LNG推荐会(2)
第10章 液化天然气气化站
李兆慈 中国石油大学(北京)
概述
LNG作为液体状态有利于储存和运输，但 天然气最终被利用必须是气态。
因此，LNG在被利用前必须先经过汽化。
LNG汽化站是一个接收、储存和分配LNG的基 地，是城镇或燃气企业把LNG从生产厂家转往用户 的中间调节场所。
由于LNG本身具有易燃、易爆的危险性，又具 有低温储存的特点，因此，LNG汽化站在建设布局、 设备安装、操作管理等方面都有一些特殊要求。
2) 汽化站储存总量确定 储罐设计总容积：
V=nKGr/( )
式中，V——总储存容积，m3； n——储存天数，d； K——月高峰系数，推荐使用K=1.2～1.4； Gr——年平均日用气量，kg/d；
——最高工作温度下的液化天然气密度，kg/m3； ——最高工作温度下的储罐允许充装率
2) 汽化器传热面积的确定 汽化器的传热面积：
淄博LNG汽化站
工艺流程
LNG槽车
LNG储罐
空温汽化器
用户
BOG
BOG储罐
调压计量、加臭
水浴汽化器
主要设备 LNG储罐：立式，几何容积106m3，12台 空浴汽化器：汽化能力1500kg/h，8台 水浴汽化器：汽化能力4000kg/h，1台 储存条件：压力0.3MPa，温度-145 °C
1 2 3
e) 不应受洪水和山洪的淹灌和冲刷。
f)应考虑站址的地质条件 。
2) 围堰区和排放系统设计
LNG储罐周围必须设置围堰区，保证储罐发 生事故时对周围设施造成的危害降低到最小程度。
可燃液体与可燃制冷剂的储罐不能位于LNG 的储罐的围堰区内。
围堰区最小允许容积
a. 单个储罐 V=储罐中液体的总容积（假定储罐充满）
LNG-FPSO介绍
集天然气生产、液化和储存为一体，结构重量20万吨，456米长，74米宽，100米高。
单艘价格50亿美元，相当于35艘超级油轮价格总和。
它能够储存45万立方米天然气，预计2016年投产后每年可以从澳洲西北海域的油气田生产350万吨天然气。
一、海上天然气利用情况海洋蕴藏着丰富的天然气资源。
2003年世界海洋天然气生产量达685．6×ION3，占世界天然气总生产量约25．8％。
海上油田伴生气及边际油气田、陆地终端处理厂产生的伴生气，因其气量较小，就地无用户或远离输气管线及气用户等原因长期未得到有效地开发利用。
低产气井长期关井，不能形成油气田产能，油田伴生气放空烧掉，不仅极大地浪费了资源，而且严重污染了油田地区的大气。
与大型天然气田相比，地处偏远的海上中小型边际气田的数量较多，储量相当可观。
另外，海上油田伴生气放空量也是相当可观，每年烧掉的海上石油伴生气约在20亿立方米以上，这不仅造成很大的资源浪费，同时污染环境。
据对渤海，南海东部和西部等21个油田的油田伴生气产量、自用量和放空量调研发现：油田开发期若伴生气很少时，一般未考虑自用，全部放空；油田开发期伴生气较多时主要用于电站和热站燃料需求，剩余少量的伴生气放空，数量从几千方／天至数万方／天，甚至十几万方／天不等；投产运行后，部分油田伴生气增加很多。
常规海上天然气开发，包括海上平台建设、海底天然气输送管道铺设、岸上天然气处理工厂建设以及建造公路、港口等基础设施，投资大、建造周期长、投资回收期长。
相对于陆上天然气，海上天然气的开发不仅环境严峻、技术复杂、投资巨大，而且建设周期长、现金回收晚，风险性较大。
目前得到开发的一般是较大的或近海的天然气田。
90年代以来，海洋边际气田的开发及放空气回收利用日益受到重视。
海洋工程技术的不断进步，也使边际气田的开发成为可能。
天然气液化是回收海上油田放空气和海洋边际气田的开发的有效手段，特别是LNG-FPSO装置。
LNG工厂操作技术员培训课程(2024)
2024/1/29
9
关键设备与系统
压缩机
用于提高天然气的压力，以便进行后续的液化处 理。根据工作原理可分为往复式压缩机、离心式 压缩机等。
低温储罐
用于储存液态天然气的专用储罐，具有良好的绝 热性能和低温承受能力。根据结构可分为单容罐 、双容罐和全容罐等。
2024/1/29
换热器
实现天然气与冷媒之间的热量交换，使天然气冷 却并液化。常见的换热器类型包括板翅式换热器 、绕管式换热器等。
控制系统
对LNG工厂的生产过程进行自动化控制和监测， 确保工艺参数稳定、产品质量合格以及设备安全 运行。控制系统通常包括DCS（分布式控制系统 ）或PLC（可编程逻辑控制器）等。
