《汽车发动机构造与检修》教案 项目六 任务1进气系统教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案第一章：汽车发动机概述1.1 教学目标1.1.1 让学生了解汽车发动机的定义、作用和分类。
1.1.2 让学生掌握汽车发动机的主要性能参数。
1.1.3 让学生了解汽车发动机的发展历程和未来发展趋势。
1.2 教学内容1.2.1 汽车发动机的定义和作用1.2.2 汽车发动机的分类1.2.3 汽车发动机的主要性能参数1.2.4 汽车发动机的发展历程和未来发展趋势1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解汽车发动机的定义、作用、分类和发展趋势。
1.3.2 互动法：提问学生关于汽车发动机性能参数的问题，引导学生思考和讨论。
1.4 教学准备1.4.1 教案、PPT、教学素材。
1.4.2 汽车发动机模型或图片。
1.5 教学过程1.5.1 导入：引导学生思考汽车的核心部件是什么。
1.5.2 讲解：讲解汽车发动机的定义、作用、分类和发展趋势。
1.5.3 互动：提问学生关于汽车发动机性能参数的问题，引导学生思考和讨论。
第二章：汽油发动机的构造与工作原理2.1 教学目标2.1.1 让学生了解汽油发动机的构造特点。
2.1.2 让学生掌握汽油发动机的工作原理。
2.1.3 让学生了解汽油发动机的主要性能参数。
2.2 教学内容2.2.1 汽油发动机的构造特点2.2.2 汽油发动机的工作原理2.2.3 汽油发动机的主要性能参数2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解汽油发动机的构造特点和工作原理。
2.3.2 互动法：提问学生关于汽油发动机性能参数的问题，引导学生思考和讨论。
2.4 教学准备2.4.1 教案、PPT、教学素材。
2.4.2 汽油发动机模型或图片。
2.5 教学过程2.5.1 导入：回顾上一节课的内容，引导学生了解本节课的学习内容。
2.5.2 讲解：讲解汽油发动机的构造特点和工作原理。
2.5.3 互动：提问学生关于汽油发动机性能参数的问题，引导学生思考和讨论。
第三章：柴油发动机的构造与工作原理3.1 教学目标3.1.1 让学生了解柴油发动机的构造特点。
《汽车发动机构造与维修 》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案第一章：汽车发动机概述1.1 发动机的定义与作用1.2 发动机的分类1.3 发动机的性能评价指标1.4 发动机的发展趋势第二章：机体组构造与维修2.1 汽缸体与汽缸盖的构造与维修2.2 曲轴与飞轮的构造与维修2.3 气门组与气门座的构造与维修2.4 发动机的装配与调试第三章：燃烧室构造与维修3.1 燃烧室的定义与作用3.2 燃烧室的构造3.3 燃烧室的维修与调整3.4 燃烧室故障的诊断与排除第四章：燃油系统构造与维修4.1 燃油系统的定义与作用4.2 燃油系统的构造4.3 燃油系统的维修与检查4.4 燃油系统故障的诊断与排除第五章：润滑系统构造与维修5.1 润滑系统的定义与作用5.2 润滑系统的构造5.3 润滑系统的维修与检查5.4 润滑系统故障的诊断与排除第六章：冷却系统构造与维修6.1 冷却系统的定义与作用6.2 冷却系统的构造6.3 冷却系统的维修与检查6.4 冷却系统故障的诊断与排除第七章：点火系统构造与维修7.1 点火系统的定义与作用7.2 点火系统的构造7.3 点火系统的维修与检查7.4 点火系统故障的诊断与排除第八章：起动机系统构造与维修8.1 起动机系统的定义与作用8.2 起动机系统的构造8.3 起动机系统的维修与检查8.4 起动机系统故障的诊断与排除第九章：发动机电子控制构造与维修9.1 发动机电子控制的定义与作用9.2 发动机电子控制的构造9.3 发动机电子控制的维修与检查9.4 发动机电子控制故障的诊断与排除第十章：发动机维修与调试10.1 发动机维修的基本原则与方法10.2 发动机维修的工具与设备10.3 发动机的调试与验收10.4 发动机维修过程中的注意事项重点和难点解析一、发动机的分类补充和说明：详细解析内燃机、电动机、混合动力发动机等不同类型发动机的工作原理，以及它们在汽车行业中的应用场景和优缺点。
二、发动机的性能评价指标补充和说明：详细解释这些指标在发动机设计和使用中的重要性，并通过实例分析如何计算和优化这些指标。
