任务12 车载显示器设计与实现[20页]
汽车组合仪表的设计与实现

汽车组合仪表的设计与实现汽车组合仪表是汽车驾驶舱内的重要部件,它能够为驾驶员提供车辆行驶、发动机运转、安全系统等各种信息。
本文旨在探讨汽车组合仪表的设计思路、实现方法以及效果评估,并展望未来的发展方向。
在设计汽车组合仪表时,需要考虑到以下几个方面:整体结构:汽车组合仪表一般由转速表、车速表、燃油表、水温表、气压表、里程表等多个仪表组成。
这些仪表需要以方便驾驶员读取的方式布局和设计。
显示方式:汽车组合仪表通常采用LED、LCD、VFD等显示技术,以提供高清晰度、高亮度的数字或图形显示。
一些高端车型还采用了全液晶仪表,以提供更加个性化的显示风格和更多的信息。
数据来源:汽车组合仪表的数据来源于各种传感器和控制系统。
例如,车速表和转速表的数据来自车速传感器和曲轴传感器;燃油表的数据来自油量传感器;水温表的数据来自水温传感器等。
汽车组合仪表的实现方法包括硬件和软件两个方面。
硬件实现:汽车组合仪表的硬件通常包括传感器、控制器、显示屏等。
传感器负责采集各种数据,如车速、转速、油量、水温等;控制器则负责处理这些数据,并输出相应的控制信号,以驱动显示屏显示相应的信息;显示屏则负责将信息呈现给驾驶员。
软件实现:汽车组合仪表的软件部分主要包括数据采集、数据处理、数据显示等模块。
数据采集模块负责从传感器中读取数据;数据处理模块则对采集到的数据进行处理和分析,以便于显示;数据显示模块则负责将处理后的数据在显示屏上显示出来。
对于汽车组合仪表的实际效果评估,主要从以下几个方面进行考虑:显示清晰度:评估汽车组合仪表显示屏的清晰度是否足够高,以便于驾驶员在各种光线条件下都能够清晰地读取信息。
数据准确性:评估汽车组合仪表传感器采集数据的准确性和可靠性,以及控制器处理数据的准确性和实时性。
响应速度:评估汽车组合仪表的响应速度是否足够快,以便于驾驶员在车辆行驶过程中能够及时地获取相关信息。
可读性:评估汽车组合仪表的信息显示是否直观易懂,以便于驾驶员能够快速地理解和掌握车辆的行驶状态信息。
车辆中控屏幕改造方案设计

车辆中控屏幕改造方案设计随着科技的不断发展,车辆中控屏幕已经成为现代汽车中不可缺少的元素之一。
然而,有些老旧车型的中控屏幕功能较为简陋,不够满足人们的用户需求,因此需对中控屏幕进行改造升级,以提升驾驶舒适度和出行体验。
改造前期准备在改造前期需明确需求,根据不同车型中控屏幕的实际尺寸及结构设计出合适的改造方案,并做好出厂原图及改造后的数据记录,以便后续开发及维护。
同时需要准备相应的开发和实验设备,采用积极的开发方法,使用现代开发框架完成改造,确保改造效果符合需求。
改造方案设计改造方案的设计取决于不同车型的特点及需求。
本文将以小型SUV车型为例进行讨论:硬件改造1.更换屏幕:升级至高清分辨率(1920x1080)触摸屏,并修复原有问题(如触摸不灵敏、显示偏差等)。
2.更改中控屏幕外壳材料:原有塑料外壳更改为铝合金材质,以提升品质感和美观度。
3.增加物理按钮或旋钮:在触摸屏上增加物理按钮或旋钮,以辅助驾驶员操作,提升驾驶安全性。
4.增加背光灯和自动调节功能:加强中控屏幕的光源功能以适应不同环境光线,并自动调节亮度。
软件改造1.增加多媒体播放功能:增加支持多种音频和视频格式的多媒体播放功能,增强娱乐体验。
2.增加导航功能:增加导航功能,并优化路线规划和提供实时路况信息,提升驾驶舒适度和出行便利性。
3.加强车辆信息显示功能:显示车身状态、能源情况、剩余续航里程等相关信息,并报告车况和预警信息。
4.实现手机APP远程控制:可利用手机APP远程解锁、开启空调等功能,以增强用户交互体验。
总结通过对车辆中控屏幕的改造,可以增加丰富的交互功能,提升驾驶舒适度和出行体验。
在硬件上,需要替换更高清的触摸屏和优化外形材质,增加物理按钮,以适应司机的操作。
在软件上,则需要加强娱乐、导航、信息显示及手机控制等功能,为汽车驾驶员和乘客提供更好的用户体验。
因此,在具体开发和改造中,需要积极采取现代开发技术和框架,使汽车中控屏幕不断适应市场需求,满足用户体验的不断更新。
汽车导航系统设计与实现

汽车导航系统设计与实现随着科技的不断发展和人们生活水平的提高,汽车已经成为了现代人的日常交通工具。
而随着汽车行驶的范围不断扩大,人们对于导航系统的需求也越来越高。
因此,设计一个高效、准确的汽车导航系统已经成为了汽车制造商不得不面对的问题之一。
汽车导航系统的基本构成一个完整的汽车导航系统主要由地图数据、导航软件、位置定位设备等几个部分组成。
