系列评论

理性适应新模式 ——让我们与BRT共成长系列评论之一 本报评论员 尽管，有人喊挤，有人喊堵，有人说还是不合理，但BRT已实实在在地走进了我们的生活。我们要坦然地接受它、适应它，慢慢地学会喜欢它、拥抱它。 有人很不理解，为什么事前考察了那么多次，运行中还会出现这样那样的不如意？我们说，对宜昌而言，BRT毕竟是个新事物，就如年轻的爸爸妈妈养小孩一般，尽管事前做足了功课，心理的、生理的、物质的，甚至包括老一辈的言传身教在内，但当一个新生命降临后，仍然会显得手忙脚乱。BRT也一样，事前的考察再多，方案再完备，但落地宜昌，也得有个适应期，步入正轨有待时日，这需要我们用时间的耐心，给它以成长的空间。 对私家车主而言，则要变被动改变为主动适应。BRT作为方便大多数人舒适、便捷出行的城市公交，理应享受更多的道路资源，这也是“公交优先”理念的具体体现。作为有车一族，我们要积极支持，为多数市民的出行作出奉献。 行人的抱怨在于，搭车没有过去方便了，要过天桥、走地道。过去路边一站随手拦的、公交一来蜂拥而上的习惯得改一改了。BRT站台的设计更先进、更科学，也更舒适，这是城市文明的提升，我们应该学会适应。选择适应就是选择文明，选择进步。 部分乘客的不满在于，人还是那么挤，坐车时间还是那么长，甚至还要换乘。应该看到，这都不是大问题，可以在试运行期间找到平衡点而妥善解决。而且，随着BRT全线的完工，换乘也会减少。 适应新模式的过程，就是告别旧习惯的过程，产生一点痛感在所难免。因为人的习惯一经形成，总会产生一定的思维定势，就算是不太合理、不太文明的，一旦习以为常，也会变得麻木，从而对新事物产生排斥。所以，对待BRT，我们也应理智适应并与之共同成长。

倾听与改进并行 ———让我们与BRT共成长系列评论之二 本报评论员 BRT试运行一周来，市民们在切身体验和感受中表达着关心与关切，也通过不同方式和渠道提出了中肯的意见和建议。对此，从市领导到职能部门到工作人员，一直在认真倾听、充分采纳、快速改进。 BRT试运行当天开始，管理者们以普通乘客的身份，分批多次乘坐体验，在现场倾听意见、发现问题，及时提出解决办法和时间表，能够改的“不过夜”。比如，市民反映，B9路从葛洲坝——宜昌东站方向的发车时间太晚，班次间隔大。公交集团连夜调配车辆调整运行时间，次日就将葛洲坝站点发车时间从6：00提前到5：30，间隔时间缩短至3分钟。 主线班次从44个增加到58个、交通信号灯进一步优化、站台辅助设施逐步到位、引导标识进一步明确、停车难问题进入分步解决„„尊重市民的意见和合理化建议，各方雷厉风行，不找借口，不扯客观，能改的马上改，能办的迅速办，把公交优先、市民优先的理念贯彻到BRT的每一个细节的改进和完善中，其效能也达到了平均每天载客量50多万人次的较高水平。 BRT作为一个现代化的新型交通工具，改变了城市的交通格局。但在现有交通条件与需求的适应上还难以十全十美。市民是城市的主人，也是交通的主体。市民们天天在路上，BRT哪些还不够便利，最有发言权。因此，继续坚持倾听与改进并行，既是对管理者的基本要求，也是让BRT真正通畅、快捷起来的有效措施。 当然，这种有效的倾听与改进必须是以市民意见的“最大公约数”为基础。客观上，在城市交通体系中，公交、的士、私家车、行人等各方诉求各有不同，政府既要统筹兼顾，也要突出重点。BRT作为公交优先的交通模式，也恐难优点“全覆盖”。尤其是运行初期，人与车、车与路、人与规则，都有一个磨合期，多方倾听、彼此理解、主动改进、积极适应，方为上策。 愿BRT承载民意，车行渐稳。