《汽车发动机构造与维修》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案第一章：发动机概述1.1 发动机的定义与作用1.2 发动机的分类1.3 发动机的性能评价指标1.4 发动机的发展趋势第二章：发动机的基本结构与工作原理2.1 发动机的基本结构2.2 四冲程发动机工作原理2.3 两冲程发动机工作原理2.4 发动机的性能参数第三章：曲柄连杆机构3.1 曲柄连杆机构的作用3.2 活塞组结构与维修3.3 连杆组结构与维修3.4 曲轴组结构与维修第四章：配气机构4.1 配气机构的作用4.2 配气机构的组成4.3 配气相位与凸轮轴4.4 配气机构的维修与调整第五章：燃油供给系统5.1 燃油供给系统的作用5.2 燃油喷射系统的基本原理5.3 燃油泵的结构与维修5.4 燃油喷射器的结构与维修第六章：冷却系统6.1 冷却系统的作用与类型6.2 冷却液的作用与选择6.3 水泵的结构与维修6.4 冷却系统的故障诊断与维修第七章：润滑系统7.1 润滑系统的作用7.2 润滑油的种类与选择7.3 油泵的结构与维修7.4 润滑系统的故障诊断与维修第八章：启动系统8.1 启动系统的作用8.2 启动机的结构与工作原理8.3 启动系统的控制电路8.4 启动系统的维修与故障诊断第九章：点火系统9.1 点火系统的作用与类型9.2 点火线圈与点火塞的结构与维修9.3 点火控制单元的工作原理与维修9.4 点火系统的故障诊断与维修第十章：发动机电子控制单元（ECU）10.1 ECU的作用与结构10.2 ECU的控制原理与程序10.3 ECU的故障诊断与维修10.4 发动机控制系统的主要传感器与执行器第十一章：发动机故障诊断与检测11.1 发动机故障诊断方法11.2 发动机故障检测设备11.3 故障诊断案例分析11.4 发动机故障预防与维护第十二章：发动机大修与更换12.1 发动机大修的判断标准12.2 发动机拆卸与装配工艺12.3 发动机主要零部件的更换12.4 发动机大修后的调试与验收第十三章：新能源汽车发动机技术13.1 新能源汽车发动机的特点与类型13.2 混合动力发动机技术13.3 电动汽车发动机技术13.4 新能源汽车发动机的维修与保养第十四章：发动机安全与环境友好14.1 发动机排放控制技术14.2 发动机节能技术14.3 发动机安全防护措施14.4 环境友好型发动机的发展趋势第十五章：案例分析与实践操作15.1 发动机典型故障案例分析15.2 发动机维修实践操作步骤15.3 发动机维修技巧与注意事项15.4 综合实践训练与考核重点和难点解析重点：1. 发动机的基本结构与工作原理：这是理解发动机各项功能的基础，需要掌握四冲程和两冲程发动机的区别以及各自的工作特点。
《汽车发动机构造与维修》教学教案
《汽车发动机构造与维修》教学教案一、教学目标1. 让学生了解汽车发动机的基本构造和各组成部分的功能。
2. 培养学生掌握发动机维修的基本方法和技巧。
3. 提高学生对汽车发动机故障诊断和排除的能力。
二、教学内容1. 发动机的基本构造：发动机的分类、机体组、曲轴连杆机构、配气机构、冷却系统、燃油系统、润滑系统等。
2. 发动机各组成部分的功能和工作原理。
3. 发动机维修的基本方法：维修工具和设备的使用、故障诊断与排除、维修工艺等。
三、教学重点与难点1. 教学重点：发动机的基本构造、各组成部分的功能和工作原理、维修方法。
2. 教学难点：发动机的故障诊断与排除、维修工艺。
四、教学方法1. 采用讲授法，讲解发动机的基本构造、各组成部分的功能和工作原理。
2. 采用演示法，展示发动机维修的工具和设备，讲解故障诊断与排除的方法。
3. 采用实践法，让学生动手操作，掌握维修工艺。
五、教学过程1. 导入：简要介绍发动机在汽车中的重要性，引发学生对发动机构造和维修的兴趣。
2. 讲解：详细讲解发动机的基本构造、各组成部分的功能和工作原理。
3. 演示：展示发动机维修的工具和设备，讲解故障诊断与排除的方法。
4. 实践：安排学生动手操作，掌握维修工艺。
6. 作业：布置相关作业，巩固所学知识。
六、教学评价1. 评价学生对发动机基本构造和各组成部分的理解程度。
2. 评价学生对发动机维修工具和设备的掌握情况。
3. 评价学生对故障诊断与排除方法的运用能力。
七、教学拓展1. 介绍发动机新技术的发展趋势，如涡轮增压、混合动力等。
2. 讲解发动机维修案例，提高学生的实际操作能力。
八、教学资源1. 教材：《汽车发动机构造与维修》。
