飞机燃油泵

燃油泵

1林万蔚（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌 10063112）【摘要】：燃油泵是飞机燃油系统的主要附件，用来给发动机（或发动机Ⅱ级增压泵）进口提供所需流量和压力的燃油。在各种燃油泵中，离心泵在飞机燃油系统中的应用最为广泛。本文重点阐述了离心泵的基本理论知识和其在飞机上的应用，并列举其在使用维护中常遇到的问题和解决的途径。【关键词】：燃油泵；离心泵；结构特点；工作原理；使用维护 1前言燃油泵是一种通用的流体输送机械，广泛应用于汽车、水利、航空等行业中。

作为飞机燃油系统重要的附件，其工作的安全性、可靠性和效率的高低将直接影

响飞机的飞行安全和品质。燃油泵在长时间工作后，常会发生各种故障，给安全

飞行带来隐患。通过对飞机上最常用的离心泵的相关知识的研究，掌握其结构特

点、工作原理、性能特点和工作特性，并根据其在飞机燃油系统中的实际应用情

况，学会正确有效地使用离心泵和处理其在日常维护中常见的故障。

2燃油泵

燃油泵（图1）是飞机燃油系统的主要附件，通常安装在邮箱内部，给发动

机（或发动机Ⅱ级增压泵）进口提供所需流量和压力的燃油；或按规定顺序做油

箱间燃油传输，以保证飞机重心变化符合规定要求。泵内还常设有单向阀，在泵

发生故障时，可减少泵的流动阻力[1]。

图1燃油泵

2.1燃油泵的种类和特点

根据其结构不同，燃油泵可分为离心泵、轴流泵、引射泵。

离心泵是指叶轮排出的液流基本上在与泵轴垂直的面内流动的动力式泵。其

主要特点为：流量大、工作平稳、输出流量和压力均匀、效率较高、气蚀性能较

好、重量轻、抗污能力强、可靠性高和适用于高转速等[2]。

轴流泵：靠旋轮叶轮的叶片对液体产生的作用力使液体沿轴线方向输送的

泵。其主要特点为：流量大、运行平衡性好，稳定、振动小、噪音低、可靠性高、

互换性好等优点[3]。

引射泵：通过喷射流体进行动量交换，传递能量实现抽吸混合和输送流体的

泵。其主要特点为：外廓尺寸小、重量轻、寿命长、无活动部件，在油箱中不需

引入导线，吸油管可放在油箱的任何地方，方便布置[4]。

2.2燃油泵行业的发展现状

中国泵行业是在新中国成立以后发展起来的，特别是改革开放以来，泵行业

得到了快速发展。除少数的特殊泵类产品外，现有的产品品种和数量基本能满足

国民经济各部门的需要。随着各行业尤其是流程工业的快速发展，中国的泵行业

也经历了高速的发展。

虽然我国的泵业发展已有了长足的进步，但还是存在诸多问题，主要是市场

秩序混乱；产品结构不完整，低端市场产品供过大于求；企业技术水平相对较低，

自主研发自主创新能力不强。这些问题在一定程度上阻碍了我国泵业市场的健康

发展。随着越来越多的跨国泵生产企业进入中国，泵业市场竞争的国际化日益加

深，国内泵业企业在技术、管理等方面将面临越来越大的挑战。从美国、德国等

发达国家的泵行业发展过程来看，中国的泵业市场势必要经历一场由外资（合资）

企业主导的整合。这一轮整合必将淘汰一部分缺乏技术能力和市场竞争力的中小

型企业。这无疑有助于提高中国泵业市场的集中度，调整市场秩序。这也将使中

国的泵业市场更具生机，并积极参与到全球泵业市场的竞争中[5]。

3离心泵

离心泵是飞机燃油系统供输油泵中最普遍的一种，具有紧凑式结构，宽范围流量和扬程范围宽，适用于轻度腐蚀性液体液体，多种控制选择，流量均匀，运

转平稳、振动小，不需要特别减震的基础，设备安装、维护检修费用较低等特点。

3.1离心泵的结构特点

飞机上的离心泵不同于地面应用的普通电动离心泵，离心泵对增压性能、防

