延长道路的使用寿命。
5. 混合设备：准备橡胶沥青应力吸收层的混合设备需保持清洁，确保橡胶沥青材料的质量和稳定性。
二、橡胶沥青应力吸收层的施工工艺1. 道路表面处理：在施工前需要对道路表面进行清扫和修补，确保道路表面平整和结构完整。
2. 基层处理：在道路基层上铺设一层砂浆底层，用于提高橡胶沥青层的粘结性和稳定性。
3. 橡胶沥青混合料的制备：按照设计要求，将橡胶沥青材料、骨料、助剂和橡胶粉末等按比例混合均匀，确保混合料的质量和性能达到设计要求。
4. 施工技术：橡胶沥青混合料通过搅拌机均匀搅拌后，运输至施工现场，采用专用的铺筑机进行铺设和压实，确保橡胶沥青应力吸收层的平整性和密实性。
5. 路面保护：施工完成后，需对橡胶沥青应力吸收层进行及时的保护，防止外界因素对其造成损坏，确保道路的使用寿命和安全性。
三、橡胶沥青应力吸收层的质量控制1. 施工前的质量控制：在施工前，对橡胶沥青混合料进行抽检，检测其配合比、密度、强度等指标，确保混合料的质量符合设计要求。
市政道路橡胶沥青路面的施工技术
市政道路橡胶沥青路面的施工技术【摘要】建设市政道路的时候，广泛的选取橡胶沥青作为工程建设的原材料，这种原材料优势很强、也很独特，但是和别的沥青进行比较，运用橡胶沥青进行施工，具体的施工方法存在一定的差异性。
针对这一点，本文对市政道路橡胶沥青路面的施工技术作阐述。
【关键词】市政道路；橡胶沥青路面；施工技术建设市政道路的进程中，橡胶沥青发挥了非常重要的作用，其不但可以改善面性能，而且还能够延长道路的生命周期，维护成本也可以在一定程度上被降低，因为交通荷载对路面产生的损害借助于橡胶沥青就可以得到很好的缓解，另外，废旧轮胎也可以得到更好的循环利用，生态环境得到更好的保护，污染被进一步的降低。
1.实例简介某市政道路总长6.12公里，借助水泥混凝土构造了具体的路面，伴随着不断发展进步的社会经济情况，道路日渐承受更加沉重的负荷，对应的路面在不同的程度上遭遇了损坏，道路对应的结构性能受到了很大的影响。
按照当前损坏的具体状况，需要制定新的优化和改善方案，借助一定的管理策略有效的调整交通的运转，重点改进路面的耐久性，延伸路面的具体使用寿命。
2.施工技术2.1对原本水泥混凝土板进行具体的施工针对混凝土板予以施工，第一件事情就是观察并且检测路面原来存在的病害状况，按照问题的不同予以不同的处理。
病害被彻底的消除之后，施工即能展开。
对病害予以具体处理的时候，混凝土板对应的弯沉值要确保在0.14毫米以下，而且两个相邻的板块对应的弯沉值也不能够大于0.06毫米，清洁一定要做好。
2.2针对防水粘结材料，设计的具体施工流程路面清洁完成后，在路面上进行乳化沥青粘层油的铺设；假设路段非常特殊，那么就需要涂刷防水粘结层，选择的为二阶反应型，这样不同层级之间才能够保持更好的粘结力，举例如下：对于弯道和下坡等特殊的地方，涂刷量在一般情况下要介于0.35到0.65千克每平方米之间。
一般为人工涂刷，涂刷施工前，首先倾倒防水粘结材料（二阶反应型）到容器里面，进行五分钟的持续搅拌之后，达到均匀状态，借助滚筒进行涂刷，涂刷要均匀，材料凝固后，对拉拔力作出具体的检测，确定相关的性能状况。
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状一、橡胶沥青路面施工技术概述橡胶沥青路面施工技术是将废旧橡胶制品进行再生利用，与沥青混合后作为路面材料进行施工的一种新型技术。
