实船测试规程综述
交通运输协会 实船试验 规程
交通运输协会实船试验规程《有趣的交通运输协会实船试验规程》“哎呀，爸爸，你看那艘大船好酷啊！”我兴奋地指着远处江面上的一艘大船喊道。
那是一个阳光明媚的周末，我和爸爸妈妈来到江边玩耍。
江边的风轻轻吹着，带着江水的气息，让人感觉特别舒服。
我看着那一艘艘来来往往的船只，心里充满了好奇。
“哈哈，宝贝，那些船可都有它们的使命呢。
”爸爸笑着对我说。
“什么使命呀？”我眨巴着眼睛问。
“它们要运输各种货物和人呀，这可都离不开交通运输协会制定的那些规则呢。
”爸爸耐心地解释道。
“交通运输协会？那是什么呀？”我追问。
“哎呀，简单来说就是一群专业的人聚在一起，研究怎么让船只航行更安全、更高效呀。
”妈妈也加入了我们的对话。
“哦，原来是这样啊。
那他们怎么研究呀？”我好奇极了。
爸爸想了想，说：“就比如有个实船试验规程，就是通过实际让船在江上航行来测试各种性能和数据呢。
”“哇，那一定很有趣！就像我们做实验一样吗？”我感觉自己好像发现了一个新的世界。
“哈哈，对呀，差不多呢。
”爸爸笑着点头。
我脑海中开始想象那些专业的叔叔阿姨们在船上忙碌的样子，他们认真地记录着各种数据，就像科学家一样。
我突然觉得这个交通运输协会好厉害呀！“那这个实船试验规程一定很严格吧？”我问道。
“那当然啦，宝贝。
这可关系到船只的安全和运输的顺利呢，一点都不能马虎。
就像你学习一样，也要认真对待每一个知识点呀。
”爸爸摸了摸我的头。
我用力地点点头，心里想着：我一定要好好学习，以后也像那些叔叔阿姨一样厉害。
在那之后，我每次看到江上的船只，都会想起和爸爸妈妈的这次对话，想起那个神秘又有趣的交通运输协会实船试验规程。
我也明白了，生活中每一个看似平常的事物背后，都有着不为人知的努力和付出。
就像那些船只，它们能够安全地航行，离不开交通运输协会的保障。
我也要努力做好自己的事情，为这个世界贡献自己的一份力量呀！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
第六章 实船试验
实船试验
系泊试验：性能与效用试验，船体、 系泊试验：性能与效用试验，船体、 轮机、电气及设备； 轮机、电气及设备； 实船试验 倾斜试验：单一稳性试验； 倾斜试验：单一稳性试验； 航行试验：性能与效用试验， 航行试验：性能与效用试验，各项航 行性能与营运性能； 行性能与营运性能；
实船试验
第一节 系泊试验
实船试验
锚机及锚泊设备试验
静态试验 锚链连接检查 锚机空载运行试验 抛锚、 抛锚、起锚试验 试验记录
实船试验
舵机及舵设备试验
静态试验 操舵试验 应急操舵试验 操舵系统的转换与连锁 并联运转试验
实船试验
主机负荷试验
救生设备试验
配备要求检验 电动吊艇机空载运转试验 救生艇升降试验
实船试验
消防系ห้องสมุดไป่ตู้试验
信号设备试验
号灯 型号及号旗 音响信号
航行设备试验
磁罗经 测深仪 雷达
实船试验
第二节 倾斜试验
试验目的 试验要求 试验环境条件和准备工作 测试方法 误差检查和限值 计算方法 稳性校核要求 倾斜试验检验原则
实船试验
第三节 航行试验
航行试验 按照规范和标准的要求， 按照规范和标准的要求，以实船航行验证各项航 行性能和营运性能的试验方法。 行性能和营运性能的试验方法。 试验目的 检验船舶技术质量，分析评价船舶性能指标， 检验船舶技术质量，分析评价船舶性能指标，考 核其是否具备安全航行于作业的技术条件， 核其是否具备安全航行于作业的技术条件，并为设 建造、使用和理论研究提供依据，积累经验。 计、建造、使用和理论研究提供依据，积累经验。