 合力把好事办好——让我们与BRT共成长评论之三 图垂成之功，如挽上滩之舟，莫少停一棹。 BTR的试运行，标志着城市公交更好服务市民崭新模式的开启。如何把理念先进、实际可行的民生工程真正变成市民满意的民心工程，绝不是喇叭一响、车轮一转这么简单。走上顺畅运行的轨道还需要各方通力协作，密切配合，尽最大努力把每一个环节衔接好，把每一个细节做到位，切莫以为大功告成，停棹松劲。 目前， BRT主体工程结束，正在紧张收尾，包括过街天桥遮阳篷的安装、人行道的进一步整理等。百年大计、质量第一，扫尾工程更要善始善终。特别是涉及市民舒适、安全的细节，一块砖是否铺得平整、一条焊缝是否磨得光滑、每步台阶是否把防滑处理到位等，都不能粗糙马虎，要精益求精。对前一阶段尚未处理好的人行道两侧的绿化、排水、道路连接等工程，要专人专责，不达标不验收，真正把民生工程做得让市民称心、舒心。 BRT客观上增加了交通信号灯，指示标识也比以往复杂，同时，由于站台的设置，减少了道路“捷径”，广大司机和市民都需要进一步熟悉和适应。这就需要交警部门加大值勤力度，出现通行堵点及时指挥疏导，遇到翻越栏杆的市民做好说服教育，发现随意变道、违法停车等影响安全的行为，既要批评教育，也要严肃处罚。特别是运管部门，要加强巡视检查，对恣意违反运管秩序的驾驶员及其车辆，从严执法，为BRT通畅运行提供环境保障。要通过教育疏导和文明执法，引导广大司机和市民尽快熟悉BRT通行规则，进一步养成遵规守法的出行习惯。 公交集团是BRT的运行主体，要根据客流量的变化情况，特别是高峰时段，及时科学地调度、配置运力，最大限度地满足市民出行需要。要强化车务、站务人员的服务意识，一切从乘客的需要出发，做好线路咨询、导乘服务；对个别有特殊需求的乘客，要尽力提供帮助，热情排忧解难。广大志愿者也要积极帮助维护道路秩序，劝导行人遵守交通规则，同时为老年人等特殊乘客提供力所能及的帮助。 总之，BRT的运行需要各方齐抓共管，形成合力。特别是要得到广大市民积极配合与大力支持。我们相信，众心归一，众人协力，BRT就会越来越畅通，市民出行就会越来越便捷。（评论员） 绿色出行倡文明 ———让我们与BRT共成长系列评论之五 BRT通过是实施公交优先战略，倡导绿色出行，进而提高公交出行分担率。 每一个新生事物的产生都伴随着新的游戏规则，BRT在宜昌的诞生也不例外。BRT建立的初衷即缓解城市交通拥堵，但是如果缺少绿色出行的意识与文明行车的

好习惯，这个目的则无从实现。把BRT的作用最大化的新的规则。 颠覆既有的出行陋习，让绿色出行、文明出行成为好习惯，我们一起努力。 遵循并适应新的“游戏规则”。 把游戏规则内化为绿色出行、文明出行的好习惯。 在宜昌的诞生，其作用之一就是缓解城市交通拥堵，但是如果缺少绿色出行的意识与文明行车的好习惯，这个目的则无从实现。 BRT在金华诞生，一个重要背景是城市交通治堵，通过实施公交优先战略，

增强公交竞争力，倡导绿色出行，进而提高公交出行分担率。不少专家认为，城市拥堵，重要原因是私家车增长迅猛，治堵应从提高道路通行效率着手，用大容量的公交车部分替代小众型的私家车。

BRT试运行十天来，各种出行陋习再次暴露出，行人横穿BRT专用道、私家车随意变道、违法停车，非机动车闯入BRT专用道等现象时有发生，一定程度上影响了brt公交车的通行效率与安全。其中，brt公交车在经过港窑路段至西陵二路路段时，车速慢于平均时速。市公交部门表示，如果行人和非机动车都能够各行其道，BRT公交车通过这一路段的用时应该还可以减少3分钟左右。 为了惩治出行陋习，市公安局交警支队从7月21日起，对电动车等非机动车闯入BRT专用道行为开展专项整治活动。

BRT客观上增加了交通信号灯，指示标识也比以往复杂，同时，由于站台的设置，减少了道路“捷径”，广大司机和市民都需要进一步熟悉和适应。冰冻三尺非一日之寒，对于新的事物，新的规则，仅依靠交管部门的监督处罚是不够的，更多的还是需要咱们的交通参与者，从自身提高安全，文明的出行意识，共同营造一个良好有序的出行环境。广大司机和市民应尽快熟悉BRT通行规则，进一步养成遵规守法的出行习惯。 冰冻三尺非一日之寒，对于新的事物，新的规则，仅依靠交管部门的监督处罚是不够的，更多的还是需要咱们的交通参与者，从自身提高安全，文明的出行意识，共同营造一个良好有序的出行环境。创造良好道路交通环境，进一步提高公民文明素质和社会文明程度。

绿色出行文明交通从我做起，关键要树立绿色出行理念，养成文明交通习惯。习惯成自然，文明有序的良好行为规范，重在养成，只要我们时时处处注重用相关的法规准则约束自己的行为，规范自己的举止，良好文明的道路交通习惯就一定能够养成。只要我们每一位市民都能做到绿色出行文明出行，与我们特大城市建设目标相匹配的良好的交通环境和文明秩序就一定能够营造起来。大家都可以为brt快速公交的作用最大化出一份力。

缓堵保畅是众人之事，众人之事只有大家一齐来做才能成功。只有全体市民一起行动，从绿色出行、文明交通开始，让生活多一些绿色、多一些畅通、多一些健康。

“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。

让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。 乘坐brt,绿色文明出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。

BRT在金华诞生，一个重要背景是城市交通治堵，通过实施公交优先战略，增强公交竞争力，倡导绿色出行，进而提高公交出行分担率。不少专家认为，城市拥堵，重要原因是私家车增长迅猛，治堵应从提高道路通行效率着手，用大容量的公交车部分替代小众型的私家车。 提升公交竞争力，便捷是第一位的。

事实上，BRT就是要创造比私家车更方便的出行环境，以吸引更多乘客，提高公交市场占有率。