10
03 操作技能与安全规范
2024/1/29
11
操作技能培训
2024/1/29
LNG工艺流程及设备操作
01
熟悉LNG工厂的工艺流程，掌握各类设备的结构、工作原理及
术员的专业素养和实际操作能力。
03
确保安全生产
LNG工厂生产过程中存在较高的安全风险，要求操作技术员严格遵守安
全操作规程。通过培训，加强操作技术员的安全意识和操作技能，确保
工厂的安全生产。
4
培训对象与要求
培训对象
本课程面向LNG工厂的操作技术员 、设备维护人员、生产管理人员等相 关从业人员。
培训要求
27
课程总结回顾
LNG工厂基本概念、工艺 流程及设备介绍
2024/1/29
LNG储罐、气化器、 BOG压缩机等关键设备的 操作与维护
安全操作规程及应急处理 措施
自动化控制系统及仪表的 使用与调试
28
学员考核评估方式及标准说明
LNG加注站规章制度(较全版)
LNG加注站安全管理“十五大禁令”一、严禁在加注站内吸烟和使用明火；二、严禁在加注站内使用手机及非防爆电器；三、严禁机动车辆在加注站内不熄火和不关灯加气；四、严禁驾驶员加气时远离车辆；五、严禁驾驶员在加注站内搞车辆卫生；六、严禁驾驶员载客进站加气；七、严禁加气车辆进出加注站时, 行驶速度高于5km/h,并自觉遵守加气秩序；八、严禁加气车辆进出加注站时, 堵塞进出消防通道；九、严禁在加注站内进行车辆检修维护及开展易产生火花的作业；十、严禁在加注站内穿脱、拍打能产生静电的服装；十一、严禁在加注站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品；十二、严禁在加注站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等；十三、严禁非加气车辆、行人、自行车在加注站内穿行和停车；十四、严禁非本岗位操作人员进行加液机操作；十五、严禁给非法改装车辆的气瓶加气。
LNG加注站安全七律上岗先穿工作服, 交接检查做记录。
检漏查证进站前, 卸液加气按规范。
液位压力勤观察, 严禁过充及超压。
应对异常很关键, 应急预案驻心间。
“四懂三会”要牢记, “三勤一定”莫麻痹。
按规巡查记录好, 设备运行故障少。
气量核算账目清, 结算及时谋共赢。
安全七律天天诵, 力争模范树新风。
LNG加注站加气安全操作规程一、为加强LNG加注站加气工作管理, 严禁违章违规操作, 确保安全生产, 特制定加注站加气安全操作规程。
二、加气工必须具备LNG知识, 加气安全操作知识及消防知识, 熟悉设备操作流程并经过培训后上岗。
三、加气车辆定位后, 加气工检查发动机是否熄火、车灯是否关闭、手刹是否刹住。
四、车辆加气前, 加气工应按照安全操作规范要求, 要求驾驶员自己打开车辆加气仓门, 检查气瓶是否在使用期内以及贴有规定的标签, 通过查、看、听、嗅等方法检验气瓶的液位计、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。
如发现加气车辆有气体泄漏、气瓶配件不全、加气车辆未经过检测的, 加气工有权拒绝给车辆加气。
车用LNG气瓶定期检验技术探讨
车用LNG气瓶定期检验技术探讨摘要：车用LNG气瓶的定期检验依照《特种设备安全法》以及TSG21—2016（固定式压力容器安全技术监察规程）的规定，结合车用LNG气瓶的结构特点及损伤模式，设定检验要点，制定检验方案。
基于此，以一台LNG加气站内使用的车用LNG气瓶为例，进行了定期检验及分析，总结出该LNG站车用LNG气瓶的安全状况等级及检验周期，对同类型低温压力容器的定期检验具有参考意义。
关键词：车用LNG气瓶；定期检验引言随着天然气重卡数量的不断普及，LNG加气站也在呈递增趋势，车用LNG气瓶作为LNG加气站内的主要特种设备，其能否安全有效运行，直接关乎到作业人员的实际人身安全和企业的综合经营收益，一旦在使用过程当中发生特种设备安全事故，将会给企业的运营以及周边地区带来巨大的伤害。
因此按照《特种设备安全法》及TSG21—2016（固定式压力容器安全技术监察规程）的规定，认真开展LNG车用LNG气瓶定期检验以及安全等级评定工作，显得十分必要。