系泊试验 将船舶系固于坡岸或码头，在船-水相对静止状 将船舶系固于坡岸或码头，在船 水相对静止状 态下进行的试验。 态下进行的试验。 试验目的 检验船体、轮机、 检验船体、轮机、电气及设备系统等方面的建造 质量、技术状况及工作效用，取得分析数据， 质量、技术状况及工作效用，取得分析数据，核 定船舶能否进行航行试验。 定船舶能否进行航行试验。 试验条件 试验要求 试验项目
船舶检验检疫规程
船舶检验检疫规程船舶检验检疫规程是为确保船舶安全性和保证海洋环境的规范性文件。
本文将从船舶检验、船舶检疫和船舶环境保护三个方面论述相关规程。
一、船舶检验船舶检验是确保船舶符合安全标准和运营要求的重要环节。
从船体结构、机电设备到救生设施和消防系统等方面进行全面检查，确保船舶在航行过程中具备安全性和稳定性。
1. 船舶检验的目的和重要性船舶检验的目的是为了保证船舶在航行过程中的安全性和运输效益，既关系到船员的生命安全，也关乎船舶公司的经济利益和声誉。
船舶检验的重要性体现在遵守国家和国际航海法规、预防事故和减少损失等方面。
2. 船舶检验的主要内容船舶检验主要包括船舶结构、机电设备、防火、救生设备、货舱、油舱、废弃物处理等方面的检查。
其中，船舶结构的检测包括船体、甲板、船舱、船底等部位的材质、结构完整性和耐久性等。
二、船舶检疫船舶检疫是为了防止疫病的传播和控制船舶在航行过程中的卫生安全风险而进行的全面检查。
以确保船舶不携带疫病源和有害生物入侵为目标，保护生态环境和人类健康。
1. 船舶检疫的目的和重要性船舶检疫的目的主要是防止船舶成为疫病和有害生物传播的介质，保护国际卫生安全和生态环境。
特别是对于跨国航行的船舶，加强检疫工作尤为重要，可以遏制传染病的蔓延和非法物种的入侵。
2. 船舶检疫的主要内容船舶检疫主要包括船员健康检查、集装箱货物卫生处理、船舶内外环境清洁卫生、废弃物处理等方面。
此外，对来自疫区的船舶进行特殊检疫措施，并启动相应的应急预案，以确保船舶在途中不成为危害健康的载体。
三、船舶环境保护船舶环境保护是为了减少航运对海洋环境的污染和生态破坏而制定的规程。
以节能减排、废物管理和生态保护为主要内容，促进可持续航运发展。
1. 船舶环境保护的目的和重要性船舶环境保护的目的是从源头上减少船舶对海洋环境的污染，保护生物多样性和海洋生态系统的稳定性。
船舶环境保护的重要性在于遵守国际海洋环境保护公约、推动绿色航运技术和提高行业形象。
4.2实船操纵性试验
Hale Waihona Puke 二、Ｚ形试验
通过测定船舶左右来回操同样舵角时作蛇航运 动一周期所航进的距离来判断操纵性。如该距 离与船长L之比越大，则操纵性越差。反之则 好。Z形试验又叫做标准操纵性试验。 Z形试验的目的是求船舶的操纵性指数K，T， 从而评价船舶的旋回性，追随性和航向稳定性 等重要操纵性能。由Z形试验可以判断出船舶 用舵后的初始运动及舵效优劣，旋回性能、追 随性能和船舶转头惯性。 在试验中应准确记录各舵角到位时间、特征转 头角的时间和惯性超越角的大小。
满舵旋回 （进距）Ad ≤ 4.5L （旋回初径）DT ≤ 5L （2）初始旋回性能：（initial turning ability） 操（左）右舵100时，当船首向改变100，船舶前进距离 Ad ≤2.5L
（3）偏转抑制性：船舶偏转中，操正舵，（并压舵）尽快使船 停止偏转，即保持直航的性能。
100/100 Z型试验 第一个惯性转头角≤100
三、螺旋试验和逆螺旋试验
螺旋试验有（正）螺旋试验和逆螺旋试验两种----评价 船舶航向稳定性的好坏。 不稳定环宽和环高愈大，即环形范围面积越大，该船航 向就越不稳定。 一般滞后环宽值＞20°，则操纵船舶就会变得很困难了。 螺旋试验是固定各舵角被动地等待回转角速度r稳定， 求出与各舵角相对应的定常旋回角速度之间的关系。试 验时所需水域大，费时长。 逆螺旋试验与螺旋试验正好相反，选定一系列回转角速 度r值，通过操舵使船舶保持各角速度值定常回转，该 法比较省时，容易进行，抗外界干扰能力较强。
