油分芯压差大的原因分析和处理
LGF-110型螺杆压缩机电流超标原因分析及处理措施
摘
要 ： 对 某 Ｌ Ｆ一１０型 螺 杆 压 缩 机 电流 超 标 问题 ， 过 现 场 检 测 确 定 是 油 分芯 失效 所 致 ， 此 采取 针 Ｇ １ 经 对
了相应措施 ， 保证 了设备的正常运行 。 关键词 ： 螺杆压缩 机 ； 电流超标 ； 油气分离器 ； 油分 芯
中 图 分 类 号 ：Ｈ ５ Ｔ ４５ 文 献标 志 码 ： Ｂ
文 献 标 志码 ： Ｂ
关键词 ： 杆压 缩机 ； 螺 无故 障记 录 ； 诊断手段 ； 解决 措施
中 图 分 类 号 ：Ｈ ５ Ｔ ４５
Ａｎ ｌｓｓｏ ｈ ｈ ｔ ｏ ｕｔｉ ｎ ｅ ｓ ｌ Ｒａ ｄ Ｓ ｒ ｗ ｒ Ｃｏ ｒ ｓｏ ａｙ ｉ ｆｔ ｅＳ ｕ ｄ ｗｎ Ｆａ ｌ ｎ Ｉ ｇ ｒ ｏｌ ｎ ｃ ｅ Ａｉ ｍｐ ｅ ｓ ｒ
电流超标 。为 了进 一 步 验证 ， 我们 在 油 气分 离器 加
油 口处加 装一 耐震 压力表 ， 再次 开车 ， 当面板显示 排
气 压 力 为 ０ ３ ａ时 ， 气 桶 耐 震 压 力 表 值 为 ．７ ＭＰ 油 ０６ ＭＰ ， 时 电流 为 １０Ａ， ．６ ａ此 ９ 排气 温度 为 ７ ４℃ ， 手
上盖 ；
（ ） 出 旧油分 芯并换 上新 的油 分芯 ； ５取
（） ６ 依拆 开 的反 顺序将 油气 桶装 好 。
需 注意 的是 ：
（） １ 更换 油 分 芯 时 应 防 止 异 物 掉 人 油 气 桶 ， 以
免 影 响螺杆机 的运 转 。
ｌ ． 油 口 ２加 １． ３ 油气 混 合 气 体 进 口
力；
油气分离器是喷油螺杆压缩机机组的主要设备
之一， 功能 主要 是 降低 螺 杆机 排 气 中的含 油 量 以及
双流环密封油发电机氢侧密封油箱油位波动原因分析及处理
双流环密封油发电机氢侧密封油箱油位波动原因分析及处理摘要：甘肃崇信发电有限责任公司一期2×660MW机组运行中，发电机氢侧密封油箱油位波动较大，机组启停机时，必须安排运行人员就地调节油位；机组正常运行期间，每6小时必须手动调整油位一次。
通过对存在的问题进行分析，确定为氢侧油箱浮球阀定位不合理，经过对阀门解体分析，并重新定位，并经试验浮球阀动作灵活，在机组启停及运行过程中浮球阀能够自动调整油箱油位，并能维持油位稳定。
关键词：密封油系统；油压；油位；浮球阀；分析引言甘肃崇信发电有限责任公司（以下简称崇信电厂）一期2×660MW机组采用哈尔滨电机厂生产的QFSN-660-2型三相交流隐极式同步汽轮发电机，发电机采用水氢氢冷却方式，即定子绕组为水内冷，定、转子铁芯及转子绕组为氢气冷却。
发电机配备了双流环式密封油系统。
1、双流环密封油系统介绍1.1双流环密封油系统工作原理双流环密封油系统为集装式，与发电机的双流环式轴封（密封瓦）装置相对应，汽轮发电机双流环式轴封瓦内有两个环形油槽，形成了两道油流，这两道密封油油流分别由独立的两路油源供给，靠近发电机内部氢气侧的油流，称为氢侧密封油，简称氢侧油；靠近大气和空气接触的油流，称为空侧密封油，简称空测油。
密封油除了供密封瓦起密封作用外，对密封瓦还起到润滑降温作用，这两股密封油的供油压力趋于平衡时，油流就不会在两个供油槽之间的空隙中相互串动，密封油系统的氢侧供油将沿着大轴朝发电机内侧流动，而密封油系统的空侧供油将沿着大轴朝外部轴承一侧流动，由于这两个系统油的压力在理论上保持相等，油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡，不发生相互串油现象，密封瓦供油槽之间的油压通过平衡阀根据发电机内部氢气压力的变化进行调节，保证两路油源之间相对平衡，且经过差压阀维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。
1.2双流环密封油系统的组成双流环密封油系统油以下部件组成：两台空侧交流油泵、一台空侧直流油泵、两台氢侧交流润滑油泵、一台氢侧直流油泵、两台空侧油冷油器、两台氢侧油冷油器、两台空侧油滤网、两台氢侧油滤网、一个主差压阀、一个备用差压阀、两个平衡阀、一个氢侧密封油箱及油位计、一个空侧回油箱、两台密封油排烟风机、以及相关热工仪表。
如何自己检验固定式喷油螺杆压缩机油分滤芯是否堵塞
４・
科技 论 坛
如何自己检验固定式喷油螺杆压缩机油分滤芯是Байду номын сангаас堵塞
俞宏珍 （ 龙煤鹤 岗分公 司 选煤总厂 ， 黑龙 江 鹤 岗 １ ５ ４ １ ０ ０ ）
