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结构概念的横向合作，以提高物流效率R. Leitner F. Meizer M. Prochazka W. Sihn摘要:为了使个别公司在市场竞争中生存，企业的网络策略，尤其在物流上的合作正形成一种势头。

由于货主间的横向物流合作是一种优化成本结构的新的并且有效的方法，本书讨论概念设计和横向合作的组织方面。

针对影响因素和合作参数的变化，提出的框架结构支持了可能合作形式的选择。

特别注意的是进一步致力于合作物流模型的设计以及对合作模式的规范，这被认为是确保成功和可持续的合作的关键因素。

基于识别出的结构概念，横向物流合作的巨大潜力将在两个案例中加以说明。

关键词: 物流横向合作运输捆绑运输效率跨公司1、引言由于日益增加的竞争压力和全球化驱动的变化市场，技术进步的速度和更动态的市场性质，今天的企业，比以前更受竞争力的推动 [ 1,2 ]。

为了使他们能够对快速变化的市场需求作出迅速反应和有效地进行估算，公司被迫重组其业务流程。

由于物流成本是总成本的一个重要组成部分，物流已通过持续增加组织的效率和灵活性而得到重视。

一个公司拥有的供应及分销网络，或往来运费利用的优化，仅仅对资源利用效率有有限的影响。

对于有限出货量的个别公司，缺乏获得成本效率和高生产力的交通网络。

在某种情况下，该情况包括货运交流，在线，为运输商搜索货运和提供待运货物的货运代理公司的实时服务，一个显著负载系数的增加由于市场的开放受到抑制。

太多的服务供应商有兴趣获得波动运输负荷。

因此，对更少资源量的集中无法实现[3]。

业务网络的战略，特别是在物流上的合作，是提高效率的一种可能，而且不同合作伙伴或供应链阶段之间的协作现在更是大势所趋。

本文的目的是对个别企业的水平物流领域各种可能性的说明和测定，以及为网络合作伙伴最佳合作的识别、设计和操作。

在现有的知识和不同的方法来提高效率的基础上，对货主的合作框架，和为网络设计和组织模式所需的概念提出了一个全新的概念上的分类，用来指导从业者建立横向合作。

2、文献综述在过去的几十年里，无论是在供应链上的纵向合作，还是在供应网络上的横向合作都已经成为了各种研究工作的重点。

然而，物流横向合作的文献仍处于起步阶段，特别是与操作结果有关的。

在横向物流合作领域上的现有文献是稀缺的，并通过以模拟研究和报告数量有限成功实施的方式的合作，强调对潜在成本节约的说明或定量，这种类型的合作在实践中越来越重要。

2.1 水平的关系当今的经济，对现有合作办法分类的一种常见方法是考虑合作要素关于价值链安排的区别。

虽然物流服务提供商和客户之间的密切合作(LSP)被称为纵向合作，在市场或物流链同一级别中经营的公司之间，协调一致的做法被欧洲联盟[4]定义为横向合作。

这些公司可以是相互竞争的或不相关供应商、制造商、零售商、接收器或 LSP，以降低成本和/或改善服务的目标共享信息、设施或资源。

根据竞争者合作与竞争关系之间的权衡，Bengtsson和Kock确定横向关系的四种不同类型：共存，合作，竞争，合作竞争[5]。

虽然共存不包括任何经济信息，或合作关系中的社会交流，这种交流是频繁的，社会的，但是知识和法律国债却频繁发生[6]。

学术和专业文献对横向物流合作的各种类型都进行了讨论。

虽然合作和协作都用来指横向水平上采取协调一致的做法，一个高层次的模糊性存在于这些关系的定义和特点之间。

一些学者明确区分这些称谓。

Mentzer和Golicic等人的研究表明，供应链上管理人员的合作带来更不仅仅是合作，特别在信息、风险、知识和利润共享，并在所要求的接近[7,8]水平上。

合作与协作之间的边界是模糊的，含糊不清会导致经理人[9]错误的期望。

然而，在最低和最高合作水平上存在同一共识。

在手臂长度关系的两个极端之间的最小和最大程度的综合企业，存在一系列合作类型，而cruijssen通过像联盟、合资企业、联盟、成套动作、供应网络和伙伴企业之间[9]合作关系的选集，来说明这些合作类型。

