仪表着陆系统
仪表着陆系统航向信标场地保护探索
仪表着陆系统航向信标场地保护探索摘要：仪表着陆系统普遍应用于我国民用航空各机场，特别在新机场的建设、老机场的改扩建中，尤其近几年民用机场建设推进增速，几乎所有民用机场都需要配置该系统。
其中，航向信标机提供了水平方向的引导信号。
在航空器进近着陆过程中，确保沿着标准的航道中心线，引导航空器对准跑道降落。
航向信标设备辐射水平极化信号，采用多组天线组成天线阵以减少信号旁瓣，但仍不可避免传输路径中产生的多路径干扰。
由于信标台附近建筑物和地形等因素的影响，造成航向信号轨迹的弯曲、摆动和抖动，将直接对航空器的降落轨迹造成影响，进而造成极大的威胁。
为了建筑物和地形等因素对航向信标所发送信号的影响，需要对其进行保护。
关键词：民用航空；仪表着陆系统；航向信标；场地保护引言：近年来，中国民航快速发展，机场投运数量急速增长，多种型号的飞机陆续投入使用，国际民航组织和中国民用航空局也对仪表着陆系统的投运以及场地保护提出了更高的需求。
参照现有的运行保护区和场地保护区文件规定，深入开展仪表着陆系统的场地保护研究，是确保设备稳定、高效运行的必经之路。
尤其是航向设备的场地环境复杂，覆盖面广、精确度高，因而需要考虑的综合因素也较多。
航向信标场地保护可分为两个层次：一是从对航向信标场运行有直接作用的地形地貌，确保航向信标场在最佳位置上运行；第二个运行过程中，航空器、地面保障车辆等对航向信号产生的影响。
对航向信标信号的场地保护问题进行深入探讨，既具有重要的工程实践意义，又具有重要的学术价值。
一、民用航空仪表着陆系统航向信标场地保护研究现状国际民航组织和中国民航局曾多次组织会议研讨仪表着陆系统的场地保护规范，各级专家通过对各机场建设过程中遇到的通信与导航项目的实践分析，强调了开展航向信标场地保护技术研究的重要性，并针对性地出台了多个场地保护规范性文件。
2018年，国内一家民用机场拟在新的跑道上进行航向信号测试，由于其特殊的地形限制，导致信号测试结果中的IV区的结构已经超出限度，无法达到仪表着陆系统III B运行的使用条件[1]。
浅析仪表着陆系统干扰原因
浅析仪表着陆系统干扰原因摘要：仪表着陆系统是机场设备中的重要组成部分，能够为飞机提供准确的进场和着陆信息。
本文结合实际工作经验，分析了仪表着陆系统产生干扰的原因，并提出了相应的解决方案，旨在为提高机场仪表着陆系统的可靠性提供参考。
关键词：仪表着陆系统；干扰；原因分析1引言仪表着陆系统作为机场设备的重要组成部分，能够为飞机提供准确的进场和着陆信息，是确保飞机安全、可靠地进场和着陆的重要设备。
虽然我国的机场仪表着陆系统的设备都已经基本达到了国际民航组织规定的安全标准，但是在运行过程中由于各种原因，造成了仪表着陆系统故障频发，严重影响了机场的正常运行。
由此，本文将重点从仪表着陆系统干扰原因着手进行分析，而后提出优化处理措施。
2仪表着陆系统干扰原因2.1 保护区系统异常仪表着陆系统的信号传导流程，就是把无线电波从天线上传送到太空，然后通过太空媒质传送到航空器接收端的过程。
由于媒质自身的不稳定，在飞行过程中很容易受到外界电磁干扰和障碍物影响，从而导致地面监测系统丢失航空器飞行信息，无法保障航空器的飞行安全，给飞机航行的人身和财产安全带来巨大威胁。
因此，在国际民航组织的航海标准中，对于仪表着陆系统降落的区域进行了严格的划定，按照划定的范围，仪表着陆系统降落的区域分为两个区域：临界区和敏感区。
其中，仪表着陆系统临界区在着陆器工作过程中，为了防止对导航装置的工作产生影响，对仪表着陆系统临界区的载具形态进行了严格的限制。
敏感区是以临界区为基础，向外扩展开来的工作区域，可以在仪表着陆系统降落过程中，起到一定的隔离作用，避免外界环境对仪表着陆系统降落过程的影响。
通过上述讨论可以知道，在降落过程中，将需要采取一套保护性措施。
如果出现了信号抖动，首先要到现场环境中，对保护区环境中的区域进行检查，看看有没有堆积杂物的情况，同时还要对设备展开检查，防止周围气候等因素对仪器天线等部件造成损害。
2.2 多路径系统干扰在飞行过程中，接收机接收到的并不只是来自于地面上的直接信号，对于大气介质来说，由于大气介质的变化，很容易导致信号中夹杂着高斯噪声，并且在某些障碍物的作用下，反射的信号也会进入接收机系统，这种情况就是多路径系统干扰。
航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版 1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
仪表着陆系统2110S4000GS
