城市停车问题研究
城市停车问题研究 (3)
1研究背景 (3)
2 文献综述 (3)
2.1 国外研究综述 (4)
2.1.1美国 (4)
2.1.2欧洲 (4)
2.1.3日本 (5)
2.1.4澳大利亚、新加坡等国家 (6)
2.2 国内研究综述 (6)
3 停车设施调查研究 (9)
3.1调查内容 (11)
3.2.1小寨军区服务社停车场 (12)
3.2.2阳明国际地下停车场 (12)
3.2.3赛格国际购物中心停车场 (13)
3.2西安市停车现状分析 (14)
3.2.1 西安市停车设施规模现状 (14)
3.2.2 停车场分布情况 (14)
3.2.3 车辆停放特性分析 (14)
3.3西安停车存在的问题 (15)
3.3.1停车供需矛盾突出 (15)
3.3.2停车场规划层面控制不严 (15)
3.3.3 停车场建设滞后缓慢 (15)
3.3.4停车场收费管理混乱 (16)
3.3.5体制机制不够顺畅 (16)
4 停车问题的解决措施研究 (16)
4.1停车问题的解决对策 (16)
4.1.1摸清现状、编制规划 (16)
4.1.2统一设置、动态管理 (17)
4.1.3加强行政执法、规范停车行为 (17)
4.1.4建设诱导设施、提高使用效率 (17)
4.1.5成立建设公司、增加停车资源 (17)
4.1.6营造经营环境、鼓励配建开放 (17)
4.1.7加强领导、综合协调 (17)
4.2停车问题的解决措施 (18)
4.2.1停车诱导系统 (18)
4.2.2解决西安市停车问题的其它措施 (18)
城市停车问题研究
1研究背景
随着当代社会经济飞速的增长,人民生活水平的不断提高,汽车拥有量也在空前增加,交通压力正逐步从动态向静态转化,停车困难已成为又一城市病。据资料,2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。汽车的飞速发展在促进城市经济快速发展的同时,也给城市动态交通与静态交通带来了压力，然而我国大部分城市的基础设施还在建设过程中,尤其动静态交通系统的建设速度并没有和机动车数量的急剧增加而同步,因此汽车数量的激增已经引起城市交通的不堪重负,其中凸显的就是道路拥堵与停车难的问题。据我国有关的专家介绍,目前我国静态交通基础设施的建设严重滞后于动态交通基础设施的建设,从全国来看停车位缺口平均在 60%以上。
从以上显示的数据,可以预见城市交通问题将越来越严重,尤其是城市停车问题将成为城市交通的发展、城市的发展和汽车消费的瓶颈。本次课题研究旨在分析现下城市停车存在的问题并探究解决的对策及方法。通过对西安小寨周边的停车情况调查，得出了一些结论，并且提出了一些改善停车状况的对策。
2 文献综述
停车难是世界各城市在机动车快速发展的过程中普遍存在的问题,国内外许多城市分别从规划、建设、法规等不同方面对停车场的建设和管理制
定了一系列相应对策，而其中的很多成功经验是值得我们深思和借鉴的。
2.1国外研究综述
在20 世纪50 年代初,早期工业化国家就对停车问题进行了研究。
2.1.1美国
美国有关部门针对停车特性与城市规模的关系进行研究分析,主要由全面满足需求转向交通需求管理。在20 世纪50 年代以后,主要观点是提供路外停车场来增加城市中心的经济活力。1956 年,对70 个城市规模与停车特性的关系进行了调查研究,根据调查结果总结出了《城市停车指南》(Parking Guide for Cities）；1965 年,城市土地委员会利用停车需求预测的用地模型,详细研究了城市中心商业区停车需求影响指标，《停车指导原则》(Parking Principle, Special Report),于1971 年出版,共总结了11 个城市的停车研究结果,其停车指标以城市人口为依据,特性指标有停车位供应设施使用出行目的、持续时间、步行距离及周转率等。1981 年,美国运输部联邦公路局提交了《停车管理战略研究报告》；1983年由于城市土地研究所出版发行了《共享停车》，共享停车政策在美国应用了数十年起到很好的作用;1984 年,提出一种类似于重力模型加入就业变量的土地利用模型,用于预测市区高峰时刻停车需求;根据城市交通的发展变化,不断加深对停车场规划的认识,前后出版了三个版本的《停车标准》(The Dimensions of Parking);1991 年,提出了违章停车的社会成本最小化模型,研究得出违章停车的社会成本,社会伤害和罚款所得等;1992 年出版了《交通需求管理手册》对交通需求管理的重要性做出宣传,争取得到更多市民参与和支持；1997 年出版了《吸引小汽车使用转向公交车使用》(Strategies to Attract Auto Users to Public Transportation)报告,主要研究了不同停车政策对交通出行结构的影响，对停车问题做出的一些措施:开辟高载客汽车专用道以提高道路交通的使用效率;鼓励公共交通使用,中心区严格限制小汽车;众多部门共同实施交通需求管理;开展土地使用的交通影响分析等。
2.1.2欧洲
欧洲大部分国家受土地资源和人口密度等条件的制约,对待停车困难问题均着重于加强停车需求管理,促进城市交通结构合理化建设;限制路
内停车,提出有偿使用路内停车位的策略;边缘地带停车,在城市的中心区设置行人步行道,限制汽车进入等措施;利用停车换乘的方式来调整城市交通结构,开设郊外停车场,使停车换乘方便快捷;通过停车诱导系统的使用,调节停车需求时间与空间上的分布。英国约克郡城市委员会于1986 年委托国外专家就交通和停车方面进行研究,内容包括静态交通需求控制在交通政策中所起的作用,市区静态交通供给水平的确定,停车换乘在改善城市环境中所起的作用，评价各备选方案的技术手段等;1989年又对交通政策和停车的政策进行了分析，试用了两种模型:交通管理模型SATURN[和停车选址模型,可通过停车场地的选择显示车主对交通政策与停车政策的反应; 1992 年以后,英国运输部就交通需求与停车问题进行了研究,研究的内容是在城市拥挤区域使用停车控制策略来减少交通需求的方式，伦敦还研究了道路停车间距的分布,研究了两种停车模型,车辆可选择式停放模型和集约式停放模型,就车辆停放间距的优化和分布规律提出了建议。
荷兰在1994 年已经意识到静态交通政策的重要性,提出了静态交通政策的制订程序,从静态交通的分类、静态交通供需平衡、使用现有静态交通设施所产生的影响、停车设施的分布、静态交通管理的行政手段等不同角度阐述了静态交通政策的结构等。
2.1.3日本
日本在解决停车问题方面主要提出“自备车位”政策,其次是提高路外停车场的建设与管理。于1957 年制定了具有重要意义的《停车场法》,作为停车场设置、建设与管理的基本法令依据,该法规定在大城市的商业区必须规划停车区,推行与鼓励建设路外静态交通设施; 1962 年制定了《机动车停车场所之确保法》与《机动车停车场所之确保法施行令》,对
其经过三十多年的实施,人们才真正接受自备车位;1990 年日本为了规范违章停车的处罚力度,公布了《道路和交通法规部分修正》,为停车法律!法规的贯彻执行提供了根本保证。东京解决交通问题采取的措施有主要有:多中心的用地规划,提出建设副都心,引导城市由单一中心结构向多中心结构转移的构想和规划;大力发展轨道交通,鼓励公共交通的政策,大型社区中心围绕车站布置,步行系统由中心通往附近的居住区,居民步行和乘车到铁路车站都很方便。这样的用地布局有效降低了社区内部的机动车交通量;严格控制车位供应等等,停车政策也在很大程度上抑制了小汽车的使用,成为合理交通结构的调剂杠杆。
2.1.4澳大利亚、新加坡等国家
