结构形式对船体振动的影响分析
船体振动知识点
船体振动知识点船体振动是指船舶在航行过程中因受到外力作用而产生的振动现象。
船体振动不仅会影响船舶的航行性能和安全性，还会对船员的工作环境产生一定的影响。
因此，了解船体振动的知识点对于船舶设计、航行和维护非常重要。
本文将介绍船体振动的几个主要知识点。
1.振动类型船体振动可以分为几种类型，包括纵向振动、横向振动和垂向振动。
纵向振动是指船舶在航行过程中沿着船体纵轴方向产生的振动；横向振动是指船舶在航行过程中沿着船体横轴方向产生的振动；垂向振动是指船舶在航行过程中沿着船体垂直方向产生的振动。
不同类型的振动会对船舶产生不同的影响。
2.振动原因船体振动的原因主要有以下几个方面。
首先，船舶在航行过程中会受到外界水流的作用，从而产生一定的水动力振动。
其次，船舶的推进装置和船体之间的耦合效应也会引起振动。
此外，船舶载货时的不平衡也会导致船体振动。
了解振动的原因是预防和减少振动的关键。
3.振动影响船体振动对船舶和船员都会产生一定的影响。
首先，振动会影响船舶的航行性能，包括船速和操纵性。
振动还会对船舶的结构安全性产生影响，可能引起船体的疲劳破坏和结构松动。
此外，振动还会对船员的工作环境产生不良影响，可能导致船员的疲劳和不适感。
因此，减少振动对于船舶和船员的安全至关重要。
4.振动控制为了减少船体振动的影响，可以采取一些振动控制措施。
其中一种常见的控制措施是加装振动吸收器。
振动吸收器可以通过吸收和消散振动能量来减少振动的传递。
另外，船体结构的设计和材料的选择也可以影响船体的振动特性。
合理的结构设计和材料选择可以减少船体振动的发生和传递。
5.振动监测与评估为了对船体振动进行监测和评估，可以采用一些现代化的技术手段。
例如，可以使用加速度计和振动传感器进行振动信号的测量和记录。
通过对振动信号的分析，可以评估船体振动的程度和影响范围，从而采取相应的措施进行振动控制和改进。
总结起来，船体振动是船舶在航行过程中产生的振动现象，它对船舶和船员都会产生一定的影响。
船舶结构的振动及预防措施分析
船舶结构的振动及预防措施分析摘要：本文通过对船舶结构振动的原因进行分析，结合船舶行驶的具体过程，进一步提出预防船舶结构振动的措施，提高船舶运行过程中的安全性。
关键词：船舶；振动；预防措施船舶在运行的过程中，会受到各种外在因素的影响，这些外在影响，可能直接作用在船体的外部结构上，也可能通过间接的作用在船体的表层，从而对船舶本身造成影响。
很多外力因素的对船舶的直接表现形式是引起船舶动荡，造成船舶结构的振动。
影响较小的振动可能会影响船内成员的身体不适，造成乘客的烦恼，降低乘客乘船体验感，但不会对船舶本身造成比较大的危害。
如果出现了比较大的振动，可能会使船舶在运行的过程中出现比较大的损伤，影响船舶的整体结构和各类零部件，造成零部件之间的剧烈的摩擦，使某个部位出现故障，影响船舶整体的运营情况，后期工作人员在维修的过程中，也需要投入大量的资金和人力，来对受振动影响的工作设备进行维修。
为了尽量避免这种情况的发生，我们需要对船舶结构的振动进行分析，提出相应的解决措施，减少对船舶结构造成的危害。
一、船舶结构振动产生的原因通过分析，船舶结构的振动主要原因是螺旋桨，主机，辅机以及其他的外在因素。
这些原因构成了船舶结构振动的振动源，让船舶在行使的过程中产生振动。
由于辅机所造成了振动比较小，所以这里对辅机造成的振动不进行主要的说明。
（一）螺旋桨造成的振动螺旋桨对船舶结构造成的振动有具体的不同的实现路径，通过研究调查，发现主要是以下几个方面。
第一，螺旋桨在旋转的过程中传递给船舶结构的力与力矩。
螺旋桨在运动的过程中，不可避免的会产生振动，在振动过程中，螺旋桨产生的力就会通过轴系传递出去，让船舶因螺旋桨而产生振动。
第二，船尾的压力分布不均匀。
由于船体结构尾部全部浸泡在水中，在运动过程中受到水影响的压力不均匀，造成了压力脉动的现象。
第三，螺旋桨与轴系之间产生的水弹性耦合。