<中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程>附件 2110 1 S4000型仪表着陆系统下滑信标1．适应范围本附件适用于中国民用航空使用的SEL公司生产的S4000型下滑信标的运行和维护。
2．引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空公约附件十；GB6364--86 航空无线电导航台站电磁环境要求；GB6364MH/T4003--1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；MH/T4003MH/T4006.1--1998 航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求；MH/T4006.1SEL S4000型下滑设备技术手册。
3．设备运行保证条件为保证SEL4000型下滑设备的正常运行，达到第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求按以下条件予以保证。
3.1 对维护人员的要求本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。
3.2 测试仪表仪表参数可携式ILS测量仪(PIR) 外场测量及其它ILS信号测量9090°°相位线调相位用50ΩΩ假负载频率范围324~336MHz，5W、50功率表频率范围324~336MHz，功率范围5W、1W 频率计数器(HP5248) 频率范围0~350MHz 双踪示波器带宽0~60MHz 同轴耦合器(鸟牌4724-025) RF信号取样数字万用表3.3 环境条件：℃~＋5050℃℃(室内)；10℃50℃温度：-50℃~＋7070℃℃(室外)，-10相对湿度：100%(室外)，90%(室内)；℃~ 25℃之间。
15℃为使设备处于稳定的工作状态，室内温度应尽可能控制在153.4 主、备用电源下限正常上限航道DDM -7.3% 0 +5.5% 宽度DDM -14.0% -17.5% -23.3% 航道SDM 76% 80% 84% 第一顺序通道第二顺序通道告警延时0.5秒20秒下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日月维护项目No.1 Tx No.2 Tx 外场测量上宽度点m m 下滑道m m 下宽度点m m 维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ No.1 No.2 标准值PILOT CHANEL CALIBRATION 035 50~150% SDM CALIBRATION 069 -5.0~+5.0% AGC CHANEL 0 039 同BKZ 009 AGC CHANEL 1 043 50~150 AGC CHANEL 2 047 50~150 AGC CHANEL 3 055 50~150 AGC CHANEL 4 051 50~150 AGC CHANEL 5 2F 083 50~150 AGC CHANEL 6 2F 091 50~150 AGC CHANEL 7 2F 087 50~150 ALARM DELAYS: FIRST ORDER CHANNEL 1 066 003 FIELD CHANEL 067 20S ALARM LIMITS: RF LEVEL UPPER LIMIT 056 110% RF LEVEL LOWER LIMIT 057 90% POS. DDM UPPER LIMIT 058 +1.0% POS. DDM LOWER LIMIT 059 -1.0% SDM UPPER LIMIT 060 84.0% SDM LOWER LIMIT 061 76.0% WIDTH DDM UPPER LIMIT 062 -13.2% WIDTH DDM LOWER LIMIT 063 -21.8% 电瓶状态放电时间：电压/电流：维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ MONITOR1 MONITOR2 LIMITS 校准参数值校准参数值LOWER UPPER RF-LEVEL PILOT CHANEL 032 BKZ035 99~101 BKZ035 99~101 / / RF-LEVEL：90% 110% CHANEL0 036 CHANEL1 040 CHANEL2 044 CHANEL3 052 CHANEL4 048 CHANEL5 2F 080 CHANEL6 2F 088 CHANEL7 2F 084 POSITION DDM COURSE：-7.3% +5.5% CHANEL0 037 