橡胶沥青路面具有防水、抗裂、抗老化、减振、降噪等特点，被广泛应用于高速公路、城市道路、机场跑道等领域。
1. 沥青底层施工：在路面基层进行初期处理，包括清理、修补、打磨等工作，确保路面平整。
2. 橡胶沥青砂浆施工：将橡胶颗粒与沥青、填料等材料按一定比例进行混合，形成橡胶沥青砂浆。
3. 橡胶沥青砂浆铺装：将橡胶沥青砂浆铺装在路面基层上，并进行压实、修整，形成橡胶沥青路面。
4. 后续工序：进行路面标线、交通设施等后续工序。
1. 技术成熟度高：橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用已有多年历史，技术成熟度高，施工标准和规范较为完善。
2. 现场施工效率高：橡胶沥青路面施工技术能够在短时间内完成路面铺装和压实，施工效率高，能够有效缩短施工周期，减少施工对道路通行的影响。
3. 施工质量可控：橡胶沥青路面施工技术使用先进的施工设备和工艺，施工质量可控，能够确保路面平整、无裂缝、抗滑等性能。
4. 路面性能优越：橡胶沥青路面具有良好的耐磨、抗滑、减振、降噪等性能，适用于高速公路这种频繁通行、高速度的道路环境。
5. 环保可持续：橡胶沥青路面施工技术能够有效利用废旧橡胶资源，具有良好的环保可持续性，符合现代社会的可持续发展理念。
通过上述分析可见，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状良好，得到了广泛的认可和应用。
在未来，随着高速公路建设的持续推进和技术的不断创新，橡胶沥青路面施工技术将会在高速公路建设中发挥更加重要的作用，为提升高速公路的运营水平和服务质量做出更大的贡献。
[]长寿命沥青路面
![[]长寿命沥青路面](https://img.taocdn.com/s3/m/548656dcfc4ffe473268abb4.png)
(五) 重载LL S-R.P的结构组合设计 2. 面层厚度
不同国家S-R.B 上面层的厚度很不一 致。南非最薄3~5cm，其下有10cmGCR， 法 国为6.5~14.5cm；英国和澳20~23cm。 我国最薄9cm，多数12~15cm，京津塘 20~23cm，广深特殊32cm；近5、6年较 快增厚，但依据不多。也有误将国外F.P面 层的厚度引到S-R.P上。
平均：4.7 / 7.1， 路段数：15 / 21
IRI (m/km)：
平均 0.8 / 0.9
RD (mm)：
平均 5 / 7
虽然S-R.P的 IRI 和RD 略大于F.P
但前者使用时间较后者长2.4年 ；前者
平均寿命为38.2年，后者只有29.3年。
证明：半刚性路面可成为 LLP。
3) 澳维州重载交通F.P结构例
层间摩擦很重要(0,0,0)、 (1,1,1)
对面层和底基层最重要的是面层与基层一 定粘结；实际工程中采取措施使面层与基层和 基层与底基层间粘结，对路面的使用性能和使 用寿命十分重要。
从路表产生由顶向下的纵向疲劳裂缝来看， 最危险的是(1,1,1);(1,1,0)及(1,0,0)。加强层间 粘结很重要。
(五) 重载LL S-R.P的结构组合设计
6. 层间粘结状况
(0,0,0) (1,1,1)
(1) 在层间摩擦 (0、0、0) ，面层、基层和底 基层底面的拉应力和拉应变都最小；
(2) 在层间光滑(1、1、1) ，各层底面的拉应 力和拉应变全是最大；
(3) 面层和底基层底面的拉应力和拉应变较大 的情况是面层与基层间光滑.
