国家能源局_成品油国VI标准有望2019年实施_曾妍
国IV只是过渡期
国IV只是过渡期我国的排放标准根据欧洲排放标准制定，而欧洲标准同样是走了很多弯路走过来的，我们难道还要重走一遍弯路吗？排放标准制定再严格一点，也许减少中间环节，对于我国节能环保与经济发展都大有裨益成立于1997年的环保部机动车排污监控中心是中国环境科学研究院内设的二级机构，一个科研事业单位。
今年60岁的汤大钢是这个中心第一任主任，他从机构建立之初就开始就主管这个部门，为环保部门提供政策参考建议。
再过几个月，汤大钢会从这个部门退休。
政策建议在中国是个很微妙的，它可以参与决策的过程，但左右不了决策的结果。
汤大钢1977年毕业于北京大学技术物理系的环境科学专业，1980年进入环境科学院。
一辈子都在和环境课题打交道的结果是，他熟知中国在机动车排放污染方面的数字和法规进程，并有一肚子的建议。
汤大钢与自己的同事看着中国的机动车排放法规从国I开始实施，一路提升到国III，然后停在原地，从一个严肃的法规变成一个无厘头的猜测。
最近的热点是7月1日是否实施国IV排放标准（针对中重卡）的问题，讨论会放在辽阳，当地一家企业是共轨产品的有力竞争者。
5月21日，中国内燃机工业协会举行“推动贯彻实施国IV排放标准工作会议”。
汤大钢在会上明确说，2022年7月1日，将坚决实施重型车第四阶段排放标准（以下简称为GB17691），没有推迟的可能。
类似的话题每年都会遇到。
2022年，环保部颁发了GB17691，按照当时制定的时间表，2022年该实施国V排放标准，而目前仍然是国III标准。
2022年底弥漫中国大部分城市的雾霾一定程度上促使政府下决心实施更为严格的排放法规。
在7月1日之前，中国迅速出台了国IV需要的尿素标准以及燃油时间表。
一个来自坊间的消息是，现在最忙碌的部门是国标委，两会后大量关于空气和排放的提案推动相关标准的出台。
但事情还是在最后一刻出现分歧。
5月，中机车辆技术服务中心发布《关于实施重型柴油车国IV排放标准的通知》，提到“按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》（GB17691-2022）及实施方案的要求，经请示工业和信息化部同意，决定自2022年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国IV排放标准，并停止受理国III重型柴油车新产品（以企业申报时间为准），请车辆生产企业及检测机构做好实施准备工作。
国Ⅴ标准提上日程
政策支持缓解油品低碳化压力xx经济导报2010-02-21目前，北京已经开始研究制定机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准相关准备工作，2012年前后，北京机动车排放标准将从2008年实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”。
“国Ⅴ”排放标准相当于欧Ⅴ标准，欧洲从去年9月1日起正式实施最新的欧Ⅴ标准。
北京一旦全面实施国Ⅴ排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。
此前，为控制机动车污染，北京一直提前执行国家相关标准。
为配合国Ⅴ排放标准的实施，北京还将进一步提高油品质量，与国Ⅴ标准相适应。
目前，在国内能生产超低硫柴油的仅中国石化一家。
2009年5月24日，中国石化首次批量生产欧Ⅴ车用柴油。
业内人士表示：“虽然目前我国执行的排放标准落后于欧美、日本、新加坡等发达国家和地区，但我国油品品质提升速度非常快。
欧盟从欧Ⅰ到欧Ⅲ的实施过程花了8年的时间，而中国从第一套质量标准体系到国Ⅲ的实施过程却比欧盟提前了两年。
”显然，从我国机动车排放标准施行的时间进度上来看，追赶欧洲的步伐明显在加快。
中国的国Ⅴ排放标准被提上了议事日程。
北京市环保局表示，2012年前后，北京市机动车排放标准将升级为相当于欧Ⅴ标准的国Ⅴ标准，国家环保部已经开始了相关准备工作。
同时，北京将制定与国Ⅴ排放标准相适应的地- 1 -方油品标准。
目标是将车用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。
相应的油品标准预计会在2012年之前发布。
国Ⅴ排放标准相对于目前北京市正在执行的国Ⅳ标准有何区别？此次油品标准升级将对炼化产业产生什么样的影响？各炼化企业又该如何迎接国Ⅴ的出台呢？国Ⅴ标准无硫化毫无疑问，积极实施更严格的排放标准对改善北京的环境空气质量将起到积极的作用。
国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢指出，北京关于在2012年左右实施国Ⅴ机动车排放标准的计划，主要考虑的是轻型汽油车和中型柴油车两个车种。
目前北京实施的国Ⅳ排放标准，只要求将硫含量控制在50ppm以下。
2019年国六排放标准专题研究：汽油车关注48V轻混技术、需加装GPF,柴油车路线分化,SCR+DPF成标配
