葛洲坝船闸知识
葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度方案对比
第４１卷第２期２０２０年４月水 道 港 口ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒＶｏｌ．４１ Ｎｏ．２Ａｐｒ．２０２０收稿日期：２０１９－１０－１０；修回日期：２０１９－１２－０９基金项目：国家重点研发计划（２０１６ＹＦＣ０４０２００６）作者简介：刘春泽（１９９０－），男，天津人，工程师，主要从事水运工程系统仿真研究。
Ｂｉｏｇｒａｐｈｙ：ＬＩＵＣｈｕｎ ｚｅ（１９９０－），ｍａｌｅ，ｅｎｇｉｎｅｅｒ．葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度方案对比刘春泽，曹凤帅，唐 颖，商剑平（中交水运规划设计院有限公司，北京１００００７）摘 要：船闸通过能力的计算是合理确定其平面尺度方案的前提。
文章基于系统仿真理论构建单级单线船闸仿真模型，模拟船舶进出闸及船闸运行的全过程，计算葛洲坝枢纽船闸扩能工程在闸室平面尺度为２８０ｍ×４０ｍ和４００ｍ×４０ｍ、多组过闸船型比例、单向或双向运行方式下的通过能力。
主要结论如下：当船宽大于１６．３ｍ的大型船占比分别为５０％、６０％和６０％以上时，船闸通过能力随着２２ｍ宽船舶占比增加而分别呈现增加、先增加后减小、减小的趋势；在相同运行方式和船型比例方案下，闸室平面尺度４００ｍ×４０ｍ方案的通过能力为２８０ｍ×４０ｍ方案的１．２４～１．３２倍；在相同闸室尺度和船型比例方案下，双向运行时的通过能力是单向运行的１．３２～１．４３倍；葛洲坝枢纽船闸扩能工程能够匹配三峡新通道工程。
研究成果为葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度确定提供技术支撑。
关键词：船闸；通过能力；系统仿真；葛洲坝枢纽中图分类号：Ｕ６４１ 文献标识码：Ａ文章编号：１００５－８４４３（２０２０）０２－０１７２－０７三峡枢纽蓄水后，在西部大开发、中部崛起等国家发展战略和其他众多政策条件下，中西部区域经济社会得到快速发展，三峡枢纽过坝货运量呈现跳跃式发展态势。
三峡船闸自２００３年运行，至２０１１年船闸通过能力已趋饱和，提前１９ａ实现三峡工程的航运规划目标，船舶待闸现象严重。
葛洲坝水利枢纽工程介绍
遵循国家法律法规、行业标准和相关政策，根据流域水情、 电力需求和安全状况等因素进行综合分析，制定合理的调度 计划。
安全管理措施
安全制度
建立完善的安全管理制度和操作 规程，确保工作人员严格遵守， 防止发生安全事故。
安全检查
定期进行设备设施的安全检查， 及时发现和排除安全隐患，确保 工程安全运行。
效益
通过防洪能力的提升，有效减轻了长江中游地区的洪涝灾害损失；发电效益显著 ，为周边地区提供了稳定可靠的电力供应；航运条件的改善促进了长江流域的经 济发展；灌溉水源的提供为周边农田提供了必要的水源保障。
02
葛洲坝水利枢纽工程设 计与建设
工程设计理念与原则
综合利用水资源
葛洲坝水利枢纽工程设计理念强 调水资源的综合利用，包括发电、
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葛洲坝水利枢纽工程 介绍
目录
• 葛洲坝水利枢纽工程概述 • 葛洲坝水利枢纽工程设计与建设 • 葛洲坝水利枢纽工程运行与管理 • 葛洲坝水利枢纽工程对环境的影响与保护 • 葛洲坝水利枢纽工程的经验与启示
01
葛洲坝水利枢纽工程概 述
工程置与重要性
地理位置
位于中国湖北省宜昌市境内，是 长江干流上的重要水利枢纽工程 。
重要性
承担着防洪、发电、航运、灌溉 等重要功能，对保障国家能源安 全、促进区域经济发展具有重要 意义。
工程规模与投资
工程规模
大坝全长2606.5米，最大坝高70米，水库总库容20.78亿立方米，电站装机容 量271.5万千瓦。
投资
工程总投资约48.48亿元人民币。
工程目标与效益
工程目标
提高长江中游防洪标准，保障人民生命财产安全；发电；改善航运条件；为周边 地区提供灌溉水源。