2. 教具：发动机模型、维修工具和设备。
3. 课件：发动机各组成部分的图片和视频。
九、教学进度安排1. 第一课时：介绍发动机的基本构造和各组成部分。
2. 第二课时：讲解发动机的维修工具和设备，展示故障诊断与排除的方法。
3. 第三课时：学生动手实践，掌握维修工艺。
汽车发动机构造与维修教学教案
汽车发动机教案教案1教学时数：2重点：发动机的基本术语、单缸汽油机的工作原理难点：单缸发动机工作原理难点突破方法：利用学生已有的物理知识，着重强调活塞的运动方向、气门的开闭情况、气缸容积的变化与缸内压力温度的关系，使学生通过一个行程的讲授掌握知识的规律，进而很自然地接受其他各行程的工作原理。
第一章发动机的工作原理和总体构造第一节发动机的分类1) 按照所用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机……2) 按照行程分类：二行程发动机、四行程发动机3）按照冷却方式分类：水冷式发动机、风冷式发动机4) 按照气缸数目分类：单缸发动机、多缸发动机(5) 按照气缸排列方式分类：直列式发动机、双列式（V型）发动机(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类：增压式发动机、非增压式发动机第二节四冲程发动机工作原理4、单缸发动机的结构利用课件讲授，对照课件中的结构图，逐一讲授，使学生对四冲程发动机的构造有一个初步的了解，特别就弄清楚曲柄连杆机构和配气机构的基本工作情况。
**为了加深学生的印象，应对发动机的重要零件加以特别强调，以加深学生的印象：曲轴之“曲”、连杆之“连”、活塞之“活”与“塞”、气门之“门”、气缸之“缸（容器）”等，使这些发动机的重要机件在学生脑海中留下深刻的印象，提高教学效果二、发动机常用基本术语利用课件进行讲授，对照课件中的构造简图，对发动机的常用术语逐一说明，简单说明其含义。
特别注意强调术语中的关键字：止点——止、气缸总容积——总、气缸工作容积——工作、燃烧室容积——小、压缩比——比、排量——排。
这些关键字的意义讲清了，不但可使学生掌握这此术语的含义，更能增强学生的学习兴趣。
三、四行程汽油机工作原理1、进气行程2、排气行程3、作功行程4、排气行程讲授过程是：先对照课件中不运动的示意图进行讲授，再利用动画加深理解。
讲授中特别强调的应该是：气门的开闭情况、活塞开始时的位置及运动方向、气缸的气体压力和温度的变化规律，行程终了时气门的开闭情况等，具体参数只是帮助学生理解，不作为重点内容强调。
汽车发动机构造与维修教学教案
汽车发动机构造与维修教学教案第一章：汽车发动机概述1.1 教学目标让学生了解汽车发动机的定义、作用和分类。
让学生掌握汽车发动机的主要性能参数。
1.2 教学内容汽车发动机的定义和作用。
汽车发动机的分类：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机等。
汽车发动机的主要性能参数：排量、功率、扭矩、燃油消耗等。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机的定义、作用和分类。
采用案例分析法，分析汽车发动机的主要性能参数。
1.4 教学活动引入话题：汽车的“心脏”——发动机。
讲解汽车发动机的定义和作用。
讲解汽车发动机的分类。
讲解汽车发动机的主要性能参数。
案例分析：分析现实生活中汽车发动机性能的差异。
第二章：汽车发动机的构造2.1 教学目标让学生了解汽车发动机的基本构造，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
让学生掌握汽车发动机的燃烧过程和排放控制。
2.2 教学内容汽车发动机的基本构造：气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
汽车发动机的燃烧过程：进气、压缩、燃烧、排气。
汽车发动机的排放控制：催化转化器、颗粒捕集器等。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机的基本构造。
采用案例分析法，分析汽车发动机的燃烧过程和排放控制。
2.4 教学活动讲解汽车发动机的基本构造。
讲解汽车发动机的燃烧过程。
讲解汽车发动机的排放控制。
案例分析：分析现实生活中汽车发动机排放控制的技术。
第三章：汽车发动机的维修3.1 教学目标让学生了解汽车发动机的维修方法和注意事项。