这些国家采取的停车策略特点之一是进行城市中心区停车控制,政府在实施交通需求管理政策中,为对停车的供给、价格和管理进行控制。澳大利亚《交通战略1997》中指出,中心区停车政策的主要目标是提供便利的短时停车,控制自驾车上下班的人数,鼓励人们选择公共交通。新加坡的国土面积比较小,所以对严格控制私人小汽车的使用。不在市中心建设过多的停车场,为了缓解城市中心地区的交通和停车压力,从1975 年起,在中心区实行停车管制,中心区的路内停车改为公交专用道;实行区域停车证制度;严格执行建筑物配建泊位标准;进入中心区时,乘坐人数少于 4 人的车辆,都要交纳一定的费用。
2.2国内研究综述
国内对城市停车的研究起步较晚,在相当长的时间内国内都没有对停车得到足够的重视。对停车问题的探索和研究始于20 世纪80 年代,开始只是对停车调查做了初步研究,形成了停车问题的基本认识,依据调查的
结果,许多学者开始对停车问题做出研究。如涉及停车设施的性质问题较早的是北京的研究者;而武汉城建学院的研究人员对城市停车的规划布局理论进行了初步分析,还对停车场的分类和停车场的建设标准进行了分析研究;同济大学的学者也依据相应的调查结论,对城市中心区停车占道现象进行了分析并提出了相应的对策建议。在90 年代以来,伴随着我国城市经济的大幅发展,机动车数量的不断增加,许多城市道路和停车状况的恶化,停车问题的广度和深度的进一步探究也开始加大。研究的重点和焦点集中在建筑物附属设施配建指标,停车体系需求预测,城市中心区的停车政策及要求,社会公共停车场的规划建设,停车体系管理模式等几方面。在1996 年到1998 年这两年内,中国城市规划设计研究院开展了一项关于停车场系统规划技术的专题研究,第一次展开全国范围的对特大城市或大城市停车场现状!管理与政策等方面的调查,还对城市停车规划、停车供需情况、建筑物停车配建标准、停车基础设施供应、停车设施管理等多个方面进入了探讨研究。国内对共享停车政策还没有相关的理论研究,但在实际生活中已经应用了共享停车这一理论。比如一些办公楼与其相邻的商店或餐馆之间的路边公共停车位的使用。在交通与停车问题日益突出的过程中,许多的学者和相关机构针对出现的问题做了大量的调研工作,并针对实际情况提出了相关的对策和解决方案。近年来我国一些城市根据各自的基本情况也纷纷出台了相应的政策:
1）自备车位政策:
在上海、哈尔滨、南宁、北京等城市对新增机动车申领牌证实行核发“停车证”政策。
2）中心区停车控制政策:
针对中心区停车位短缺的情况,长沙市公安交通管理部门对中心区
的停车问题,进行强制管理,统一划分临时停车点,对一些不乱停车的车主进行教育处罚。
3)停车场建设优惠政策:
成都、南宁、福州和长沙等城市出台了一些优惠政策,例如成都颁布了《成都市人民政府关于城区修建社会公共机动车停车场(库)实行优惠政策和加强建设管理工作的通知》。
4)路内停车控制政策:
成都对允许设置路边停车场的条件进行了较为严格的规定,优先考虑路外停车场的效益。
5)推行停车诱导系统:
温州已完成停车诱导系统和智能化收费管理系统建设方案,在街道两端路口设立LED 诱导显示屏,新建的停车库实行智能化管理。
6)香港—停车系统低水平的平衡与停车场的民营化
香港于1976 年对停车设施的发展提出了“要利用停车设施的提供和收费来控制私家车辆的拥有量和对现有道路设施的使用”的策略。1982 年颁布《交通运输白皮书》提出避免停车设施建设的重复等一些策略建议;1990 年颁布《香港交通政策白皮书》;1995 年完成了一项停车的专题报告《停车需求研究》;2000 年修订《香港规划标准与准则》中确定了各类发展项目对停车位及上下客或车位的要求。对停车场建设管理方面鼓励民营,政府对谁来管理机械式停车库与路边停车收费咪表的管理采取招标或者承包的方式,政府从经营者变为对承包者的监控者,保留对收费价格和利润率调节的控制权。
总体而言,国外发达国家在较早起步的前提下,通过一段时间的发展,目前对城市停车的问题已做了大量的研究,达到了一定的深度。但由于各国国
情的差异,各城市用地布局的不同、人口密度的不同、经济发展水平、机动化发展水平、交通发展政策等的不同,其研究成果也适用于各自的城市。因此立足于我国国内的基本情况,吸取其他国家的有效对策,借鉴其中的优秀措施与策略,在分析总结的基础上找到符合我国城市现下问题的策略。
3 停车设施调查研究
为了系统的了解西安市停车的现状，从多个角度评价评判现有停车场的状况，找出主要矛盾与症结，我们调查了小寨周围的三个停车场，分别是小寨军区服务社地上停车场；阳明国际地下停车场；赛格国际购物中心停车场。
3.1调查内容
停车特性指标
停车特性指标包括停车设施容量、实际停车数、累计观测停车数、累计停车时间、平均停车时间、高峰时刻停车量、高峰停车指数，泊位周转率停车场利用率等。 停车场的利用率是停车场使用强度的反映。利用率的大小取决于停车场的位置、
容量、停车规划、停车管理水平等。停车场利用率过高或过低都不好，利用率过低，会形成停车设施的闲置浪费；利用率过高，则会引起停车设施的过饱和和停车拥挤。
峰小时停车指数，是高峰时段停车数量与停车设施容量之比。停车指数理论上不会超过1。
3.2调查结果
3.2.1小寨军区服务社停车场
停车设施容量C=20辆
实际停车数S=30辆
累计观测停车数S t =119
累计停车时间t=1190(min)
平均停车时间t=39.67(min)
高峰时刻停车量S j=20辆
/C=1
高峰停车指数λ=S
j
泊位周转率α=S t /C=1.5
停车场利用率γ=0.99
3.2.2阳明国际地下停车场
停车设施容量C=20辆
实际停车数S=25辆
累计观测停车数S t =104
累计停车时间t=1040（min）
平均停车时间t=41.6min
高峰时刻停车量S j=20
/C=1
高峰停车指数λ=S
j
泊位周转率α=S t /C=1.25
停车场利用率γ=0.87
3.2.3赛格国际购物中心停车场停车设施容量C=20辆
实际停车数S=28辆
累计观测停车数S t =112
累计停车时间t=1120
平均停车时间t=40
高峰时刻停车量S j=20
高峰停车指数λ=S
/C=1
j
泊位周转率α=S t /C=1.4
停车场利用率γ=S t /C=0.93
3.2西安市停车现状分析
3.2.1 西安市停车设施规模现状
截至目前，西安市机动车保有量已超过160万辆，且每年新增机动车约25万辆，平均每工作目车辆挂牌1000辆，而与之对应的停车位，全市仅有38．4万个，其中配建泊位33．9万个，路外公共泊位0．68万个，路内占道3．8万个(含未划线车位)。三者之间的供应结构比例为88．2％，1．8％，10％。国家部委有关文件指出，城市停车设施的供给应逐步形成配建停车为主、路外停车为辅、临时占道为补充的城市停车格局，三者之间的合理比例关系基本应为O．85：O．1：0．05，由此可见，西安停车位数量在总量不足的背景下，公共和临时占道的比例存在失调，公共停车的缺失，不得不靠临时占道来弥补，加剧交通拥堵。
3.2.2 停车场分布情况
西安三类停车场的分布与城市建设、十地开发强度、方式等密切相关，配建停车场主要分布在西安二环以内及其沿城市主干道两侧地，路外公共停车设施个数偏少、仅有80个，且分布密度不均、泊位规模偏小，主要分布在中心市区明城墙内及二环沿线周边区域，其它域基本没有公共停车场：路内停车位占总车位数的比例为10％，与国家相关规范的建议值相比偏高，其中有38％的泊位设置在快速路和主干路上，主要是占用人行道停车，另外62％分布在次干路与支路上，主要是占用机动车道停靠，影响支路微循环的通畅。
3.2.3 车辆停放特性分析
通过对西安市3个路外停车场停车特性调查，得出以下停车特性：①停车泊位周转率较低。调查的3个停车点泊位周转率都小于2，现状停车泊位周转率尚处于较低水平。②停车时间较长，调查路内停车点中平均停
