长安大学汽车理论期末试卷及答案
汽车理论期末考试复习试题及答案解析
三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，CD=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，ua=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。
2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度hg=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设FW=0）。
其它有关参数为：m=1600kg，CD=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。
汽车理论期末考试试题及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论_期末考试试题_及其答案
一、填空题1、汽车动力性要紧由最高车速、加速时刻跟最大年夜爬坡度三方面貌的来评定。
2、汽车加速时刻包括原地起步加速时刻跟超车加速时刻。
3、汽车附着力决定于空中负着系数及空中感染于驱动轮的法向反力。
4、我国一般恳求越野车的最大年夜爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力要紧包括滚动阻力、气氛阻力、坡度阻力跟加速阻力。
6、传动系丧失落要紧包括呆板丧失落跟液力丧失落。
7、在一致道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率一样，但档位越低，后备功率越大年夜，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大年夜。
8、在我国及欧洲，燃油经济性目的的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性目的的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的缘故要紧有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大年夜了汽车列车的使用质量系数。
10、制动功用的评价目的要紧包括制动效能、制动效能恒定性跟制动时倾向的动摇性。
11、评定制动效能的目的是制动距离跟制动加速度。
12、缝隙失效可分为顶起失效、触头失效跟托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在一样路面与车速下，虽然发动机发出的功率一样，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β，假定总制动器制动力为20000N，那么其前制动器制动力为1200N。
15、假定前轴使用附着系数在后轴使用附着系数之上，那么制动时总是前轮先抱去世。
16、汽车稳态转向特点分为缺少转向、中心转向跟过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变卦的法那么称为转向盘角阶段输出。
17、关于前后、左右跟垂直三个倾向的振动，人体对前后左右倾向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向缺少时，素日将左前轮停顿制动；而当出现向右转向过度时，素日将停顿制动。
19、由于汽车与空中缝隙缺少而被空中托起、无法通过，称为缝隙失效。
汽车理论-期末考试试题-及其答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定.2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60％。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。
5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0。
6,若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动.19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试试题及其答案
1、汽车动力性主要由最咼车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发岀的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃_ 油消耗率越大二8在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率」是曾大了汽车列车的利用质量______________10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为 2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发岀的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消_ 耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数 B =0.6，若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶___________输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当岀现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当岀现向右转向过度时，通常将—进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试试题及其答案
汽车理论期末考试试题及其答案汽车理论期末考试试题及其答案Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
汽车理论期末考试试题含其答案
汽车理论期末考试试题含其答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论期末考试试题及其答案终极版
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
13、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
14、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
17、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
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模拟试卷 班级 学号 姓名 考试科目 汽车理论[I］ A 卷 闭 卷 共 页 一、单项选择题（共10分,共10题，每题1分) 得分 评卷人
1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25％ B。15％ C. 5％ D.35%
2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是 【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是 【 D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B。 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是 【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C。 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】 A。低速 B。高速 C。中速 D.减速 6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况 【 】 A．匀加速 B．匀速 C．怠速 D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为 【 B 】 A．小于7。35kW/t B．10kW/t左右 C．14。7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是 【 】 A．动力性下降，经济性下降 B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降,经济性提高 D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【A 】 A．15％～20% B． 0 C．50％ D．100% 10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是 【 】 A． 地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题（共10分,共10题，每题1分） 得分 评卷人
1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【 BCDE 】 A．驱动力 B．加速阻力 C．坡度阻力 D．空气阻力 E．滚动阻力 2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有 【 】 A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【 】 A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【 】 A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死 5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【 】 A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处 C．低档最高车速处 D．高档最高功率处 E．低档最高功率处 三、名词解释题(共15分，共5题，每题3分） 得分 评卷人
1. 最高车速:
2. 等速百公里油耗曲线： 3. C曲线： 4. 制动效能：
5.（被)利用附着系数: 四、判断改错题(共20分,每题2分） 得分 评卷人
1。利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ） 2。汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好,动力性越好。 ( ） 。 1。×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能.
2.√ 3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善. 4．×改：拖带挂车后,汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低,燃油消耗总量增加。 5。 ×改:选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。 6。 ×改：汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。 7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。 8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑,易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。 9。 ×改:同步附着系数只与汽车的结构参数相关. 10。 X改:对未装ABS的汽车而言,理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分3。汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加,前轮驱动的汽车附着性能改善。 ( ） 4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 （ ） 5。 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求. ( ） 6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( ) 7。制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力.( ) 8。严重的跑偏有时会引起后轴侧滑,易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势. （ ) 9。同步附着系数是一个地面参数. （ ） 10。 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系. ( ） 五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分） 得分 评卷人
1。简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答：汽车的后备功率)(1WfTePPP,通常,后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反,但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；(3分） 后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80％～90%左右时燃油经济性最好;负荷率小于80％～90％时,后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80％~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分） 2。 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？ 3。 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些? 4。 解释sb、sl曲线，并说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据.
六、分析计算题（共21分，共2题） 得分 评卷人
36、统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F。)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5%；设某轿车的轴距 L＝2。
6m，质心高度hg＝0。57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2。002m，f＝0。02，δ＝1.00。试求: （1)上述F。 F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力(4分）；(1）
z1zs1zw1zs1F= F-FFghGdubGgLdtL X11z1F=FF=0。7＊1600*9.8＊61。5％=6750N (4分)
(2)由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)(6分）.
（2）X1Wf2ij'F=F+FFF
取得最高车速时,2WmaxF21.15DaCAu,则 (2分） 计算最大爬坡度时加速度为零，，
X11if2F=F=F+FsincosaGGfL
maxtangbafiLh=0。347 (2分）
求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0
X11f2maxF=F=Fma，
则 2max3.66/ams （2分） 2．(11分）下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析"的局部视图，请问： (1)简要分析该汽车在7.0的路面上的制动过程。（4分) （2）在7.0路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h,=0。08秒时的制动距离.（3分）
汽车理论[I]参考答案A 一、单项选择题(共10分,共10题，每题1分) 1．B 2．B 3。D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C 二、多项选择题(共10分，共10题，每题2分） 1．ＢＤＥ 2．BCE 3．ＣＤＥ 4．ＢＤ 5．ＢＣ 三、名词解释题（共15分,共5题，每题3分） 5. 最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速 6. 等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-车速图上连成的曲线。 7. C曲线:以EPA循环工况燃油经济性为横坐标,原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性－加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线 8. 制动效能:指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度,是汽车制动性能最基本的评价指标。 5。(被)利用附着系数:对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。 四、判断改错题（共20分，每题2分） 1。×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 2。√ 3。 ×改：汽车加速行驶时,后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善.