让学生掌握汽车发动机的故障诊断和维修技巧。
3.2 教学内容汽车发动机的维修方法：更换机油、检查火花塞、更换空气滤清器等。
汽车发动机的注意事项：定期保养、合理驾驶、避免长时间高负荷运行等。
汽车发动机的故障诊断和维修技巧：故障现象、诊断方法、维修步骤。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机的维修方法和注意事项。
采用案例分析法，分析汽车发动机的故障诊断和维修技巧。
3.4 教学活动讲解汽车发动机的维修方法。
汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)
一、教学目标1. 知识目标：（1）了解汽车发动机的组成部分及作用；（2）掌握发动机的常见故障及其维修方法；（3）熟悉发动机的保养与维护技巧。
2. 能力目标：（1）能够独立拆卸和组装发动机主要部件；（2）能够诊断和修复发动机的常见故障；（3）能够制定发动机的保养和维护计划。
3. 情感目标：培养学生对汽车行业的兴趣，提高学生的职业素养，培养学生的团队协作和沟通能力。
二、教学内容1. 发动机概述：介绍发动机的定义、分类和性能评价指标。
2. 发动机主要部件：（1）气缸体与气缸盖；（2）活塞与曲轴；（3）配气机构；（4）燃油系统；（5）冷却系统；（6）点火系统。
3. 发动机故障诊断与维修：（1）常见故障现象及原因；（2）故障诊断方法；（3）维修操作步骤。
4. 发动机保养与维护：（1）保养与维护的基本要求；（2）保养与维护的操作步骤；（3）保养与维护的注意事项。
5. 实践操作：（1）发动机拆卸与组装；（2）发动机故障诊断与维修；（3）发动机保养与维护。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机的构造、原理和维修方法；2. 演示法：展示发动机部件和操作过程，让学生更直观地了解；3. 实践操作法：让学生亲自动手，提高操作技能；4. 小组讨论法：分组讨论故障原因和维修方法，培养学生的团队协作能力。
四、教学准备1. 教材和教学参考书；2. 发动机实物或模型；3. 工具和设备；4. 故障案例及解决方案。
五、教学评价1. 平时成绩：考察学生的出勤、课堂表现和作业完成情况；2. 实践操作成绩：评价学生在实践操作中的技能掌握情况；3. 期末考试：考察学生对发动机构造、故障诊断和维修方法的掌握程度。
六、教学计划1. 课时安排：本课程共计32课时，其中理论教学16课时，实践操作16课时。
2. 教学进度安排：第1-8课时：介绍发动机概述及主要部件；第9-16课时：讲解发动机故障诊断与维修方法；第17-24课时：讲解发动机保养与维护；第25-32课时：实践操作，包括发动机拆卸与组装，故障诊断与维修，保养与维护。
《汽车发动机构造与维修》教案
xx职业教育中心《汽车发动机构造与维修》教案第一章发动机工作原理和总体构造教学重点1.了解发动机作用、基本术语；2.了解发动机主要性能指标和工作特性；3.掌握发动机总体构造和内燃机型号编制规则。
教学难点1.四行程汽油发动机工作原理；2.四行程柴油发动机工作原理。
学时分配1.1 发动机基本工作原理发动机是将热能转化为机械能的机器。
现代汽车采用四行程、多缸、水冷、顶置气门发动机为主。
1.1.1发动机基本术语1.上止点2.下止点3.活塞行程S4.曲柄半径R5.气缸工作容积Vh6.发动机工作容积VL7.燃烧室容积Vc8.气缸总容积Va9.压缩比ε计算：已知某发动机为4缸，缸径是88mm，活塞行程是84mm，压缩比是9.5，试计算发动机的工作总容积，气缸工作容积，燃烧室容积。
解：Vh=（πD2/4×106 ）×S=（π×812/4×106 ）×84=0.43（L）VL=Vh×i=0.43×4=1.72 Lε=Va/Vc=（Vc+Vh）/Vc=1+Vh/Vc∴Vc=Vh/（ε-1）=0.43/（9.5-1）=0.05 L1.1.2 四行程汽油机工作原理四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。
进气行程曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭，空气和汽油的混合气被吸入气缸。
压缩行程进气行程结束，进排气门关闭，活塞从下止点向上移动，进气门，排气门都关闭，空气和汽油的混合气在气缸内被压缩。