（4）保向性： 舵工为了适应保向需要进行压舵（角）≤ 300 （5）停船性：crash stopping distance倒车冲程 ≤15L (大排水量可修正）
船舶试航、试验安全操作规程
船舶试航、试验安全操作规程1、严禁酒后人员登上试航、试验的船舶上工作；严禁患有高血压、心脏病、晕船等病症者上船工作。
2、上船工作人员所穿服装的袖口、裤脚要扎紧，穿好救生用品，穿好防滑鞋。
3、试航前应挂牢试航标志旗。
撑蒿必须坚固可靠，消防器材、靠球挂在规定的位置。
舱面上的油迹必须洗刷干净，防止作业人员滑倒和落水事故。
4、船、艇航行前，由负责试航的人员（项目经理）召集全体试航人员会议，布置试航中安全注意事项，责任明确到人。
检查试航中所用的旗帜、工属具、仪器是否带齐，同时对全船作安全检查，无问题才可以开动主机或辅机。
5、船、艇驾驶要指定能熟练操作轮机或舵盘、方向盘和对航行知识熟悉的人员担任。
6、在试航中，驾驶员必须思想集中，加强观察，不得分散精力与他人谈笑。
7、在试航中要不断观察水流、风向、风力，随时修正航向，顺风、顺水须适当控制车速防止舵失灵。
发现天气或航道有特殊变化，应谨慎驾驶，采取应急措施，防患于未然。
8、航行中若发生落水等事故时，要全力抢救，同时向过往船只发出求救信号，以便得到他船的帮助。
在试航中发生两船相遇，有碰撞危险时严格执行航行避让规则进行避让。
9、严禁非指定人员驾驶船、艇或开机。
10、轮机操作人员须正确执行驾驶台所发的命令。
在机器正常工作情况下，经常检查润滑情况，注意温度，音响、气味，发现不正常情况时，采取措施，保证安全。
如须停车应事先通知驾驶台。
11、对汽艇的试航、试验还要遵照以下几条规定。
a.使用前检查燃料、润滑油、冷却水是否加足，顶推、牵引、倒车、舵及操纵系统是否完善可靠。
推进器、倒车斗内有无石块、木块、杂草等妨碍运转之物。
b.起动前时，先合上电源开关，鸣号，提醒人们注意安全。
按下起动按钮使发动机起动，密切观察各仪表的读数，并检查各部位有无异常现象。
c.停车前应空档小油门运转几分钟，使发动机缸体、缸头均匀冷却，然后向前拉动停车拉杆，使发动机熄火。
无特殊情况，不允许突然停车。
d.试航中禁止猛力打舵，禁止急转向。
§1-4 实船试验的内容
§1－4实船试验的内容实船试验根据其目的不同,是为了检验其航行使用性能和战术技术性能,或是为了获得实际性能资料为后续舰和新型舰的论证、设计、建造提供依据, 或是为了获得力学性能等技术资料发展舰船科学等不同而有不同的试验内容，有的多一些，有的少一些，有的深一些，有的浅一些，概括起来，主要有下列一些:·舰船稳性试验（倾斜试验），一般在系泊试验时进行，其目的是检查舰船的初稳性，在倾斜试验基础上,还应进行静水横摇试验，测定舰船横摇周期。
·舰船快速性试验（深水），其目的是测定舰船在各种主机工况下的静水航速，测出正常排水量情况下整个航速变化范围内螺旋桨转速与航速的关系，螺旋桨轴功率与推力和转速关系，在主机额定功率下舰船的实际最大航速和各种规定工况下的航速值。
·惯性试验, 惯性试验的内容是测量全速正车至停车,巡航航速正车至停车（及刹车停）、全速正车至全速倒车等工况下舰船的惯性冲程、时间、舰首偏航角,以及停车令至螺旋桨转速为零的时间,并力求获得螺旋桨转速和航速随时间变化的数据,以供舰长在实际操舰过程中遇到紧急情况时做到心中有数。
·操纵性试验, 试验的目的是为了确定在不同舵角下的最大航速和各种航速下的舰船回转性能，以及判断舰船的航向稳定性。
试验内容主要有：在全速、巡航航速、最低航速下进行Ｚ形操纵试验，测定舵角、首向角及初转期。