CHANEL1 041 CHANEL2 045 WIDTH DDM COURSE: -23.3% -14.0% CHANEL3 053 CHANEL4 049 SDM COURSE : BKZ069 BKZ069 76.0% 84.0% CHANEL0 038 CHANEL1 042 CHANEL2 046 CHANEL3 054 CHANEL4 050 WIDTH DDM CLEARANCE: -34% 26% CHANEL5 2F 081 CHANEL6 2F 089 CHANEL7 2F 085 WIDTH SDM CLEARANCE: 76.0% 84.0% CHANEL5 2F 082 CHANEL6 2F 090 CHANEL7 2F 086 维护记录：维护人：年月日附表5S4000型下滑信标校飞前后主要参数记录表1. 发射机主要参数项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后SDM 80.0% DDM 0.00% CSB功率10W SBO功率CSB/SBO相位RF频率2. 监控器主要参数项目扇区宽度No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后窄告警宽告警平均宽度校直告警90Hz占优150Hz占优3. 天线数据天线天线挂高天线偏置校飞前校飞后校飞前校飞后A3 A2 A1 4. 下滑角项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后下滑角3°入口高度15+3M 。
浅谈仪表着陆系统飞行校验下滑余隙信号抖动问题
浅谈仪表着陆系统飞行校验下滑余隙信号抖动问题摘要：仪表着陆系统飞行校验作为检验空中飞机导航信号是否符合飞行要求的一种重要方式，也是确保航班飞行安全重要前提。
在各机场飞行校验过程中，下滑余隙信号抖动问题属于比较常见的一类问题，本文简要分析余隙信号抖动超限的原因，并探讨解决信号抖动的相关方法。
关键词：仪表着陆系统飞行校验余隙信号1引言仪表着陆系统为民航飞机着陆提供引导信号，整个系统由航向信标、下滑信标、测距仪组成。
其中航向信标为着陆飞机提供对准跑道中心线的左右偏移的航向指引信标，下滑信标为着陆飞机提供与跑道平面成三度角的上下偏移的下滑指引信号，测距仪为飞机提供与跑道的距离信息。
仪表着陆系统系统将导航信号以电磁波的形式发向空中供飞机着陆使用，由于受外场环境、电磁干扰等因素的影响，信号即使经过地面监控器、外场测试仪等地面检测设备验证可靠性，但是难以保证在空中的信号是完全可靠和准确的。
所以，需要飞行校验这么一个程序对发射在空间中的电磁波信号进行实际飞行验证测量，确保系统在覆盖范围内辐射信号的所有参数符合飞行安全要求。
飞行校验分为四类，分别是特殊校验、投产校验、定期校验及监视性校验。
定期校验周期为180天，投产校验后90天内执行一次监视性校验，校验结论分为合格、限用、不合格。
根据飞行校验技术要求，下滑余隙信号需满足以下三个要求，如图1所示：（1）仪表着陆系统下滑道下方的DDM应随角度的减小平滑的增加，直至达到190uA；（2）DDM必须在不小于0.3的角度上达到190uA；（3）如果在0.45的角度上达到190uA，那至少低至0.45，甚至0.3上不能低于190uA。
图 1 余隙信号需满足的要求2原因分析在仪表着陆系统飞行校验中，下滑余隙信号检查属于科目六的项目。
图2是某机场飞行校验科目六图表，从图表所示在9.5海里至12海里处，信号DDM出现抖动情况，同时，信号DDM出现反复穿越190uA的情况。
从飞行校验标准角度分析，该余隙信号抖动超限，发射信号所属的下滑信标设备将判定为不合格，信号所属跑道降落方向将不可用。
仪表着陆系统概述及原理
仪表着陆系统仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
1.简介仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。
全世界的仪表着陆系统都采用ICAO（国际民用航空组织，国际民航组织，International Civil Aviation Organization）[1]的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。
有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一[3]个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。
导航仪表着陆系统RMS软件操作
将数据从一种格式或结构转换为另一种格式或结构， 满足不同应用场景的需求。