作功行程当压缩行程接近上止点时，进排气门都关闭，火花塞发出电火花点燃可燃混合气。
气体温度和压力迅速升高，推动活塞向下止点运动，通过连杆和曲轴对外输出功。
排气行程曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气门关闭，排气门开启，在活塞和废气自身的压力作用下，废气从排气门排出气缸。
1.1.3四行程柴油发动机工作原理柴油机和汽油机工作差异主要表现在混合气形成和点火方式上。
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《汽车发动机构造与检修》教案进气系统由进气导流管、空气滤清器、空气流量计、节气门、进气歧管压力传感器、节 气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成，如图6-1所 7J\ o节气门控制单元集成增压空气冷L 却器的进气歧管 进气系统的类型及工作原理1. 质量流量方式进气系统（L ）型工作原理质量流量方式进气系统（L ）型，如图6-2所示。
在气缸内进气冲程真空吸力的功用下， 经空气滤清器过滤的空气，流经空气流量计、节气门体与怠速控制阀、进气总管、进气歧管, 然后与喷油器喷出的汽油混合，吸入到气缸内燃烧。
空气流量计测量进气量，ECU 根据进气 质量流量和发动机工况所需的空燃比计算燃油的基本喷射量。
空气流量计空气滤清器口整'J 后1| J J J *8 僵® ® ®4 a 图6-22. 速度密度方式进气系统（D ） 速度密度方式进气系统（D ）型， 气体压力，然后ECU 根据该压力和发动机转速计算出发动机每一工作循环吸入的空气质量, 并根据进气质量和发动机工况所需的空燃比计算出燃油的基本喷射量。
母刃进气压力传感器IJ 空气滤清器'J 节0贸进气总管 ECU ） I--------- 质量流量方式进气系统（L ）型 型工作原理如图6.3所示。
进气歧管压力传感器测量进气歧管内的 ECU 进气总管 进气总管废气涡轮增压器模块 空气滤清器图6.1发动机进气系统组成空气♦——1罗I K |据油器4 2 2 I图6.3速度密度方式进气系统（D）型三、进气系统主要零部件的功用和结构（一）空气滤清器电控燃油喷射发动机安装的空气滤清器一般都是干式纸质滤芯式，它的功用是防止空气 中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面，空气滤清器 由外壳和滤芯两部分组成，如图6.4所示。
图6-4空气滤清器（-）空气流量计1. 功用空气流量计的功用是测量进入发动机的空气量，将此信号输送给ECU, ECU 根据此信号 决定将要喷射的油量。
空气流量计准确测量每一瞬间吸入发动机的空气量，如果空气流量计 出现问题，ECU 接收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合 比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。
2. 类型常见的空气流量计有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线（膜）式空气流 量计，如图6.5所示，目前常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。
3. 热线（膜）式空气流量计热线（膜）式空气流量传感器的主要元件是热式电阻，可分为热线式和热膜式两种类型,其结构和工作原理基本相同。
（1）热线（膜）式空气流量计的结构如图6-6所示，主要由防护网、采样管、热式电阻、滤芯，进气温度传感器测量叶片主空气通道 （a ）翼片式 缓冲室 缓冲叶片进气歧管电位汁转轴复位弹簧 C=>空气滤清器CO 调整螺钉 旁通空气道混合电路盒 金属热膜元件 壳体 滤网进气气流（C ）热线（膜）式图6-5空气流量计类型 导流格栅插头温度补偿电阻和控制电路板等组成。
热式电阻和温度补偿电阻安装在主进气道中，控制电路板安装在流量传感器下方。
进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量传感器。