1.车用LNG气瓶基础知识介绍LNG加气站用车用LNG气瓶的工作介质为液态天然气，其为一种无色、无味、无腐蚀性、易燃的液态流体。
主要成分为甲烷，在大气压下，其沸点为-161.45℃，临界温度为-87℃。
考虑到液态天然气的储存方式，通常是将气态的天然气降温至临界温度以下，再施加一定的压力至临界压力以上进而得以液化储存。
在极度低温条件下储存，容器材料的合理选用则显得格外重要，低温冲击强度低是众多材料的软肋，能满足这一特点且经济实用的材料，目前当属于奥氏体不锈钢。
要持久地使奥氏体不锈钢的工作温度保持在超低温状态，设计上通常是将车用LNG气瓶设计成双层夹套结构，其中内筒材料为奥氏体不锈钢，外壳材料则为普通的碳钢，夹套中间抽为真空，再施加一定的隔热材料，即可有效阻断内筒向外筒及室外环境散热，使设备持久保持在原始工作温度。
由此可知，车用LNG气瓶的主要失效形式为夹套真空度失效，室外环境温度通过夹套内气体的热传导及热辐射，使得内筒不断吸热，液态天然气温度不断上升，进而使内筒压力急剧增大而引发爆炸。
地方标准任务书车用液化天然气LNG充装规定
主 要 内 容
负责 起草 单位 意见
盖章
主管负责人（签字）：年月日
省行政 主管部 门或专 业标准 化技术 委员会 审查意 见
盖章
主管负责人（签字）：年月日
省标准 化行政 主管部 门审批 意见
盖章
主管负责人（签字）：年月日
适用
范围
本标准适用于公称工作压力为1.6Mpa,公称容积60L〜500L，最高使用环境温度 为65r的车用液化天然气钢瓶的充装工作。
覆盖 产品 清单
汽车用液化天然气气瓶
主要 技术 内容
本标准规定了车用液化天然气充装过程的基本方法和技术要求。
强制 的内 容、理 由
LNG气瓶能否安全充装，是确保气瓶安全的重要环节。本规定对充装条件、充装 过程控制、充装检查和充装管理等关乎充装安全的事项提出要求，充装过程直接 涉及社会公共安全。因此，必须米用强制标准予以规范。
有法法和制标的调况 与关律规 强性准 协情
符合中华人民共和国《特种设备安全法》 符合国务院《特种设备安全监察条例》 符合国家质检总局《气瓶安全监察规定》 符合国家质检总局《气瓶安全监察规程》 符合国家质检总局《车用气瓶安全技术监察规程》 与《液化气体气瓶充装规定》(GB 14193-2009)相似。 是对气瓶充装系列规范的补充与完善。
适应了汽车液化天然气真空绝热气瓶充装的特殊性。
LNG使用说明书
LNG 汽车供气系统使用手册（2010-10试用版）青岛瑞丰气体有限公司目录LNG 汽车供气系统使用手册一、气瓶简图二、阀门介绍三、供气系统流程及操作四、定期检查、维护内容五、供气系统故障及处理车用LNG 供气系统应急预案六、液化天然气的基本特性七、事故应急处理人员的着装要求八、车用液化天然气气瓶（车）处于火灾环境时九、车用液化天然气气瓶（车）处于超压状态时十、车用液化天然气气瓶（车）真空意外丧失（内容器泄漏或外容器泄漏）时十一、车用液化天然气气瓶（车）阀门冻住时十二、车用液化天然气气瓶（车）翻车、气瓶受撞时一、气瓶简图1.排空阀（DN10）；2.第二安全阀（2.41MPa）；3.第一安全阀（1.7MPa）；4.过流阀；5.出液阀（DN10）6.止回阀；7.调压阀8.放空口M27X29.压力表（YO-60）10.进液口M36X211.M27X2液位计(本图为本厂产品之一示例说明，其他气瓶规格尺寸见规格附表)。
（应选择带增压的图片）二、阀门介绍l 、进液阀（V-1 ) ：位于气瓶进液口的单向阀，LNG由气瓶外向气瓶内流动时阀门开启，反向时阀门自动关闭。
2 、出液阀（C-2 ) ：位于气瓶出液口的低温截止阀，汽车行驶时打开，长时间停车时应关闭。
3 、过流阀：安装在出液阀后，用于限制流量的自动阀门。
当出液口流量超过设定值时自动关闭。
正常使用时应缓慢开启，待压力接近平衡后再逐渐开大。
（如何开启？）4 、压力表（Pl ) ：用于显示气瓶内的气相压力。
5 、液位计接头：连接车内液位计的接头、、6 、主安全阀（SV-1 )：连接气瓶内气相空间，用于保证气瓶安全的阀门。
当气瓶内压力达到预先设定的值时，阀门自动开启泄放：主安全阀的设定开启压力为1 . 6MPa。
7 、副安全阀（SV-2）：作用同主安全阿，设定的开启压力为2 . 4MPa8 、放空阀（V-1 )：安装在气瓶气相空间，用于手动排放泄压的低温截止阀。