地图数据是汽车导航系统的核心,它主要由地图和地图上的数据组成。
地图可以通过GPS、卫星地图等多种方式来获取,而地图上的数据则包括了道路、地理位置等多种信息。
导航软件则主要负责将地图数据和车辆位置相关联,并提供导航指令等功能。
位置定位设备则可以通过GPS、GLONASS等多种方式来获取车辆的实时位置信息,为导航软件提供精准的数据支撑。
如何设计一款高效、准确的汽车导航系统呢?首先,需保证导航系统能够实时跟踪车辆位置。
对于现代导航系统而言,GPS 技术已经成为了最常用的定位方式。
通过优化GPS系统算法,可以提高汽车导航系统的定位精度。
此外,目前随着北斗卫星系统的不断完善,其也已经成为了汽车导航系统的潜在选择。
其次,需要保证导航系统能够快速、准确地获取地图数据。
随着现代地图数据更新速度的提高,人们对于导航系统的地图数据更新要求也越来越高。
如果导航地图数据更新较慢,就会影响到导航系统的实际使用效果。
除了地图更新速度,设计一个好用的导航软件也是汽车导航系统设计的重点之一。
目前,导航软件可以根据车辆实时位置和目的地,为驾驶者提供最有效的导航路径。
而为了保证软件操作的稳定性,开发者也需要对导航软件的设计进行优化。
总体而言,汽车导航系统的设计需要尽可能精确地搜集相关信息,并按照实际路况和道路规划,提供最佳的导航路径。
因此,科技创新、数据集成、算法优化等都是汽车导航系统不可缺少的组成部分。
汽车导航系统不仅可以为驾驶者提供最佳的导航方案,还可以通过与其他车载设备的协作,为驾驶者提供更全面、安全的驾驶体验。
车载多媒体应用系统的设计及实现

车载多媒体应用系统的设计及实现随着科技的不断发展,车载多媒体应用系统在我们的生活中发挥着越来越大的作用。
这一系统能够为驾车人员提供更多的便利和娱乐,如导航、音乐、语音识别等功能。
本文将探讨车载多媒体应用系统的设计及实现。
一、需求分析首先,我们需要对车载多媒体应用系统进行需求分析。
在车载多媒体应用系统的设计中,首先要考虑的是用户的需求。
用户使用车载多媒体应用系统最主要的目的是方便、快捷地获得所需要的信息和娱乐。
因此,车载多媒体应用系统需要具备以下要求:1. 能够清晰、准确地显示导航信息,包括路线推荐、实时路况等信息。
2. 提供多媒体娱乐功能,如音乐播放、电影播放、游戏等。
3. 能够实现语音识别,通过语音控制系统进一步提高使用便利性。
4. 能够连接互联网,获取更多丰富的信息。
根据这些要求,我们可以进一步设计出车载多媒体应用系统的功能和界面。
二、设计方案在设计车载多媒体应用系统时,我们需要考虑如何实现上述要求,并且保证用户的使用体验。
1. 导航功能导航功能是车载多媒体应用系统中最重要的功能之一,我们可以根据用户的需要,选择提供百度地图、高德地图等地图服务。
为了便于操作,我们可以设计一个简洁清晰、易于操作的界面。
同时,为了让用户在行车中更便利地使用导航功能,我们需要使用语音合成技术,实现语音提示驾车路线和语音控制导航的操作。
2. 多媒体娱乐功能多媒体娱乐功能是车载多媒体应用系统中的另一个重要的功能。
我们需要为用户提供音乐播放、电影播放、游戏等服务。
基于以上的需求,我们可以提供一个音乐播放器,将用户的本地音乐导入系统中,让用户可以方便地随时听到自己喜欢的歌曲。
此外,为了让用户可以观看电影或者玩游戏,我们要为车载多媒体系统配备一个屏幕和一组扬声器。
3. 语音识别功能我们还可以为车载多媒体应用系统添加语音识别功能,实现语音控制和语音输入功能。
通过这些功能,我们可以让驾车人员更方便地控制系统,例如,让车载多媒体应用系统将音乐或电影停止、切换,或者打电话。
车载导航系统的设计与实现

车载导航系统的设计与实现随着汽车普及率的不断提高,车载导航系统成为现代汽车中不可或缺的重要装备之一。
车载导航系统能够为驾驶员提供准确的导航和路线规划,帮助驾驶员避免拥堵路段,提供实时的交通信息,并且能够与其他智能设备进行互联。
本文将重点介绍车载导航系统的设计与实现。
一、车载导航系统的设计车载导航系统的设计需要考虑用户需求、导航算法、地图数据和界面设计等多个方面。
首先,需要针对不同的用户需求进行设计。
车载导航系统的用户包括不同年龄层次和驾驶经验的人群,因此系统的设计应该简单易用,用户友好。
考虑到不同用户对系统性能和功能的不同要求,应该提供个性化的设置选项,如显示样式、音量调节等。
其次,导航算法是车载导航系统设计中的核心部分。
导航算法需要能够利用卫星定位系统(GPS)提供的位置信息和地图数据,对车辆当前位置进行准确的判断,并给出最佳的行车路线。