图6.6热线（膜）式空气流量计的结构（2）热线（膜）式空气流量计的工作原理如图 6.7所示，利用热线或热膜作为发热元件, 发热电阻Rh和温度补偿电阻（进气温度传感器）Rt分别连接在惠斯顿电桥电路的两个臂上, 当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大功用的电路 A 控制加热电流（50〜120mA）来保持发热元件Th与补偿电阻温度Tt之差保持恒定（即T = Th -Tt=120°C）o图6.7空气流量计的工作原理图当空气气流流经发热元件使其受冷却时，发热元件温度降低，电阻值减小，电桥失去平衡，控制电路增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于该电阻温度120°C o电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会增高，从而将空气流量的变化转化为电压信号Us的变化。
信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气量的大小。
（三）节气门总成1.节气门总成的组成及功用节气门体如图6-9所示，节气门体装在空气流量计后方的进气总管上，节气门体就是通过加速踏板控制节气门开启角度确定进气量，从而调节喷油量的设备。
加速踏板越深，节气门角度越大，进气量越多，喷油量越大。
它包含节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和调整螺钉等。
为防止在寒冷地区使用时节气门转动部位结冰，有些节气门体的外围设有发动机冷却液通道，用以对节气门体加温。
2.节气门位置传感器的类型节气门位置传感器常见有开关式、滑动电阻式、综合式。
（1）开关式节气门位置传感器。
开关式节气门位置传感器有两对触点，分别为怠速开关和全负荷开关。
当节气门处于全闭位置时，怠速开关的触点闭合，ECU 对发动机按怠速工况 的要求控制喷油量；当节气门打开，怠速开关触点张开，ECU 根据这一信号按小负荷工况控 制喷油量，当节气门接近全开时，全负荷开关的触点闭合，ECU 根据这一信号进行全负荷加 浓控制。
如图6-10所示为开关式节气门位置传感器。
节气门壳体节气门驱动器 控制杆 节气I' ］轴图6・10开关式节气门位置传感器（2）滑动电阻式节气门位置传感器。
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节 气门开度的线性输出电压，可知节气门开度。
全关时电压信号约为0.5V,随节气门增大，信号电压增强，全开时电压信号约为5V 。
如图6.11所示为滑动电阻式节气门位置传感器。
检测节气门开度的触点图6-11滑动电阻式节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器。
采用一个怠速开关和一个线形可变电阻相结合的方式， 怠速开关用来产生怠速信号，线性可变电阻用来反映节气门开度。
（四）进气歧管压力传感器1.进气歧管压力传感器的功用检测节气门后方进气歧管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前 角。
进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。
进气歧管绝对压力传感器通常安装在进气歧管上，也可以做成一个装在ECM 上的元件。
齿轮（集盈潘聚置）全开触点怠速Si 虹可动触点廿气门 '节气门驱动器角度传感器图6-9节气门体IDL TL PSW导线插头 导向凸轮槽检测节气门全闭的触点电阻体电源端子节气门开度输出端子怠速触点搭铁端子它的类型很多，根据信号产生的原理分为半导体压敏电阻式、屯容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。
如图6-8所示为半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器。
图6-8半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器2.进气歧管压力传感器的工作原理进气歧管压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式，该传感器转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管压力。
进气歧管内绝对压力越高硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附在硅膜片上的应变电阻阻值产生与变形量成正比的变化，利用这种原理把进气歧管内的压力变化转换成为电信号。