火安全性有更高的要求。

① 油泵进口处有分离油气的扇轮。飞机在高空时，油箱内压力降低，油泵

叶轮中心处的压力会更低，不但会导致油液中溶解的气体析出，也会造成燃油蒸

发加剧，大量蒸汽析出。油泵进油口存在气泡，会降低油泵的供油能力。因此，

离心泵的主叶轮前会设置一个扇轮，与主叶轮同轴转动，用于分离油泵入口处燃

油中的气泡，改善油泵工作状态。

②油泵装有滴油管。油泵的主叶轮与泵的驱动部分（电动马达）之间是密封

的，以防燃油或燃油蒸汽渗入马达引起火灾。为确保密封效果，一般采用双层密

封圈，并在两层密封圈中间设置通向机外的滴油管。如果燃油漏过第一层密封圈，

将由滴油管排到机外。一旦发现滴油管漏出的燃油超过标准，可判断密封圈已经

损坏，必须及时更换[4]。

3.2离心泵的工作原理及性能特点

离心泵主要由叶轮、导流筒和带输出管的蜗壳组成，如图所示。叶轮是泵

的最主要部分。离心泵是通过叶轮将外部的机械能传递给液体，变成了液体的压

力能和动能。导流筒使液体以一定的速度和方向导入叶轮。

油泵启动后，电动机带动叶轮高速旋转，从导流筒流入的燃油受叶片的推动

也随着旋转。燃油在旋转中受到了离心力的作用，被甩进了蜗壳，最后经输出管

排出。离心泵就是靠所产生的离心力使燃油增压并流动。叶轮中心处产生的真空

度（即低压）将油液吸入油泵。油泵使燃油压力增加的同时，也不可避免地会引

起燃油能量的损耗。例如，叶轮与导流筒之间存在间隙，出口压力又大于进口压

力，在进出口压力差的作用下，就会有少量燃油从叶轮边缘经此间隙返回入口，

造成了泄漏损失[4]。

图2离心泵工作原理

3.3离心泵的特性曲线

离心泵的性能参数H、Q、η及N之间并非孤立的，而是相互联系相互制约

的。其具体定量关系由实验测定，并将测定结果用曲线形式表示，即为特性曲线。

图3即为4B20型清水泵在转速n = 2900转/分钟条件下测得的特性曲线。

由此图可见：

① 离心泵的压头H随流量Q的增加而降低；

② 离心泵的轴功率N随着流量Q的增大而上升，流量为零时轴功率最小。所以

离心泵启动时，应关闭泵的出口阀门，使启动电流减小，保护电机；

③ 随着流量Q的增大，泵的效率η也随之上升，并达到一最大值。以后流量再

增大，效率就下降。这说明

离心泵在一定转速下有一最

高效率点，称为设计点。与

最高效率点对应的Q、H、P

值称为最佳工况参数。根据

输送条件的要求，离心泵往

往不可能正好在最佳工况点

运转，因此一般只能规定一

个工作范围，称为泵的高效

率区，通常为最高效率的92%左右[6]。

图 3离心泵的特性曲线 3.4离心泵在飞机上的应用航空发动机离心泵是航空发动机实现自动控制的关键。它是由发动机直接传

动的、可变流量的柱塞式供油泵与复杂的机械式自动控制装置紧凑组合而构成。

在飞行中, 燃油泵根据飞行员的指令( 油门位置) 和大气条件, 自动将一定量

的燃油按一定规律, 供给发动机燃烧室, 保持发动机转速恒定或改变发动机工

作状态。LB- 21 与LB- 22 型燃油离心泵( 简称燃油泵) 是国产某型飞机燃油

系统的核心部件。它们的功用是用来将油箱内的燃油抽出经其增压后, 输送到发