宜昌葛洲坝导游词
宜昌葛洲坝导游词大家好！欢迎来到宜昌葛洲坝！我是你们的导游小杰，今天将带领大家一起游览这座风景优美、历史悠久的葛洲坝。
首先，让我们了解一下葛洲坝的历史背景。
葛洲坝位于宜昌市长江北岸，始建于1957年，是中国修建的第一座大型水利枢纽工程。
葛洲坝也是全球最大的水利枢纽之一，被誉为“中国水电之父”徐光启的创世之作。
葛洲坝整个工程由葛洲坝水电站、船闸、船舶升降机组以及游船码头等几个部分组成。
首先，我们将参观葛洲坝景区的主要景点：葛洲坝水电站和船闸。
葛洲坝水电站是葛洲坝工程的核心部分，由三座大坝组成：葛洲坝、南大港、五级通水。
葛洲坝大坝是其中最大的一座，坝长2335米，最高处87.5米，水电站装机容量达到了1560万千瓦，是中国目前最大的水电站之一。
它不仅为中部地区提供了丰富的水电资源，也成为宜昌市的标志性建筑之一。
在参观葛洲坝水电站时，我们将有机会近距离观赏到大坝的壮丽景色，并了解到大坝的建造过程和水电站的工作原理。
在导游的带领下，你们可以深入了解中国水利工程的发展历程，感受到人类智慧和勇气的结晶。
接下来，我们将参观葛洲坝的船闸。
船闸是葛洲坝工程中的另一个重要组成部分，它是连接长江上下游的重要交通枢纽。
葛洲坝船闸是个世界级船闸，是中国目前规模最大的混凝土船闸，也是世界上最大的混凝土船闸之一。
在导游的引导下，你们可以亲身体验到大型船舶通行时，船闸锁船的壮观场面。
此外，葛洲坝的船闸还配备了船舶升降机组，它是中国独有的一项技术，可以将巨大的船舶从下游升降至上游，实现河流的双向航运。
这是目前世界上仅有的两个使用船舶升降机组的船闸之一，是宜昌市的骄傲。
除了葛洲坝水电站和船闸，葛洲坝还有其他值得一游的景点。
比如，位于葛洲坝的“大风景”是一道长270米的画廊，展示了葛洲坝工程的建设和发展历程。
在这里，你们可以欣赏到葛洲坝的壮丽景色，也可以了解到这个工程背后的辛勤付出。
这里还有一个纪念堂，供游客追念葛洲坝修建过程中不幸牺牲的建设者们。
葛洲坝一号船闸2012年上半年大修
和葛 洲坝 船 闸 。 摘编 自 《中国交通报 》
院有 限公 司， ０ ８ ２０．
４ 在河 口西侧岸线淤积过程 中，部分泥沙会 ） 进入河 口，但从岸线淤积发展形状看 ，沿岸输沙
进 人 河 口的绝 对 量 不 大 ， 目前 岛 屿后 方 浅水 海 床 淤浅 明显 ，在 一 定 程 度 上 也 可 起 到 弱 流 阻沙 的作 用 ，广 澳 港 区 防波 堤 工 程 实 施 后 波 浪 沿 岸输 沙对
Ｗ ａ ｈ ｎ ｔｎ Ｄ ，ＵＳ ＵＳ Ｇｏ ｅ ｎ ｎ ｒｎ ｉ ｇ Ｏｆｉ ｅ ｓ ｉ ｇｏ Ｃ Ａ： ｖ ｒ ｍｅ ｔＰ ｉ ｔ ｆ ｃ ， ｎ
２ ３． ｏｏ
【］ Ｊ Ｊ １— １９ ３ Ｔ ３ ９ ８海港水文规范［ ． ２ Ｓ 】
［】 中交 第一航务 工程勘察 设计院有 限公司． ４ 汕头港总 体 规划补充报告 ［］ 天津： Ｒ． 中交第 一航务工程勘察设计
参 考 文献 ：
【】 中交第 二航务工 程勘察设计 院有 限公 司． １ 汕头港广澳
港 区防波堤 工程初步设 计【 ］ 武汉： Ｒ． 中交第二航 务工
作用 ｌ 后的岸线变形计算结果来看 ，波浪沿岸输 ａ
沙 基本 处 于平衡 状态 ，岸线 的年 变化 较 小 。
３ 广澳港 区防波堤工程实施后 ， ） 作用于濠江 河 口西侧岸线的波浪条件发 生了改变 ，偏东 向浪 的作用减小 ，河 口西侧 岬湾年沿岸净输沙方 向全 部变为 由西 向东 ，产生明显 的反 向输沙现象 ，受 此影响 ，濠江河 口西侧 岬湾 两头将发生淤积 ，岬 湾 中部发生侵蚀 ，岸线 的主要淤积部位在靠近河
发布公告 ，提醒相关船舶合理组织客货运输 。
葛洲坝一号船闸计划性大修为３ 日至４ ０ 月７ 月３ 日，三峡南线船闸岁修计划于３ 至３ ６ 进行 。 月７３ 月２ 日 １ 在三峡南线船闸岁修期间 ，除从事三峡坝上港 １至南京及其 以远的长线客运船舶外 ，其他客船实行 ： ３ 翻坝转运 ；三峡南线船闸岁修结束后 ，三峡船闸恢复通过客船 ，除长线客运船舶外 ，葛洲坝船闸继续限 制其他客船通过 。
长江船舶过闸安全管理规定
