《公路桥梁荷载试验规程》(JTG T J21-01-2015)精华详解

对于既有桥梁而言，在进行荷载试验前必须进行详尽 的外观检查以及试验过程中严格的分级加载，以防止给结 构形成新的损伤与安全隐患，造成意外发生。
注意事项
对于钢筋混凝土结构，还必须凿出钢筋用以测试试验荷 载作用下钢筋的受力性能。
当桥梁跨度较大，所需车辆较多时，应合理安排加载车 摆放位置与顺序，以防止非加载桥跨或桥梁相近结构因加载 车集中放置造成结构损伤与安全隐患。
确定下一级荷载的施加方式（是否施加及施加位置）。
注意事项
一般地，桥梁荷载试验加载终止条件为： ➢ 控制测点应力值已达到或超过弹性理论按规范安全条件
反算的控制应力值时； ➢ 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； ➢ 由于加使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出
现，宽度超出允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命 造成较大的影响时；
1、端支点截面的最大剪力； 2、L/4截面最大弯剪力； 3、墩台最大垂直力； 4、连续刚构固结墩墩身控制截面的最大弯矩。
1、锚固跨跨中最大正弯矩和挠度； 2、支点最大负弯矩； 3、挂梁跨中最大正弯矩和挠度。
1、支点最大剪力； 2、挂梁支点截面或悬臂端截面最大剪力。
1、拱顶截面最大正弯矩和挠度、拱脚截面最大负弯矩； 2、刚架拱上弦杆跨中最大正弯矩。
据不完全统计，目前仅公路桥梁中危桥数量高达7.96万座，约占公 路桥梁总数的10.5%，直接影响人民的正常安全出行。
近年来，由于前期建设“重设计轻养护”，后期管养理念落后、技 术储备不足，以及运营过程中，过桥车辆与日俱增，远超设计负荷，重 车严重超载等因素，桥梁垮塌事件时有发生，给人民生命财产安全造成 巨大损失，给社会带来严重恶劣影响。
我国桥梁建设基本概况
经过改革开放30多年的发展，我国桥梁建设取得了举世 瞩目的成就。
截至2015年底，我国仅公路桥梁总数已近78万座，4592 万延米。
我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥这四类桥梁 的跨径均居世界同类桥梁前列。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
然而，经过30多年的大规模基础设施建设，当前步入维修期的桥梁 数量日益增多。
第四部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
设备选取原则
对于桥梁荷载试验，量测仪器的选择应多因素综合考虑，以满足试 验目的为前提，根据仪器的技术性能和试验条件的技术要求选择合理的 量测仪器。
在选用仪器设备时，宜注意以下几点： ✓ 满足量测所需的量程及精度要求，在选用仪表前，应先对被测值进行
动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。
1、主梁最大挠度； 2、主梁控制截面最大内力； 3、索塔塔顶水平变位； 4、主缆最大拉力，斜拉索最大拉力。
1、主梁最大纵向漂移； 2、主塔控制截面最大内力； 3、吊索最大索力。
测点布置
测点布置必须能够反应结构或构件最不利受力特征，同时应能满 足分析和推断结构工作状况最低的需要，确保实测数据的可靠性，并 应遵循必要、适量、方便观测的原则，具体如下： ✓ 测点布置应具有代表性 ✓ 测点布置要有针对性 ✓ 测点布置要有利于仪器安装和观测读数，对试验操作是安全的 ✓ 为保证测试数据的可靠性，测点数量应是足够的，利用结构的对称
荷载试验一般可分为试验准备、现场实施和试验结果分 析等三个阶段。
荷载试验流程
试验准备阶段主要有： 资料收集（设计与竣工资料、养护与维修记录等） 现场踏勘与外观检查（选取受力性能具有代表性的、易进
行试验的桥跨结构、选择合适的量测仪器等） 试验方案制订与优化（选用加载车辆或加载重物，拟定加
载位置等）等内容
第三部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
荷载试验流程
桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组 织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。
试验组织者应熟悉荷载试验流程，同时应具备相关专业 知识及组织协调能力，对试验的各个环节进行精心安排，认 真做好各项应对措施，确保试验顺利实施并达到预期目的。
我国桥梁建设基本概况
我国桥梁建设基本概况
第二部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置
荷载试验数据处理与评价
试验目的与意义
荷载试验最基本的目的是了解桥跨结构的实际工作状态， 检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的正 常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标做出全面的评价。
估算。 ✓ 同一试验中选用的仪器种类尽可能少，便于设备调配和量测实施以及
精度控制，减少数据处理工作量和避免差错。
设备选取原则
✓ 所选用测试设备的精度应与实际的测量值相匹配，既能满足测量范围 的需要，又能保证足够的精度。