动机[8]。随着新的发动机设计，节气门体燃油喷射取代了多点燃油喷射（也称为港口，多点顺序燃油喷射或）。这些系统为每个缸喷油器，通常位于使他们在进气门喷雾的权利。这些系统提供更准确的燃油计量和更快的反应[7]。 3.5离心泵在在使用维护中常遇到的问题和解决的途径离心泵在长时间使用后通常会出现一些问题，下面就主要的问题做个分析[8]。 3.5.1离心泵机械密封失效的分析离心泵停机主要是由机械密封的失效造成的。失效的表现大都是泄漏，泄漏原因有以下几种： ①动静环密封面的泄漏，原因主要有：端面平面度，粗糙度未达到要求，或表面有划伤；端面间有颗粒物质，造成两端面不能同样运行；安装不到位，方式不正确。 ②补偿环密封圈泄漏，原因主要有：压盖变形，预紧力不均匀；安装不正确；密封圈质量不符合标准；密封圈选型不对。实际使用效果表明，密封元件失效最多的部位是动，静环的端面，离心泵机封动，静环端面出现龟裂是常见的失效现象，主要原因有： ①安装时密封面间隙过大，冲洗液来不及带走摩擦副产生的热量；冲洗液从密封面间隙中漏走，造成端面过热而损坏。 ②液体介质汽化膨胀，使两端面受汽化膨胀力而分开，当两密封面用力贴合时，破坏润滑膜从而造成端面表面过热。

③液体介质润滑性较差，加之操作压力过载，两密封面跟踪转动不同步。例如高转速泵转速为20445r/min，密封面中心直径为7cm，泵运转后其线速度高达75 m/s，当有一个密封面滞后不能跟踪旋转，瞬时高温造成密封面损坏。 ④密封冲洗液孔板或过滤网堵塞，造成水量不足，使机封失效。另外，密封面表面滑沟，端面贴合时出现缺口导致密封元件失效，主要原因有： ①液体介质不清洁，有微小质硬的颗粒，以很高的速度滑人密封面，将端面表面划伤而失效。 ②机泵传动件同轴度差，泵开启后每转一周端面被晃动摩擦一次，动环运行轨迹不同心，造成端面汽化，过热磨损。 ③液体介质水力特性的频繁发生引起泵组振动，造成密封面错位而失效。液体介质对密封元件的腐蚀，应力集中，软硬材料配合，冲蚀，辅助密封0形环，V形环，凹形环与液体介质不相容，变形等都会造成机械密封表面损坏失效，所以对其损坏形式要综合分析，找出根本原因，保证机械密封长时间运行。 3.5.2离心泵停止运转后的要求 ①离心泵停止运转后应关闭泵的人口阀门，待泵冷却后再依次关闭附属系统的阀门。 ②高温泵停车应按设备技术文件的规定执行，停车后应每偏20一30min盘车半圈，直到泵体温度降至50℃为止。 ③低温泵停车时，当无特殊要求时，泵内应经常充满液体；吸入阀和排出阀应保持常开状态；采用双端面机械密封的低温泵，液位控制器和泵密封腔内的密封液应保持泵的灌浆压力。 ④输送易结晶，易凝固，易沉淀等介质的泵，停泵后应防止堵塞，并及时用清水或其他介质冲洗泵和管道。 ⑤排出泵内积存的液体，防止锈蚀和冻裂。 3.5.3离心泵的保管 ①尚未安装好的泵在未上漆的表面应涂覆一层合适的防锈剂，用油润滑的轴承应该注满适当的油液，用脂润滑的轴承应该仅填充一种润滑脂，不要使用混合润滑脂。 ②短时间泵人干净液体，冲洗，抽吸管线，排放管线，泵壳和叶轮，并排净泵壳，抽吸管线和排放管线中的冲洗液。 ③排净轴承箱的油，再加注干净的油，彻底清洗油脂并再填充新油脂。 ④把吸人口和排放口封起来，把泵贮存在干净，干燥的地方，保护电机绕组免受潮湿，用防锈液和防蚀液喷射泵壳内部。 ⑤泵轴每月转动一次以免冻结，并润滑轴承[9]。 4结束语通过对燃油泵的种类和特点，发展现状的分析，特别是离心泵的结构特点，工作原理，流量-压力特性曲线，在飞机上的应用，以及在使用维护中常遇到的问题和解决的途径的论述，使我们更加清楚地了解了燃油泵以及飞机燃油系统。这在燃油泵的使用和维护方面有很好的参考意义。【参考文献】： [1] 沈燕良 .飞机系统原理[M].北京：国防工业出版社，2008 [2] 陈乃翔，吴玉林. 离心泵[M]. 北京：机械工业出版社，2005 [3] 蒋青，刘广兵. 实用泵技术问答[M]. 北京：中国标准出版社，2009 [4] 曹建华，白冰如. 飞机构造[M]北京：国防工业出版社，2012