车时间都在40min以上，其中所有停车中35%的车停车时间在1h以上，这在商业区来说时间偏长。
停车场利用率过高，会引起停车设施的过饱和和停车拥挤，调查的三个停车场平均利用率为0.93，其中军区服务社停车场利用率为0.99，说明停车拥挤和困难。
3.3西安停车存在的问题
通过调查数据结合实际情况，得出西安停车存在以下问题
3.3.1停车供需矛盾突出
根据测算，目前西安市全市主城区泊位总欠账41．8万个，其中配建34．3万个，社会公共缺口7．3万个，路内缺口0-2万个。这个数字随着年均25万车辆的速度增长，缺口将不断扩大。停车供需矛盾突出是造成停车难、停车乱问题最根本原因。
3.3.2停车场规划层面控制不严
长期以来，停车问题没有得到应有的重视，仅仅被视为建设项目配建工程，主观上不受建设单位的重视，建设往往滞后于主体工程，缺建、少建、不建、挪用等问题普遍存在。在目前的城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，多数情况下是在边角地块插建，布局很不均衡。
3.3.3 停车场建设滞后缓慢
以往，停车场是为有车人服务，公共停车场是否应当纳入城市基础设施一直存在争论，直到2010年，国家住建部出台正式文件，明确了公共停车场的城市市政基础设施属性。但是，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，缺乏激励机制，这样，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会对停车设施的投入，制约停车产业
的发展。
3.3.4停车场收费管理混乱
目前属政府资产的占道停车资源，统一由市机动车服务中心进行收取，采取POS机刷卡付费，路外经营性停车场则由物业、村委会、个人等单位收费，经营主体众多，给钱不撕票、撕假票、擅自多收费、超范围收费等乱收费行为层出不穷。
3.3.5体制机制不够顺畅
目前西安停车管理的体制是，交警部门负责道沿下停车位的设置与施划，城管执法局负责道沿上停车位的设置与施划，物价部门制定停车收费标准和价格检查，城投集团下属机动车服务中心负责占道停车经营收费，市建委负责各部门资金的拨付使用以及收费任务量的制订和下达。在交警、城管失去停车位收费权之后，各部门之间的工作对接出现了诸多问题，如出现乱收费、黑收费等问题，部门之间推诿扯皮现象。
4 停车问题的解决措施研究
4.1停车问题的解决对策
城市停车设施建设是涉及城市综合交通和土地开发的一个系统工程，也是城市交通需求管理的核心之一。从我国城市停车系统的现状和发展要求来看，充分挖掘现有停车场资源，规范停车场使用是职能部门的应急之策。今后必须着力发展成本低、空间省、效率高、使用方便的停车设施，充分利用停车产业的后发优势，规划先行，综合协调。要切实解决这个问题，必须走规划、建设、管理一体化的综合之路。具体可从以下几个方面着手：
4.1.1摸清现状、编制规划
建议迅速编制“公共停车场建设规划”和“临时停车场布点规划”。建议规划以
街办为规划基本单元，以服务企业、服务百姓、完善城市功能为目的，以多部门参与为机制，深入挖掘潜力，细化规划深度。“临时停车场布点规划”建议三年一编，一年一调，同时该规划还应向社会公布，征求意见。
4.1.2统一设置、动态管理
将路外公共停车场、配建停车场、路边及人行道停车场进行通盘考虑，建立停车泊位信息库，做到统一施划，统一标志，统一票据，实施动态监管，以需求为指导、实行区域差别泊位供应。所有停车信息向社会公布，实现社会监督。
4.1.3加强行政执法、规范停车行为
严格按照交通安全法的规定，加大对违章停车的处罚力度，统一路内收费标准和方式：在停车率低的路外停车场周围200m内坚决取缔路内临时停车场。
4.1.4建设诱导设施、提高使用效率
进一步完善建成区的停车诱导设施，减少寻找停车位的无效交通，减少违章停车行为，促使停车设施利用均衡化。
4.1.5成立建设公司、增加停车资源
将停车设施纳入城市基础设施范围，列入城建年度计划，并由政府授权组建停车场建设公司，以临时停车场收益为资本金，加强投融资能力，进行试点工程建设。
4.1.6营造经营环境、鼓励配建开放
加强对路边停车场的经营权管理，对收费的路边停车场经营权建议由具有资质的专业公司以竞拍方式获得经营权并进行承包，建立信用体系，促进企业规范服务行为，提高服务水平，实现规模化经营；对配建停车场开放的泊位按照停车场优惠政策予以奖励，鼓励其对外开放。
4.1.7加强领导、综合协调
我市停车问题涉及部门多，建议成立市政府领导挂帅的停车协调领导小组，形成既分工管理、又高效联动的管理机制，并适时建立停车行业管理协会解决我国城市停车问题的对策。
4.2停车问题的解决措施
4.2.1停车诱导系统
停车诱导系统(Parking Guidance and InformationSystem，PGIS)是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息，诱导驾驶员最有效地找到停车场的系统。早在19世纪70年代，德国就利用这一技术来提高停车位的利用率，现阶段，我国北京等城市也开始利用该技术。
1停车诱导系统的组成
停车诱导系统是由停车信息采集、信息处理、信息传输以及信息发布等4部分组成。通过停车场监控设施的信息收集，将数据传送到信息处理中心经过处理，最后将诱导信息反馈给驾驶员，从而实现停车诱导。
2结合西安市自身特点发展停车诱导系统
停车诱导系统作为一种先进的诱导方式，该技术已被国内外多个城市利用，在一定程度上缓解了停车压力问题，提高停车位的利用率。西安市现阶段城市郊区处于快速发展阶段，在新的停车场建立或者旧的停车场改造的过程中，都可以采用这一新技术，在人口处设置传感器或者通过打卡服务从而实时的收集停车场内的停车信息。最近西安市出台新政策，要加大城市监控摄像头的设置，这为观测停车场周边的交通状况，收集即时的信息提供了便利。信息收集后要进行处理，通过建立一个数据处理中心，不仅可以进行停车信息处理，也可以进行车网路况的信息处理。通过信息的处理，可以得到某车辆到达附近最佳停车场的路径信息。在实际情况中，由于驾驶者需要进行各方面考虑，比如停车位价格、道路路况、停车场的位置等客观因素的考虑，这就要求信息公布时，不仅包括车辆要到达目的地附近的空停车位信息，还包括停车位的价格等其它客观信息，从而供驾驶者选择，在此基础上对驾驶者进行选择后的路径诱导。
4.2.2解决西安市停车问题的其它措施
1城市自备车位措施
城市建设中应考虑车位这一需求，特别是大型超市和小区要特别注意这一需求，通过停车需求预测，设置数量合理的停车数，充分考虑地下停车库和半地下停车库的设置，充分利用土地的纵向资源，这一政策的实施，政府的监察部门要充分履行
自己的职责，对于不符合要求要限期整改甚至不予批准建设。在考虑近期的停车需求同时，还要预留一些土地，作为未来的停车位的建设使用，这一部分土地可以在现阶段设置成绿地等。
2错时停车措施
一些事业单位或者其它单位上班时段停车位需求量较大，而此时小区内停车位空置率较大；同时非上班时间段，这种情况正好相反，这就导致停车位资源的大量浪费。西安市可以将停车位统一调配，上班时间段，将单位附近小区的停车位加以利用，而非上班时间段可以将单位停车位(保密单位除外)供给近小区内无停车位的人们，从而提高停车位的利用率。
结束语
西安市正处于快速发展阶段，虽然城市的规模正在扩大，道路和停车位等交通设施数量也在增多，但是城市汽车增长速度远远超过交通设施的发展速度。通过合理的预测停车需求量，合理采用路内停车设置和管理，以及运用停车诱导系统、自备车位、错时停车等措施，都可以在一定程度上缓解停车的压力，但都不能从根本上解决西安市的停车问题。发展卫星城市，建立多个城市中心，发展多种交通方式，鼓励市民使用公共交通工具，对私人汽车的使用进行合理的管理，才能更大程度地解决西安市的停车问题。