长江船舶过闸安全管理规定公司为了进一步落实和贯彻《交通运输部关于进一步加强长江干线危险货物运输船舶过闸安全工作的通知》（交水函【2015】754号）文件精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《机关、团体、企事业单位消防安全管理规定》、《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》、《三峡—葛洲坝枢纽河段通航管理办法》等法律、法规、规章的规定及有关要求，进一步落实企业安全生产主体责任，结合公司船舶安全生产的实际情况，为确保危险品船舶安全通过三峡、葛洲坝船闸特制定本制度。
一、公司安全部门加强过闸船舶的安全管理，强化日常航行过程中的监督检查；视频监控室加强实时值班，充分利用AIS、ECS、GPS、CCTV、手机或其他有效手段对通过三峡两坝船闸船舶实施全程监控。
二、公司全面加强船员安全教育，定期组织开展相关过闸管理规定和安全操作技能培训；制定和完善危险品船过闸应急预案，组织船舶开展船岸应急演练；签订《危险品船舶过闸安全防范承诺书》。
三、船舶建立《安全保卫过闸预案》，按规定船长兼职安全保卫人员，除核定船员外，禁止其他人员及家属随船。
四、船舶配载严格遵守船闸过闸吃水限制，留足安全富余水深；过闸前船长认真核实本船最大净空高度，留足安全净空高度；进出船闸、坝区严格遵守船舶《通过三峡大坝、葛洲坝安全操作规程》。
五、船舶通过三峡两坝船闸前，应严格落实过闸管理制度，如实申报危险货物品名、编号、实际载货量等货载信息（即报闸管理）等。
六、船舶认真加强《危险化学品安全技术说明书》（MSDS）妥善保存及管理，各轮船长过闸前组织全体船员加强对本航次所载货物的安全技术说明进行培训学习，以便能熟习掌握货物的理化特性及相关应急措施。
七、严格落实《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》（暂行）、《船舶隐患排查制度》相关要求，认真开展过闸前的隐患排查工作，重点加强对主机、辅机、舵机等关键设备、火灾报警系统、消防设施设备器材、烟囱火灾熄灭系统以及AIS、GPS、ECS、雷达等助航设备的检查，确保船舶处于良好技术状态。
葛洲坝船闸的作文
葛洲坝船闸的作文“哇，爸爸，我们今天真的要去看葛洲坝船闸吗？”我兴奋地问道。
“对啊，小家伙，今天就带你去见识见识。
”爸爸笑着回答我。
于是，我和爸爸妈妈怀着激动的心情出发了。
一路上，我不停地想象着葛洲坝船闸会是什么样子。
到了葛洲坝，我被眼前的景象震撼了。
那巨大的大坝就像一条巨龙横卧在江面上，太壮观了！我们沿着江边走着，江风吹拂着我的脸庞，特别舒服。
“快看，那边就是船闸啦！”爸爸指着前方说道。
我顺着爸爸手指的方向看去，只见一艘艘大船缓缓地开进了船闸里。
“哇塞，这么大的船都能开进去啊！”我惊叹道。
“那当然啦，葛洲坝船闸可是很厉害的呢。
”妈妈笑着说。
我们站在旁边，看着船闸里的水位慢慢上升，大船也跟着一点点升高。
“哎呀，这就像坐电梯一样呢！”我不禁叫起来。
爸爸笑着说：“哈哈，对呀，就是这样，等水位和上面一样高了，船就可以开出去啦。
”我好奇地问：“那船闸是怎么做到的呀？”爸爸耐心地给我解释：“这都是工程师们的智慧呀，通过一系列的装置和操作来控制水位的变化。
”看着大船在船闸里神奇地上升下降，我心里充满了对那些建设者们的敬佩。
“要是没有他们，我们可看不到这么神奇的景象呢！”我由衷地说道。
“没错，宝贝，他们真的很了不起。
”妈妈附和道。
我们在那里看了很久，我都舍不得离开。
葛洲坝船闸，真的就像一个巨大的魔法盒子，把那么大的船变高变低。
这一天，我不仅看到了壮观的葛洲坝船闸，还学到了很多知识。
我在心里暗暗想，我以后也要像那些工程师们一样，用自己的智慧创造出厉害的东西来！这就是葛洲坝船闸，一个让我难忘的地方！。
葛洲坝水利枢纽通航调度规程
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。
通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。