2019年国六排放标准专题研究：汽油车关注48V轻混技术、需加装GPF，柴油车路线分化，SCR+DPF成标配国六将近，分阶段实施、部分地区提前 .............................................................. - 5 -汽油车：关注48V轻混技术、需加装GPF ........................................................ - 8 -机内与机外净化技术结合，关注48V轻混系统等技术................................ - 8 -需要加装GPF，升级成本约1000-2000元............................................... - 10 -柴油车：路线分化，SCR+DPF成标配 ............................................................ - 12 -国六主柴油车主要为了控制氮氧化物及颗粒物.......................................... - 12 -达标需多项系统协同，SCR+DPF成为标配.............................................. - 13 -自主品牌已经具备部分后处理系统开发能力..................................................... - 15 -风险提示............................................................................................................ - 16 -图表1：2012-2013年度北京市PM2.5来源 ...................................................... - 5 -图表2：机动车一氧化碳排放量分担率............................................................... - 5 -图表3：机动车碳氢化合物排放量分担率 ........................................................... - 5 -图表4：机动车氮氧化物排放量分担率............................................................... - 5 -图表5：机动车颗粒物排放量分担率................................................................... - 5 -图表6：按排放标准阶段划分汽车保有量构成.................................................... - 6 -图表7：不同排放标准汽车污染物排放量分担率（%）...................................... - 6 -图表8：2017年各类型汽车一氧化碳排放分担率............................................... - 6 -图表9：2017年各类型汽车碳氢化合物排放分担率........................................... - 6 -图表10：2016年各类型汽车氮氧化物排放分担率............................................. - 6 -图表11：2016年各类型汽车颗粒物排放分担率 ................................................ - 6 -图表12：全国轻型汽油车排放标准升级时间表.................................................. - 7 -图表13：国六重型车a、b阶段各车型实施日期 ............................................... - 7 -图表14：《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的重点区域 ................................. - 7 -图表15：汽油车排放限值变化 ........................................................................... - 8 -图表16：汽油机降低一氧化碳排放物的措施...................................................... - 8 -图表17：汽油机降低颗粒排放物措施................................................................. - 8 -图表18：降低非甲烷烃的措施 ........................................................................... - 9 -图表19：颗粒物机内净化技术 ......................................................................... - 10 -图表20：颗粒物机外控制技术 ......................................................................... - 10 -图表21：GPF的布置方式................................................................................ - 10 -图表22：有无GPF的污染物排放对比............................................................. - 10 -图表23：GPF预计量产价格............................................................................ - 11 -图表24：不同燃料类型汽车污染物排放量分担率 ............................................ - 12 -图表25：轻型车排放限值................................................................................. - 12 -图表26：重卡国五国六排放标准对比............................................................... - 12 -图表27：柴油机排放达标的实现途径............................................................... - 13 -图表28：柴油机后处理技术升级路线............................................................... - 13 -图表29：各阶段重型商用车发动机技术路线走向 ............................................ - 13 -图表30：实现欧六技术路线 ............................................................................. - 14 -图表31：国内各厂家国六技术路线情况........................................................... - 14 -图表32：国六成本增加分解 ............................................................................. - 14 -图表33：SCR零部件厂商梳理 ........................................................................ - 15 -图表34：我国卡车销量（万辆）...................................................................... - 15 -图表35：DPF前装市场规模测算..................................................................... - 15 -。
热点二：油品升级
33本刊特稿EXCLUSIVE PLANNING 成品油升级换代是解决大气污染问题的出路之一，也是在产能过剩的情况下，炼油企业谋求市场竞争优势的关键。
要实现转型升级，炼厂主动作为与规范市场秩序、强化成品油消费税征管等举措必不可少。
热点二：油品升级全国政协委员、中石油新疆销售公司执行董事、总经理 悦仲林建议建立车用燃料常态化的质量监督检查机制参考食品、药品等行业质量监督检查模式，建立从生产到消费全过程的日常检查机制，明确生产、运输、仓储、流通、税费、消费各环节的监管责任主体和职权责任，并建议成品油经营资质年审与合规经营联动机制，对于进销存储数量不符、税费不符、储运销设施不符合安全消防标准要求的，不予年审，并由相关执法部门追查相应责任。
全国人大代表、中石油广东石化公司生产准备中心主任 王义东将“车用柴油”和“普通柴油”合并为一个标准建议在国Ⅴ、国Ⅵ车用汽柴油国家标准已经发布并实施的情况下，将“车用柴油”和“普通柴油”两个标准合并为一个标准，全部执行“车用柴油”标准，这将有助于提升炼化企业生产组织、储存、运输效率，发挥储运能力和减少生产操作中安全环保风险。
应加强对加油站销售油品的监督检查，坚决打击车用柴油和普通柴油并行销售的现象。
. All Rights Reserved.全国政协委员、天津石化总经理、中沙（天津）石化副董事长 李永林建议对部分进口石脑油免征消费税建议参照国家税务总局规定的定点直供计划的方式，将现行“先征后退”方式改为进一步严格退（免）资格审查，对于通过退（免）资格审查的并用于生产乙烯、芳烃类化工产品的石脑油、燃料油免征消费税。
同时，进口企业在使用石脑油生产乙烯、芳烃产品后，将原料使用、产品生产情况报监管部门备查，违反规定的企业将被取消退（免）消费税资格。
将审批环节前置，有利于事前管理、源头控制、提高管理机关工作效率、降低管理成本和资金占用成本。
建议过渡期可以采取保函方式加强对石脑油消费税的管理。
中石油-2050年世界与中国能源展望(2019版)-2019.12
世界一次能源需求量及年均增速变化
200
世界一次能源需求和消费强度