参考文献
[1]西安市停车问题研究与对策姜涛2013
[2]西安市停车问题的解决方案初探王秋平，杨威2011
[3]我国城市停车问题的对策研究温志刚2008
[4]城市停车问题解决对策研究李燕2012
停车位情况调研报告,调研报告
停车位情况调研报告,调研报告 城区停车位情况调研报告 为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下： 一、基本情况 （一）客运车辆情况 xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。 （二）城区内车辆停放情况 1. 客运车辆停放情况。目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。 运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。 公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，
去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点，单程10公里。3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。 出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。 2. 私家车停放情况 在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。 3. 二轮摩托车和电动车停放情况 目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位，大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放，大量占用小车停车位进行停放。 4. 货运车辆停放情况 目前，城区内没有集中统一的货运站，在城边大型货车
停车场调研报告
关于第三办公区停车场调研报告 一、引言 随着我国城镇化进程不断加快，居民生活水平的提高，机动车早已进入寻常百姓家，并逐渐成为民众出行的重要交通工具之一。然而，一个普遍存在的问题是，私家车越来越多，停车难的问题日益突出。如何解决第三办公区停车场停车难已经成为一个不容忽视的问题。 二、调查 1.调查时间：2016.11.30 2.调查地点：北京市房山区长阳昊天北大街38号（一号、二号）停车场 3.调查内容：停车场内车位，白天夜间车辆停放情况 4.调查方法：实地调研 三、停车难现状 关于第三办公区，目前共有两个停车场（一号，二号），位于长阳昊天北大街38号。由机关服务中心管理，一直免费对外开放，一号停车场车位203个，经调查白天停车260辆，夜间停放200辆。二号停车场车位170个，经调查白天
停车230辆，夜间过夜车辆180辆。 以及驻楼单位和个人车辆 合计：524辆 因此可以看出两个停车场白天都已经处于超饱和状态并且夜间停车过多。停车难问题以及管理上的矛盾随即出现。 四、“停车难，管理难”的原因分析 1.因为第三办公区两个停车场都是全天免费对外开放，本来不多的停车位单对办公人员和办事人员车辆来讲都已经饱和。加州水郡、天资景庭等小区居民私家车辆还长期占据第三办公区停车场，这样就造成了办公人员和办事人员车辆停车难问题。
2.由于税务金税三期系统升级和房屋交易大厅业务繁忙，办事人员大量增加，每天的人员流量在三千人左右，车辆约一千两五百辆。 3.停车场内过夜车辆太多：各单位上班时间是早9点。但是停车场内过夜车辆基本停满，剩余的车位寥寥无几，在早8点左右就已经饱和。8点以后很难找到车位。 4.造成拥堵：小区车辆、社会车辆、办事人员车辆以及各单位工作人员车辆全部聚集在停车场内时，车辆进出与停放非常困难，找不到停车位、造成堵塞等情况经常发生。 5.安全事故：停车场内聚集车辆过多、停车混乱导致经常出现剐蹭等安全事故。当保安员控制车流量时，堵在门口的车辆人员与我保安员发生冲突的事情也经常发生，事主经常找到我单位并牵扯到纠纷问题。 6.我单位也经常接到各方投诉；找不到车位办不了事儿、政府不作为让办事人员没地停车、没地方停车影响上班、办公人员因车位导致不能每天准时到岗到位等问题。且居民经常拨打“12345”就停车一事投诉，使得各方与政府的矛盾加剧。 五、解决停车难的对策和建议 停车场是由我单位管理，但并未收取任何费用，附近小区车辆占用了大部分停车位，这是导致停车难的关键。针对
关于落实城市停车设施规划建设及管理指导意见的实施工作方案
西安市人民政府办公厅印发关于落实城市停车设施规划建设及管理指导意见的实施工作方案的通知 各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构： 市建委呈报的《关于落实〈城市停车设施规划建设及管理指导意见〉的实施工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 西安市人民政府办公厅 二○一○年十一月九日 关于落实城市停车设施规划建设及管理指导意见的实施工作方案 为贯彻落实住建部、公安部、国家发改委《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》（建城〔2010〕74号，以下简称意见）和省住建厅、公安厅、发改委、物价局四部门《关于转发〈意见〉的实施意见》（陕建发〔2010〕161号），结合我市目前机动车停车场建设管理工作的情况，特制定我市机动车停车设施规划建设及管理工作的实施工作方案如下： 一、指导思想 以科学发展观为指导，按照“政府主导、因地制宜、统筹规划、协调发展”的要求，以保障城市交通畅通有序、道路资源优化配置、群众出行方便、推动机动车停车产业发展为目的，把解决机动车停车难的问题作为城市规划、建设、管理和创建文明城市的重要内容，认真解决机动车停车场规划建设及管理中存在的问题。 二、总体目标 建立高效协调的机动车停车设施规划建设及管理机制；制定相应的产业政策，推动机动车停车产业化的发展；完善机动车停车管理法规和收费价格机制，建立合理的收费机制；建立依法管理、规范服务的机动车停车管理体系。通过较短时间的发展和建设，形成城区机动车停车以配建停车为主、路外停车为辅、占道停车为补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。 近期着力做好规划编制、为建设机动车停车设施提供依据；加大鼓励政策，推动社会投资建设；整合全市机动车停车资源，为下一步开展特许经营奠定基础。 三、工作任务分解 （一）修编《西安市综合交通规划》。由市规划局牵头，以西安第四轮总体规划和西安国际化大都市城市发展战略规划为依据，按照《城市综合交通体系规划编制导则》的要求，组织综合交通体系规划的编制，要求2010年年底前拿出阶段性成果，规划编制完成并经专家技术评审及市政府审定后，报省住建厅批准实施。 （二）编制城市停车设施专项规划。由市规划局牵头，按照市政府158号专项会议纪要要求，结合我市地铁建设规划，在外围交通换乘枢纽以及城内机动车停车矛盾最为突出的地区规划一批公共机动车停车设施，并预留机动车停车用地。要求2010年年底前完成，上报市政府审定后，报省住建厅备案。 （三）加强建设项目机动车停车设施配建和监管。由市规划局牵头，结合我市实际，研究适度提高部分类型建设项目配建机动车停车场（库）标准的可行性。同时对新建、改扩建项目按规定需配建的机动车停车泊位数量进行严格把关，对泊位数量不达标的项目，不得发放《建设工程规划许可证》，不予进行规划专项验收，项目不得交付使用；同时对配建机动车停车场挪作他用的项目，提出整改处罚意见，并于2010
