交通强国战略研究
大力弘扬“两路”精神 加快建设交通强国--在弘扬“两路”精神座谈
国道219线途经神山岗仁波齐41“两路”丰碑 策划 本刊编辑部责任编辑/赵晓夏 美术编辑/李仪灵1954年12月25日，川藏公路和青藏公路建设通车，成就了人类筑路史上的奇迹，在海拔4000多米的雪域高原锻造出两条旷世奇路。
60年时光流转，2014年，习近平总书记对川藏、青藏公路通车60年做出批示，强调要弘扬“两路”精神，助推西藏发展。
2019年12月25日，在“两路”通车65周年、习近平总书记批示“两路”精神5周年之际，交通运输部召开了弘扬“两路”精神座谈会，交通运输部、相关省份交通运输厅及有关单位就在建设交通强国的新时代背景下，如何更好地传承弘扬“两路”精神交流了经验和心得。
/Special Report特别报道422018年12月，交通运输部召开了首届“两路”精神理论研讨会，2019年12月25日我们又汇聚一堂，就深入弘扬“两路”精神举行座谈，我认为有3个特殊重要的意义：第一，2019年是习近平总书记关于川藏、青藏公路建成通车60周年、作出弘扬“两路”精神重要批示5周年，需要进一步深入学习领会习近平总书记重要批示精神，把弘扬“两路”精神不断引向深入；第二，2019年12月25日是川藏、青藏公路建成通车65周年的纪念日，回望那文 交通运输部副部长兼直属机关党委书记 刘小明一段激情燃烧的岁月，更加需要我们以“两路”精神为动力养好“两路”，保障畅通，把“两路”建设成为民族团结之路、文明进步之路、西藏各族人民发展之路；第三，2019年党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，2020年全国交通运输工作会议主题是“加快建设交通强国、服务决胜全面小康”，更加需要我们用“两路”精神的澎湃动力，投身交通强国建设征程。
这一年来，交通运输部党组认真贯彻落实习近平总书记的重要指示精神，进一步深入推动“两路”精神在行业内外开花结果，取得了积极的成效。
顶层的统筹谋划不断加强。
部党组审议通过了《关于进一步提升交通运输发展软实力的意见》，以交通运输部文件印发全行业贯彻实施。
交通运输部关于上海市开展推进长三角交通一体化等交通强国建设试点工作的意见
交通运输部关于上海市开展推进长三角交通一体化等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.10.10•【文号】交规划函〔2020〕693号•【施行日期】2020.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于上海市开展推进长三角交通一体化等交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2020〕693号上海市交通委员会：《上海市交通委员会关于审批〈交通强国建设上海试点实施方案〉（送审稿）及交通强国建设试点任务申报表的请示》收悉。
为重在落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在推进长三角交通一体化、打造世界一流国际航运中心、提升城市交通服务体系系统协同能力、提升交通创新发展能力、提高交通运输治理体系精细化管理能力等方面开展试点（具体要点附后），请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。
加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。
三、统筹推进、突出重点，力争在区域一体化交通运输市场建立、高端航运服务能力提升、道路运行效率提升、高端制造业关键领域技术突破、事中事后监管等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、督导和总结，试点工作中出现的重大问题以及取得的阶段性成果、成功经验模式及时报告我部和上海市人民政府。
每年12月底之前向我部报送年度试点工作总结。
我部将会同有关部门、单位、专家对试点工作积极指导，在相关“十四五”规划编制等工作中加强支持。
适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流。
在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。
