城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)课件
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地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通车站ppt课件
由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在 路边。
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外， 尚需考虑：
1、城市轨道交通车站分类
1-1 按车站与地面的相对位置分类
1-2 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
1-3 按站台型式分类
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间， 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台 的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线科技馆站
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“， 完全采用人工采光，人工装饰，如何让乘 客与现实社会相沟通？如何让人在地下空 间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中 需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线静安寺站来自上海地铁二号线静安寺站
奥地利地铁出入口
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线河南路站
上海地铁二号线江苏路站
上海地铁一号线黄陂南路站
上海地铁一号线黄陂南路站
5-4 地下铁道风井
北京地铁风井
上海地铁一号线黄陂南路站
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外， 尚需考虑：
1、城市轨道交通车站分类
1-1 按车站与地面的相对位置分类
1-2 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
1-3 按站台型式分类
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间， 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台 的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线科技馆站
5-5 地下车站的装饰
地下车站”永无天日“、”与世隔绝“， 完全采用人工采光，人工装饰，如何让乘 客与现实社会相沟通？如何让人在地下空 间中不感到乏味、单调？而不需增加过度 的费用，这是地下车站建设、运营管理中 需要动脑筋的。
巴黎市政府站
巴黎巴斯德站
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线静安寺站来自上海地铁二号线静安寺站
奥地利地铁出入口
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线河南路站
上海地铁二号线江苏路站
上海地铁一号线黄陂南路站
上海地铁一号线黄陂南路站
5-4 地下铁道风井
北京地铁风井
上海地铁一号线黄陂南路站
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
项目一城市轨道交通车站认识车站及其客运服务设备设施
• 3、导乘系统的组成及功能
• 导乘系统功能
方向指示（方向性）
警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
三、车站的客运服务设备设集中施广播
Байду номын сангаас
• 4、广播系统组成及功能
自动广播
分区广播
疏
导 乘 客
功 能 ：
导
广播系统
人工语音 广播
向 服 务
人工广播
语音合成广 播
、 安 抚 、
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1、出入口
楼梯
2、二通、道 车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
电梯
步行道
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
公共区
• 4、站台层
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 2、按运营功能来分
一、车站的工能及类型
端点站
中点站
端点站
大型换 乘中心
站
换乘站
中点站
一、车站的工能及类型
• 3、按规模大小分 大型车站（高峰小时客流量3万以上）
中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 7、照明系统组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
正常照明 应急照明 广告照明
《城市轨道交通车站设备》课件 绪论
在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，
地铁环控系统是通过对影响环境的温度、湿度、空
通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器， 气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地
并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及 铁设备正常运转、人员平安舒适的人工环境。
时发现火灾，并及时采取有效措施扑灭初期火灾，最大
限度地减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同
火灾做斗争的有力工具。
绪论
26
注 意
系统和设备的选用要考虑其可靠性、平安性、稳定性、先 进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主 要性能指标；同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地 铁环控工程中的成功应用实例。
绪论
27
THE END
22
四、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台平安门系统、车站消防系统、车站 环控系统等。
1 自动售检票系统
如图0-20所示，自动售检票系统是建立在计算机局域网根底上的实时控制处理系统，集计算机网络 技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的 可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。
2〕中间站
中间站是指行车线路两终端站之间的沿途车站，其主要作用是供乘客上下车。有些中间站还设有折返线、 渡线、存车线等。
3〕换乘站 换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路
的列车上去。其最大的特点是节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供了方便。