全速、巡航航速下，分别操左右满舵各一次，操左右15 度舵角各一次进行回转试验，测定舰的回转直径及有关运动要素（如回转航速、横倾角、稳定回转角速度等）。
航向稳定性试验，在全速和巡航航速时采用保持舵角不变法和保持航向法进行试验，等等。
·续航力试验在测速试验的同时，测定技术经济航速和作战经济航速时的油耗、轴功率、主机转速、航速等数值，由此计算求得在满载排水量下的技术经济航速和战术经济航速时的续航力值。
·实船耐波性试验低、中、高海情适航性试验耐波性试验（包括括实船结构强度试验）的目的是研究舰船在波浪状态中的各种性能，包括船体在风浪中的稳性、横摇、纵摇与垂荡，以及相关的速度、加速度，还有风浪中的快速性和失速、偏航、甲板及上层建筑上浪与飞溅、砰击与首尾端出水、船体结构强度等内容。
07第七章 实船试验
实船试验
第二节 系泊试验
系泊试验 将船舶系固于坡岸或码头，在船-水相对静止状态 下进行的试验。 试验目的 检验船体、轮机、电气及设备系统等方面的建造质 量、技术状况及工作效用，取得分析数据，核定船舶 能否进行航行试验。 试验条件 试验要求 试验项目
实船试验
锚机及锚泊设备
舵机及舵设备
卤化物灭火系统； 空气泡沫灭火系统。
实船试验
信号设备试验
号灯
型号及号旗
音响信号（号笛、号钟）
航行设备试验
磁罗经 测深仪 雷达
实船试验
第三节 航行试验
航行试验
按照规范和标准的要求，以实船航行验证各项航 行性能和营运性能的试验方法。
试验目的 检验船舶技术质量，分析评价船舶性能指标，考 核其是否具备安全航行于作业的技术条件，并为设计、 建造、使用和理论研究提供依据下的运转试验
救生设备试验
配备要求检验； 电动吊艇机空载运转试验； 救生艇升降试验。
实船试验
消防系统试验
消防用品与报警装置检验；
水灭火系统试验：运转试验、效用试验、洒水 性能检验、电机及控制设备运转与绝缘检验；
二氧化碳灭火系统：静态检验、畅通性试验；
救生设备 必检项目
消防系统
主机负荷
（18项）
信号设备
航行设备 。。。。。。
实船试验
锚机及锚泊设备试验
静态试验
锚链连接检查
锚机空载运行试验
抛锚、起锚试验
其他试验记录数据
实船试验
舵机及舵设备试验
静态试验：安装、舵角误差、液压密性、可靠性； 操舵试验； 应急操舵试验； 操舵系统的转换与连锁； 并联运转试验。
船舶装备检验规程
船舶装备检验规程船舶装备是保障船舶运行安全和提高工作效率的重要组成部分。
为确保船舶装备的质量和可靠性，需要进行全面、系统的检验工作。
本文将对船舶装备检验的规程和标准进行探讨。
一、检验机构的责任与权利船舶装备检验工作由专业的检验机构承担。
检验机构应具备一定的资质和技术能力，负责执行船舶装备检验的任务，并依法监督和管理相关工作。
检验机构有权对船舶装备进行全面、细致的检查，并要求相关单位提供必要的技术资料和设备。
二、船舶装备检验的流程1.前期准备阶段船舶装备检验应在船舶建造、改装或维护前进行。
检验机构应与船舶管理单位及船厂协调相关工作，确定检验的时间、地点和范围。
同时，还需要准备必要的检验设备和工具，确保检验的顺利进行。
2.检验任务的确定根据船舶装备的种类和用途，检验机构应确定相应的检验任务。
检验任务应包括船舶装备的性能、材料、制造工艺、安装和调试等方面的检验内容。
3.检验方法的选择根据船舶装备的特点和要求，检验机构应选择适当的检验方法。
常用的检验方法包括可视检查、物理性能测试、功能测试、质量测量等。
4.检验记录的整理检验机构应及时整理并记录检验过程中所采集的数据和结果。
检验记录应详细、准确地描述检验情况，并对异常情况进行说明和分析。
检验记录是后续工作的重要依据，必须妥善保管和管理。
5.结果评定和报告编写根据检验结果，检验机构应对船舶装备的质量和可靠性进行评定。
评定结果应详细说明各项检验指标是否符合相关的规定和标准。