（二）主机造成的振动主机在工作的过程中，除了会产生一次激励外，在某些特殊的情况下，还会产生二次激励。
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是指船体在航行过程中受到的各种外部和内部因素引起的震动现象。
船舶振动的产生对船舶设备和船员的安全都会造成一定的影响，因此对船舶振动进行有效的管理和控制非常重要。
本文将就船舶振动的产生原因、对船舶的影响以及管理措施等方面展开探讨，以期为船舶相关人员提供参考和借鉴。
船舶振动的产生原因多种多样，主要包括以下几点：首先是船体本身的设计和航行速度。
船体的设计对振动有很大的影响，在高速航行中，船体会受到来自水面的波浪和风力的作用，引起振动。
其次是船舶设备和机械的运行。
船舶上的各种设备和机械在运行时会引起一定的振动，如主机、辅机、泵等设备的运转会在一定程度上影响船体的稳定性和振动情况。
海况和气候也是振动的一大影响因素。
海况的变化会对船舶造成不同程度的摇摆和震动，而恶劣的气候条件更会加剧船舶振动的程度。
货物装载和分布也是振动的来源之一。
货物的装载方式和分布情况对船舶的稳定性和振动有很大影响，不合理的装载和分布可能会引起船舶在航行中的不稳定振动。
船舶振动对船舶设备和船员的影响是多方面的。
船舶振动对船舶设备的损耗是不可忽视的。
振动会直接导致船舶设备的磨损和故障，从而影响设备的使用寿命和性能。
振动还会对船员的工作和生活造成不良影响。
长时间的振动会导致船员的身体疲惫和不适，严重影响工作效率和工作质量。
振动还会增加船舶的油耗和维护成本。
长时间的振动会导致燃油的不合理消耗和船舶设备的加速老化，增加船舶的维护成本和运营成本。
为了有效管理和控制船舶振动，需要从多个方面进行综合考虑和措施的制定。
首先是船舶的设计和建造。
在船舶的设计阶段就应该考虑到振动的问题，合理设计和布置船舶结构和设备，以减小振动的发生。
其次是船舶设备和机械的维护和保养。
定期的设备检查和维护是减小船舶振动的重要手段，保持设备的良好状态和正常运行，减少因设备问题导致的振动。
船舶的操作规程和驾驶技术也是重要的因素。
船舶的操作和驾驶应该根据实际情况和海况来进行，采取相应的措施来减小船舶的振动。
船舶结构振动噪声分析及其进展
船舶结构振动噪声分析及其进展摘要：船舶的辐射噪声是影响其隐身性能的主要因素，其由机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声三部分叠加而成。
机械噪声为船上机械设备在运行过程中引起结构的振动，并通过基座和管路传递到船体，引起船体振动而向水下辐射的噪声。
船舶在低、中速航行时，机械噪声将成为主要的辐射噪声。
关键词：船舶结构；振动噪声；进展引言船舶在运行过程中使用的运转设备是产生振动与噪声的根源。
船舶舱室里的振动噪声会使劳动条件恶化，对船员健康产生不利影响，给乘客带来诸多不便。
因此，国际上船级社和其他机构如美国海岸警备队（U.S.Coast Guard）都规定其噪声限制，这促使船舶设计师和建造师采取各种措施去降低船体结构的振动噪声。
在船舶领域，以往的实践大都是在已经设计完毕的船舶上采用特殊器材以达到减振降噪的目的。
然而，这种解决问题的办法所需费用较大，如果在一开始就结合声学要求进行结构设计，则不仅节省开支，而且可以获得更大、更好的效果。
因此在船舶设计阶段就进行结构的振动噪声分析是很有意义的。
1.噪声及其对人的危害噪声，一般包含两种含义：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声压之声音的无规律组合；就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称为噪声。
其危害也是多方面的：（1）噪声对语言清晰度的影响：噪声声级越强，语言清晰度就越低。
在80dB的噪声环境里人们交谈已经很困难，而90dB的噪声环境里面则无法交谈。