合理的导航算法应该考虑到实时交通信息、道路限速、拥堵路段等因素,以提供最优的路线规划和导航引导。
地图数据的质量和完整性对车载导航系统的准确性起着重要影响。
设计车载导航系统时,需要确保地图数据的来源可靠,更新及时,并包含详细的道路、建筑信息以及兴趣点等。
这样才能为驾驶员提供精确的导航和路线规划。
最后,界面设计是车载导航系统设计中不可忽视的一部分。
合理的界面设计能够提高用户的操作便利性,减少驾驶员分心操作的可能。
界面设计应简洁明了,对驾驶员的视觉影响较小,具备良好的响应速度。
同时,考虑到驾驶安全问题,车载导航系统的操作应尽量简单明了,避免驾驶员分散过多注意力。
二、车载导航系统的实现实现车载导航系统需要涉及到软件和硬件两个方面的技术。
在软件方面,需要开发相应的导航软件。
导航软件的开发可以基于特定的操作系统平台,如Android、iOS等,并结合导航算法和地图数据进行开发。
导航软件应具备清晰易懂的导航界面、精确的路线规划和引导、实时的交通信息更新等功能。
同时,导航软件还可以与互联网进行连接,使得用户可以通过在线地图获取最新的地图数据和实时的交通状况等信息。
车载导航系统的设计与实现

该论文是本团队帮同学做过的案例,需要源程序或者更多毕业设计联系799523222 毕业设计(论文)车载导航系统的设计与实现姓名系别、专业导师姓名、职称完成时间摘要路径规划系统是根据GPS车载导航系统的需要开发的。
本论文详细介绍了GPS车载导航系统的组成、功能、实现过程、路径规划算法以及SuperMap地理信息系统的功能。
并以SuperMap为开发平台,在路径规划系统中实现了地图的基本操作。
本文重点研究了车载导航系统的路径规划问题。
综合考虑并比较了了多种最短路径选择算法。
在原始Dijkstra算法的基础上提出了改进,节省了很大的存储空间,提高了效率。
关键词: GPS ,GIS , 车载导航系统,路径规划,Dijkstra算法AbstractThe Route-Planning system is developed for the Vehicle navigation System. The structure, function and the realization of the whole system are demonstrated in detail in this thesis. The GIS(Geographic Information System) theory is introduced .By using SuperMap software as a supporting platform, basic operation of map are realized. The algorithms of Route Planning are discussed in detail. Think over and compare many shortest path algorithms and present a improved algorithm based on the original Dijkstra algorithm in this thesis . It saves memory space and increases efficiency.KEY WORDS: GPS, GIS, Vehicle navigation System , Route-Planning, Dijkstra algorithm目录摘要 ..................................................................................................................................- 1 - Abstract ...........................................................................................................................