在评定结果的基础上，检验机构还应撰写检验报告，向船舶管理单位和船厂提供检验结论和建议。
三、船舶装备检验的关键环节1.材料和制造工艺检验船舶装备的材料和制造工艺对其质量和性能有重要影响。
因此，检验机构应对船舶装备使用的材料和制造工艺进行全面检查，确保其符合相关的标准和规定。
2.功能和性能测试船舶装备的功能和性能直接关系到船舶的运行安全和工作效率。
检验机构应进行全面的功能和性能测试，以验证船舶装备是否满足设计要求和使用需求。
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实船测试规程综述1 前言实船试航中常规的船舶性能测试项目有：航速试验、操纵性试验、轴功率试验、船体振动试验和舱室噪声试验等。
对于军船还有耐波性试验和船体结构强度试验。
其测试结果代表了船体设计建造的水平，也是船厂能否顺利交船的重要依据。
遵循相应的测试规程，准确得到各种测试数据，是船东、船检、船厂和设计部门对测试人员的共同要求。
规定船舶性能测试规程的标准比较多，有国家标准、国家军用标准、行业标准和ISO标准等。
下面根据笔者的多次实船测试工作体会，结合各类测试项目，对相应的测试规程稍作介绍。
2 航速试验在试航中，航速的测量极为重要。
航速测量结果是船东、船厂和船舶设计研究部门都非常关心的。
随着吨位的增大，传统的叠标测速法由于测速场的水深和有效试验海面面积的限制已不能满足测试要求。
用GPS定位测船舶航速的方法已被国际船舶界广泛使用和认可。
目前正式发布的测速规程主要有CB/Z 189-96《水面舰艇实艇快速性试验方法》和CB/T 3767-1996《海船测速试验方法》，都规定了叠标法和GPS测速法，但关于GPS测速法规定并不全面。
由708所起草的船舶行业标准《船舶航速和操纵性的DGPS测试方法》正处于报批阶段，该标准规定了用DGPS接收机测试船舶航速和操纵性的方法，现将其中有关航速试验部分作一介绍。
2.1 DGPS接收机对接收机的选用、检查、维护、坐标和时间、应用软件等作了规定。
要求在差分信号作用200nmile内，定位误差应不大于5m（置信度95％，水平精度因子值不大于4）。
天线安装位置应尽量远离无线电干扰，天线5°仰角以上空间对卫星的视野应清晰，天线接地线应与船的接地系统连接，应能接收到4颗以上有足够强度的卫星信号。
应选择差分信号最强的差分台，保证差分信号良好。
2.2试验条件关于试验条件的规定该标准与其他标准一样。
试验海区应有足够的助航距离和回旋余地，水深满足要求。
风力不应大于蒲氏3级，海浪不应超过2级，潮流平稳。
液货船一般在装载状态，其他船舶可处于压载状态。
2.3试验内容和方法按照船舶设计的正车工况，分别测定每一主机工况下的船舶航速。
使船舶保持直线航行，操舵角应不大于5°，尽量少操舵。
待航速稳定后，开始测速。
用DGPS接收机记录船舶运动轨迹及速度，通过接收机输出接口将数据传输到计算机。
记录时间一般为5min～10min，相应的测速距离应达到1 n mile以上。
计算船的单程平均对地航速。
在同一测速线上往返连续测量两次或三次，取平均值作为对应主机工况下的航速。
试验时记录船舶吃水、水深、气温、海水温度、海水密度、风向、风速、航向和流向等参数及试验时间等。
实际测速时，对于大吨位船舶，航速稳定需要很长一段时间。
如何判断航速已达稳定很重要。
原稿中提出“对于航速在10分钟内增加或减少不超过0.1节，可认为航速稳定”，该内容在审查会上被删除。
2.4数据处理和修正当试验时的实际排水量与规定排水量相差不超过±5％时，可按海军系数法修正航速结果。
当试验时水深不能满足要求时，可按公式进行浅水修正。
实际试航中，因海况不能满足要求时，也常进行航速的风浪修正。