规范中的AC-XXI型AM碾压结束后， 表面常有粗细集料离析现象。
(6) SAC造价最低
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，它具有较好的吸震和阻尼能力，在道路工程中得到了广泛的应用。
本文将对橡胶沥青应力吸收层的应用进行详细介绍，包括其工作原理、技术特点和优点。
一、橡胶沥青应力吸收层的工作原理橡胶沥青应力吸收层是由橡胶颗粒、纤维、石油沥青和其他添加剂组成的混合物，其厚度一般为2~3cm。
橡胶沥青应力吸收层的主要作用是吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少道路的噪声和振动，提高驾驶舒适性，同时还可以提高道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层的吸震效果是通过其中的橡胶颗粒和纤维来实现的。
当车辆行驶在道路上时，橡胶沥青应力吸收层会发生弹性变形，这时橡胶颗粒和纤维会随着变形而向周围散开，从而将车辆行驶过程中产生的冲击和振动吸收掉，减少了对下层结构的影响，从而减轻了路面的损坏和崩塌。
同时，橡胶沥青应力吸收层还具有一定的阻尼能力，能够减少车辆行驶时所产生的滚动和摩擦力，减少路面噪音的产生，提高驾驶舒适性。
二、橡胶沥青应力吸收层的技术特点橡胶沥青应力吸收层相对于传统的道路材料，具有以下技术特点：1、高弹性：橡胶沥青应力吸收层含有大量的橡胶颗粒和纤维，具有很好的弹性，能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动。
2、耐老化：橡胶沥青应力吸收层中的橡胶颗粒和纤维具有很好的耐老化性能，能够在长期的使用过程中保持其吸震效果，延长道路的使用寿命。
3、抗裂性能：橡胶沥青应力吸收层具有很好的抗裂性能，能够有效地防止道路的开裂和龟裂，保证道路的平整度和行驶安全性。
4、环保性：橡胶沥青应力吸收层的生产过程中使用的废旧轮胎和纤维等材料是可再生资源，能够有效地减少环境污染。
三、橡胶沥青应力吸收层的优点橡胶沥青应力吸收层的应用在道路工程中具有以下优点：1、改善路面驾驶舒适性：橡胶沥青应力吸收层能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少了路面噪音和震动，提高了驾驶舒适性。
2、延长道路使用寿命：橡胶沥青应力吸收层的弹性和耐老化性能能够有效地减少路面的损坏和崩塌，延长道路的使用寿命。
长寿命沥青路面关键技术研究(140页)PPT
- 采用半刚性基层结构(结构单一) ; - 面层厚度比国外的薄(总厚度相当); - 路面的破坏形式与设计指标不一致 - 易出现结构性破坏，修复困难.
（2）长寿命路面的特点
- 沥青面层厚度大; - 服务周期长(超过50年); - 维修方便且费用低
长寿命沥青路面
（3）长寿命沥青路面设计理念
长寿命沥青路面
1 长寿命沥青路面发展及研究现状
长寿命沥青路面
1.1 前言
- 近年来我国高速公路里程增长迅速。
2000年底，高速公路通车 总里程已达到1.6万公里， 我国高速公路总里程跃居 世界第三位； 2002年底，我国高速公路 通车总里程已达到2.52万 公里,跃居世界第二位； 截止到2004年底，我国高 速公路通车里程已超过3.4 万公里，保持世界第二。
a、局部性； b、通常行车道首先发生； c、强烈的时间特性； d、通过及时的局部性的维修和铣刨加铺可以得到缓解。
长寿命沥青路面
（2）第二类早期损坏
由深层次原因导致的早期损坏，与我国采用较薄沥青 层的半刚性基层沥青路面结构有关。
- 薄沥青层从长远来说，无法防止开裂，无法防止各种途径地水 地进入，又不能迅速地排除水，尤其是在严重的超限超载车辆通 行的路段，超载和水的共同作用使沥青路面在短时间内发生较严 重的损坏，且导致基层结构的损坏。
长寿命沥青路面
Shell法采用的三层弹性体系路面模型
在第四届(1977)和第五届(1982) 沥青路面结构设计国际会议上， 各国分别提出了十余种以力学～经验法为基础的设计方法。长 寿 命 沥 青 路 面
力学～经验法设计方法示例
结构
Shell 美国 AI
南非 NITRR
路面模型 多层弹性
《长寿命沥青路面》课件
减缓沥青老化的技术
介绍减缓沥青老化的意义和 方法，详细讲解高温稳定剂 的加入和作用。
长寿命沥青面层
介绍长寿命沥青面层的特点 和作用，详细讲解长寿命沥 青面层的施工工艺。
长寿命沥青路面的应用效果
应用案例展示
介绍长寿命沥青路面的成功应用案例和效果展示。
优点和不足
分析长寿命沥青路面的优点和不足，以及可能的改 进方向。
《长寿命沥青路面》PPT 课件