2.0
190
一次能源消费(亿吨标油，左轴)
年均增速（%，右轴） 3.5
Energy Outlook 2050
10
CNPC ETRI 2019
一次能源
Energy Outlook 2050
11
CNPC ETRI 2019
一次能源需求维持增长势头，能源消费强度持续下降
世界一次能源需求将持续增长，考虑贸易摩擦加剧，影响技术扩散和能源效率提高， 需求总量高于上年预期，2050年达到182亿吨标油，年均增长0.89%。其中，20152035年年均增长1.2%，2036-2050年年均增长0.45%，增速逐渐放缓。
Energy Outlook 2050
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CNPC ETRI 2019
非洲和亚太主导世界人口持续增长，劳动人口占比下降
2050 年 ， 世 界 人 口 将 达 到 97.7 亿 ， 比 2015 年 增 加 32.4% ， 2015-2050 年 年 均 增 长 0.8%。非洲与亚太地区分别增长13.3亿与6.5亿，贡献世界新增人口的82.9%。 OECD国家人口占比从2015年的14.7%下降到12.1%，非OECD国家占比从85.3%上升到 87.9%。 世界劳动力人口（15-64岁）占比62.8%，较2015年下降2.7个百分点。
0.0 2050
0
0.0 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
国Ⅵ排放对内燃机油性能要求
2020年12月Dec2020海滑油LUBRICATING OIL第35卷第6期Vol.35,No.6D O I：10.19532/21 -1265/tq.2020.06.012 文章编号:1002-3119(2020)06-0060-05国V I排放对内燃机油性能要求赵正华1，王欣1，卫持2,焦军平1，金鹏1，张勤1(1.中国石油兰州润滑油研究开发中心，甘肃兰州730060;2.中闰石油南京润滑油销售分公司，江苏南京210019)摘要:根据我国环境保护治理的发展总体要求,2020年7月1日，全国实施国VI排放法规，该排放法规被称为史上最严苛标准，CO、THC和NOx、PM排放限值大幅降低的同时，增加PN(颗粒物粒数）的限值要求，促使发动机厂商纷纷采用G/DPF(颗粒捕 集器）、SCR(选择性催化还原器）、EGR(废气再循环）、TGDI(涡轮增压缸内燃油直喷）、TWC(三元催化）等机内、机外技术来达 到严格的排放要求;进而要求内燃机油向着LSAPs(低灰分、低硫、低磷）、低黏度、节能的方向发展，传统内燃机油复合剂技术面临严峻的技术挑战，文章主要阐述了国VI排放法规实施对内燃机油未来发展趋势的影响。
关键词：国VI排放;LSAPs;低黏度;节能；自主规格中图分类号:TE626.32 文献标识码：APerformance Requirement of Internal Combustion Engine Oil by National VI EmissionZHAO Zheng - hua',WANG Xin', WEi Chi2, JIAO Jun - ping1,JIN Peng1,ZHANG Qin1(1. PetroChina Lanzhou Lubricating Oil R&D Institute, Lanzhou 730060, China；2. PetroChina Nanjing Lubricant Marketing Branch, Nanjing 210019, China)Abstract：According to the overall development requirements of environmental protection and governance in China, the national VI emission regulation was implemented on July 1, 2020, which is known as the most stringent standard in the history. W hile the emission limits of CO, THC, NOx and PM are greatly reduced, the limit requirements of PN (Particle Number) are adopted, which makes the engine manufacturers adopt G/DPF (Particle T ra p), SCR (Selective Catalytic Reduction R e acto r), EGR (Exhaust Gas Recirculation), TGDI (Turbocharged Direct Injection), TW C (T h re e-w a y Catalysis) and other engine internal and external technologies to meet the strict emission requirem ents；Further, the development of internal combustion engine oil towards the