LNG绝热材料的比较
液化天然气LNG技术知识点
液化天然气LNG 技术知识点1、LNG 储存在压力为0.1MPa 、温度为-162℃的低温储罐内。
2、LNG 的主要成分是甲烷，含有少量的乙烷、丙烷、氮和其他组分。
3、液化天然气是混合物。
4、LNG 的运输方式：轮船运输、汽车运输、火车运输。
5、三种制冷原理：节流膨胀制冷、膨胀机绝热膨胀制冷、蒸气压缩制冷。
6、节流效应：流体节流时，由于压力的变化所引起的温度变化称为节流效应。
7、为什么天然气在有压力降低时会产生温降？ 当压力降低时，体积增大，则有0V T V T H P＞＞∂⎪⎭⎫⎝⎛∂∂，，故节流后温度降低。
8、LNG ：液化天然气。
9、CNG ：压缩天然气。
10、MRC ：混合制冷剂液化流程是以C 1至C 5的碳氢化合物及N 2等五种以上的多组分混合制冷剂为工质，进行逐级冷凝、蒸发、节流膨胀，得到不同温度水平的制冷量，以达到逐步冷却和液化天然气的目的。
11、EC ：带膨胀机的天然气液化流程，是指利用高压制冷剂通过涡轮膨胀机绝热膨胀的克劳德循环制冷实现天然气液化的流程。
12、BOG ：蒸发气。
13、解释级联式液化工艺中三温度水平和九温度水平的差异？答：（1）三温度水平中的制冷循环只有丙烷、乙烯、甲烷三个串接；而九温度水平则有丙烷段、乙烯段、甲烷段各三个组成。
（2）九温度水平阶式循环的天然气冷却可以减少传热温差，且热力学效率很高。
（3）九温度水平阶式循环的天然气冷却曲线更接近于实际曲线。
14、丙烷预冷混合制冷剂天然气液化为何要比无丙烷预冷混合制冷剂天然气液化优？答：既然难以调整混合制冷剂的组分来使整个液化过程都能按冷却曲线提供所需的冷量，自然便考虑采取分段供冷以实现制冷的方法。
C3/MRC 工艺不但综合了级联式循环工艺和MRC 工艺的特长，且具有流程简洁、效率高、运行费用低、适应性强等优点。
15、混合制冷剂的组成对液化流程的参数优哪些影响？（1）混合制冷剂中CH4含量的影响：天然气冷却负荷、功耗以及液化率均随甲烷的摩尔分数的增加而增加；（2）混合制冷剂中N2含量的影响：随着N2的摩尔分数的增加，天然气冷却负荷、液化率以及压缩机功率都将增加，但与甲烷的摩尔分数变化时相比更为缓慢；（3）混合制冷剂中C2H4含量的影响：随着乙烯的摩尔分数的增加，天然气冷却负荷、液化率以及压缩机功率都将降低；（4）混合制冷剂中C3H5含量的影响：随着丙烷的摩尔分数的增加，天然气冷却负荷、液化率以及压缩机功率都将降低。
大型LNG单容罐保冷结构设计及绝热验算
４ 结 束 语
本 文对 Ｌ Ｇ储罐 的绝热保冷材料 及其保冷 结构 Ｎ
李兆 慈，徐烈 ，张洁，等 ．Ｌ Ｇ槽车贮槽绝热结构设计 【 ． Ｎ Ｊ 】
天然气工业 ，２ ０ ，２ （）８ ．７ ０ ４ ４２： ５８ ．
Ｉ ｓ ａ ｉ ｎ Ｃｈｅ ｋ ａ ｎｓ ａ ｉ ｎ Ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｓ ｇ ｏ ｒ ｅＬＮＧ ｎｋ ｗ ｉｈ ｎ ｕｌ ｔｏ ｃ ｎｄ Ｉ ｕｌ ｔｏ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒＬａ ｇ Ｔａ ｔ Ｓｉ ｌ ｏ ａ ｎｍ ｅ ｔ ｎｇ ｅｃ ｎｔ ｉ ｎ
Ｅ—— 内罐 罐壁 高 度 （ 括 吊顶保 冷 层及 底 包
部承压环厚度 ） １ ，１。 １
３３ 储 罐 日蒸发率计算 ． 考虑接管及锚带漏热量 ，则储罐 总漏热 量：
Ｗ ＝ ． ×（ ＋ ＋ ＋ ） １ ９ ． Ｗ １５ ＝ ８ ７ ０ ９ ７ （） ５
｝
王 际强 ．３ ５ ｍ Ｌ Ｇ贮 罐 的设 计 和 制造 ［ ．深冷 技 术 ， ８０ Ｎ Ｊ ］
摘
要：对 大型 液化 天 然气储 罐 的绝 热保 冷 材料 及其 保 冷结 构进行 了详 细的研 究 ，提 出了用 于Ｌ Ｇ 罐 的 Ｎ 储
保冷 材料 所 应 具有 的性 能及 Ｌ Ｇ 罐保 冷 结构 特 点 ，并 以一 台１ ０ Ｌ 单容 罐 的保 冷设 计 为例 ，验 Ｎ 储 ００ ０ ｍ ＮＧ 证 其 自然漏 热量 和 日蒸发 率 ，为 大型Ｌ 储罐 保 冷设 计提供 了依据 。 ＮＧ 关键 词：Ｌ Ｇ 罐 ；保 冷材 料 ；保 冷结 构 ；漏热 ； 日蒸发 率 Ｎ 储
具有 的特性 ； ；
—