21
第一章 绪论
（12）车站要考虑防灾设计，确保车站的安全性。 （13）车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大， 根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道 交通系统总投资的13%左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能 的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度， 以降低造价、节约投资。
《城市轨道交通车站设备》课件 (2)
半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全， 高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主 要功能和特点如下。
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
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二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
城市轨道交通车站客运设备设施课件
城市轨道交通车站客运设备设施
29
城市轨道交通车站客运设备设施
20
（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方式 •负责监控地铁全线的运营情况，组织调度列车的运行 2、各车站的车站级控制方式 •负责监控本车站范围内的运营情况 •各车站的图像通过光纤传输系统传送给OOC，供全线监
城市
22
六、电话系统
1、公务电话系统
•分布于各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆
2、专用电话系统（单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、录音等功能）
•为控制中心的调度员、车站值班员、车辆段（停车场）值班员 各车站的保安人员、维护人员等提供直线电话服务功能和组
•分类：调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话
城市轨道交通车站客运设备设施
城市轨道交通车站客运设备设施
1
城市轨道交通车站客运设备设施
2
城市轨道交通车站客运设备设施的分类
• 1、自动售检票系统 • 2、乘客导向系统 • 3、屏蔽门系统 • 4、车站站台 • 5、闭路电视监控系统 • 6、电话系统 • 7、消防系统
城市轨道交通车站客运设备设施
3
15
四、车站站台
•岛式站台 •侧式站台 •混合式站台 •纵列式站台
城市轨道交通车站客运设备设施
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城市轨道交通车站客运设备设施
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城市轨道交通车站客运设备设施
18
城市轨道交通车站客运设备设施
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五、闭路电视监控系统
（一）组成与功能
1、中心级设备：监视功能、录像功能 2、车站级设备 •图像显示 •录像及回放 •图像汉字叠加 •对可变摄像机的遥控 •与中心网管的终端对接 •驾驶员的监视
城市轨道交通车站ppt课件
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
最新课件
27
中间站 仅供乘客上下车
终点站
终点站除了供乘客上下车外，
还用于列车折返及停留。因
此一般设有多股停车线，还
可将线路延长作为中间站或
区域站使用
最新课件
28
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
最新课件
29
联运站
车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
最新课件
15
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
最新课件
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❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
“驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
最新课件
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2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
最新课件
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地铁控制中心(控制台)
最新课件
44
地铁控制中心(监视屏幕)
最新课件
最新课件使用的区域内。
8
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
最新课件
9
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
项目一 城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)
小型车站（2万以下）
二、车站的组成
1、出入口
二、车站的组成 2、通道
楼梯
电梯
步行道
二、车站的组成
3、站厅层
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
二、车站的组成
3、站厅层
公共区 公共区
二、车站的组成
4、站台层
设备区
公共区
二、车站的组成
5风亭及冷却塔
风亭
冷却塔
设备类型：
THANK YOU !
三、车站的客运服务设备设施
步行楼梯
自动扶梯
轮椅升降机
垂直电梯
三、车站的客运服务设备设施
2、车站AFC终端设备及功能
AFC终端设备的组成：
验票机
自自动检票机 动售
票机
车站计算机
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
行区隔离，降低车站空调系
统的运行能耗，减少列车运
行噪声及活塞风对车站站台
候车乘客的影响，为乘客提
供一个更加舒适、安全的候
车环境；防止人员跌落轨道
产生意外事故，为以后车辆
的无人驾驶创造条件。
三、车站的7、客照明运系服统组务成设及功备能设施
正常照明 应急照明 广告照明
控制中心监控系统
三、车站的客运服务设备设施
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来分类。
一、车1、站按的修建工位能置来及分类型
地铁地下车站 地铁地面车站 地铁高架车站
一、车 2站、按的运营工功能能来及分类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
二、车站的组成
1、出入口
二、车站的组成 2、通道
楼梯
电梯
步行道
二、车站的组成
3、站厅层
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
二、车站的组成
3、站厅层
公共区 公共区
二、车站的组成
4、站台层
设备区
公共区
二、车站的组成
5风亭及冷却塔
风亭
冷却塔
设备类型：
THANK YOU !