direction of LSAPs (Low Sulfur, Low Ash, Low Phosphorus),low viscosity and energy saving is required. The traditional engine oil compounding technology is facing severe technical challenges. This paper mainly describes the impact of the implementation of national VI emission regulations on the future development trend of engine oil.Key words：national VI em ission；LSAPs；low viscosity；energy - saving；independent specification〇引言汽车行业的快速发展给我们生活带来许多不 便，在我国，空气污染的重要来源是机动车尾气排 放，也是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因1，机动车污染问题日益突出，易导致人体机体缺氧、致 癌、呼吸系统疾病等[2]。
中国 机动车 温室气体 排放标准
中国机动车温室气体排放标准中国机动车温室气体排放标准主要由《机动车污染物排放标准》和《轻型汽车燃油消耗量限值》两个方面来规定。
《机动车污染物排放标准》规定了机动车尾气中污染物的排放限值。
根据国家发展和改革委员会、环境保护部发布的相关文件，中国的机动车污染物排放标准划分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅴ+和国Ⅵ七个阶段。
国Ⅰ阶段：于2000年开始实施，主要对燃油中的含硫量、铅含量以及一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和可燃气体等污染物排放量进行限制。
国Ⅱ阶段：于2002年开始实施，进一步降低了一氧化碳、氮氧化物和苯系污染物的排放限值。
国Ⅲ阶段：于2005年开始实施，对柴油车的颗粒物（PM）排放增加了限值要求，并继续降低了一氧化碳、氮氧化物和苯系污染物的排放限值。
国Ⅳ阶段：于2008年开始实施，进一步降低了柴油车的颗粒物（PM）和一氧化碳排放量的限值。
国Ⅴ阶段：于2013年开始实施，对汽油车和轻型柴油车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放限值进行进一步降低。
国Ⅴ+阶段：于2017年开始实施，对柴油车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放限值再次降低。
国Ⅵ阶段：于2020年开始实施，对汽油车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放限值进一步降低，同时新增了苯系多环芳烃（BaP）和醛类污染物的排放限值要求。
《轻型汽车燃油消耗量限值》主要用于评价轻型汽车的能源效率和温室气体排放量，通过限制轻型汽车的燃油消耗量来减少二氧化碳（CO2）等温室气体的排放。
综上所述，中国的机动车温室气体排放标准随着时间的推移逐渐趋严，对尾气污染物的排放限值进行了不断的降低和完善，旨在减少温室气体的排放并提升机动车的环境友好性。
江苏省人民政府关于实施国家第六阶段机动车排放标准的通告
江苏省人民政府关于实施国家第六阶段机动车排放标准的通告文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】2019.05.08•【字号】苏政发〔2019〕33号•【施行日期】2019.05.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文江苏省人民政府关于实施国家第六阶段机动车排放标准的通告苏政发〔2019〕33号为贯彻落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发〔2018〕22号）和《江苏省打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案》（苏政发〔2018〕122号），有效减少机动车排气污染，持续改善大气环境质量，切实保障人民群众身体健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》和《江苏省机动车排气污染防治条例》有关规定，我省将全面实施国家第六阶段机动车排放标准，现通告如下：一、本通告所称的国家第六阶段机动车排放标准是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6－2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691－2018）。
二、自2019年7月1日起，我省所有销售和注册登记的新生产轻型汽车应当符合或严于机动车排放标准6a阶段要求。
三、自2019年7月1日起，全省所有生产、进口、销售和注册登记的重型燃气车辆，须符合机动车排放标准6a阶段要求。