3 操纵性试验目前关于船舶操纵性测试的规程主要有CB/Z 191-96《水面舰艇实艇操纵性试验方法》。
该标准对回转试验、Z形操纵试验、回舵试验、惯性实验、变航向试验、正螺线试验、逆螺线试验、倒航试验、威廉逊救生试验等作了详细的规定。
实际试航中，常做的操纵性试验有回转试验、Z形操纵试验、惯性试验、紧急停船倒车试验、航向稳定性试验和威廉逊救生试验等。
这些操纵性试验的操作规程都很经典，不再赘述。
然而CB/Z 191-96未明确指出用何种仪器进行测试。
正处于报批阶段的《船舶航速和操纵性的DGPS 测试方法》，规定了用DGPS接收机测试船舶操纵性的方法。
用DGPS接收机记录船舶运动轨迹、时间及速度，据此可计算出相关的操纵性参数，如回转试验的纵距、横距、战术直径和回转直径，惯性试验的停船迹程、停船纵距、停船横距和停船时间。
对于船长100m以上的带舵自航船舶和所有化学品船和气体运输船，其操纵性能评价适用IMO A.751 《船舶操纵性标准》。
4 轴功率试验目前关于船舶轴功率测试的规程只有GJB 2854-97 《舰船轴功率测试方法》，该标准规定了舰船推进轴轴功率的测试方法及其条件，适用于新建和修理后的舰船试航时推进轴的测试，在役舰船推进轴轴功率测试亦可参照执行。
下面对其作简要介绍。
4.1测试条件及测试设备对水深、海域宽度、海况、舰船横倾角、舰船排水量、被测轴测量长度及空间、测试仪器、测试人员和推进轴剪切模数等作了规定。
要求被测轴测量段要打光，光滑长度一般不小于0.5m，测量段轴的径向四周一般不小于0.2m。
仪器安装及测试准备一般应根据测功仪说明书的要求进行。
对扭矩传感器、供电滑环、转速传感器等作了安装规定。
要求卡板安装后，被测轴段变形长度的偏差为±0.2mm；转速传感器与讯号栅之间距离一般为4mm。
仪器安装好后，要进行零位调整、仪器系数修正、温度修正及预热等测试准备工作。
4.2测试方法及数据处理测试时主机转速和功率应达到稳定，舰船航行于同一条测速线上；测试按设计工况进行；每种工况测试三次取平均值。
要求“每一种工况测试，须在主机转速稳定2min 后，同步读取或打印数据，数据组一般为20个，每一数据组应包括扭矩、转速、功率，数据采集应不小于12组”。
“在每种工况测试数据中，保留10个数据值，取该10个数据的平均值作为该工况一次的测试值。
”实际试航中，如果是大吨位的船舶，主机转速稳定后的2min内，轴功率一般还未稳定。
象15万吨以上的船舶，主机转速稳定后的30min~50min内，轴功率渐趋稳定，航速也渐趋稳定。
如果是在测航速的同时进行轴功率测试，一定要耐心等待轴功率和航速达到稳定。
另外，实船试航大纲中一般规定每种工况测试两次取平均值。
5．船体振动试验关于船体振动测试的规程比较多，以下就试航中船体振动测试常碰到的测试规程问题作一比较说明。
5.1适用对象和评价标准GB/T 14696-93《船舶振动测量规程》和GB/T 14697-93《船体振动测量》适用于海上航行船舶，内河船亦可参照使用；GB 7453-96《船体振动测量》适用于海上和内河船；ISO 6954-2000适用于客船和商船。
GB/T 14696-93参照采用ISO 4867-84《船上振动数据测量和报告规程》，GB/T 14697-93参照采用ISO 4868-84《船舶结构与装置的局部振动数据测量和报告的规程》。
其中，ISO 6954-2000 强调人员的适居性，把测点划分成旅客舱、船员起居室和工作区，分别进行振动测量结果的评价。
GB 7453-96明确规定按GB/T7452.1-1996和GB/T7452.2-1996进行评价；GB/T 14696-93和GB/T 14697-93 规定“根据相应的评价标准”进行评价，未明确规定评价标准。