（2）噪声对人听觉的损伤：最常见的是“听觉疲劳”，即在噪声作用下，使人的听觉灵敏度暂时下降，过后很快就会恢复。
这种现象也称“暂时性听力损失”。
而当听觉长期暴露在强噪声环境中，至使听觉灵敏度下降变成长期的，以后不能再全部恢复，即造成“永久性听力损失”。
（3）噪声危害人的健康：长期处在噪声作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为植物神经衰弱症侯群；强噪声作用于中枢神经，往往引起消化不良及食欲不振，从而导致肠胃病；噪声会使交感神经紧张，引起心跳过速、心率不齐、血压升高等症状。
船舶振动及减振措施探讨
船舶振动及减振措施探讨船舶是一个自由漂浮在水中的弹性体，只要螺旋桨或主机工作，总是会引起船体不同程度的振动。
轻微的振动是允许的，也是不可避免的。
但船体振动过大会导致船体结构产生疲劳破坏，影响船上设备和仪器的正常工作，降低使用精度，缩短使用寿命，严重时还会导致船体断裂乃致沉没；同时船体振动还严重影响着船员和旅客的居住舒适性、船员的工作效率和身体健康。
船舶振动不但与其振源有关，而且与船舶总布置、尾部线型和船体结构直接有关。
而激起船体振动的主要振源（也称激励源）是螺旋浆和主机，它们在运转时将激起周期性干扰力，使船体发生稳态强迫振动，若激励幅值过大或引起了共振，就会产生剧烈的振动。
一、船舶振动产生的原因船体振动分总振动和局部振动，总振动较少出现，而局部振动则较为普遍。
船舶振动产生的主要原因有以下几个方面：（一）线型：因为尾部线型对伴流的分布起决定性作用，直接影响螺旋桨来流和去流产生漩涡、伴流等方面的状况，这些都直接与船体振动有关。
（二）船体结构：如船体结构布置、构件取材不合理、刚度不足、结构不连续，这些都会使船体板格固有频率太小，或产生应力集中和惯性矩不能满足要求，特别是若机舱、尾部结构不合理或板材、构件取材太小，刚度不足；另外，甲板开口宽度超过3/4B的内河浅水大开口船，在航行中产生较大扭矩，使轴系偏移，也都会引起船体振动。
（三）螺旋桨的选择及与船体线型匹配。
螺旋桨诱导的表面力和空泡是导致剧烈尾振的原因，而这两者又与螺旋桨的设计如桨叶的倾斜度、盘面比、螺距、厚度分布和叶片数等有关，因而螺旋桨的选择直接影响到船体振动；同时螺旋桨与船体线型是否匹配、间隙是否足够，均与船体振动密切相关，因为若螺旋桨与船体、尾柱、舵托、舵之间的间隙太小，螺旋桨诱导的脉动压力将会剧增，加上伴流不均匀，使螺旋桨的激励力较大，使尾振加剧。
（四）主副机的选择。
因为柴油机运转时作用在船体上的周期性干扰力主要有两种，一是运动部件的惯性力产生的不平衡力和不平衡力矩；二是气缸内气体爆炸压力产生的对气缸侧壁的侧向压力和倾复力矩；若主副机选择不当，会使以上两种周期性干扰力增大，使船体产生强迫振动。
海浪对船体振动与结构疲劳的影响与控制
海浪对船体振动与结构疲劳的影响与控制标题：海浪对船体振动与结构疲劳的影响与控制引言：海洋环境下船舶的振动与结构疲劳问题一直备受关注。
海浪作为影响船舶运行的主要力量之一，对船体的振动与结构疲劳会产生重要影响。
本文将就海浪对船体振动与结构疲劳的影响机理进行探讨，并介绍几种常用的控制方法。
1. 海浪对船体振动的影响机制海浪对船体振动的影响机制主要涉及波浪力、激励力和共振现象。
首先，波浪力是由于海浪作用于船舶上产生的，导致船体在水平和垂直方向上发生振动。
其次，激励力是由于波浪通过船体表面作用而产生的，会进一步引起船体的振动。
最后，共振现象指的是当波浪频率与船体的固有频率相接近时，振动会得到放大，从而引发结构疲劳和破坏。
2. 海浪对船体结构疲劳的影响机理船体在海浪环境下受到的振动力将导致局部应力集中，从而加剧了船体结构的疲劳损伤。
海浪对船体结构疲劳的影响机理主要有波浪谱特性和波浪载荷。
波浪谱特性描述了波浪在频域上的能量分布，不同谱特性的波浪将对船体不同部位结构产生不同程度的疲劳影响。