交通强国，铁路先行——铁路交通行业介绍
发展方向与目标。
图1：《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中的部分内容交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢置安装等。
图2：铁路基础建设路工程相关的建设。
图3：铁路设备制造运营运输是中国铁路交通行业产业链的下游，包括各类铁路运营服务商，主要负责客、货的流通与运输。
图4：铁路运营管理（上海铁路局调度指挥中心，春运背后的指挥官）合肥大学城的中心位置。
宣城校区是合肥工业大学的重要组成部分，坐落在有“中国文房四宝之乡”之称的宣城市，是学校发展新的增长极。
在汽车行业业内，有一句描述合肥工业大学的谚语——“三分天下，合工大独占其一”业中有三分之一的中层及以上领导是从合肥工业大学毕业的，如江淮汽车原董事长左延安和安进、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽原总裁李峰和东风汽车多位掌门人等。
·广告·建设一流学科建设高校，现有经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学等11大学科门类，90个本科专业（具备招生资格专业92个），8个一级学科博士学位授权点，26个一级学科硕士学位授权点，20种硕士专业学位授权类型，4个博士后流动站，2个博士后科研工作站。
学校面向全国31个省市区招生。
联系电话：832000。
交通强国建设纲要学习心得体会
交通强国建设纲要学习心得体会作为一个践行“交通强国”建设纲要理念的国家，我们始终需要一步步走向交通强国的道路，不断挖掘潜力，逐步走向新时代的交通业发展道路。
学习交通强国建设纲要，不只是一份使命和责任，更是一种信念和决心的体现。
在阅读交通强国建设纲要后，我深受启发。
我也从自己的角度出发，提出了一些看法和建议。
首先，交通强国建设需要关注民生，把人民群众的需求放在首位。
尤其是在一些领域，如高速公路、城市轨道交通等，我们应该注重发挥公共交通的综合作用，实现“一站式”服务，提高人民的出行效率和舒适度。
同时，要在研发新技术、推广新模式方面下更大的功夫，不断提升交通运行效率和安全性。
其次，交通强国建设需要技术创新支撑。
随着科技的不断进步，我们应该抓住机遇，研究和探索各种新型交通技术，如智能化、网络化、智慧交通等，打造个性化、智慧化的公共交通系统，实现交通科技创新与产业发展的紧密结合。
再次，建设交通强国需要在制度建设上下足功夫。
从立法到执法、从政策到实施，我们需要全面推进政策体系完善，加强监管和执法力度，促进产业发展和社会和谐。
需要加强全链条协调，形成高效的供应链、体系和运营支撑体系，推动制度建设深入发展。
最后，要建设交通强国，我们还需要注重市场化、多元化发展。
在推广交通基础设施的过程中，要充分体现市场化导向，针对市场需求和社会需求，实行差别化、差异化的发展战略，不断探索新的商业模式，增强交通业的经济活力和可持续发展能力。
总的来说，交通强国建设是一项值得每个人关注和参与的重要工程。
只有把交通强国建设纲要落实到实处，才能让我们更好地走向交通强国的新时代。
让我们一起肩负起这份责任，为中国交通事业的发展贡献我们的力量！。
交通强国、铁路先行-戴幼南
集团公司2018年安全目标具体是实现“五杜绝一减
少2两01控7年制一集实团现公”司。 发生的安全事故，充分反映出我们 短板“杜很五绝短杜高，绝铁”责具：任体杜一表绝 般现责B类任为及旅“以客四上死个行亡车不事事故匹故；配；”：
杜一绝是普铁劳责动任安一全般与A类“及以以人上行为车本事”故的； 理念不匹配。
交通强国 铁路先行
深刻把握新时代社会主要矛盾变化在铁路的体现
新时代铁路主要矛盾已由 原来运能紧张、供给不足 与不适应经济社会发展的 矛盾转化为人民日益增长 的美好生活对铁路需要和 铁路发展不平衡不充分之
间的矛盾。
从人民美好生活对铁路需要来看， 人民对美好出行的渴望更加强烈。
铁路职工期盼铁路有更高效益、更 高收入、更好环境、更低的劳动强 度而过上美好生活。
“9.16”300天、“12.25”400天，继而实现安全年。
44
交通强国 铁路先行