多项目管理与协同工作
项目管理
对多个项目进行统一管理，包括项目创建、编 辑、删除和查看等操作。
协同编辑
允许多个用户同时编辑同一份数据，实时同步 更新，提高工作效率。
权限控制
对不同用户设置不同的权限级别，确保数据的安全性和保密性。
航班数据处理
对航班数据进行处理和分析，为机场的运营和管理提供支持。
案例三：气象数据处理与分析
气象数据采集
采集气象数据，包括风向、风速、温度、湿度、气压等信 息。
气象数据处理
对采集的气象数据进行处理，包括数据清洗、格式转换等 操作。
气象数据分析
对处理后的气象数据进行统计分析，为飞行安全提供支持。
THANKS
3
根据需要添加新的仪表或设备到项目中。
打开和保存RMS项目
01
选择“打开”功能，浏览并选择已存在的RMS项目文件。
02
在编辑过程中，可随时选择“保存”功能，确 Nhomakorabea数据安全。
03
可选择“另存为”功能，以不同的名称或位置保存项目文件 。
导入和导出数据
选择“导入”功能，从其他软件或文 件中导入数据。
选择“导出”功能，将项目数据导出 为多种格式，便于分享和交流。
钮等。
数据窗口
状态栏
工具栏
展示导航数据的图表和 曲线，方便飞行员分析
和判断。
显示软件的运行状态、 故障信息和警告提示等。
包含常用的操作按钮， 如数据采集、数据处理、
数据导出等。
02
RMS软件的基本操作
创建新的RMS项目
1
打开RMS软件，选择“新建”项目，输入项目名 称和描述。
ILS仪表着陆系统课件
下滑信标辐射场和偏离指示
3.3.6 指点信标系统
指点信标台发射频率均为75MHz。而调制 频率和台识别码各不相同，以便使飞行 员识别飞机在哪个信标台上空。
航道指点信标台安装在沿着着陆方向的 跑道中Байду номын сангаас线延长线上。
航向偏离指示原理
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣， 跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90Hz低频信号调幅，跑道 右边的甚高频载波辐射波瓣被150Hz低频信号调幅。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。 若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信 号 反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90hz低频信号调幅跑道右边的甚高频载波辐射波瓣被150hz低频信号调幅
仪表着陆系统的功用
一、功用 二、着陆标准等级
一、功用
在恶劣气象条件和能见度不良条件下 给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全 进近和着陆。
二、着陆标准等级
3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。
如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。
若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距 不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考， 引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目 视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的 条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行” （see toxi）。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界 目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
民用飞机无线电导航系统学习之仪表着陆系统(ILS)
DDM =
m90 − m150 m[ f1 (θ ) − f 2 (θ )] = 100 f1 (θ ) + f 2 (θ )
指针的偏转幅度就是DDM的函数 的函数 指针的偏转幅度就是
ILS系统介绍
功能及指标—设备的工作原理 （航向信标）
ILS系统介绍
设备采购—供应商分布
ILS系统介绍
技术协议及规范—设备商管理
• 了解设备的重量外形尺寸，安装孔，安装架尺寸
– 线束线缆安装—在飞机上如何接线？