欢迎来到《长寿命沥青路面》的PPT课件！这个课件将为您介绍长寿命沥青路 面的背景、技术和应用效果，以及展望其未来发展趋势。
概述
长寿命沥青路面的背景和意义，以及对其定义和特点的阐述。
长寿命沥青路面技术
强化桥式抗裂沥青基层
介绍强化桥式抗裂沥青基层 的作沥青路面的应用价值和意义，展望其未来发展趋势，以及对环境 和交通的积极影响。
我国长寿命沥青路面的发展及其关键技术
中国半刚性基层沥青路面发展
12~15cmAC 15~25cm
半刚性结构层
非整体性结构层
八十年代末
16~18cmAC
15~25cm 半刚性结构层
20~30cm 半刚性底基层
九十年代中
16~18cmAC
36~40cm 半刚性基层
20~30cm 半刚性底基层
九十年代末
如今？
半刚性基层沥青路面的发展
20~24cm 沥青面层
>40
正常路面
15
设计
承受荷载 （万次）
适用条件
全寿命周期 分析
重载、 >10000次 高速公路、
特殊需求
最低
2000~3000 所有
不详
我国长寿命路面设计的指导思想
以半刚性基层沥青路面结构为主，以对现 有成功的工程经验的总结、提升为主导，
以路面结构——材料——工艺三位一体的 综合设计为主线，
研究长寿命半刚性基层沥青路面，保 持我国的国际领先地位，也是我国长 寿命沥青路面发展的方向之一。
中国半刚性基层沥青路面发展历程
四大试验路的修建
上世纪七十年代末以前，中国高等级公路建设的初期，一 些国道主干线以冻胀翻浆为代表的早期损坏比较严重，半刚性 基层试验路的修建
部分公路累计轴载作用次数调查数据
Design axle loads： Ne=2*107
修建长寿命路面的关键技术
结构设计功能化 材料设计均衡化 施工工艺均一化 质量控制过程化
我国长寿命路面设计的指导思想
以半刚性基层沥青路面结构为主，以 对现有成功的工程经验的总结、提升 为主导，
以路面结构——材料——工艺三位一 体的综合设计为主线，
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10.6
82
4.5
6.68
88
2.8
4.23
≥1.0
≥2.2
试验结果
弯曲梁流变（BBR）
疲劳因子 G*sinδ（kPa）
温度/℃
蠕变劲度 S(MPa)
蠕变率
温度/℃
PAV
-6
252 0.316
37
3110
-12
571 0.232
-12
263 0.315
28
-18
564 0.235
3952
-12
179 0.351
0
10
20
30
40
温度&频率
40°C条件下复模量试验结果
1800 1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0 0.5
0.1
0.01
频率
30#-AC20 50#-AC20 SBS1-AC20 SBS2-AC20 抗-AC20 AR22-AC20
02
橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用
复模量 MPa
02
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用
• 提高承载能力——提高沥青混凝土的模量，形成高模量沥 青混凝土
沥青混合料动态复模量试验结果
30#-AC20 50#-AC20 SBS1-AC20 SBS2-AC20 抗-AC20 AR22-AC20
• 提高抗车辙能力
PG分级高低温等级高
旋转黏度 Pa.s
旋转黏度高
6 5 4 3 2 1 0
115 125 135 145 155 165 175 185 195 205 试验温度 °C
30# 50# 70# I-D I-DS10 I-DHV4# 橡胶沥青（22%） 橡胶沥青（2-16 30#
PG70-22 50#
PG64-22 70#
PG82-22 SBS I-D
PG82-28
SBS IDS10
PG82-28
SBS IDHV4
PG88-28 AR -22
规范要求
动态剪切流变 G/sinδ（kPa）
温度/℃ 原样沥青 RTFOT
76
3.11
6.6
82
1.52
3.24
88
0.777
1.66
02
橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用
如何实现？
结构安全 提高承载能力
表
提高抗车辙能力
面 改善适用温度范围
功 延缓老化过程
能
降低路面噪声
KEY WORDS 03
复模量 MPa 25 10
5 1 0.5 0.1 25 10 5 1 0.5 0.1 25 10 5 1 0.5 0.1 25 10 5 1 0.5 0.1 25 10 5 1 0.5 0.1 0.01