而波浪载荷是指船体受到的波浪作用力，其大小与波浪幅度、频率、波速等因素有关。
3. 海浪对船体振动与结构疲劳的控制方法为了降低海浪对船舶振动和结构疲劳的影响，船舶设计和运营中采用了一些控制方法。
其中，船体减振是通过增加船体刚度和阻尼来减小振动幅值，包括增加结构刚度、使用减振材料等。
此外，振动控制器的应用也可以有效降低船舶振动幅值。
而对于结构疲劳控制，可以采用预测、监测和维护等方法，包括使用结构疲劳监测系统、定期检查船体结构等。
结论：海浪是导致船体振动和结构疲劳问题的主要因素之一。
了解海浪对船体振动与结构疲劳的影响机理，对于船舶设计、运营和维护非常重要。
在实际应用中，我们可以通过采用船体减振和振动控制器等方法来降低船舶振动幅值，同时通过预测、监测和维护等手段来控制船体的结构疲劳，确保船舶在海洋环境下的安全运行。
这些措施的实施将有助于提高船舶的安全性和运行效率。
船舶振动及其管理方面的探讨
船舶振动及其管理方面的探讨船舶振动是指船舶在行驶过程中由于水流、波浪、机械装置等因素引起的船体振动现象。
船舶振动对船舶结构、设备以及船员的安全都有重要影响，因此船舶振动管理成为航运业中的重要课题。
船舶振动主要可以分为五种类型：横摇、纵摇、横移、纵移和横倾。
横摇是船舶绕纵轴旋转的振动，纵摇是船舶绕横轴旋转的振动，横移是船舶在横向方向上平移的振动，纵移是船舶在纵向方向上平移的振动，横倾是船舶绕船体中心线旋转的振动。
各种振动类型会相互影响，因此需要综合考虑进行管理。
船舶振动管理的目标是降低振动对船舶结构和设备的破坏，并提高船员的舒适度。
为了达到这个目标，船舶振动的管理思路主要有以下几个方面：首先是设计阶段的振动控制。
在船舶设计阶段，可以通过合理的船体设计和使用减振材料来降低船舶振动的强度和频率。
在船体结构中使用泡沫塑料或减振材料可以消耗振动的能量，降低振动的传播。
在船舶的舵机及推进系统设计中也要考虑振动的影响，采取相应的措施减少振动的产生。
其次是装备维护和管理阶段的振动控制。
船舶的设备使用寿命在一定程度上会影响船舶振动的强度和频率。
船舶主机、泵浦、发电机等设备的定期维护和检修是降低振动的一种重要措施。
在维护过程中，可以进行设备平衡调整、加固和更换老化零部件等操作，以确保设备的正常运转和振动的稳定。
再次是航行管理阶段的振动控制。
船舶在航行过程中的速度、航向、载重等因素都会对船舶振动产生影响。
通过合理的航行管理措施，如调整船舶的航向和速度，控制船舶的装载量，可以减少船舶振动的发生。
对于特殊情况，如恶劣的天气条件或船舶工况异常等，船舶管理人员应及时采取相应的措施，以减轻振动的影响。
最后是船员培训与意识培养。
船舶振动管理不仅仅是各项技术措施的实施，还需要船员具备相关知识和技能。
船员应接受振动管理培训，了解船舶振动的类型、产生原因和管理方法，掌握相应的操作技巧，提高对船舶振动的观察和判断能力，以便及时采取相应的措施。
船舶振动设计实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解船舶振动的基本原理和影响因素。
2. 掌握船舶振动测试方法及数据处理技术。
3. 分析船舶振动特性，优化船舶结构设计。
二、实验原理船舶振动是指船舶在航行过程中，由于各种因素（如波浪、风力、发动机等）引起的船体、船舱等结构的振动现象。
船舶振动不仅影响船舶的舒适性和安全性，还可能对船体结构造成损害。
本实验旨在通过振动测试和分析，了解船舶振动特性，为船舶结构设计提供依据。
三、实验仪器与设备1. 振动测试仪：用于测量船体、船舱等结构的振动加速度、速度和位移。
2. 激励器：用于模拟船舶在航行过程中受到的波浪、风力等激励。
3. 数据采集系统：用于采集振动测试仪的信号，并进行实时处理和分析。
4. 船舶模型：用于模拟实际船舶的振动特性。
四、实验步骤1. 搭建实验平台：将船舶模型固定在实验台上，连接振动测试仪、激励器和数据采集系统。