- 2 - 第一章绪论.. (1)1.1引言 (1)1.2 本课题相关技术基础 (1)1.2.1 全球定位系统GPS (1)1.2.2 地理信息系统GIS (2)1.3 本课题研究的目的及意义 (2)1.4 本课题完成的主要内容 (3)1.4.1 本课题的任务 (3)1.4.2 本文的内容安排 (3)第二章 GPS车载导航系统体系结构与关键技术 (4)2.1 车载导航系统的产生与发展 (4)2.2 车载导航系统总体结构与关键技术 (4)2.2.1 总体结构 (4)2.2.2 关键技术 (5)2.3 车载导航系统结构分析 (5)2.4 系统的功能要求 (6)2.5 系统技术要求 (6)2.6 路径规划子系统的总体框架 (7)第三章 SuperMap GIS简介 (8)3.1 SuperMap Deskpro的概述 (8)3.2 SuperMap Objects的概述 (8)3.3 SuperMap中数据组织的基本概念 (9)3.3.1 工作空间(Workspace) (9)3.3.2数据源(Datasource) (10)3.3.3数据集(Dataset) (10)3.3.4图层 (10)3.3.5地图 (10)3.3.6布局与资源 (11)3.3.7记录集 (11)3.3.8上述概念之间的关系 (11)3.4 SuperMap Objects 空间数据引擎 (12)第四章路径规划子系统的分析与设计 (13)4. 1系统简介 (13)4. 2系统体系结构设计 (14)4. 3 路径规划算法的设计 (14)4.3.1 现有的路径规划算法 (14)4.3.2 经典Dijkstra算法 (15)4.3.3 改进 Dijkstra 算法 (15)第五章路径规划子系统的实现 (18)5.1 地图的制作 (18)5.2 路网拓扑处理 (19)5.3 系统界面程序设计 (20)5.4 地图显示与浏览操作 (21)5.5 路径规划程序设计 (21)5.5.1 路径规划模块的实现 (21)5.5.2 最短路径算法实现 (22)5.5.3 程序运行结果 (23)第六章结论与展望 (24)6.1 设计小结 (24)6.2 路径规划系统的展望 (24)参考文献 (26)致谢 (27)第一章绪论1.1引言自20世纪后期以来,随着全球经济的深入发展,世界各国城市(尤其是大城市)的人口和车辆持续增长,由于交通拥挤而造成的损失随之逐年增加。
车辆显示模块的制作方法

车辆显示模块的制作方法
制作车辆显示模块的过程需要综合考虑硬件和软件两个方面。
以下是一个基本的制作步骤:
1. 设计硬件电路:根据显示模块的功能需求,设计相应的硬件电路。
这包括电源电路、显示驱动电路、控制电路等。
2. 选择合适的显示屏幕:根据车辆的安装空间和显示效果要求,选择合适的显示屏幕。
可能需要考虑屏幕的尺寸、分辨率、亮度等参数。
3. 制作显示模块的壳体:为了固定和保护显示屏幕,需要制作一个合适的壳体。
壳体应该具备足够的强度和耐久性,同时也要考虑散热性能和防尘防水性能。
4. 组装硬件:将设计好的电路板、屏幕、电池等部件组装到壳体中。
这需要保证各部件的安装位置准确,连接可靠。
5. 编写软件程序:根据显示模块的功能需求,编写相应的软件程序。
这包括驱动屏幕显示的程序、控制电路的程序等。
6. 测试和调试:完成组装和软件编程后,需要对显示模块进行测试和调试。
这包括检查各部件是否正常工作、屏幕显示是否清晰稳定等。
7. 优化和改进:根据测试和调试的结果,对显示模块进行优化和改进。
这可能包括改进硬件设计、调整软件程序、改善安装工艺等。
以上是一个基本的制作步骤,实际制作过程中可能需要根据具体情况进行调整和优化。
同时,还需要注意遵守相关法律法规和标准,确保产品的安全性和可靠性。
车载液晶显示系统设计毕业设计电子与计算机专业毕业论文

第1章概述1.1液晶概论1.1.1液晶发展史液晶最早是奥地利植物学家莱尼茨尔(F.Reinitzer)于1888年发现的,他在测定有机物的熔点时,发现某些有机物(胆甾醇的苯甲酸脂和醋酸脂)熔化后会经历一个不透明的呈白色浑浊液体状态,并发出多彩而美丽的珍珠光泽,只有继续加热到某一温度才会变成透明清亮的液体。
第二年,德国物理学家莱曼(O.Lehmann)使用他亲自设计,在当时作为最新式的附有加热装置的偏光显微镜对这些脂类化合物进行了观察。
他发现,这类白而浑浊的液体外观上虽然属于液体,但却显示出各向异性晶体特有的双折射性。
于是莱曼将其命名为“液态晶体”,这就是“液晶”名称的由来。
液晶是一种介于固体与液体之间,具有规则性分子排列的有机化合物,一般最常用的液晶型式为向列液晶,分子形状为细长棒形,长宽约1nm~10nm,在不同电流电场作用下,液晶分子会做规则旋转90度排列,产生透光度的差别,因此在电源ON/OFF下会产生明暗的区别,依此原理控制每个像素,便可构成所需图像。
液晶分子形状子构造 1963年,RCA公司的威利阿姆斯发现了用电刺激液晶时,其透光方式会改变。