三、车站的客运服务设备设施
步行楼梯
自动扶梯
轮椅升降机
垂直电梯
三、车站的客运服务设备设施
2、车站AFC终端设备及功能
AFC终端设备的组成：
验票机
自自动检票机 动售
票机
车站计算机
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
3、导乘系统的组成及功能
行区隔离，降低车站空调系
统的运行能耗，减少列车运
行噪声及活塞风对车站站台
候车乘客的影响，为乘客提
供一个更加舒适、安全的候
车环境；防止人员跌落轨道
产生意外事故，为以后车辆
的无人驾驶创造条件。
三、车站的7、客照明运系服统组务成设及功备能设施
正常照明 应急照明 广告照明
控制中心监控系统
三、车站的客运服务设备设施
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来分类。
一、车1、站按的修建工位能置来及分类型
地铁地下车站 地铁地面车站 地铁高架车站
一、车 2站、按的运营工功能能来及分类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
城轨概论——车站 PPT
（3）换乘站——换乘站是位 于两条及两条以上线路交叉点 上的车站，它除了具有中间站 的功能外，更主要的是它还可 以从一条线上的车站通过换乘 设施转换到另一条线路上。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
（4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站
2．站厅布置形式 一般站厅有两种布置 形式：一种为分别在 站台两端上层设置站 厅，这种布置形式站 厅面积小，但站台感 觉层高较高，比较开 阔；另一种为在站台 上层集中布置，这种 方式站厅面积大，但 站台感觉较为压抑。
城市轨道交通车站
3.站厅层公共区布局 公共区是乘客集散的区域，利用自动售检票设备和隔离栏杆等可将其划分为付 费区和非付费区，如图4-10所示。进站乘客在非付费区完成购票后，通过检票设备 进入付费区，再通过楼梯或扶梯到达站台乘车；出站乘客通过自动检票设备后到非 付费区出站。
城市轨道交通车站
3．按其车站位置分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设置在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设置在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设置在郊区。
城市轨道交通车站
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设置在线路两侧， 售检票区可以灵活地设置，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
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三、车站 的客运服 务设备设
施
• 2、车站AFC终端设备及功能
• AFC终端设备的组成：
验票机
半自动 售票机
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• 3、导乘系统的组成及功能
三、车站 的客运服 务设备设
施
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• 3、导乘系统的组成及功能
三、车站 的客运服 务设备设
施
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三、车站 的客运服 务设备设
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8
• 3、站厅层
二、车站 的组成
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• 3、站厅层
二、车站 的组成
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• 4、站台层
二、车站 的组成
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• 5风亭及冷却塔
二、车站 的组成
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• 1、车站乘降设备及功能
• 设备类型：
三、车站 的客运服 务设备设
施
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• 车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来 分类。
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3
•1、按修建位置来分
一、车站 的工能及
类型
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4
• 2、按运营功能来分
一、车站 的工能及
类型
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5
• 3、按规模大小分
一、车站 的工能及
类型
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6ห้องสมุดไป่ตู้
二、车站 的组成
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7
2、通道
二、车站 的组成
辆的无人驾驶创造条件。
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• 7、照明系统组成及功能
三、车站 的客运服 务设备设
施
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三、车站 的客运服 务设备设
施
•8、闭路电视监控系统的组成及功能
•组成：车站电视监控系统、控制中心监控系
•功能：及时向有关人员提供车站各部位的安 情况和客流动态，列车停站、启动，列车门开 启、关闭等信息，实时监测列车的运行情况及 乘客的安全。
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三、车站 的客运服 务设备设
施
• 9、火灾报警系统（FAS）的组成及功能
• 组成：控制盘、车站级图形命令中心图形、 种外围设备。
• 功能：第一时间内，将探测器监测到的火灾 况及时传输给报警系统和自动灭火系统。
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THANK YOU !
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三、车站 的客运服 务设备设
施
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三、车站 的客运服 务设备设
施
• 6、屏蔽门系统
• 屏蔽门系统的功能：
•
将车站站台公共区与轨行区隔离，降
低车站空调系统的运行能耗，减少列车运行
噪声及活塞风对车站站台候车乘客的影响，
为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境
防止人员跌落轨道产生意外事故，为以后车
施
• 3、导乘系统的组成及功能 • 导乘系统功能
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• 4、广播系统组成及功能
三、车站 的客运服 务设备设
施
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人工语音 广播
音乐广播 多路平行广
播
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• 5、环控系统组成及功能
三、车站 的客运服 务设备设
施
分地级、车站级、中央级三级
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• 6、屏蔽门系统
项目一 城市轨道交通
任务一 车站及其客运服务设备设施
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学习目标
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一、车站 的工能及
类型
• 车站是城市轨道交通客运组织工作的场所，是城市 轨道交通运营系统的重要组成部分，是供乘客上下 车、换乘、候车的场所。
• 车站的基本功能是供客流集散、乘客乘降、列车停 靠，但有些车站还有换乘、折返、停车检修、临时 待避的功能。