机械式立体停车库调查报告
一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势
随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
江苏省城市停车设施规划导则
《江苏省城市停车设施规划导则》 （征求意见稿） 江苏省城市交通规划研究中心 （江苏省城市规划设计研究院） 2009年9月15日
目录 第一部分文本大纲 (1) 一、总则 (1) 二、规划原则 (1) 三、规划目标 (1) 四、停车分区与规划策略 (2) 五、停车需求与供应分布预测 (2) 六、公共停车设施布局规划 (2) 七、建筑物配建停车标准 (2) 八、近期建设规划 (2) 九、规划实施的政策和措施 (3) 十、成果需要 (3) 第二部分编制技术指引 (4) 第一章现状调查与分析 (4) 第二章规划目标 (6) 第三章停车需求预测 (6)
第四章停车供应策略 (9) 第五章公共停车设施规划 (11) 第六章建筑物配建停车位标准 (14) 第七章城市停车设施近期建设规划 (16) 第八章规划实施的政策和措施 (16) 《江苏省城市停车设施规划导则》 第一部分文本大纲 一、总则 1、编制目的 为指导全省各城市科学、合理地编制城市停车设施规划，切实有效地解决城市停车问题，结合江苏省实际，制定《江苏省城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）。 2、适用范围 本《导则》主要适用于城市停车设施专项规划的编制，对于交通枢纽、中心区、街道沿线的停车设施规划可参照执行。 3、规划年限和范围 规划年限和范围与城市总体规划一致，远期规划一般为20年左右，近期规划为3-5年，规划范围覆盖城市规划建设用地范围。 4、主要任务 在城市问题与症结分析基础上，制定停车设施规划目标，明确停车设施供应策略，预测停车设施需求和供应分布状况，确定近远期公共停
车设施规划的规模、布局和建筑物配建停车标准，并提出规划实施的政策和措施。 5、技术路线 明确规划理念、方法和过程。如果已经编制综合交通规划，要对综合交通规划提出的交通发展目标进行校核，并落实综合交通规划的强制性内容；如果没有编制综合交通规划，要补充交通发展目标和战略、车辆发展预测等内容。 二、规划原则 以城市停车设施资源科学、合理地配置来调控土地利用和交通发展为指导思想，坚持以规划促进形成合理的土地利用模式、以规划落实公共交通优先和慢行交通友好发展，以规划引导停车设施市场化建设与经营等原则。 三、规划目标 定性和定量相结合，明确近远期规划目标。近期规划目标宜具体和具有可操作性，远期规划目标宜宏观和具有指导性。 四、停车分区与规划策略 依据城市综合交通发展战略，划定城市停车分区，并与城市总体规划和综合交通规划划定的交通分区相协调。 贯彻“供需统筹、以供定需”、“区域差别化”的基本理念，明确不同分区的停车设施供需关系、供应结构、管理与经营的规划策略。 五、停车需求与供应分布预测 预测近远期停车设施需求总量和分布，包括城市自备车位和公共车
城市停车收费解决方案
城市停车收费解决方案 我们的智能终端路边泊车收费系统，是国内领先的技术解决方案。它的核心是将北斗（GPS）的差分定位技术和+手机APP应用+人工手持POS监管式收费相结合，实现的泊车位置精确定位、缴费便捷的功能。 系统的主要组成部分：全球定位+无线数传+移动支付+巡检终端 1、定位：定位部分（位置信息传感）：车上安装可以接收北斗定位信息的智能终端（比如导航仪）或者纯粹的GPS传感接收器。其特点是定位精度在1米的范围（亚米级定位）。 2、数传：数据传输部分：相关停车信息（如泊车位置信息、泊车车辆信息、缴费支付信息）在智能终端（手持机）显示，同时通过3G网络传输到后台。 3、移动支付：支付系统，后台服务器根据相关信息，通过支付宝、微信支付或者第三方支付系统，根据停车时间的长短，实时扣费。 4、巡检终端：巡视检查系统：因为本系统，对停车位置的检测定位精度很高，哪些泊车位置是合法停车，哪些位置是非法停车，在后台及巡检终端很容易体现，快捷迅速查询违章车辆，减少逃费的机会成本。 5、我们方案特点：1、不需要挖沟埋槽，投资少，实施方便，维护成本低，更绿色环保。
2、自助泊车，一键操作。用户缴费充值更加便捷。 3、通过建立差分基站，提高了泊车定位的精度。同时，差分基站的建设，将来肯定为智慧城市的建设，打下坚实的基础，如交通、测绘、无人机定位、物流配送等。 对于这样的收费解决方案我们的利民优势： 惠民一：保险优惠业务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“购买保险”菜单，由于指定的保险公司和我们是合作关系，可以通过这些保险公司“手机店铺”查看折扣和促销情况；其中比较高档的车辆特定保险，可以“赠送在整个城市免费停车一年”，当然他的停车费用是我们运营公司支付的。 惠民二：停车诱导服务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“停车诱导”菜单，可以在周边按自己需求寻找“免费停车场”或“价格可以承受的停车场”并可以查看实时的停车位。这些停车场都是由“北斗差分基站精确定位的和测算的。 惠民三：泊位预定折扣服务在“停车应用客户端”菜单界面点击“泊位预定”菜单，可以在自己长期需要停车的地方“购买或预定泊位”，这些停车场都是北斗精确定位，并加盟到该系统内的，通过平台预定可以比正常渠道预定低6-8折扣。因为通过移动互联网购买，减少了用人成本和资金管理风险。 惠民四：停车收费便捷与折扣开车的民众手机运行状态下的“停车应用客户端”，在到达并进入有“北斗差分基站”覆盖范围内的具体停车泊位时，软件将会自动弹跳“开始计时”界面，点“确定”，车主开车离开时手机软件将会自动弹跳“结束计时”界面，完成账号自动扣费。无人状态下全部由系统自动完成提醒和操作，管理成本极大降低。——通过路边收费检查员执法仪器监控车主付费情况。
关于小区停车的社会实践调查报告详细版
文件编号：GD/FS-5975 （报告范本系列） 关于小区停车的社会实践调查报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
关于小区停车的社会实践调查报告 详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区，停车状况却截然相反：幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方，而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车，影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢？我们小组对此进行了社会实践调查。 调查时间：xx-2-11 调查地点：幸福小区、惠丰小区 调查人：组长：吴怡萱、宋金泉 调查人：组员：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓
班级：08级6班 为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。 组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下： 幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。 而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了
河南省城市停车设施专项规划
河南省城市停车设施专项规划 编制纲要（试行） 第一部分规划说明书 第一章概述 一、项目编制背景 二、规划依据、年限、范围、目标 三、规划指导思想与原则 四、规划主要内容 第二章城市停车设施现状及评价 分析停车设施供应与管理现状、停车设施使用特征、现状停车需求总量，对城市停车现状进行评价。 第三章停车分区与策略 根据城市总体规划所确定的空间结构和用地布局，结合人口和就业岗位分布、土地利用、交通政策、公共交通和道路交通供应情况，划定城市停车分区并制定各分区停车需求控制策略。
第四章停车设施需求预测 依据城市总体规划用地布局、人口及就业岗位分布、城市车辆发展情况，预测城市机动车和非机动车停车需求总量及分布状况，确定规划年停车设施需求量。 第五章机动车停车设施供应分布 确定路外机动车停车设施、路内机动车停车设施、建筑物配建停车设施三类停车设施的供应量，并进行总量平衡。确定不同分区的停车供应策略和停车设施供需关系，并预测各分区机动车停车设施供应量。 第六章路外机动车停车设施布局规划 确定城市各分区路外停车设施近、远期的供应量，提出城市路外停车设施总体布局规划方案及停车换乘系统（P &R）规划方案，预测P&R停车设施站点的泊位需求。 第七章路内机动车停车设施布局规划 确定路内停车的规划目标，制定禁止设置路内停车条件和允许设置路内停车条件，根据城市道路和交通量状况
选择需要设置路内停车的路段，并进行泊位设计和规模确定，最终提出城市路内停车设施布局规划方案。 第八章建筑物配建停车位标准 借鉴国内外城市的经验，结合城市发展现状，确定城市建筑物配建指标总体原则，制定各类建筑物机动车和非机动车的停车配建指标建议值并提出实施建议。 第九章非机动车停车规划 一、城市非机动车停车现状分析 对城市的非机动车停车现状进行分析，确定需要进行停车规划的重点区域。 二、非机动车停车场布局规划 根据非机动车停车需求总量及分布状况，确定非机动车停车场的布局和规模，提出城市停车设施总体布局规划方案。 第十章停车诱导信息系统规划
停车场调研报告
北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级：机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡 指导老师：张瑞霖 成绩： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单 介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步 的认识。 关键词：停车场; 管理制度；调查；收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无 论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究 具有重要的现实意义。 在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的 就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全 给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。 正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了 了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内， 有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能 在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进 行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒 绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停 车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在 机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交 大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问 题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场： 白天收费标准（7：00---21：00）： 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元，大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元，大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。
停车调查总结报告
机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告
目录 1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3) 1.1 区域1停车场调查 (3) 1.1.1 基本资料调查 (3) 1.1.2 调查数据整理及分析 (3) 1.2 区域2、3停车场调查 (5) 1.2.1 基本资料调查 (5) 1.2.2 调查数据整理及分析 (5) 1.3 区域4停车场调查 (6) 1.3.1 基本资料调查 (6) 1.3.2 调查数据整理及分析 (6) 1.4 区域5停车场调查 (7) 1.4.1 基本资料调查 (7) 1.4.2 调查数据整理及分析 (7) 2对调查小区停车场听出的改进方案 (9) 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9) 2.2 对区域5停车场的改进方案 (9) 2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9) 参考文献 (12) 附录 (13)
1各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查 1.1.1基本资料调查 区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析 （1）车辆停放数据整理 区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。 图1.1.2-1
15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。 根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。 通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。 （2）停车车主问卷调查数据整理 对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。 图1.1.2-2图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析： 小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点：武广商圈 调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。