5年后,同一公司的哈伊卢马以亚小组,发明了应用此性质的显示装置。
这就是液晶显示屏(Liquid Crystal Display)的开端。
而当初,液晶作为显示屏的材料来说,是很不稳定的。
因此作为商业利用,尚存在着问题。
然而,1973年,格雷教授(英国哈尔大学)发现了稳定的液晶材料(联苯系)。
1976年,由SHARP公司在世界上首次,将其应用于计算器(EL-8025)的显示屏中,此材料目前已成为LCD材料的基础。
1.1.2液晶显示原理极间电场的驱动,引起液晶分子扭曲向列的电场效应,以控制光源透射或遮蔽功能,在电源关开之间产生明暗而将影像显示出来,若加上彩色滤光片,则可显示彩色影像。
在两片玻璃基板上装有配向膜,所以液晶会沿着沟槽配向,由于玻璃基板配向膜沟槽偏离90度,所以液晶分子成为扭转型,当玻璃基板没有加入电场时,光线透过偏光板液晶显示器(LCD/Liquid Crystal Display)的显像原理,是将液晶置于两片导电玻璃之间,靠两个电跟着液晶做90度扭转,通过下方偏光板,液晶面板显示白色(如下图左);当玻璃基板加入电场时,液晶分子产生配列变化,光线通过液晶分子空隙维持原方向,被下方偏光板遮蔽,光线被吸收无法透出,液晶面板显示黑色(如下图右)。
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SARM
NAND
NOR
PSARM
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FSMC连接框图
STM32F4的FSMC将外部设 备分为2类:NOR/PSRAM 设备、NAND/PC卡设备。 他们共用地址数据总线等信 号,他们具有不同的CS以区 分不同的设备,比如本项目 用到的TFTLCD就是用的 FSMC_NE4做片选,其实就 是将TFTLCD当成SRAM来 控制。
FSMC初始化函数。
• FSMC_NORSRAMInit(); //NOR SRam初始化函数 • FSMC_NANDInit(); //NAND Flash初始化函数 • FSMC_PCCARDInit(); //PC Card初始化函数
FSMC使能函数。
• void FSMC_NORSRAMCmd(uint32_t FSMC_Bank,FunctionalState NewState); //NOR SRam使能 • void FSMC_NANDCmd(uint32_t FSMC_Bank,FunctionalState NewState); //NAND Flash使能 • void FSMC_PCCARDCmd(FunctionalState NewState); //PC Card使能
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STM32的FSMC的基本配置参数
typedefstruct { uint32_t FSMC_Bank; //FSMC的Bank的标号区号配置参数 uint32_t FSMC_DataAddressMux; //设置地址总线与数据总线是否复用 uint32_t FSMC_MemoryType; //设置存储器的类型 uint32_t FSMC_MemoryDataWidth; //设置存储器的数据宽度,TFTLCD屏幕时16位数据宽度 uint32_t FSMC_BurstAccessMode; //设置是否支持突发访问模式,只支持同步类型的存储器 uint32_t FSMC_AsynchronousWait; //设置是否使能在同步传输时的等待信号 uint32_t FSMC_WaitSignalPolarity; //设置等待信号的极性 uint32_t FSMC_WrapMode; //设置是否支持对齐的突发模式 uint32_t FSMC_WaitSignalActive; //配置等待信号在等待前有效还是等待期间有效 uint32_t FSMC_WriteOperation; //设置是否写使能 uint32_t FSMC_WaitSignal; //设置是否使能等待状态插入 uint32_t FSMC_ExtendedMode; //设置是否使能扩展模式 uint32_t FSMC_WriteBurst; //设置是否使能写突发操作 //当不使用扩展模式时,本参数用于配置读写时序,否则用于配置读时序 FSMC_NORSRAMTimingInitTypeDef* FSMC_ReadWriteTimingStruct; //当使用扩展模式时,本参数用于配置写时序 FSMC_NORSRAMTimingInitTypeDef* FSMC_WriteTimingStruct; }FSMC_NORSRAMInitTypeDef;