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简述飞机燃油系统的功用

飞机燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它的主要功用是为飞机提供燃料，以支持飞机的飞行。燃油系统包括了燃油供给、储存、输送和管理等多个方面，它的设计和运行是确保飞机安全飞行的关键。

燃油系统负责燃料的储存和供给。在飞机起飞前，燃油系统会将燃料从燃料箱中引入到燃油系统中的燃料泵中，然后再将燃料输送到发动机的燃烧室中。这样，飞机就能够获得所需的燃料，以支持飞行。

燃油系统还负责管理燃料的使用。在飞行过程中，燃油系统会监测燃油的消耗情况，并根据飞机的需求来控制燃料的供给。它会确保燃料的流量和压力在适当的范围内，以保证发动机正常运行。同时，燃油系统还会根据飞机的重量和平衡要求，对燃料的分配进行调整，以保持飞机的平衡和稳定。

燃油系统还有一个重要的功能是提供燃料供给的紧急备份。在某些情况下，如发动机故障或其他紧急情况，燃油系统需要能够提供额外的燃料供给，以确保飞机的安全。为此，飞机通常会配置有备用燃油泵和备用燃料供给管道，以应对紧急情况。

燃油系统还需要保证燃料的安全性。燃料是一种易燃易爆的物质，因此燃油系统需要采取一系列的措施来确保燃料的安全。例如，燃油系统通常会采用防火材料来构建燃油箱和输送管道，以防止火灾和爆炸的发生。同时，燃油系统还会配备各种传感器和报警系统，以监测燃料的泄漏和燃油系统的异常情况。一旦发现异常，系统会及时发出警报，以便进行处理。

燃油系统还需要考虑燃料的效率和环保性。航空工业一直在努力提高飞机的燃油效率，以减少燃料消耗和碳排放。燃油系统会采用一些节能措施，如优化燃料的供给和燃烧过程，减少燃料的浪费和排放。同时，燃油系统还需要考虑燃料的储存和处理，以确保燃料的安全和环保。

总结起来，飞机燃油系统的功用主要包括燃料的供给、储存、输送、管理和保护等多个方面。它是飞机安全飞行的关键，确保飞机能够获得所需的燃料，并管理燃料的使用。同时，燃油系统还需要考虑燃料的安全性、效率和环保性。在飞机设计和运行中，燃油系统的重要性不可忽视，它为飞机的飞行提供了坚实的保障。

飞机交流燃油泵测试台控制系统的设计

２０１２年第３期　液压与气动　１３　

飞机交流燃油泵测试台控制系统的设计　

王占勇。邹　刚，周　凯　

Ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　Ａｉｒｐｌａｎｅ　Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ　Ｃｕｒｒｅｎｔ　

Ｆｕｅｌ　Ｐｕｍｐ　Ｔｅｓｔｉｎｇ　Ｄｅｖｉｃｅ　

ＷＡＮＧ　Ｚｈａｎ－ｙｏｎｇ，ＺＯＵ　Ｇａｎｇ，ＺＨＯＵ　Ｋａｉ　

（海军航空工程学院青岛分院。山东青岛２６６０４１）　

摘　要：该文首先简要介绍了交流燃油泵测试台的总体结构和主要特点，在此基础上，利用ＰＬＣ、伺服　

阀、比例阀和触摸屏技术设计了该装置的控制系统，着重阐述了控制系统的功能、组成和工作原理，给出了系　统的硬件和软件的设计和实现方法。结果表明本控制系统设计合理，具有良好的动态品质和稳定性能，达到　