统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点：中山大道花楼商圈 调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道
城市公共停车设施规划
城市公共停车设施规划分析 XXX 摘要：近年来由于经济持续发展，城市规模越来越大，机动车保有量逐年上升，城市的交通状况日益严重，尤其是城市中心区停车难的问题最为突出。本文分析了我国大城市当前停车设施规划布局和管理中普遍存在的问题，阐述了路外停车场规划和路内停车场规划过程应该注意的问题和基本原则，并介绍了停车规划的方法，最后提出了对当前城市停车设施规划的建议。 关键词：城市公共停车设施规划；路外停车场规划；路内停车场规划 城市停车场布局规划是以科学、准确的停车需求预测数据和停车决策行为研究为基础，依据城市总体规划和区域详细规划，以满足停车设施服务的指标为目的，以有限的区域资源条件为约束，以决策部门的偏好为指导，对整个城市和各个小区进行各类停车设施位置的确定和规模的设计。停车设施规划是城市规划的重要组成部分，也是直接体现一座城市规划思想成熟与否的主要内容之一。我国大城市中均存在停车空间规划滞后、投资不足、用地控制不力等问题，相关的停车法规和停车管理措施不健全也使得乱停乱放、占道现象更加严重，形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环。因此，合理解决城市公共停车问题对促进整个城市的交通状况、改善居民的出行具有十分重要的意义。 1 我国大城市停车规划存在的主要问题 1.1停车设施供给严重不足，规划建设滞后，供需矛盾突出 近年来，我国城市机动车以年均15%的增幅增长，私人轿车大量涌现，但由于城市土地资源稀缺、早期规划滞后等原因，目前停车位数量明显偏少，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾突出。按照国际惯例，城市汽车停车位总数应为汽车总数的1.3倍，其中社区、写字楼、机关的基本停车位和车辆的理想比例为1:1，对社会开放的经营性停车库应保持在汽车总量的30%。截止2011年，北京市机动车保有量达到489.2万辆，而停车位仅有217.2万个；上海市综合交通2011年度报告显示，2010年底全市注册机动车248.7万辆，据有关部门统计，当前上海中心城区小区夜间停放的车辆总数是74.3万辆，但小区配备的停车位只能够满足60%左右的车辆的停车需求。由于缺乏对停车场建设的战略规划，目前各大城市停车需求大大超过了停车位的供给，导致了大量的占道停车和违章停车现象。 1.2停车场布局不合理，供应结构落后 根据国家相关研究分析，我国城市各类停车设施的结构比重应为：配建停车位应占城市各类停车位总数的77%~83%，公共停车位应占17%~23%，路内停车位应占3%~5%，然而很多城市的现状并非如此。由于早期的城市建设没有考虑到停车的问题，缺乏统一规划和合理布置，除了新建成的住宅小区外几乎都存在布局不合理的问题。市内公共停车空间少，配建停车空间不足，造成路内停车比例偏离合理的百分比，机动车大量占用城市道路，影响了城市交通畅通和安全。 1.3停车管理落后 收费标准制定和车位配置不合理，致使专业停车场的使用率不高；城市大部分停车场采用人工管理的方式，效率低下；缺乏宏观管理技术设施，目前只有北京市建立了以网络为基
停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析 1.1 停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状，将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园 路路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投 资和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供 停车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车 场又分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究 归为配建停车场的对外开放部分。 1.2 停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
县公共停车场的调查报告
县公共停车场的调查报告 县公共停车场的调查报告 近几年，停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。这不仅体现了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断增强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场（库）的建设是解决当前停车难问题的有效途径。 公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆 的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。 一、公共停车场的特征 1.1停车需求的刚性，一辆车必须要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调节，停车空间只能满足一定数量的停车需求。 1.2不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调节。 1.3用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地非常紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是非常有限的。 1.4停车空间多样性，在停车空间上可以按照很多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。 二、我县公共停车场的现状 2.1我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出 随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2014年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车
停车位调查报告