摘 要： 固定式喷油螺杆 压缩机 油分滤芯堵塞后 ， 不但影响正常供 风， 还会造成压缩机 油的浪 费。选煤总厂工程技术人 员制作的油分 滤芯检测仪 ， 用来及 时发现滤芯堵塞， 及时疏通和更换 ， 保４ ￣ ， － Ｔ压缩机 的正常运行。 实践证 明 ， 该仪器测试 方便 ， 灵活准确 。
过 滤机 用 风 。该 低 压 风 机 主 要 由主 机 、 电动机 、
２
３
４ ５
６ ７
哑 ８
８外接 ９丝堵
油气分 离器 、 冷却器 、 排风扇 、 水气分离器 、 电器 控制箱 以及 气管路 、 油 管路 、 水管路 、 调 节系 统 等组成 ，其 中油气分离器 的作用是把压缩机 排 出 的大部分油 、 气混合物进行分离 ， 剩余 的油经 过油分滤芯作进一步 的精分离而沉 降在 滤芯的 底部 。滤芯底部 的油再利用压差 由回油管 引入 压缩机 。 作为主要部件的油气分离器 ，它工作 寿命 主要受 限于精细 分离层 中沉积 的固体颗粒 ， 这 些 固体颗粒可 以是油在高温下产生化学 反应造 成 的淤积 ，也可 以是机器运行过程 中由于磨 损 产生的细小杂质 。当固体颗粒增加时 ， 其结果就 是直接导致油分 滤芯 的堵塞 。 油分滤芯发生堵 塞会产生 以下后果 ：
关键词 ： 油 分滤 芯 ； 堵塞； 油 分 滤 芯检 测 仪
１ 制作 原 因
龙煤鹤 岗分公 司选 煤总厂年入 洗能力 ３ ６ ０ 万 吨， ２ ０ ０ ６年 １ １ 月二期技改投产以来 ，一直使 用两 台 Ｇ Ｐ Ｊ １ ２ ０加压 过滤机 ， 配置七 台无锡压缩 机 厂生产 的 Ｌ Ｇ Ｄ 一 ５ ０ Ｔ低 压风机 ， 由它提供加压
油管跑油分析报告
油管跑油分析报告概念空压机出气口含油量通常要求不大于3PMM，含油量过高俗称“跑油”。
跑油问题是一种比较常见的故障现象，一般情况下处理起来也比较简单。
偶尔也会遇到难题，比如连续更换几个油分也不能解决机器跑油问题，机器方面也找不到故障点，问题始终得不到解决，也是一件让不少维保人员苦恼的事情。
在这里，我将向大家全面分析诊断机器的跑油原因，并分享一些特殊案例，供大家参考。
油分类型目前市面上有两大类分离方式，一类选用内置油分，内置油分选用时可根据机器排气量定制，尺寸可大可小，目前内置油分市场占比高；另一类选用外置油分，外置油分拆装方便。
外置油分尺寸常用规格只有5种左右，目前单个外置油分（尺寸受限）处理流量最大约为7立方/分钟，外置油分多用于小排量空压机。
（看下图）是否存在跑油问题如果客户反馈说空压机跑油，我首先确定是否油分处跑油问题，还是其他地方漏油？通常检查步骤是：1.检查机器的各部件（尤其管道）外表有无漏油渗油问题？2.观察机器油位对比刚做完保养时有没有明显下降？（同在加载状态比对）3.对于配置了气水分离器的机器，可以打开排水阀，观察水面上是否带有清晰可辨的机油？4.机器未配置水分离器，可以打开连接机器的外部储气罐底部排水阀，观察排出的水中是否有明显过量机油（可以与运行正常空压机后部储气罐排水情况做比对）？通过以上确定了机器部件外表无漏油，机器油位有明显下降，且排出的水中有明显的机油，就可以确定机器确实存在跑油问题了。
内置油分篇配置内置油分的空压机出现跑油，除了油分自身的质量问题外，还有哪些原因？以下就为大家一一讲解分析。
一、油气分离罐问题1.设计不规范：有些油气分离罐，初级分离系统设计不合理！初级分离效果不理想，进入油分前的油雾浓度过高，油分负荷过重，分离效率大打折扣，导致机器跑油。
2.油气分离罐内初分离结构出现破损，使用年限久的老机器比较多见！二、机油添加过多加油量超过正常油位。
由于机油与初分离装置距离过近，不利于有效的初级分离！对于下部碰撞分离结构空压机来说，过高的油位会直接将大量机油吹向油分。
油井高回压成因及降回压技术分析
油井高回压成因及降回压技术分析
油井高回压是指在油井生产过程中，回注的液体在回压栅栏上产生了较大的压力。
油井高回压的成因主要有以下几个方面：
1. 油层渗透性降低：如果油层渗透性降低，导致油藏中的压力传导能力减弱，就容易出现高回压现象。
2. 井口流动阻力增加：井口流动阻力主要包括井口设备、油管、阀门等各种设备以及油液自身的阻力。
当井口流动阻力增加时，回注液体往往需要产生更大的压力才能克服这些阻力，因此油井高回压也会相应增加。
3. 放空系统不畅：放空系统是油井中用于排除气体和冲洗井口的系统，在使用过程中如果放空系统不畅，就会导致气体堆积，从而增加回压。
针对油井高回压的问题，可以采取以下降回压技术：
1. 改造井口设备：对井口设备进行改造，选择更适合的阀门和连接件，减小流动阻力，降低回压。
2. 更换油管：选择更大直径的油管，可以减小油液的流动阻力，降低回压。