9 、节约阀（E-1) ：连接气瓶的气相、出液阀之前的自动开闭阀门，当气瓶内压力达到设定值时开启，将气瓶内气相与出液口连通．气瓶内气体由出液口排除，使得气瓶内压力减低到安全值，即可稳定气瓶内压力又可达到降低气耗的效果。
天然气参数——精选推荐
天然⽓参数A.煤-天然⽓置换⽐：B.煤⽓-天然⽓置换⽐：1⽴⽅⽶天然⽓热值相当于1.1升汽油1卡＝4.182焦⽿1标准⽴⽅⽶的天然⽓热质约为9300千卡38.87兆焦1吨LNG可产⽣1350标准⽴⽅⽶的天然⽓，可发电8300度。
1.尽管ＬＮＧ被认为是⼀种⾮常危险的燃料。
但是，从ＬＮＧ产业的发展历史来看，ＬＮＧ产业具有良好的安全记录，⽐汽油、ＬＰＧ、管道天然⽓的安全性好。
但这并⾮说ＬＮＧ就不危险，关键是能否掌握来⾃ＬＮＧ的特性和危险来源，是否按标准和规范去设计、施⼯、运⾏及管理。
因此应采取必要的安全措施预防事故发⽣，以保证ＬＮＧ储运的安全：①⼒争设备本质安全：ＬＮＧ储罐、管道在选材、设计、加⼯、制造和安装过程以及管理中，应严格按照有关规范、标准进⾏，确保ＬＮＧ设备的质量；②避免ＬＮＧ憋压：对ＬＰＧ储运时，采⽤基本充装的⽅式，以免发⽣ＬＮＧ设备破坏；③加强设备的监测与维护保养；④配齐相应的安全消防与防护设施，以备应急之需。
2.天然⽓的组成：天然⽓的主要成分，基本由甲烷CH4（82%～98%）和不多的⼄烷C2H6（6%）丙烷C3H8（1.5%）和丁烷C4H10（约1%）组成。
⼀般油、⽓⽥的天然⽓中的甲烷含量差别相当⼤。
天然⽓特性：天然⽓易燃易爆和空⽓混合后，温度达到550℃左右就会燃烧；其混合物浓度达到5%－15%，遇到⽕种就会爆炸。
天然⽓热值⾼，约8500－10000千卡/⽴⽅⽶，天然⽓燃烧后发出的热量是相同体积的城市煤⽓的2.5倍左右。
天然⽓是⽆⾊、⽆味⽓体, 密度为0.717g/L（标准状况0.717Kg/M3），⽐空⽓轻，易挥发，不易聚积，安全性能好。
天然⽓极难溶于⽔的可燃性⽓体，爆炸极限为5%－15%，与空⽓混合能形成爆炸性混合物，遇热源和明⽕有燃烧爆炸的危险。
天然⽓中各组分均可彻底燃烧，燃烧后不产⽣灰粉等固体杂质，是完全清洁的燃料，燃烧后⽆污染。
甲烷属微毒类⽓体，低浓度时，对⼈基本⽆毒，但浓度过⾼时，使空⽓中氧含量明显降低，使⼈窒息。
DNV GL发布船用LNG加注操作推荐规程
防御 ’ 的概 念在 设备和 程 序水 平上 得到 了详细 体现 。”
赖 鹏博 总 结说 ： “ 包括 Ｉ Ｓ Ｏ指 南 和 Ｄ Ｎ Ｖ ＧＬ的 推荐操作规程 在内的这些文件代表了我们 为在 Ｌ ＮＧ 燃料 船舶 或 Ｌ ＮＧ加 注 终 端 领 域 寻 找 投 资 机 会 的 运
有 关 如何 达到 这些 要 求 ，它没 有给 出 明确 的解 释 。” 赖 鹏 博 表示 。
船领 域 的合 作 。 在 大 中国 区 ，Ｄ Ｎ Ｖ Ｇ Ｌ海 事 业 务 通 过 ８ ０ ０多 位 专 业 验 船 师和 海 事 专业 人 员 构 建 的密 集 的 服务 网络 积极 响 应 本地 区客 户 的 需 求 。作 为一 家 以 客户 为 中心 的 公 司 ，Ｄ Ｎ Ｖ Ｇ Ｌ ｊ ｇ － ， 进一 步 强 化 其 位于 上 海 的 技 术 中 ， Ｏ ｌ Ｄ 审 图 中心 的职 能 ，更 贴 近 客户 ，为 客户 提 供 船 舶 入级 和海 事 咨询服 务 。
、
、 … … … … … … … … … … … … … … … … … …
，
，
在 挪 威水 域 ，以 Ｌ Ｎ Ｇ 为燃 料的 船舶 已经运 行 了超 过 １ ３ ０ 艘． 年 ，表明 Ｌ Ｎ Ｇ作 为船 舶燃 料 是有 吸引 力的 ， 而 且 运行 也 很稳 定 。近 年来 ，全 球 范 围 内也有 运营 商 、
他 解释 道 ，Ｄ ＮＶ ＧＬ因此 着 手 结 合 自身 的 知 识 和 经验 ，以 满 足 Ｉ Ｓ Ｏ指 南 要 求 ，推 出 了 和 技 术 风 险 方 面 迈 出 了重 大 的一 步 。 我 们 的 目标 是 引领 满 足 这 一 新 的 、创 新 的 和 不 断 增
Ｄ ＮＶ ＧＬ 发 布 船 用Ｌ ＮＧ加 注 操 作 推 荐 规 程
车用CNG和LNG的比较
车用CNG和LNG的比较（以2007年11月价格数据分析）天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。