第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。
相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。
第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。
第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。
（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。
（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。
（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。
（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。
第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。
葛洲坝简介
葛洲坝简介门票：暂无葛洲坝简介：葛洲坝工程是三峡水利枢纽工程的重要组成部分。
开始设计三峡工程方案时，根本没有想到要兴建葛洲坝工程，而是后来在讨论三峡大坝的选址问题的过程中，经过不同意见的争论，形成了“三峡工程—葛洲坝工程方案”，这才有了葛洲坝工程的建设。
二十世纪六七十年代，当时的国力有限，领导人更担心一旦与美、苏开战，三峡大坝一旦被炸，四分之一甚至残山剩水将被水淹，人命和财物损失难以承受。
三峡工程下游的葛洲坝工程可算是折衷和预备方案。
在长江干流梯级开发规划中，葛洲坝工程是三峡工程的航运反调节梯级，修建三峡工程就需要修建葛洲坝工程。
这是因为：一、从航运方面考虑，一则三峡水电站在枯水期担负电网调峰任务时，发电与不发电时的下泄流量变化较大，下游将产生不不变流，一天24小时内的水位变幅也较大，对船舶航行和港口停泊条件不利，因此，必需利用葛洲坝水库进行反调节。
二、三峡坝址三斗坪至南津关有38公里山区河道，如不加以渠化而让其仍处于天然状态，航道条件较差，难以通过万吨级船队，三峡工程的航运效益也难以发挥。
因此，需要利用葛洲坝水库渠化该段航道。
从发电方面考虑，从三斗坪到葛洲坝之间，尚有27米水位落差可以用来发电，可发电150多亿千瓦时，效益十分可不雅。
按照长江干流梯级开发规划中的建设挨次，三峡工程下游的葛洲坝工程宜在三峡工程开工之后几年开始修建，以避免三峡工程在葛洲坝水库中修建大江土石围堰。
葛洲坝水电站的建造其实是完全为后来建造的三峡大坝做试验的先期工程，在葛洲坝旁边开辟了免费的葛洲坝公园，能近距离看到葛洲坝3号船闸，在3号船闸前面是通行量更大的2号船闸，如果做游轮参不雅三峡大坝的话是会经过3号船闸的，第一次过船闸，感觉很新鲜，20多米的落差几分钟就可以升起来了！。
三峡工程五级双线船闸
图例参考：/special/00011U51/sanxiaf04.html
3
为了缩短过闸时间，船只过闸是连续的。三级、四级运行时最多可有两批船队在同一线 同时过闸，五级运行时最多可有三批船队在同一线过闸。以五级下行为例：当先行船队 a 由第四闸室进入第五闸室时，后续的第二批船队 c 由第二闸室进入第三闸室，第三批船队 c 则可从上游水库进入第一闸室。
又称“厢船闸”。利用向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水，以升降水位，使船舶克
4 船只怎样过船闸
正常情况下，两线船闸一线上行一线下行，各自独立运行，若一线需要检修，则另一线 采用成批过闸、定时换向的方式。考虑到三峡工程分阶段施工，水库分期蓄水和船闸建成后 上下游水位变幅很大的特点，以及船闸在三期施工期投入运行的要求，船闸运行需根据通航 要求和水位条件采取多种不同的运行方式。
船闸建成而整个三峡工程尚未完工期间，上游水位将保持在 135 米。当下游水位低于 67 米时，使用后四级船闸运行，第一闸室仅作为过船通道，运行时第三闸室需从水库补水。 当汛期下游水位达到 67 米以上时，船闸可只采用三级运行，不需要补水。