3. 优化放空系统：改善放空系统的设计，确保气体顺利排除，防止气体堆积，降低回压。
4. 调整注水量：根据油井实际情况，适当调整注水量，避免过量注水导致高回压现象。
5. 定期清洗井口：定期清洗井口设备，去除结垢和杂质，减少流动阻力，降低回压。
6. 定期维护设备：定期检查和维护井口设备，确保设备正常运行，减少井口流动阻力。
油井高回压的成因主要包括油层渗透性降低、井口流动阻力增加和放空系统不畅等因素。
针对这些成因，可以采取改造井口设备、更换油管、优化放空系统、调整注水量、定期清洗井口和定期维护设备等降回压技术来解决高回压问题。
反渗透膜压差高的原因分析及处理
打开二段入口端板检查，发现有同样的污堵物，量比 一段入口少。 ３分析
我们对粘稠状物进行了分析：①将从膜端部轻 刮下来的少量粘稠物分别置于盛有３１％ＨＣｌ和 ４２％ＮａｏＨ烧杯中，搅拌，但未发生变化。②将取下 来的粘稠物样送到中国科学院生物研究所进行分 析。分析结果显示样品中蛋白质含量为６．２ｍ∥ｋｇ， 有细菌尸体及少量细菌，还有胶体、有机物等。
原水！！曼！！．粗砂过滤器竺坚翌．细砂过滤器—、
高压给沓泵一５斗ｍ保安过滤器ｌ、竺ＨｒＩ裟ｏｕ＇ 裂 ● ＲＯ系统—一脱ｃ０２器—一脱盐水箱 ２存在问题 ２００２年４月９日反渗透水处理装置产出合格 产品水，ＲＯ系统运行较好，一段压差△ｐ，小于 ０．３ＭＰａ，二段压差△ｐ２小于０．１ＭＰａ。２００２年７月 中旬以后，出现一段压差增长过快现象；到７月底一 段压差△ｐ．增至０．３ＭＰａ；２００２年１０月，二段压差 △ｐ：也很快升到０．３ＭＰａ，Ｒ０系统生产几乎陷入困 境。对于Ｒ０系统，ＲＯ膜前后压差超过膜承受的压 差极限时，会破坏膜骨结构，使整个膜报废。 为了了解造成膜压差高的原因，采取较好的处 理措施，我们让原一级脱盐系统超负荷运行，将ＲＯ 系统停下来。打开一段压力容器进水端板检查，发 现在第一根膜的入口端部和压力容器内侧积有弹 性、光滑的黄白色粘稠状泥，附着在膜上不易清理；
发动机机油压力过高、过低。一招教你如何解决
发动机机油压力过高、过低。
一招教你如何解决发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象，应立即查明原因，予以排除。
现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下：一、机油压力一直很低无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa，机油压力警报灯闪亮。
其原因主要有：1.机油油量、油质不符合要求。
如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机油中混入水分、柴油、汽油等。
2.机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。
展开剩余82%3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。
4.机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。
5.润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油以泄漏处大量流回油底壳而卸压。
泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮铀轴承配合间隙过大等。
6.机油压力表和感应塞失灵(将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明感应塞损坏)。
二、机油压力突然降至零发动机工作中，机油压力自正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧瓦事故。
机油压力突然消失的原因主要有：1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。
2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流口油底壳。
3.机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。
4.机油泵传动轴、传动销折断，机油泵突然停止运转。
5.机油压力表突然损坏。
三、机油压力突然升高许多发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。