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任务目标
汽车电子产品企业要设计一款倒车 可视化系统设备,通过车尾安装的 摄像头对车后图像在车内显示屏显 示,要求使用STM32处理器的 FSMC接口驱动液晶显示屏。
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显示器介绍
显示器属于计算机的I/O设备,即输入输出设备。它是一种将特定电子信息输出 到屏幕上再反射到人眼的显示工具。常见的有CRT显示器、液晶显示器、LED点 阵显示器及OLED显示器。
液晶显示器
OLED显示器
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显示器的相关参数
显示器参数
显示器 尺寸
像素
分辨 率
点距
色域
色彩 深度
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FSMC介绍
STM32F407或STM32F417系列芯片都带有FSMC接口。FSMC即灵活的静态存 储控制器,能够与同步或异步存储器和16位PC存储器卡连接,STM32F4的 FSMC接口支持包括SRAM、NAND FLASH、NOR FLASH和PSRAM等存储器。
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STM32的FSMC的时序配置参数
typedefstruct { uint32_t FSMC_AddressSetupTime; //地址建立时间,0-0xF 个 HCLK 周期 uint32_t FSMC_AddressHoldTime; //地址保持时间,0-0xF 个 HCLK 周期 uint32_t FSMC_DataSetupTime; //数据建立时间,0-0xF 个 HCLK 周期 uint32_t FSMC_BusTurnAroundDuration; //总线转换周期,0-0xF 个 HCLK 周期 uint32_t FSMC_CLKDivision; //时钟分频因子,1-0xF,若控制异步存储器,本参数无效 uint32_t FSMC_DataLatency; //数据延迟时间,若控制异步存储器,本参数无效 uint32_t FSMC_AccessMode; //设置访问模式 }FSMC_NORSRAMTimingInitTypeDef; //FSMC读/写时钟配置
Internet+ Education Solutions
基于STM32嵌入式接口开发与应用
任务12 车载显示器设计与实现
目录 Contents
项目场景说明 FSMC介绍 库函数的使用 项目实践
Education Solutions
Internet+
项目场景
随着科技的进步和时代的发展,可视化设备在我们的生活中越来越得到广泛的 使用,如手机,电脑,电视,广告牌,车载显示器等,在丰富日常视听的同时, 让人们能够更加直观和具体的了解某些信息,要实现屏幕视频信息的快速刷新, 普通的串性总线的速度是远远不够的,这是就需要用到速度更快,效率更高的 并行总线实现屏幕视频信息的刷新。
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FSMC的存储地址分配及映射
FSMC总共管理1GB空间, 拥有4个存储块(Bank)。 FSMC存储块1(Bank1)被 分为4个区,每个区管理 64M字节空间,每个区都有 独立的寄存器对所连接的存 储器进行配置。Bank1的 256M字节空间由28根地址 线(HAD/ 9
FSMC的读写操作
FSMC在A模式下,读和写的时序时独立的。读的速度较慢,写的速度较快。在 这种模式下很适合TFTLCD屏幕的操作。
FSMC读时序
FSMC写时序
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STM32的FSMC的配置
FSMC的存储外设有很多,有NOR SRAM、NAND Flash、PC Card等。但在使 用的过程中通常用到哪种存储器就配置哪种存储器的函数从而初始化外设。