2. 设置实验参数：根据实验要求，设置激励器的频率、幅值等参数，以及振动测试仪的采样频率、采样点数等参数。
3. 进行振动测试：启动激励器，模拟船舶在航行过程中受到的激励，同时采集振动测试仪的信号。
4. 数据处理与分析：将采集到的信号传输到数据采集系统，进行滤波、频谱分析等处理，得到船舶振动特性参数。
5. 优化船舶结构设计：根据振动特性参数，分析船舶结构设计中的不足，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 振动加速度测试结果：通过振动测试仪采集到的振动加速度信号，可以看出船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动加速度较大，尤其在波浪激励下，振动加速度更为明显。
2. 振动速度测试结果：振动速度测试结果表明，船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动速度也较大，且随频率的增加而增大。
3. 振动位移测试结果：振动位移测试结果表明，船舶在航行过程中，船体、船舱等结构的振动位移较大，尤其在波浪激励下，振动位移更为明显。
六、结论1. 本实验验证了船舶振动测试方法的有效性，为船舶结构设计提供了依据。
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法 。通过改变结构 的刚度和阻尼 ， 探讨 降低肋板剧烈 振动 的方 法。其 中改变结 构的刚度 ， 包括改 变板 厚 和安
装加强筋等 ， 改变 阻尼是通过敷设 阻尼层来 实现 。利用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ有 限元 软件进行模拟计算 ， 对 比分析结构 的刚 度和阻尼发生变化时肋板的振动变化 ， 得 出改变结构 的刚度和 阻尼都可 以对 局部振动起 到降低振 动的效果 。
结 构形 式 对 船 体 振 动 的影 响分 析
朱永 凯 ， 杨 波， 夏 华波 ， 梁 斌， 严 明
（ 中海 油能 源发展采 油服务公 司， 天津 ３ ： 以船体 主机 下肋板 为例 ， 研究船体 振动 时船底 肋板 在频率 １ ０～１ ５ ０ Ｈ ｚ 范 围振动剧 烈 的减振方
第４ ２卷 第 ６ 期 ２ ０ １ ３年 １ ２月
船 海 工 程
Ｓ ＨＩ Ｐ ＆ ０Ｃ Ｅ ＡＮ ＥＮ ＧＩ ＮＥ ＥＲ Ｉ ＮＧ
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎ ｏ ． ６
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ０ ２
ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ —ｄ ａ ｍ ｐ ｅ ｒ ｌ ４单 元 进 行模 拟 。整 个 基 座 由面 板及 腹 板构成 ， 其 中纵 向腹 板 由两块 １ ２ ｍ ｍ 钢板 构成 ； 横 向钢 板 由 ７块 １ ０ ｍｍ 钢 板 构 成 ； 基 座 水 平 面板厚 ３ ０ ｍｍ。将船 体舱 段局 部结构 划分 为设 备、 基座 、 内底 板 、 肋 板 和 外 壳 几部 分 。本 文 以肋 板 为例进 行分 析 ， 分 别 采用改 变肋 板板厚 、 安 装加 强筋 和敷 设 阻尼层 的方 式 ， 对 其振 动进行 控 制 。
动 剧烈 的方 法 。
阻抗 失 配 原 理 是 指 使 定 常 的结 构 发 生 质 量、 刚 度 和 阻尼 等 的 突变 ， 产 生 结构 的阻 抗失 配 ， 会对 振 动起 到很好 的抑 制作用 。结构发 生 突变包 括材 料物 理 性 质 （ 刚度、 密度等 ） 的突变 、 截 面 的 突变 、 转角 、 安 装 加 强筋 等 ， 这 些 都会 使 弹 性 波在 传播 过程 中不 连 续 ， 或 多 或少 会 反 射 或 抑 制一 部 分弹性波 ， 从 而 起 到 隔 离 一部 分 弹 性 波 的作 用 。 本文 将从 结构 板厚 和安装 加强 筋两 个角 度来 改变 结构 的 刚度 ， 探 讨 降低肋 板剧 烈振 动 的方 法 。