其原因主要有：1.限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能流回油底壳。
2.主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高(可拧下主油道工艺螺塞检查)。
3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，导致油压升高。
汽轮机EH油压缓慢下降的原因与防范措施
汽轮机EH油压缓慢下降的原因与防范措施[摘要]随着电厂的技术不断进步，其可靠性和先进性不断提升。
电厂的控制系统也发生了很大的变化，由原来的同步器控制，变成了现在用的DEH数字电液控制系统。
本文通过对电厂DEH系统中EH油压对汽轮机平稳的安全运行的重要性进行研究和分析，并加以防范。
[关键词]控制系统EH油压油温油质隔膜阀伺服阎防范措施EH油，亦称抗燃油，由磷酸酯组成，外观透明，均匀，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，，物理性能稳定，所以汽轮机要用EH油作为油系统的介质。
随着机组功率和蒸汽参数的不断提高，调节系统的调节汽门提升力越来越大，提高油动机的油压是解决调节汽门提升力增大的一个途径，但油压的提高容易造成油的泄漏，普通汽轮机油的燃点低容易造成火灾。
1 EH油系统的特点EH油的自燃点较高，通常大于700℃，这样即使它落在高温管道上也不会燃烧起来，EH油还具有火焰不能维持及传播的可能性，从而大大减小了火灾对电厂的威胁。
EH油系统中共有5蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
作用：稳定系统中的油压，高压蓄能器根据系统设计的不同，作用也不同，一般来讲高压蓄能器就是吸收压力的高频脉动分量，维持油压平稳，当系统用油量大时参与供油，而低压蓄能器则是当汽轮机甩负荷时在油动机弹簧的压缩下，活塞下的抗燃油大量排出，低压蓄能器用以吸收并暂时储存这此泄油，已使进气阀迅速关闭。
EH油系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统。
DEH系统中的有压回油和无压回油。
DEH系统中的有压回油是指机组动行中正常调整的泄油，无压回油是指保护动作，试验后偶尔发生的泄油。
再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生，使油保持中性，去除水份的装置。
该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器波纹纤维滤器组成。
EH油系统中的水分会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质再生处理带来困难，同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是极强的催化剂，因此，必须在运行中用油再生系统控制抗燃油的酸值，防止系统中酸性分解物的增加。
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油分芯压差大的原因分析和处理
1.冷却器堵塞。
通常冷却器有风冷和水冷两种，因为不同的机器，压力传感器是在不同的部位，如果一个是在分离前，一个在冷却器后，那么冷却器出现被堵，面板上就会显示堵塞。
解决方法：就是清洗冷却器或是更换冷却器。
2.最小压力阀不能打开。
由于机器长时间运行，最小压力阀内部会产生绣杂或碳化物使阀内部件被卡。
解决方法：清洗或是更换最小压力阀。
3.回油管堵塞。
当回油管堵塞后二次回油不能及时回到机头，从而导致油面升高，滤芯的过滤面积减小，产生压差大。
解决方法：清洗回油管或更换滤芯。
4.油分芯脏有油泥。
不同的客户使用环境是不同的，如果使用环境太差，空滤芯用的又是劣质产品，那么外面的灰尘不能过滤干净，就会导致空压机内部滤芯表面有油泥、堵塞。
解决方法：更换滤芯，清洗分离罐。
5.滤芯结焦积碳。
客户使用润滑油太差，机器长期高温运行或保养时，机器内部没有清洗干净，都会导致滤芯堵塞。
解决办法：更换滤芯，彻底清洗机器、更换优质的润滑油。
6.传感器误报警。
解决方法：检查传感器或更换传感器。
7.面板压差校正。
当前一个滤芯出现堵塞时，面板上前一个数据没有及时校正，开机时还会出现压差过大。
解决方法：找出本机校正密码，重新校正，恢复正确压力。