1923年2月7日爆发的京汉铁路工人大罢工是中 国共产党领导的第一个工人运动高潮的顶点。
社会主义建设时 期
1952年7月1日建成通车的成渝铁路是新中国成 立后建成的第一条铁路干线。1950年成渝铁路开 工时筑路大军被授予“开路先锋” 称号。
改革开放 新时期
1997年到2007年中国铁路经历六次大提速。 蒸汽机车-内燃机车-电力机车-动车组
交通强国 铁路先行
集团公司2018年工作总要求
高标定位
创新发展
奋勇担当
立足枢纽大局定位 立足客运大局、高 铁大局定位 立足历史定位
大力推进体制机制创新 大力推进安全管理创新 大力推进运输组织创新 大力推进维修体制创新 大力推进应用技术创新 大力推进经营管理创新
在服务地方经济社会 发展大局上奋勇担当 在服务铁路改革发展 大局、建立新体制展 示新作为上奋勇担当
为建设交通强国努力奋斗——《交通强国建设纲要》专家谈
中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》（以下简称《建设纲要》）为我国交通现代化设计了宏伟蓝图，我国交通人无不精神振奋、倍感喜悦和深受鼓舞，两院院士、交通专家、研究学者纷纷畅谈感想，展望交通强国的壮丽蓝图和美好愿景。
关键词：出台背景深刻理解《建设纲要》的重大意义中国工程院院士郑健龙表示，盼望已久的《交通强国建设纲要》终于颁布了。
作为一个在交通运输行业从事交通人才培养与科学研究几十年的老同志，我心情非常激动。
三十年前的昨天，我们还在为出门难求一张座票而苦恼；今天我们却可去距离1000公里以外的城市开会、办事后当日往返，并可选择交通方式；三十年后的明天，中国交通不仅要托起在本世纪中叶实现中华民族伟大复兴的强国梦，而且要登顶世界交通强国的巅峰！真是“天翻地覆慨而慷”！郑健龙表示，习近平总书记在党的十九大报告中首次明确提出要建设交通强国，并先后针对“一带一路”的互联互通、交通基础设施建设、高铁的建设与运营管理、农村公路的建设与养护等问题发表过一系列重要讲话。
《建设纲要》自始至终，全面贯彻落实了习近平新时代中国特色社会主义思想，按照实现中华民族伟大复兴强国梦的两个一百年奋斗目标，提出了交通强国建设分两步走的战略部署。
并且结合国家的战略需求及新时代中国交通发展实际及主要特点，从基础设施、交通装备、运输服务、科技创新、安全保障、绿色交通、开放合作、人才队伍、行业治理等九个方面明确了交通强国建设的九大任务，为未来三十年的交通强国建设提供了指导性文件。
交通运输部规划研究院陈胜营院长表示，建设交通强国是党中央在深刻把握新时代我国社会主义现代化强国建设总要求，对交通发展的再定位，进一步明确了我国交通发展的历史方位和发展方向。
现代社会与交通密切相关，国家要强盛，交通须先行。
随着新时代我国社会主要矛盾的历史性变化，传统的交通发展方式越来越不适应新时代经济社会发展的更高要求。
建设交通强国，就是要加快推进交通运输发展质量变革、效率变革和动力变革，不断提高交通运输产品和服务供给质量，全面提升综合交通体系整体效率，加快建立科技创新引领新格局，形成完善的交通现代治理体系，在全球新一轮竞争中赢得主动。
建设交通强国迫切需要培养一流人才
建设交通强国迫切需要培养一流人才建设交通强国是一个国家经济和社会发展的重要标志，也是国家发展战略的重要组成部分。
在现代社会，交通的快速、高效、安全发展已经成为各国共同的追求目标。
为了实现交通强国的目标，迫切需要培养一流的交通人才。
首先，交通强国需要具备一流的科学研究人才。
科学技术是推动交通行业发展的第一动力，只有掌握了交通科学的最新理论和技术，才能引领交通发展的潮流。
因此，需要大量的专业人才从事交通科学的研究，包括交通规划、交通管理、交通工程等领域。
这些人才不仅要具备扎实的理论基础，还需要具备创新思维和解决问题的能力，以应对日益复杂多变的交通挑战。
其次，交通强国需要培养一流的技术人才。
交通领域的技术水平直接决定了交通系统的运行效率和安全性。
为了发展高速、智能、绿色的交通系统，需要具备先进技术的人才来推动交通技术的创新和应用。
这些人才需要掌握交通工程、交通控制、交通设备等专业知识，并具备工程设计、设备维护和系统运营等能力，以保障交通系统的稳定运行。
此外，交通强国也需要培养一流的管理人才。
交通领域的管理工作十分复杂，需要管理人才具备良好的组织与协调能力，以有效管理交通资源和运营系统。