从实际应用的经济性考虑 ， 安装加强筋方法最优 。
关键词 ： 结构形式 ； 船体振动 ； 有 限元
中图 分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ３ ． ２ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ０ ８ － ０ ４
的实 际结构 ， 其 板架、 梁结构分别 由 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ ６ ３和
ｂ ｅ ａ ｍ １ ８ ８ 来模拟 ， 其尺 寸与实 际结 构大 小一样 。 设 备采 用质 量 块 模 拟 ， 用 ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｅ ４ ５单 元 对 其 ＿ ５ 建 模； 设备 和基座之间采用传统减振元件 ， 并采 用
８
第 ６期
船
海
工
程
第４ ２卷
时 的情况 ， 说 明可 以通过 安 装 加 强 筋 的 方法 对 船
优 于 加 强 筋 为 ３根 的 情 况 ， 说 明 可 以通 过 安 装
体结构的振动进行有效消减。
加强 筋水平 安 装 时 ， 加 强 筋 分别 ３根 和 ５根 时肋 板位移 随频 率变 化 曲线见 图 ５ 。
图 １ 船 体 局 部 结 构
１ 局 部 结 构模 型
以 ＡＮ Ｓ Ｙ Ｓ软件 为平 台 ， 建立 了舱段 减 振 系统
２ 结 构质 量对 肋 板 振 动 的影 响
为 了便 于分 析 ， 工 况 设 定 为肋 板 振 动 最 为 剧 烈 的状 态 。分 析 结 构 质 量 变 化 对 结 构 振 动 的 影 响， 并 找 出结 构 振 动 随 质 量 的变 化 规 律 。通 过 改 变 肋板板 厚 实现 改变肋 板质 量 。肋板厚 度原 值 为 ６ ｍ ｍ， 改 变厚度 后分 别增 加 至 ８ 、 ９ 、 １ ０ 、 １ ２ ｍ ｍ， 总 计 ４种情 况 。 利用谐 响应 分析 ， 通过 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ有 限元 软件 计
减 小 船舶构 建 的尺寸 ， 减轻 船体 的重 量 ， 人 们广 泛
采用高强度钢作为造船材料 ， 使得船体结构强度 随之减 小 ， 容 易加 大船 体振 动 １ － ２ １ 。
目前减 小 由于各 种振 源引起 的有 害振 动 的有 效 办法 ， 是对 振源 设备 采取 有效 的振 动防 护措施 。 本 文利 用阻 尼失 配原 理作 为研究 降低 局部 构件振
４ ． ０
３ ． ５
当船舶 在 海上航 行 时船体 结构 不可 避免 地会 出现 振动 现象 。近年 来 ， 随着航 运事 业 的发展 ， 船 舶 吨 位越来 越 大 ， 主机 功 率和转 速不 断提 高 ， 引起
船 体 振动 的激 振 力 也 相应 地 增 大 了。 同时 ， 为 了
有 限元 模型 ， 模型见 图 １ 。船体舱 段为某型船
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ５—３ ０ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ６—１ ４
第 一作者简 介 ： 朱永凯 （ １ ９ ８ ２一） ， 男， 硕士 ， 工程师 研 究方 向 ： 海上油 田装备研发
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ ： ｚ ｈ ｕ ｙ ｋ ＠ｃ ｎ ｏ ｏ ｃ ． ｃ ｏ ｍ． ｃ ｎ