了预期的目的。　关键词：交流燃油泵；控制系统；ＰＬＣ；伺服阀；比例阀；触摸屏　

中图分类号：ＴＨ１３７；ＴＨ１３８　文献标识码：Ｂ文章编号：１０００－４８５８（２０１２）０３－００１３－０４　

１　引言　飞机交流燃油泵全称为交流电动离心式增压泵，　功用是飞机发动机工作时，将飞机各油箱的燃油集中　

输往供油箱，或者从供油箱向发动机直接供油，确保发　动机在各种状态下正常工作。它是由离心泵和中频交　

流电动机两部分组成，离心泵主要包括蜗壳组件、诱导　

论和离心叶轮，蜗壳组件用螺钉安装在电动机的外壳　上，诱导论和离心叶轮装在电动机伸出的轴上。中频　

交流电动机需输入额定电压１１５　Ｖ、频率４００　Ｈｚ的三　相中频交流电。为防止电动机轴承干摩擦，沿离心叶　

轮后盖引一小股高压燃油至电动机中，冷却和润滑石　墨轴承。　交流泵的出口压力是随流量改变而变化的，因此，　

要测定燃油泵是否具有足够的出口压力，必须在确定　的流量下进行。如果在规定的流量下，压力低于规定　

值，就表明增压泵的工作不正常，不是转速过低，就是　

压力损失过大，应进行检修；交流泵的流量改变时，不　仅燃油压力发生变化，电机的电流也会改变。流量增　

PC-6型飞机（机体部分）燃油系统简介

PC-6型飞机是瑞士皮拉图公司生产的一种多用途上单翼飞机，使用的是航空煤油。燃油系统（机体部分）分为主燃油系统和翼下燃油系统两部分：主燃油存放在两个机翼内的整体燃油箱里；另外根据飞行任务需要还可选装翼下油箱。分别由下面几个主要部件组成：

一、主燃油系统组成：

1、主油箱：位于主和辅助翼梁及翼肋1和7A围起的区域内。浮子作动的燃油量传感器安装在每个油箱的内侧翼肋上。每个油箱的外侧部分通过浮子通气活门提供空气。通过管燃油管路与燃油集油箱相连。

2、燃油集油箱：安装在后机身内并通过单独的管路与每个燃油箱相连。油箱底部的连接组件与集水箱相连。燃油集油箱内安装有电动辅助燃油泵，在燃油集油箱的底部。通气孔装在燃油集油箱的顶部，固定到与排气系统相连的管路上。

3、集水箱：装在后机身内集油箱下面。管路从每个油箱的最下部分输送燃油，同时也从集油箱输送燃油以便使水聚集在油箱内。

4、辅助燃油泵：是28V 直流电动燃油泵 (增压泵) 装在集油箱内。当需要高流量的燃油时该泵开始工作。若发动机驱动泵故障，它也可代替其工作。该泵由仪表板上的 AUX F PUMP（辅助燃油泵）开关控制。当接通该泵时，显示牌上的AUX FPUMP（辅助燃油泵）标识灯亮。

5、关断活门：位于防火隔离壁处的向发动机供油的管路上。该活门可在驾驶舱手动操作并在应急或没有排放燃油系统的燃油情况下隔离要拆下的发动机舱内部件时使用。

6、燃油滤：装在发动机驱动燃油泵前面的发动机舱内。该油滤使用旁通安全活门去除固态杂质。 7、燃油流量传感器：装在燃油滤和发动机驱动燃油泵之间。它提供与燃油流量成比例的电信号。这些信号传输给信号调节器。信号调节器将频率信号转化成使燃油流量指示器显示和已用燃油加法器使用的模拟输出信号。燃油流量指示器显示燃油流量，已用燃油加法器显示已用燃油总量。加法器可复位归零。

8、发动机驱动燃油泵（也称低压燃油泵）：装在发动机上以便向燃油控制组件供油的高压燃油泵提供连续的燃油。该泵是具有整体旁通功能的离心泵。若出现故障，也可使燃油流过该泵。

A320系列飞机燃油系统超压活门故障分析

龙源期刊网

A320系列飞机燃油系统超压活门故障分析

作者：宗克寸汝芳

来源：《航空维修与工程》2018年第11期

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摘要：A320系列飞机燃油系统超压活门96QM破损，使左机翼内油箱燃油流入中央油箱，导致左右油箱的油量不平衡，影响飞行安全。由于此活门是机械结构，活门故障不会产生警告信息，加之活门位置隐蔽，一旦出现故障很难被发现。本文结合实际排故工作，就故障的发现、分析和排除过程进行了全面论述，以供同行参考。