天然气加工成CNG、LNG 过程不同，以及存在形态上差不同，给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至进入汽车发动机燃烧做功。
1、技术成熟度比较CNG利用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG 汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。
而第 20MPa CNG钢瓶组调压阀组减压 LNG储罐气化器（LNG变CNG 一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。
建站模式CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。
标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。
LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG 液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。
建站设备CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。
国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。
建站用地CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG 加气站用地约1000～1500m2,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
LNG重卡推广分析
公司在“以气代油”的
油转气是“十二五”期间国家提出的重要指导方针之一，也是未来发展的方向。在山西其它各
市区，天然气车以“节能环保、低消耗、高收益、低污染、高效益”无烟汽车等优质特性深入
人心，为很多用户创造了不菲的财富。为保障用户的利益，为提升长治空气质量做带头作用，
思驰公司专门邀请重汽资深维修专家为有关人员和用户、司机进行了专业培训。举行的LNG
天然气汽车新产品推介会及交车仪式，既是多方战略合作的落实表现，也是多方深化合作的
起点。
国家一直在倡导低碳、节能、绿色、环保。陕汽顺应时代的发展，适时地推出LNG天然气重
卡，陕汽从对天然气车的设计研发到现在已有10余年的历史，各项技术、性能，成熟、安全、
可靠。德龙LNG天然气重卡作为绿色、环保新能源车辆，或将引领未来重卡市场新的发展趋
势。
据陕西重汽石家庄办事处主任孟宪锋表示，天然气车是以天然气作为燃料的汽车，按照
天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车，燃烧后的
主要生成物为二氧化碳和水。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较
成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，对环境造成的污染远远小于汽油、石油和煤炭，
是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节
约燃料费约50%。
“陕汽的天然气车主要以LNG为主，现可以订购的LNG天然气车M3000、F3000的6*2、
6*4牵引车及6*4、8*4的自卸车型。”陕西重汽石家庄办事处市场经理何世杰称，目前陕汽
LNG天然气车具有一定的优势，陕汽天然气车使用的是潍柴发动机，比较省气，百公里气
耗仅为50立方米，较同类产品节省10%以上。
“当前，柴油价格一路飙升，这些严重制约着卡车的运营，造成运营成本增加，利润大量减
少。”潍柴动力石家庄办事处王义智表示，而陕汽的LNG重卡正好解决了上述的问题，不仅
节约运输成本，增加利润，而且更加绿色环保。
汽车业内有关专家称，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车。