虽然有些作者提供一些类型的不同描述，但是仍然缺乏普遍接受的定义和区别。

为了避免混淆，从这里将总结长期合作来所有的这些关系。

2.2运输和物流间的横向合作而海运[10]和航空业[11,12]之间的横向合作是有据可查的，虽然物流企业之间的合作不是刚出现的，但在陆上运输和物流横向合作上的文献是相当有限的。

在20世纪30年代初[13]，运输商已经开始与货运联盟，后来集中在区域交通。

这些合作形式主要用于城市物流的概念。

在城市物流理念中，城市为运输的中心优化而努力，于1999年，关于实施角度的分析已经显示，至少有超过30个城市开始为这些概念[14]规划活动。

陆上物流横向合作上稀缺的相关文献主要处理LSP水平的合作，只有少数例外集中于托运人之间的合作。

按时间顺序排列，讨论最相关的。

Caputo和Mininno检查各项政策，如标准的电脑文档内容，标准货盘和纸箱，多供应商仓库和意大利食品行业中的协调的路径规划，并进一步探讨将供应商聚集到相同的快递[15] 。

Erdmann构建了一个模型，以量化在德国消费行业中不同形式合作的协同潜力，并阐述了指导方针和成本分配的建议以及横向合作的设计[16] 。

Bahrami发展的IT支持的模型来定义各种期望的合作形式，确定合格的合作伙伴，并评估个人和整体利益的一个合作的个体运输，目前结构的联合分布和优化结构的联合分布提供了一个现实生活情况下，两个德国消费品制造商的研究[17]。