• 根据可靠性指标分配以及适航规章要求，以及设备的可靠性指标， 参考常规飞机的配置数量，确定设备配置的数量
– 试验及试飞—设备工作是不是正常？
• 验收程序、装机前校验、地面系统联试、机上地面试验、飞行试验
– 持续适航文件—用户如何使用及维护？
• 综合显示系统：本系统的显示 综合显示系统：
– 将本设备的数据通过显示器显示 – 数据总线：ARINC429 数据总线：
• 通信系统：音频输出 通信系统：
– 将地面航向、下滑、指点标的音频信号通过通信系统输出 将地面航向、下滑、 – 音频总线
• 环控系统：散热冷却 环控系统：
ILS系统介绍
物理接口控制—如何装在飞机上
功能及指标—设备的工作原理
90HZ信号的调制度 信号的调制度 150HZ信号的调制度 信号的调制度
m90 =
mf1 (θ ) f1 (θ ) + f 2 (θ )
m150 =
mf 2 (θ ) f1 (θ ) + f 2 (θ )
在任意接收方向上，90HZ和150HZ的调制深度差 在任意接收方向上，90HZ和150HZ的调制深度差 DDM
浅述造成仪表着陆系统下滑信号不稳定的因素
浅述造成仪表着陆系统下滑信号不稳定的因素发布时间：2023-03-08T06:51:23.511Z 来源：《中国科技信息》2022年20期作者：原世杰[导读] 近年来，随着科技的快速发展原世杰中国民用航空西南地区空中交通管理局 610225摘要:近年来，随着科技的快速发展，中国民航也取得了长足的进步。
仪表着陆系统（ILS）在中国越来越流行，其在飞行中的作用也越来越重要。
然而，由于机场建设的增加和飞机流量的持续增长，飞机仪表着陆系统在运行过程中有时会显示滑动信号的不稳定性，这对航班的安全稳定运行产生负面影响。
仪表着陆系统是中国机场最常用的盲降系统。
在仪表着陆系统的运行过程中，滑动信号往往不稳定，这对飞行产生了负面影响。
在此基础上，本文首先介绍了仪表着陆系统的概念和工作原理，重点分析了仪表着陆信号不稳定的原因，供有关部门参考。
关键词：仪表着陆系统；下滑信号；不稳定因素引言从一些具体案例的分析中不难发现，仪表着陆系统在航空中起着重要的引导作用，使飞机能够安全有效地引导飞行和着陆。
作为仪表着陆系统的关键部件，下滑信号可能存在一些故障问题，在排除这些故障时，我们必须首先通过检查和测量消除可能的故障，然后直接更换故障零件或部件，以通过这种直接方法确保IFS的正常运行。
由于IFS在飞机着陆过程中起着关键作用，如果操作员和维护人员没有实际操作经验，不能合理和熟练地使用不同的检查方法，很可能不会有效、正确地确定故障的真正原因和具体位置，将严重影响工作效率，未能及时完成故障排除任务甚至可能导致飞机无法正常工作。
这对航空公司和人员的生命和财产构成严重威胁。
因此，对于仪表着陆系统的下滑信号不稳定的因素，无论是地面设备还是空中接收设备，我们都需要运维人员充分了解和理解相关设备的工作原理和具体组成。
掌握隐患检测流程和匹配参数，了解各部件的功能和特点，及时启动系统故障排查，以最有效的方式恢复设备正常运行。
本文首先介绍了仪表着陆系统（ILS）的概念和工作原理，重点分析了ILS滑动信号不稳定的原因，以便在未来及时确定滑动信号不稳定性的原因，确保着陆系统的正常安全运行。
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仪表着陆系统
我是一名民航机场的通信导航机务员，我的日常工作是维护维修通信导航设备，在日复一日的工作中，兢兢业业，认真负责，积累一定的工作经验，后经过专业的培训，回顾我的工作我对仪表着陆系统总结了一些我想法，在此文章中我将介绍分析仪表着陆系统的基本信息，日常维护以及遇到的问题，希望对读者有一定的参考。
仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）作为国际民航组织（ICAO）的标准精密进场和着陆设备已经使用五十多年了。
它是第二次世界大战前有美国实现研制成功的。
再战后不久的临时国际民航民航组织芝加哥会议上，被确认为国际标准着陆系统。
此后几十年来，全世界一千余个民用和军用机场都先后装备了这种设备，其为飞机的安全进近和着陆作出了极大的贡献。
仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。
地面设备可分为三部分：航向信标、下滑信标、指点标。
我所处在的机场使用的盲降设备是挪威NORMARC公司的设备型号为NORMARC7000B，此设备安装在航向信标台、下滑信标台，机场使用的是一套单向的I类仪表着陆系统来保障航班。
与盲降一起使用的是测距仪设备他们构成了我机场的进近系统。