小区停车位调查报告 小区停车位调查报告 小区停车位调查报告上海立信会计学院经贸学院徐瑛顾柳 丁晓庆张莲花黄国庆2010-12-1（注：本报告只取了一部分）一．引言 随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在上海表现的更为突出。根据上海统计年鉴数据，07年上海轿车拥有量为72.81万辆，08年上升到82.96万辆，09年达到95.1万辆。但家用汽车的普及化在提高有车家庭生活质量的同时，也带来一系列问题，例如环保问题、交通秩序问题、停车问题等。其中业主与业主之间、业主与物业服务企业之间因为住宅小区停车问题而产生的矛盾与纠纷也日益增多。这些矛盾与纠纷必须依靠一定的制度加以消除或缓解。我们试对住宅小区停车管理制度方面和法律法规方面存在的问题进行分析、梳理，并提出相应的完善构想。停车场经营是物业服务企业比较成功的经营方法，不少物业服务企业为了取得住宅小区的物业经营权，降低物业服务费用标准，或者由于历史原因导致物业服务费用标准比较低，如果依靠物业服务费用收入，那么企业经营要亏损。但是，物业服务企业之所以能够继续履行物业服务合同，其主要原因是由于购车潮的到来，大量业主的汽车停放为物业服务企业创造了大量的市场空间，停车场经营收入起到重要作用。从住宅小区可经营的资源来看，停车场的经营是物
业服务企业最好的资源。但是，物业服务企业在经营停车场过程中应注重规避经营风险，扩展停车场地。近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停3放问题已经成为一个不容忽视的问题。“汽车易买,车位难求”“,有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务企业来说却是一个难得机遇，合理利用住宅小区资源可以开发更多的停车位，为企业创造更多地经济效益，也在一定程度上解决物业服务企业微利经营的状况。但同时，也造成了许多小区停车场的管理问题，我们将研究主要的几大矛盾。 二．小区停车现状及停车难的原因分析 （一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因私家车持续增长已成未来几年发展的必然趋势，小区汽车将呈刚性增加，能否在小区中给车找个落脚点，已成为许多购车者首要考虑的问题。事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益突显。 1.车位需求急剧扩大住宅小区停车位供不应求。1车位需求急剧扩大,住宅小区停车位供不应求。住宅小区停车位供不应求住宅小区车辆数量快速的增长，导致许多私人汽车找不到停车位。大量的私人汽车进入住宅小区，只能停放在路旁，或牺牲住宅楼前后的小块绿地，改作停车坪，这种办法虽能缓解停车的紧张情况，但不能从根本上解决问。小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低住宅
停车调查报告3篇
停车调查报告3篇 导读：本文是关于停车调查报告3篇，希望能帮助到您！ 这些车辆有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影响人们正常的通行，还极易造成交通拥堵及事故。 分析 1、乱停车辆以自行车、电动车、摩托车、小汽车为主，占乱停车辆总数的百分之九十以上; 2、乱停放车辆最多的地方依次是：大型超市门口、菜市场门口、饭店门口、学校门口、生活区内的道路等。 3、乱停车辆的现象在一天中的某个时间段内比较集中，例如学校门口乱停车多集中在学生上学放学前后半个小时内、菜市场门口多集中在下班时间，而超市多集中在晚上等。 4、乱停车现象在没有交通警察执勤的地方会更普遍更严重。 结论 车辆乱停放的主要原因： 1、人们自觉遵守及维护公共场所良好秩序的意识不高，只想为了自己方便，是造成车辆乱停放的主要原因。比如有些家长接送孩子，为了自己孩子方便而把车停在学校门口，造成学校门口车辆拥堵，学生出入不便。 2、停车位置太小，满足不了大量车辆停放要求。比如某超市门口，因停车场地狭小，经常车满为患，以至于许多车辆都停放在门口的马路上。 3、交通警察监督管理不到位。比如某交通主干道两侧人行道上经常违规停放车辆，影响人们通行，而交通警察并没有及时的进行制止和有效管理。
建议 1、加强对人们进行相关知识的教育，提高人们的整体公共道德水平，培养全民养成良好的交通行为习惯。使人们都能自学遵守并维护公共场所的正常秩序，创造一个良好的公共生活环境。 2、交通管理部门应当加强监督检查，对不按规定乱停车的要及时制止，必要时进行适当处罚。强化管理、严格执法，加大处罚力度，使违规驾驶员充分意识到不能随意乱停车。 3、加强停车场位基础设施建设，优化资源管理配置。针对城市停车泊位供给不足的情况，应在现有的公共设施基础上开辟出新的停车场位。对一些经常车满为患的地方，应扩建停车场地，以满足人们正常停车需求。
城市停车设施规划导则
城市停车设施规划导则 住房城乡建设部 2015年9月
前 言 为科学推进城市停车设施规划工作，合理配置停车资源，构建有序停车环境，合理引导交通需求，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，并与《城市综合交通体系规划编制导则》等国家标准规范有效衔接，编制本导则。 导则提出了城市停车设施规划的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。主要内容包括总则、工作阶段与要求、规划管理、规划内容、技术要点、成果要求，共六章。同时，为便于指导规划编制与管理实践，导则还包括三个附录，分别为停车普查指标计算方法、机动车出行车位需求预测方法、国内部分城市建筑物配建停车位标准。 导则由中华人民共和国住房和城乡建设部组织编制，可在我部网站 https://www.360docs.net/doc/db2990498.html,下载。 主要起草单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、北京市城市规划设计研究院、上海市城乡建设和交通发展研究院、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司、住房和城乡建设部城市交通工程技术中心。 导则由深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司负责技术解释。请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目 录 1 总则 (1) 1.1. 规划目的与作用 (1) 1.2. 规划对象 (1) 1.3. 编制原则 (2) 1.4. 规划范围与期限 (2) 1.5. 规划实施策略 (2) 2 工作阶段与要求 (3) 2.1. 城市停车设施专项规划 (3) 2.2. 片区停车设施专项规划 (3) 3 规划管理 (4) 4 规划内容 (4) 4.1. 停车发展战略 (4) 4.2. 停车分区发展策略 (5) 4.3. 建筑物配建停车位标准 (5) 4.4. 城市公共停车场规划 (5) 4.5. 路内停车位设置要求 (6) 4.6. 片区停车综合改善方案 (6) 4.7. 停车管理政策 (6) 4.8. 近期实施计划 (7) 4.9. 规划实施保障措施 (7) 5 技术要点 (7) 5.1. 停车普查 (7) 5.2. 停车需求预测 (8) 5.3. 停车发展战略与目标 (9) 5.4. 停车分区发展策略 (10) 5.5. 停车供给总体策略 (10) 5.6. 建筑物分类与配建停车位标准 (11) 5.7. 城市公共停车场规划 (12) 5.8. 路内停车位设置要求 (12) 5.9. 片区停车综合改善方案 (12) 5.10. 停车产业化发展政策 (13) 5.11. 停车管理智能化信息化 (14) 6 成果要求 (14) 6.1. 成果形式 (14) 6.2. 规划文本 (14) 6.3. 规划说明书 (16) 6.4. 规划图纸 (16) 6.5. 基础资料汇编 (17) 附录一：停车普查指标计算方法 (18) 附录二：出行车位需求预测方法 (21) 附录三：国内部分城市建筑物配建停车位标准 (22)