25
-18
439 0.274
3950
-12
93.4 0.378
34
507
-18
226 0.294
-18
240 0.333
31
598
-24
531 0.242
-18
296 0.327
31
693
-24
620
0.24
-18
158 0.314
34
598
-24
249 0.222
≤300 ≥0.3
≤5000
02 橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用 • 提高抗车辙能力
64
3.79
7.71
70
1.78
3.53
76
0.88
1.71
58
3.78
9.72
64
1.73
4.34
70
0.85
2.04
76
2.23
4
82
1.31
2.38
88
0.8
1.42
76
2.36
4.29
82
1.38
2.58
88
0.83
1.58
76
3.91
4.05
82
2.43
2.47
88
1.51
1.54
76
7.3
特征温度1 特征温度3 特征温度2
02 橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用 • 延缓沥青混合料老化
老化前
老化后
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
历时3年的自然老化及评价
5.0 0.0
紫外辐射（W/m2） 平均日紫外辐射量
（W/m2）
500.0 400.0 300.0 200.0 100.0
0.0
交通运输部公路科学研究院 王旭东
主要内容
01 长寿命路面的技术要求 02 橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用 03 橡胶改性沥青及其应用的认识
01
长寿命路面的技术要求
1、长寿命路面：新世纪以来，全球共识性新目标
01
长寿命路面的技术要求
2、长寿命路面：内涵
• 沥青路面设计寿命40-50年 • 全寿命周期经济性最优 • 绿色
6.5 -17.3
9.3 -20.1
特征温度T3 特征温度T1 特征温度T2
20
10
13.8
9.7
6.2
9.3
7
8.1
0
-10
T -20
-14.8
-30 1
-15.2
-19
-21.5 -22.1 -18.8
30# 50# SBS1 AR22 SBS2 抗
70-AR22 70-SBS1 70-SBS2 70-抗 PAC13 SMA13
国标车辙试验
APA车辙试验
汉堡车辙试验
法标车辙试验
02 橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用 • 改善沥青混合料适用温度范围
从相态转化温度角度，看橡胶沥青混合料的适用温度范围的改善
T1
适用温度范围 T=T2-T1
T3
T2
02 橡胶沥青在长寿命沥青路面中的应用 • 改善沥青混合料适用温度范围
温度°C 温度°C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
实测2016年12月~2017年10月自然老化条件的紫外辐射总量为80021.3 W/m2。
若室内加速紫外光老化模拟试验紫外光辐射强度为60×104μW/h•cm2，则在室内要达到紫外辐射总量需
温度 °C
兼顾高低温性能的平衡
60
T 50
40
2 40
30
13型沥青混合料
32.9 34
37.7
38.7
30.4
20型沥青混合料
60
T 50
40
2 42.5
30
34.5
31.4
40.1
36
35
20
10
10.6
0
-10
T -20
-18.7
-30 1
9.1 -14.7
9.4 -15.3
9.8 -18.1
25型沥青混合料
沥青混合料类型
沥青混合料类型
60
50 40
T2 37.7
30
53.9
34.4
31.8
20 10
0
24.1
24.5
8.3
10.5
6.2
-0.2
特征温度T1 特征温度T3
-10
-5.6 -13.4
特征温度T2
T -20
-21
-30
1
-24.8
-19.5
AR22
30#
50#
70#
SBS2
沥青混合料类型
从理念到实践
01
长寿命路面的技术要求
3、长寿命路面：技术要求
在不少于40年的服役基准期内，或单车道承受不少于1亿次累计标准轴载作 用下，路面不产生结构性破坏，且其间沥青面层的功能性维修不多于4次。
• 结构承载能力——强 • 结构组合——功能化 • 材料设计——均衡化 • 施工控制——均一化和过程化