管理人才需要具备交通管理、交通政策、交通经济等专业知识，同时还需要具备应急处理、危机管理、决策分析等能力，以应对交通运输领域的各种挑战。
为了培养一流的交通人才，需要政府、高校、企业等多方合作，共同打造人才培养体系。
政府应制定相关政策，优化人才培养环境，提供资金支持和政策扶持，吸引更多的人才从事交通领域的研究和实践。
高校应加强交通专业的教学和科研力量，培养高素质的交通人才，同时与企业建立良好的合作关系，提供实践机会和技术支持。
企业应积极参与人才培养，承担社会责任，提供实践训练和职业发展机会，吸引人才加入交通行业。
总之，建设交通强国迫切需要培养一流人才。
科研人才、技术人才和管理人才是交通发展的核心力量，只有通过全面、系统、高质量的人才培养，才能实现交通强国的目标。
我国智慧公路发展战略研究
一、前言经过30多年的大规模建设，我国公路网规模超过5×106 km（含高速公路里程约1.7×105 km）。
我国公路网规模虽然居于世界首位，但面临着诸多问题和挑战：道路安全事故频发，气候和欠养护导致的限制通行时有发生，智能化信息服务水平不高，用户出行体验欠佳；道路交通在交通全行业中的碳排放占比较高，绿色发展压力较大。
相关学术研究和国际经验均表明，积极且高效地建设智慧公路是解决上述问题和矛盾、构建智慧交通体系、践行交通强国战略的主要途径，有助于切实提升道路安全保障、运行效率、服务管理、绿色发展水平。
就智能交通技术发展看，以人工智能（AI）、第五代移动通信（5G）、物联网、大数据等数字化技术主导的世界新一轮科技革命和产业变革风起潮涌，逐渐从导入期转向拓展期，成为推动传统行业转型升级的关键因素；相对地，传统要素的边际效益明显减弱。
可以认为，科技创新为交通运输高质量发展带来了广阔空间。
围绕新型基础设施建设、数字中国等重大部署，积极发展智慧公路，成为公路交通高质量发展的必由之路，也在《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》中得到进一步明确。
目前，已有不少关于智慧公路建设的理论探讨与地区性政策文件，如14个省份发布了智慧公路建设指南。
然而，已有成果侧重高速公路、聚焦具体场景/ 工程/ 地区，在智慧公路建设的全局性、长期性方面存在局限，缺乏全国智慧公路发展的总体研究；较多关注近期建设，缺乏全国智慧公路中长期的前瞻研究。
也要注意到，地方性的建设指南缺乏对智慧公路的基本共识，导致智慧公路的定义、技术架构、建设内容等存在表述差异。
整体上，我国智慧公路发展的顶层设计及中长期路径规划缺失，局部成体系、发展不协同的问题较为突出。
为了促进我国智慧公路总体研究的深化以及交通行业健康可持续发展，中国工程院咨询项目“智慧公路发展战略研究”着重开展相关顶层设计与系统规划；贯彻新发展理念、倡导可持续交通，协调目标导向与现实需求，融合理念突破与科技创新，力求提出中国特色、世界领先的智慧公路体系方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通强国战略研究
交通强国战略研究是指对一个国家或地区发展交通运输系统以提升国家交通水平和交通领域竞争力的研究。
交通强国战略是指通过发展先进的交通运输基础设施、提高运输能力和效率、优化交通管理、推进交通产业升级等，使国家在交通领域具备强大的综合实力和竞争力，成为世界交通强国。
在交通强国战略研究中，通常涉及以下几个方面的研究内容：
1. 交通基础设施建设：包括道路、铁路、航空、水运等交通基础设施的规划、建设和管理，以提升交通运输能力和效率。
2. 交通管理与技术创新：包括交通管理制度的完善，交通信息技术的应用，智能交通系统的建设等方面的研究，以提高交通流畅性、安全性和便利性。
3. 交通产业升级与创新：包括交通设备、交通运输企业、物流产业等各个环节的技术创新和升级，以提高交通产业的竞争力和附加值。
4. 交通与城市发展：研究交通与城市发展的关系，如交通对城市规划、土地利用、人口流动等方面的影响，以提出合理的交通规划和城市发展策略。
5. 跨境交通合作与一带一路建设：研究跨境交通合作和一带一路交通建设的相关问题，以促进区域间的交通互联互通，推动经济合作与发展。
通过这些研究，可以为国家或地区的交通发展提供决策支持、技术引导和政策建议，推动其实现交通强国的战略目标。
同时，交通强国战略研究也有助于促进国际交流与合作，共同推动全球交通领域的发展。