按设计，三峡船闸的年通过量是 5000 万吨，通过的单体船只最大为 3000 吨，万吨船 队可以直接通过船闸。大坝如果蓄水到 175 米，船闸工作的水位上游是 175 米，下游工作的 最低水位是 62 米，水位相差 113 米，这个落差就是三峡船闸工作的总水头。如果是一艘船 从下游通过船闸到上游，就相当于爬了 40 层楼。连续５级船闸编号从上游开始，上游是第 一级船闸，下游是第五级闸室。五级船闸除了五级闸室外，还包括从上游引航道和下游引航 道，全长 6442 米。其中，从第一级船闸上闸首至第五级船闸下闸首长 1607 米。
葛洲坝水利枢纽
万里长江第一坝——葛洲坝水利枢纽第一节工程概况葛洲坝水利枢纽工程位于长江三峡出口，西陵峡末段，湖北省宜昌市三峡出口南津关下游约3公里处，是三峡水利枢纽工程完工前我国规模最大的一座水电工程，是我国在长江干流兴建的第一个综合利用工程。
葛洲坝水利枢纽工程是三峡工程的反调节水库和航运梯级，是三峡水利枢纽的组成部分。
它的主要任务是：消除三峡电站日调节时下游不稳定流在坝址以下到南津关三峡出口约40公里峡谷河道对通航造成的严重影响，改善这一段航道和宜昌港区的航行条件，并利用该河段的落差发电。
葛洲坝水利枢纽工程正常蓄水位66.00m，水库总库容15.8亿立方米，三峡工程建成后，为三峡工程的反调节水库。
总装机容量271.5万千瓦，年发电量157亿千瓦时；船闸单向年通过能力5000万吨。
葛洲坝水利枢纽主要工程量为：土石方开挖5799万立方米，土石方填筑3088万立方米，混凝土1042万立方米，钢筋18.17万吨，金属结构7.29万吨。
工程总投资48.48亿元。
从1958年开始勘测设计、1970年12月开工到1991年11月二期工程通过国家验收，几代水利人历经35年的研究、20余年的建设，举世瞩目的葛洲坝水利枢纽终于雄立于长江之上，开始发挥巨大的效益。
自第一台机组投产到2009年底累计发电3915.34亿千瓦时。
20世纪末，葛洲坝电站的容量和年发电量分别约占华中电网总容量和总发电量的1/9，对华中电网特别是湖北省国民经济与社会发展起到了很大的促进作用。
从1987年开始夜航，结束了川江自古以来不能夜航的历史，仅2008年，葛洲坝船闸通过的货运量就达5636万吨。
葛洲坝水利枢纽以一流的设计和一流的质量，得到了国家有关部门的高度评价。
大江截流、二江工程、大江工程和整个工程的设计先后获得国家优秀设计奖、金质奖、特等奖；大江截流工程被评为优质工程；二、三江工程和水电机组荣获首届国家科技进步特等奖。
葛洲坝工程的成功兴建，是设计、科研、施工和设备制造、安装等单位广大水电工作者智慧与汗水的结晶，为三峡工程的建设管理积累了宝贵的经验，也将我国水利水电工程技术水平推上了新的高度。
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葛洲坝船闸知识
葛洲坝船闸位于长江四川段汉口至宜昌段，是中国重要的水利工
程之一。
葛洲坝船闸是长江上第一座超大型直肠式混凝土船闸，建设
于1959年至1973年间，总投资超过10亿元人民币。
葛洲坝船闸全长 6.9公里，包括闸门、排水设施、导流堤等组成。
它能够承载55万吨级船舶通行，是目前中国内河船闸中规模最大、技
术含量最高的船闸之一。
每年运载物资以亿吨计。
葛洲坝船闸设计规模空前，大体结构是混凝土结构，根据深水船
运输技术要求而设计。
设计规模如此之大，在当时的技术条件下难度
极高，设计深度深达一百米，升降巨大，大基础底面穿透长江水床，
其装置的齿轮、暗门推动均使用液压式。
葛洲坝船闸重量达千吨级别，而且闸门厚度要求非常精确，为了
防止水浸入闸门，底部的闸顶由铜闸板制成，并且闸门的加工和安装
工程相当繁琐，就连它的运输和安装都需要彩汽车、随行工厂和特殊
的设备。
葛洲坝船闸的管理有标准化，船舶需要交纳一定的建闸费和通过的费用，以此保证该船闸长期运行稳定。
葛洲坝船闸的建设是连接中下游航运运输的重要门户，它是长江水道运输发展的关键。
随着交通运输的不断发展，葛洲坝船闸将继续发挥重要的作用，为中国的经济建设和发展作出更大的贡献。