关键词：燃油系统;超压活门;串油

1故障现象

一架A319飞机航后检查过程中发现ECAM警告页面有“FUEL AUTOFEED FAULT”的警告信息，打印航后报告无任何相关故障信息。进入飞机燃油页面进行燃油油量确认，中央油箱油量显示为1460kg，左内机翼油箱油量显示为1560kg，右机翼内油箱油量显示为3710kg，左右油箱油量严重不平衡，可能存在故障隐患。于是进行排故，首先将中央油箱燃油向左内机翼油箱串油，完成左右油箱油量平衡工作。串油工作完成后发现，在无任何活门、油泵打开的情况下，左内油箱燃油以大约每秒1kg的流速持续流人中央油箱。

2 A320系列飞机燃油系统工作原理

2.1燃油系统介绍

A320系列飞机的燃油被贮存在五个燃油箱中，分别是中央油箱、左（右）大翼内腔油箱、左（右）大翼外腔油箱。另外，左右翼尖还分别设有通风缓冲油箱。发动机供油顺序：首先由中央油箱供油，然后由大翼内油箱供油，最后大翼外腔油箱的油通过传输活门流入内腔油箱供油。

2.2燃油系统控制

由燃油控制面板（位于驾驶舱顶板）上的燃油泵电门、模式电门、交输活门电门来控制。

2.3燃油系统指示

通过ECAM上的燃油页面，可显示机载燃油、燃油消耗、燃油温度等参数情况，并显示燃油泵、交输活门、发动机、APU供油活门的位置。

A320燃油系统加油、放油、串油操作方法

飞机燃油泵的拆装步骤

飞机燃油泵是飞机燃油系统不可或缺的一部分，其主要作用是将

油箱中的燃油压力传送到燃油喷嘴或燃油控制系统中，为发动机提供

动力。如果燃油泵出现问题，会影响整个飞机的正常运行，因此对于

维修人员来说，拆装燃油泵是一项必不可少的工作。下面就为大家介

绍一下飞机燃油泵的拆装步骤。

1.准备工具和材料

在拆装飞机燃油泵之前，首先需要准备好所需要的工具和材料。

比如螺丝刀、扳手、橡胶榔头、布料等，并确保所选用的工具大小和

型号与所拆卸的部件相适应。

2.安装撬棒

在开始拆卸飞机燃油泵时，需先使用安装撬棒把燃油泵固定住。

同时，要注意不要在撬棒上加太多的力，否则容易导致燃油泵的损坏。

3.拆卸螺丝

接下来，根据拆卸图纸或操作手册的指示，使用螺丝刀或扳手逐

一拆卸燃油泵的螺丝。大多数的飞机燃油泵拆卸时，需要把油管卸下

来。

4.清理工作在拆卸完成后，要把所拆卸下来的零件分别清理干净。如果发现

零部件有损坏或磨损较为严重，需要及时更换。

5.安装燃油泵

当清理完毕后，需要将拆下来的燃油泵进行重新安装。在安装的

过程中，最好使用橡胶榔头，轻轻敲打，确保燃油泵安装牢固。需要

注意的是，安装过程中所用的螺丝和紧密件，其型号和规格也需要严

格按照要求来选用。

6.调试和测试

燃油泵安装完成后，还需要进行调试和测试工作，确保其能够正

常运行。在调试和测试时，需要严格按照标准流程和安全操作规范进

行。

通过以上几步操作，就可以有效地拆装飞机燃油泵了。虽然拆卸

时需要一定的技术和经验，但是只要按照规范流程进行，即使是初学

者也能够完成。而对于专业的维修人员来说，更应认真对待，不断提

高技术水平，为保障飞行安全贡献自己的一份力量。

C172R燃油系统飞行常见问题

C172R是一种非常受欢迎的单发小型飞机，它在私人飞行和飞行培训方面都有着广泛的应用。燃油系统是飞机运行中非常重要的一部分，其中包含着许多飞行中常见的问题。本文将针对C172R的燃油系统飞行常见问题进行详细的介绍和分析。

燃油系统是飞机上非常重要的一个系统，它负责储存、传输和供应燃油到发动机。C172R的燃油系统通常包括两个主油箱和两个副油箱，共有四个油箱。在飞行过程中，飞行员需要不断地监控燃油系统的状态，以确保燃油供应充足且安全。