✓ 选用仪表时应考虑试验的环境条件，尽可能避免因环境变化而产生的 测量误差，特别是对由温度变化而产生的误差，在试验时应给予高度 重视。
1、拱脚最大水平推力； 2、L/4截面最大正、负弯矩及其最大正、负挠度绝对值之和； 3、刚架拱斜腿根部截面最大负弯矩。
1、跨中截面最大正弯矩和挠度； 2、结点截面的最大负弯矩。
1、柱脚截面最大负弯矩、最大水平推力。
1、跨中、支点截面的主桁杆件最大内力； 2、跨中截面的挠度。
1、L/4截面的主桁杆件最大内力和挠度； 2、桥面系结构构件控制截面的最大内力和变位； 3、墩台最大垂直力。
《公路桥梁荷载试验规程》 (JTG/T J21-01-2015) 精华详解
交流提纲
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
第一部分
我国桥梁建设基本概况 荷载试验目的与依据 荷载试验流程与注意事项 荷载试验设备选取 荷载试验截面选取与测点布置 荷载试验数据处理与评价
（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相 同的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号。 II. 将结构分成若干段，选择合适的参考点（不动点），在参 考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器），用放大 特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同 时测记各测点的振动响应信号。
第六部分
分级加卸载不仅是为了保障安全而且可以比较全面地 掌握试验桥梁结构实测力学响应（应变、挠度）与所加荷 载之间的关系。
注意事项
分级加载测读应遵循以下原则： ➢ 分级加载只有在前一级荷载阶段内结构变位相对稳定后，
才能进入下一级荷载加载。 ➢ 各级荷载施加完成后，裂纹、位移、应变观测点对典型部
位实时监测，待所有数据稳定后，完成数据的采集工作。 ➢ 每一级荷载施加后应观察结构的反应（应变、挠度、裂纹），
截面选取
对于验收性荷载试验，ηq取值0.85～1.05；对于鉴定性荷载试验，
ηq取值0.95～1.05。
q
S
Sstat
1
对于桥梁荷载试验，建议采用三轴载重车辆。当设计荷载为汽车 超—20级或公路—Ⅰ级时，采用两辆三轴车辆模拟55t重车是目前国内 比较常见的做法。
同时为了保证桥梁不会发生局部加载破坏或严重开裂，加载车单 轴重不应大于140kN，否则须验算桥面板的裂缝宽度和极限承载力。
对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估， 为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据， 为桥梁的管养维护提供合理的建议。
试验目的与意义
对于新建桥梁 为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据 为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据 为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料
试验目的与意义
对于采用新结构、新材料、新技术、新工艺等修建的桥梁 通过桥梁荷载试验可以直接测得理论分析与计算所需的
互等原理，可适当减少测点布置数量。
测点布置
桥梁动力荷载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特 征和行车动力响应最大的原则确定。
动力特性传感器布置应根据事先计算的理论最大值位 置（即振幅最大，波峰、波谷处）进行布置，同时要避免 振型节点位置。
测点布置
测定桥梁结构振型，可采用下述两种方法： I. 在所要测定桥梁结构振型的峰、谷点上布设测振传感器
注意事项
➢ 发生其它破坏，如预应力筋崩断、混凝土压碎、桥墩偏 位、支座损坏、变形过大并超过规范允许值等影响桥梁 承载能力或正常使用时；
➢ 桥体发出异常响声或其他异常情况； ➢ 斜拉索或吊索（杆）索力增量实测值超过计算时。
注意事项
对于新建桥梁来说，需要通过预加载来消除非试验荷 载引起的结构变形，对于尚未进行桥面铺装层施工的新建 桥梁，进行荷载试验时还需要考虑桥面铺装这部分的受力 影响。
截面选取
试验控制截面应根据具体的测试项目而定，在满足评定桥 梁承载能力的前提下，加载试验项目应抓住重点，不宜过多。
测试截面选择时，应根据桥梁结构的内力包络图，按 照最不利受力原则选定截面，然后拟定相应的试验工况。
截面选取
序号 1 2 3 4 5 6 7
桥型 简支梁桥
连续梁桥、 连续刚构
悬臂梁桥、 T型刚构
注意事项
桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，造 价高昂、社会影响大。
试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则。 对试验方案应反复推敲，对试验过程应做到实时监测、 及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。
注意事项
注意事项
试验荷载宜按控制截面最大内力或位移分成4～5级施 加，受条件所限时至少应分成3级施加，当试验加载车辆较 多时应增加分级次数。