其实，GB/T 3471-1995《海船系泊及航行试验通则》对船体振动试验也有相关规定，但其引用了标准GB 7453-87 船体振动测量，而GB 7453-87现已被GB 7453-96 代替。
评价标准除上面提到的外，GJB1045.1~1045.3-90对舰艇、快艇和潜艇分别规定了船体振动评价标准。
所有振动标准都把振动大小分为三级：低于下限线为振动轻微（或良好），超过上限线为振动难以接受（或建议改进），中间区域为振动可以接受。
5.2测量仪器GB/T 14696-93、GB/T 14697-93和GB 7453-96都规定应选用多通道并能长期保持记录的电子测量系统，通常由传感器、放大器、滤波器和记录器组成。
GB/T 14697-93和GB 7453-96还规定在能满足测量要求的前提下，可以使用单点测量的电子仪器或手持机械式测振仪。
在实际试航中，由于多通道电子测量系统涉及的仪器多，运输不便，测试麻烦，一般仅用于船体总振动的测量；测试局部振动通常用手持测振仪。
5.3试验程序中主机转速GB/T 14696-93和GB/T 14697-93都规定主机转速从额定转速的一半开始，逐档递增至额定转速。
GB 7453-96规定可在主机额定转速和营运转速下进行振动测试。
ISO 6954-2000 只简要规定选取有代表性的主机转速。
在实际试航中，测量船体局部振动一般只选取某一转速，营运转速或额定转速。
多做一种主机转速下的振动测量，意味着工作量的倍增，测试时间的倍增。
而试航计划中往往安排的船体振动试验时间非常有限。
5.4记录时间GB/T 14696-93、GB/T 14697-93和GB 7453-96都规定“信号记录的连续时间不小于60s”。
ISO 6954-2000 规定“信号记录的连续时间不小于60s。
如果显著振动的频率分量在2HZ以下的，则连续记录时间不小于2min”。
5.5测点和方向GB/T 14696-93、GB/T 14697-93和GB 7453-96对测点和方向作了具体规定。
GB/T 14696-93规定的测点有尾部、上层建筑、船体梁、主机和推力轴承箱。
上层建筑指驾驶甲板上纵中剖面与前缘围壁的交点和上（主）甲板上纵中剖面与前缘围壁的交点。
GB/T 14697-93规定的测点有尾部、上层建筑、局部构件和机械装置。
GB 7453-96规定得详细点，测点有船体尾部、上层建筑、生活舱室（起居室、会议室、餐厅）、工作舱室场所（驾驶室、集控室、桥翼、报务室、海图室、厨房）等，并特别规定船长小于60m的商船一般只测垂向。
ISO 6954-2000 规定简单，要求测点足够多，以便描述出振动适居性，同时要求每层甲板至少两个点测三向，其它测点仅要求测垂向。
在实际试航中，局部振动测点除上面提及的船体尾部、上层建筑、生活舱室和工作舱室场所外，一般还要测罗经平台、机修间和舵机舱。
5.6测量报告都要求包括船舶参数、测量条件和测量仪器，各测点由推进装置或机械设备激起的主要频率成分的振动幅值，依据相应的标准对测量结果进行评价。
此外测船体总振动时GB/T 14696-93要求提供船体梁各阶的固有频率、振型、阻尼和共振曲线。
6 舱室噪声试验6.1现有测试标准介绍船舶试航中的舱室噪声试验相对简单些。
目前测试规程主要应执行GB/T 4595-2000《船上噪声测量》。
GB/T 4595-2000为内河船和海船的船上噪声级的可重复性及可比性的测量，规定了测量的技术和条件。
GB/T 3471-1995中对新建海洋船舶的噪声试验作了简单规定，由试验条件、试验内容及程序和试验记录三项。
IMO 468 (XII)-81《船上噪声级规则》适用于1600总吨以上的新船，并明确规定不适用于动力支撑艇、渔船、军船及军队运输船、非机动船等等。