在飞行中，C172R的燃油系统可能会遇到一些常见问题，下面将对这些问题逐一进行介绍和分析。

1. 燃油泵故障

燃油泵是燃油系统中非常重要的一个部件，它负责将燃油从油箱中抽取并供应到发动机。在飞行中，如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油供应不足，严重影响飞机的性能。飞行员需要随时监控燃油泵的状态，一旦发现异常就需要及时采取相应的措施。

2. 燃油泄漏

燃油泄漏是一种非常危险的情况，它可能导致火灾和飞机失速。在飞行中，如果飞行员发现燃油泄漏的迹象，应立即关闭燃油阀门，并采取相应的紧急迫降程序。在地面，飞机经常停放在燃油泄漏的区域，因此飞行员需要定期检查燃油管路和接头的状态，确保不存在泄漏的情况。

3. 燃油计量问题

燃油计量问题可能会导致飞行员对燃油剩余量的估计出现偏差，甚至可能导致燃油耗尽的情况发生。在飞行中，飞行员需要根据燃油计量仪表的指示进行燃油管理，确保燃油供应充足。飞行员还需要定期检查燃油计量仪表的准确性，以确保燃油剩余量的准确测量。

4. 燃油冰冻

在高空飞行中，燃油系统可能会出现冰冻的情况，导致燃油流动受阻。一旦发现燃油冰冻的迹象，飞行员需要立即采取相应的除冰措施，并调整飞行高度以减轻冰冻的影响。飞行员还需要定期检查燃油系统的防冰装置，确保其正常运作。

A320中央油箱泵低压简析

一、系统原理：

中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制，飞机在无故障时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。

以中央油箱1号泵图一为例：

1、当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2分钟，2分钟后停止工作。

2、中央油箱感受到低油量时（手册的标准是低于250KG），中央油箱泵仍继续工作5分钟，并且抑制低压警告。5分钟后中央油箱泵停止工作。并被继电器锁定在关闭位。当中央油箱泵被锁定在关闭位后，只有在地面加油面板重新开关一次（即加油时）后才能解锁中央油箱燃油泵。

3、前缘缝翼放出大于16度时，中央油箱泵停止工作

4、当大翼油箱达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下降到满位以下，而中央油箱有油时中央箱泵继续工作。

图一

二、常见故障形式与分析

1、真实低压

真实低压，通常是低压电门故障导致，如果更换低压电门后，仍感觉到低压则考虑泵本身的故障

2、自动控制逻辑导致低压

通常为航前加油后出现，或空中巡航出现。从电路图上可以分析导致中央油箱泵在低油量工作时（小于250KG）某些控制断电器故障，导致没有正常抵制低压警告。这些相关的继电器有41QA,42QA,45QA,46QA,49QA,50QA.

图二

3、飞行姿态变化造成低油位传感器忽干忽湿

在某些飞行姿态时，中央油箱低液位传感器在不确定是否干燥的情况下可以重新湿润。这样会中断中央油箱五分钟的停泵程序，造成中心油箱泵压力偏低。在某些情况下，传感器不会再次变成为干的状态。

4、机翼油箱串油到中央油箱

故障也可能是由于从机翼油箱到中央油箱的非指令传输造成的，在这种情况下，请检查燃油传输。如果不需要中央油箱加油，可以将飞机的中央油箱泵关闭几个飞行循环，并在飞行结束时监控中央油箱的燃油量，以确定中央油箱中可能出现的燃油增加。如果发生这种情况，则完成TSM28-21-00-810-840即由于左大翼通气油箱管路堵塞，使燃料转移到中央油箱。如果中央油箱重量为>250公斤，机翼油箱重量小于5000公斤，则会发生自动传输故障。 5 启动延时

飞机燃油系统概述

1. 引言

飞机燃油系统是飞机重要的系统之一，它负责储存、供给和管理飞机所需的燃料。燃油系统的设计和操作对飞机的性能、安全和经济性具有重要影响。本文将对飞机燃油系统进行概述，介绍燃油系统的组成部分以及其功能和工作原理。 2. 燃油系统组成