Hageback和Segerstedt研究在农村地区的共同分布，提供了位于瑞典北部帕亚拉小而偏远地区的约二十家公司的实例[18]。

进一步估计可能的储蓄率和阐述开展共同销售问题最重要的原因。

cruijssen等研究了在佛兰德[19]LSP之间横向合作的潜在益处和障碍。

Krajewska分析了源于货运运营商之间横向合作的利润率和合作伙伴之间共享这些利润的可能性[20]。

Rieck为中型运送的车辆路径问题开发方法和算法，其中考虑了时间窗口，同步交付使用，并挑选顾客的位置和在运输合作[21]中的车辆多次使用。

为了发展以保证横向协作形式[ 22 ]的功能框架和模型，Kopfer在建立联盟或合作过程中识别合作障碍。

为了分配在瑞典林业部门节点运输的成本，Frisk等人注重合作博弈论的使用，提出了一种新的成本分配方法，这种方法通过考虑规划问题的各种特性[23]来分配费用。

最后，Bloss医师和Kopfer将操作运输协作系统的形成过程描述为两个不同的又相互关联的决策问题---一个是搬运工考虑参而另一个是聚会提供系统[ 24 ]。

3、对横向物流合作合作框架的发展对于货运转发水平的横向合作，通过运输捆绑和现有物流流程和结构的优化，现有研究主要强调潜在成本节约的例证。

然而，用来进一步提高横向物流合作性能的方法可能不会被发现。

文献缺乏一种通用的概念分类，来引导建立横向合作的从业人员，而且由于并非所有形式的横向合作适用于任何给定的部门或公司，所以横向物流合作的总体框架是必要的。

因此，除了文献综述，输入转换输出模型建立了框架（图1）发展的另一个基础模型。

图1物流输入转换输出的模式物流系统是由四个关键要素构成：物流结构，物流流程，物流信息流和物流的组织结构。

通过输入转换输出模型，对阻碍物流系统效率的障碍，进行了分析。

高运价、物流和类似生产规划的其他规划任务之间低效率的运输流程、结构及接口问题，是可确定的主要障碍。

在对罗马尼亚[ 25 ]蒂米什区域各种汽车供应商的调查中，这些都得到进一步证实。

特别是对个别企业的特定需求来说，目前所采用的物流流程，从整体的角度来看，确实不会出现最佳状态。

随着公司单独分配运输到其首选的LSP ，一些服务供应商在一个特定的区域内进行操作。

在整个客户结构的考虑下，每个服务供应商努力优化其特定的子系统。

除了灵活的配送系统和车辆舰队[26]，由于其足够大的客户群和合同额，LSP 很少能达到经整合的高负荷因素和优化配置。

服务供应商通常为那些子系统的优化和服务供应商水平上的合作而努力。

正如前面提到的，在往来运费的情况下，这种战略仍然没有得到成功实施，并且货运代理公司也遭受低效的运输[3] 。

在直接运输形式的运行下，缺陷可能会出现，而这种形式是指远低于产能的运行，小型运输运营商的使用，长时间较低运载量（LTL）的运行，或多个处理步骤，以及由于量少而增加的运输费。

高库存和资金积压是这些低效率的结果，因为平常订货周期的小变化导致额外的旅行，使得灵活性也降低。

据推测，在同一地区内的许多公司也有类似的源库行为。

特别是在汽车行业，这些源库关系是常见的[25]。

因此，通过货主和货运代理水平上的横向合作，潜在的储蓄是很高的。

考虑到上面提到的主要障碍，可以开发一个框架，为公司提供不同形式的优化运输效率的横向合作（图2）。

组合潜能不合作密切合作合作水品图2 水平物流合作框架与运输服务的联合投标相反，给定的多货运代理的运输订单是路径规划和一个单一LSP负荷因子优化的基础，为了产生进一步将传输与合作网络捆绑的可能性，跨公司运输捆绑的方法考虑了所有相关的运输信息。

物流和生产间的协调不仅要承诺最高的潜力，还需要网络中协调和动态规划的一个巨大努力。

合作的合格形式主要依赖于公司内最低的可能或希望的合作水平的合作。

而所期望的水平源于一些问题，如信任等，因为私人信息的交换，或内网的强度，在可变性和灵活性方面，可能的合作水平来自生产和物流系统的特殊性。

一方面，为企业订单有效影响国际商业条款的可能也许会使公司成为采购合作的一部分，另一方面，由于生产对入站和出站物流有一个巨大的适时的影响，横向供应链合作需要这种可能性来动态地调整生产计划。

由于网络的整体优化可能会导致单一公司放弃规模经济生产，因此，合作内的成本和收益的分配方法是必要的。

4、横向物流合作的发展通过减少运输网络内的废物，才能达到提高横向合作效率的目的。

因此，新结构和工艺的定义和设计形成一次成功合作的基础。

由于类似合作方式失败，原因是合作伙伴不足的目标、利益结构和缺少成立的组织，因此，组织、形式方面的定义和合作模式的规格展示了另一项主要工作，以保证横向合作可持续的成功。

4.1跨公司物流概念的设计特别是对于那些允许运输网络修改的横向合作形式，一个最佳物流概念的定义是创造协同效应的主要要求。

由于跨公司运输捆绑，运输效率的提高和相关可能成本的减少是受许多不同因素的影响。

根据考虑影响因素的量和调整公司自己结构和流程的能力，在整个网络的利益中，跨公司的运输捆绑可能有非常不同的特点，并且整合的潜能极可能会有所不同。

除了运输结构和运输过程，信息流动和规划过程也与此合作物流概念的设计有关（图3） 。

图3协同运输概念的影响因素和规划基础合作方式和物流模式主要基于以下前提：[25]_网络内的水槽，来源或处理点的同质性_路径部分的鉴定，可以用有效运输载体处理运输量_足够合作伙伴的可用性，路径部分（支柱）运输捆绑运输结构--供应商--位置运输路径 中心和交 运输结构_个体工商户的可能性，以有效地利用运营商_距离从源到可能节点的目标，该节点考虑理想路径方差的影响_优先级从同一个运营商的有限能力的运输量中产生，作为目标类别不同的影响结果_改变运输频率的可能性通过对可能合作伙伴数量的确定及影响因素的考虑，跨公司的物流概念的定义和识别需要模拟，或甚至是对更复杂问题的优化。