航向信标射频必须在108.1MHZ到111.975MHZ频段内某一固定頻率上工作，并辐射水平极化波。
航向信标台提供水平制导。
覆盖在前航道线±10度范围内为25海里，±10度至±35度为17海里。
如提供35度以外覆盖，则为10海里。
地平面7度以上，信号应该尽量降低。
航向信标在航道线上的调制度各为20%，I类容差为18%到22%，面对天线，在航道线左边90HZ调制信号占优势；在航道线右边150HZ调制信号占优势。
航道扇区基准数据点处的额定位移灵敏度为0.00145ddm/m，当I类设备不能满足规定额定位移灵敏度时，应尽可能接近此值。
平均航道线在基准数据点偏离跑道中心线的距离不能超过下列宽度。
I类±10.5m，或0.015ddm的线性等值，两者以较小者为准。
下滑信标射频必须在328.6MH到335.4MHZ频段内某一频率上与航向信标配对使用，辐射水平极化波。
下滑信标台提供垂直制导。
覆盖在下滑道水平中心两边8度，上至地平面延长线上1.75?，下至0.45?，距离至少10海里。
下滑角
容差I类为±7.5%，当I类采用标准的的3度下滑角时。
其容差允许范围为2.75度至3.225度。
射频载波由90HZ和150HZ单音调制，在下滑道上的调制度各为40%，容差为37.5%-42.5%。
面对天线，在下滑道上面90HZ调制信号占优势，在下滑道下面150HZ调制信号占优。
位移灵敏度就是ddm 随角度而变化的量下滑道宽度为1.4度，在下滑道的每一边为0.7度，边缘值为0.175。
然而在实际运用中通常只考虑下滑道宽度的半幅度值，即在于下滑角相应的度数上得到0.0875ddm，而不是宽度全值。
指点信标射频工作频率为75MHZ，容差±0.005%，并辐射水平极化波。
其覆盖为当飞机沿ILS进近时，外指点信标为600±200米；中指点信标为300±100；内置点信标为150±50米。
调制外指点信标调制频率为400HZ，中指点信标为1300HZ，内置点信标为3000HZ；调制度均为95%±4%。
在日常工作对盲降设备进行每日的巡检，航向信标、下滑信标都为双机冗余备份，每日对其进行换机，对机内各项示数进行记录，以便及时发现问题处理问题。
同时进行周检、月检、季检。
对设备进行240毫伏调整、频率检查、监控器告警门限等项目检查。
电磁环境对于盲降设备至关重要，也是日常维护中非常值得注意的事项。
对于航向信标来说航向台通常设置在跑到中心延长线上，距跑道终端100-600米处。
航向信标台覆盖区内，最低信号场强32db。
对调频广播干扰的防护率17db，对工业、科学和医疗设备的干扰的防护率为14db，对其他各种有源干扰的防护率为20db。
保护区内不得有树木、高杆作物、建筑物、道路、金属围栏和架空金属线缆。
进入航向信标台的电源和电话线应该从保护区外埋入地下。
在航向信标台天线前向±10度距离天线阵3000米的区域内，不得有高于15米的建筑物、高压输电线等大型反射物体存在。
对于下滑信标下滑台通常设置在跑道着陆端内跑道的一侧，距跑道中心线120-200米，距跑道着陆端300米。
下滑信标台覆盖区内最低信号场强52db。
对工业、科学和医疗设备的干扰的防护率为14db，对其他各种有源干扰的防护率为20db。
下滑台保护区。
在A区内不得有高于0.3米的杂草，不得有建筑物、道路、金属围栏和架空金属线缆。
进入下滑台的电源线和电话线应从A区上埋入地下。
在B区内不得有高于10米的金属物体、堤坝、树木和高压电线等大型反射体存在。
对于指点信标指点信标台通常设置在距跑道端1000-11000米之间。
其覆盖区内最低信号场强为64db。
在指点信标台覆盖区内，对有源干扰的防护率为23db。
在指点标台保护区内，不得有超出以地网或天线阵最低单元为基准、垂直张角为20度的障碍物。
对电磁环境进行巡检是必不可少的，及时发现问题在最快的时间进行处理有利于飞行安全。
也是作为民航通导机务员的职责。
设备运行中也出现过一些问题，有一次在设备检查时发现下滑信标告警关机，开机时发现CL DDM为-9.0、CLR DDM为-80严重超出正常数值。
经检查发现MCU中下滑天线衰减器故障。
MCU分为三个旋钮，最左侧中天线，中间为上天线，最右侧为CL/CLR。
因此判断需维修最右侧衰减器，最后使用外场测试仪对监控器进行调整。
有一次下滑信标DS/CLR的DDM数值发生较大的幅度变化，导致设备关闭，在进行各项排查之后发现为MON电缆接触不良氧化造成的，处理后故障排除。
在日常维护中经常会出现一些问题，但在不断的摸索中积累经验，就能在最短的时间内恢复设备使用，减少机场损失。
仪表着陆系统在绝大多数民航机场发挥着必不可少的作用，为旅客提供更加安全的飞行体验。
时代在发展，相信在未来我们会拥有更加先进的设备，更加安全的飞行模式。
民航的未来不可限量。