因其具有尺寸小、精度高、成本低，以及响应性、再现性和抗震性较好等优点，现今得到了广泛的应用。
（五）怠速控制系统怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。
怠速控制是由汽车电脑对发动机的怠速进行控制。
其内容包括：启动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。
怠速转速控制的实质是对怠速时进气量、喷油量、点火提前角的控制，通过对这三者的增减，以达到适合各工况的稳定转速。
对怠速进气量控制的对策、方式随车型的不同有所不同，目前可分为节气门直动式、空气旁通式两种基本类型。
这两种形式都是通过调节空气通路截面来控制气缸进气流量。
1.节气门直动式节气门直动式怠速进气量调节是通过调节怠速时的节气门开启度来控制怠速进气量，又可分为怠速节气门电动机调节式和电子节气门两种类型。
（1）怠速节气门电动机调节式。
在怠速工况下，通过控制节气门开启角度，调节空气通路的截面，达到控制进气量，实现怠速控制的目的。
节气门直动式怠速控制机构具有较强的工作能力，控制位置稳定性好，目前应用较多。
（2）电子节气门。
电子节气门控制系统将加速踏板操作转换成电气信号，利用电子控制单元，根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关，取消了节气门拉线，节气门在整个开启范围内均依靠直流电机驱动。
它不仅负责怠速控制，还可以作为牵引防滑系统、电子稳定系统、巡航控制的执行元件，如图6.12所示。
ECU 0图6・12电子节气门2.空气旁通式空气旁通式怠速控制系统可分为怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀等形式。
（1）怠速步进电机。
汽车电脑根据节气门开关信号（怠速开关）、车速信号判断发动机是否处于怠速状态。
再由冷却液温度传感器、空调信号、动力转向信号、自动变速器挡位信号等负荷情况，通过存储器存储参考数据，确定相应的目标转速。
将发动机实际转速和目标转速相比较，根据比较得出的差值确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机。
使步进电机转子旋转改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的空气流量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速，如图6.13所示。
转子图6-13步进电机式怠速控制阀（2）占空比电磁阀。
占空比电磁阀主要由活动铁芯、电磁线圈、阀杆、固定铁芯、复位弹簧、阀芯、阀座等组成，如图6.14所示。
占空比电磁阀工作时，由ECU确定控制脉冲信号的占空比，电磁线圈中平均电流的大小取决于占空比。
占空比越大，电磁线圈中平均电流越大，磁场强度越大，阀门升程越大，旁通道开度越大。
（3）旋转电磁阀。
旋转电磁阀主要由永久磁铁、旋转滑阀、复位弹簧、电枢等组成。
旁通空气阀固定在电动机的电枢轴上，在电动机的驱动下，可以在限定的90。
转角范围内转动，通过改变旁通空气开启面积的大小来增减进气量。
电动机的磁极用永久磁铁制成，电枢由电枢铁芯、两个线圈、换向器和电枢轴组成，如图6-15所示。
am ----- y ■空气旁通道旋转滑阀图6-15旋转电磁阀任务实施一、任务名称空气滤清器的拆装与更换节气门体的拆装与清洗二、准备工作（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材、设备。
（2）将汽车停驻在举升机中央位置。
（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡（N）或驻车挡（P）位置。
（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。
（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。
（6）铺设翼子板和前格栅护垫。
三、技术标准1.正确拆装与更换空气滤清器2.正确拆装与清洗节气门体四、任务操作流程（1）检查进气系统各管路及线束是否正常，清洁空气滤清器罩。