飞机燃油系统通常由以下几个主要组成部分组成：

• 燃料箱：燃料箱是存储燃料的容器。在大型商用飞机中，通常有多个燃料箱分布在机翼和机身等部位。燃料箱有着严格的防爆和防泄漏设计，以确保燃料的安全存储。

• 燃料泵：燃料泵负责将燃料从燃料箱中抽取并供给到发动机燃烧室。燃料泵通常由多个独立和冗余的泵组成，以确保燃料的可靠供给。 • 燃料过滤器：燃料过滤器用于去除燃料中的杂质和水分，以确保燃料的纯净和适用性。燃料过滤器通常位于燃料泵前方，以便在燃料供给到发动机之前对燃料进行过滤。

• 燃油传输管路：燃油传输管路负责将燃料从燃料泵传递到发动机燃烧室。燃油传输管路必须具有足够的强度和耐腐蚀性，并且需要经过严格的检测和维护，以确保其正常工作。

• 燃油测量系统：燃油测量系统用于监测飞机燃料的使用情况和剩余燃料量。它通常由燃料流量计、剩余燃料量指示仪等组成，以提供准确的燃料信息供飞行员参考。

3. 燃油系统工作原理

飞机燃油系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：

1. 燃料供给：当飞机启动或飞行时，燃料泵开始抽取燃料并供给到发动机燃烧室。燃油传输管路和阀门控制燃料的流动路径和速率，以满足发动机的燃料需求。 2. 燃料过滤：在燃料供给到发动机之前，燃料通过燃料过滤器进行过滤，去除其中的杂质和水分。这可以防止燃料系统中的杂质对发动机造成损害，并保持燃料的纯净。

3. 燃料管理：飞机燃油系统还包括燃油测量系统，用于监测和管理飞机的燃料使用情况。飞行员可以通过燃料流量计和剩余燃料量指示仪等设备获得准确的燃料信息，以便进行飞行计划和燃料补给。 4. 燃油极限保护：飞机燃油系统还要考虑燃料的冷却和防火保护。为了防止燃料过热，燃料系统通常包括冷却器和燃油油箱散热器。另外，飞机燃油系统还采取了各种措施来防止燃油泄漏和火灾。

浅谈A330飞机燃油泵气穴腐蚀问题和管控措施

作者：张驰

来源：《中国科技纵横》2020年第09期

摘要：随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，民航飞机已成为人们长途旅行的首选方式，民航飞机的安全性也越来越受到广大群众的密切关注。只有提高飞机各系统的可靠性和冗余度，才能尽可能避免飞行安全事故的发生。为此，本文通过对空客A330飞机燃油泵的气穴腐蚀问题展开详细分析，希望能在一定程度上起到参考和借鉴的意义，希望机务人员在对飞机关键系统、关键部件实施修理时，能够做到精准把控和严密控制，从而切实降低飞机部件的故障率，提高飞机的安全性能。

关键词：飞机;燃油泵;气穴腐蚀;管控措施

中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）09-0148-02

1背景介绍

空中客车A330是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310与四引擎的空中客车A340同期研发，是一款安全性非常高的飞机。A330飞机之所以拥有如此高的安全性与其完善的维修体系息息相关。对比家中常用的电器设备，一般都是等到故障以后才会被拿去修理。而对飞机而言，却不能如此，重大故障引发的后果是无法接受的，任何故障都要尽量避免发生，因此预防性修理的概念得到了广泛的应用。空客公司为此专门制定了MPD（维修大纲）针对飞机的部附件进行定期检修和时寿控制。但随着飞机的持续运行，部件生产厂家也会不断发现一些部件缺陷，并为此制定相应改进措施，最后通过文件的形式传达至航空公司。2017年初，EATON公司在对一些返厂的A330燃油泵进行修理时，发现燃油泵的壳体存在腐蚀现象。经过深层次的研究，认定此腐蚀情况若继续恶化，将导致壳体腐蚀区域穿孔，使得壳体内的高能导线暴露于燃油蒸汽中，有发生油箱爆炸的风险，严重影响飞行安全。对于以上所述情况，我们称之为气穴腐蚀。如图1所示，为一例燃油泵严重腐蚀导致壳体穿孔的情况。

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