四、机动车排放标准6b阶段的实施时间，应按照GB18352.6－2016和GB17691－2018规定的时间实施。
若国家要求需提前实施的，将另行通告。
五、凡在本通告规定的实施日期之前已购买的（以购车发票日期为准）和已从外省市迁入本省的（以机动车登记证书的转移登记日期为准）符合第五阶段排放标准要求的车辆，在本通告规定的实施日期之后1个月内，公安机关交通管理部门可以办理车辆注册登记手续，逾期不予办理。
六、各机动车销售单位要提前做好采购和销售计划，认真贯彻落实国家第六阶段机动车排放标准，在经营场所明示本通告有关内容，并告知购车者购置车辆须符合本通告规定。
国Ⅳ标准将至，凯龙摩拳擦掌
03 □邮箱：****************15黄 博国Ⅳ标准将至 凯龙摩拳擦掌“凯龙已经准备好了！”2012年12月28日，在第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上，无锡市凯龙汽车设备制造有限公司（以下简称凯龙）董事长臧志成信心满满地表示。
尽管2012年商用车市场的低迷已经过去，但在新的一年里，人们也无法放松——国Ⅳ排放标准就要到来。
无论对于商用车厂家还是后处理企业，这都是一个前所未有的挑战和商机。
面对国Ⅳ凯龙准备好了“如果商用车排放标准达不到国Ⅳ要求，企业的生产和销售将受到影响，所以厂家都很重视技术的开发和核心技术的推广应用。
”臧志成介绍。
他表示，随着国家对环境保护的重视，国Ⅳ排放标准的执行也是意料之中的，尽管从2010年推迟到2012年，再推迟到2013年的7月1日，但这3年半的时间为后处理行业赢得了宝贵的时间，主机厂和发动机厂都做好了充分的准备。
“今年7月1日将在全国范围内强制实施国Ⅳ排放标准，预计将会有约30万套的SCR 需求，作为国内后处理系统的主要供应商，凯龙将会面临千载难逢的机遇。
我们将在上半年与主机厂针对每个机型定型并量身定做各机型的工装夹具和模具，其次是完善售后服务网络，并对生产能力进行模拟测试。
”臧志成说。
后处理系统凯龙更具优势作为国内较早研发SCR 后处理系统的企业，凯龙从2006年至今已走过7个年头。
2008年，第一套具有自主知识产权的SCR 系统在上海柴油机厂通过认证，到现在已销■ 本报实习记者 刘 霄/文 黄 博/图售了近1万套SCR 后处理系统，成为国产后处理系统销售最多的企业。
据臧志成介绍，针对今年将要实行的政策，凯龙已经完成了各主流发动机厂近80%的匹配和公告。
“后处理系统门槛比较高，从2006年到现在，我们用了6年时间与潍柴、锡柴、玉柴、上柴等国内主流柴油机企业完成了中重卡的公告匹配。
”同时，凯龙还建成了目前国内最大的70万套SCR 后处理系统的生产基地和完备的SCR 系统和各零部件的试验及耐久平台。
醇醚燃料国家明确文件
醇醚燃料国家明确文件
醇醚燃料作为一种替代传统能源的清洁能源，国家对其发展给予了一定的支持。
以下是一些关于醇醚燃料的国家明确文件：
1. 《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）：该文件指出，为加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全，根据有关法律法规，制定该指导意见。
2. 《醇醚燃料及醇醚发动机技术标准工作指导意见》（国能综通〔2019〕49号）：该文件提出，到2025年，健全完善以甲醇、乙醇、生物柴油等为代表的醇醚燃料标准体系，重点制定、修订30项以上醇醚燃料及醇醚发动机相关标准（规范）。
这些文件为醇醚燃料的发展提供了政策支持和指导方向。
如需更多信息，建议查阅相关政府部门的官方文件或咨询相关专家。
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国家能源局
：成品油国VI标准有望2019
年实施
国家能源局副局长王晓林2016年3月8日表示，成品油国VI标准有望2019年实施
。
王晓林当天参加全国政协十二届四次会议无党派界别联组会议时说，为防治大气污染，国家能源局在推进五方面工作。首
先，成品油质量升级专项行动正全面推进。东部11省2015年底已经实行国V标准，今年底全国其他地区也要实行。现在正在研
究国VI标准，力争在2019年开始实施。如果成品油质量升级在全国推行，将对大气污染防治有好处
。
王晓林说，煤电节能减排的改造正全力实施。这项工作的目标是将来所有火电厂的燃煤排放标准低于或基本达到天然气标
准，这对京津冀地区特别有意义。目前已改造
2×10
8kW的装机，到2020年要改造共6×108
kW
的装机
。
为实现东部地区大气质量的改善，已规划12条重点输电通道来西电东输。目前9条特高压和5条500kV线路都已核准
。
西部的风电、光电和水电特别丰富，如果能输送到东部，东部可以少用煤，将来北京地区可以基本做到不用煤。目前，北京的供热
电厂已经全部实现天然气改造
。
在推动电动汽车充电基础设施建设方面，王晓林说，推动电动汽车，困难在于充电桩欠缺，目前正在全力推进电动汽车充电桩
建设，在人口密集地区要按一定比例建充电桩
。
王晓林说，煤的清洁化运用也在推进，主要是农村的散装煤治理，特别是京津冀地区。目前，力争让农村老百姓烧比较高质量
的煤，终极目标是让他们用电和气
。
（曾妍摘自中国石油新闻中心网）
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