（ ）介绍 了大型 Ｌ Ｇ单容罐的保 冷结构设计 ； ２ Ｎ （ ）提 出了一种计算 大型 Ｌ ３ ＮＧ单 容罐 自然漏热 量和 Ｅ蒸发率 的工程方法 ，该方法简单易行 ，可应用 ｔ
液化天然气(lng)接收站项目的节能降耗措施
液化天然气(lng)接收站项目的节能降耗措施液化天然气（LNG）接收站项目是一个重要的能源基础设施，为了提高其运营效率和环境可持续性，采取节能降耗措施是至关重要的。
以下是液化天然气接收站项目的一些常见的节能降耗措施。
1.设备优化：-选择高效设备：在液化天然气接收站中，例如压缩机、泵等关键设备的选型时，应优先选择能效较高的设备，以降低能源消耗。
-设备调整和维护：定期对设备进行检查、清洁和维护，确保其正常工作并提供最佳的效能。
合理调整设备参数，如流量、温度和压力，以减少能源损耗。
2.热回收利用：-利用余热：在液化天然气的过程中会产生大量的余热，可以通过热交换器将余热回收用于加热其他流体或水。
这样可以减少额外的能源消耗，并提高系统的热能利用效率。
-蒸汽发电：利用余热产生蒸汽，再通过蒸汽轮机发电，实现能源的再利用。
这种方式可以进一步提高系统的能源利用效率。
3.绝热和隔热：-绝热材料：在管道、储罐等设备上采用绝热材料进行包裹，减少能量的传导和散失，提高设备的热效率。
-隔热材料：在低温设备和管道上采用隔热材料进行保温，降低外界环境对系统冷却的影响，减少冷损耗和能源浪费。
4.自动化和智能控制：-自动化系统：通过引入自动化控制系统，实现对设备的精确控制和监测，避免能源的浪费和不必要的能耗。
-智能控制算法：应用先进的智能控制算法，对系统进行优化调整，以最大限度地减少能源消耗。
例如，根据实时需求调整设备的运行模式和负荷。
5.节能意识和培训：-培训与教育：为液化天然气接收站的工作人员提供节能意识和技能培训，使其了解节能的重要性，学习如何通过合理的操作和维护来降低能源消耗。
-节能宣传：组织节能宣传活动，提高员工和相关方对节能的重视程度，鼓励他们提出节能建议和创新思路。
6.监测与评估：-能源监测系统：安装能源监测系统，实时监测和分析液化天然气接收站的能源消耗情况。
通过监测数据，及时发现异常和问题，并采取相应的措施进行调整和改进。
LNG和CNG两大天然气燃料优缺点大对比
CNG？LNG？两大天然气燃料优缺点大对比随着国内油价的不断升高，高昂的价格让不少运输从业者头疼不已。
油价的每次上涨都在剥夺卡车司机可怜的利润。
而寻找替代燃料成为国内运输行业的任务之一。
近几年，天然气燃料卡车的逐步崛起让很多人似乎看到了一丝希望，目前国内天然气卡车销售量最大的地区主要在气体储存量丰富的西部地区。
为了让大家更好的了解天然气卡车，小编从最基础的两种燃气卡车形式讲起，CNG卡车与LNG燃料到底有何不同？●CNG与LNG燃料区别既然是介绍两种燃料卡车的区别，那就首先要从两者的特点说起。
在介绍之前，小编还是将两种燃料的英文名词做个简单的介绍，CNG是压缩天然气（Compressed Natural Gas）的英文缩写，而LNG则是液化天然气（Liquefied natural gas）的缩写，两种燃料的主要成分都是甲烷。
●CNG燃料的使用特点1:储量丰富2006年，全国累计探明天然气可采储量为3.84万亿立方米，剩余天然气可采储量约为3.09万亿立方米，全年天然气工业产量为585.53亿立方米。
由此可以看见天然气的储量是相当丰富的，这对于发展天然气卡车来说是个得天独厚的机会。
2：使用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。
随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG 加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。
●CNG优缺点一览：优点：1：加气方便在出气量丰富的西部地区，CNG加气站相当多，可以让CNG车辆很容易加到燃料。
2：价格便宜相比与高涨的柴油价格，CNG的价格则相对较为稳定。
以重庆为例，目前车用天然气价格在2.60元左右，价格仅为柴油的1/3。
缺点：1:充气时间长CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。
LNG船储罐保冷技术概述
随着 L N G 供需量的不断扩大 ,L N G 船的需求 量也相应地不断增加 。以前大型 L N G 船的建造由 西欧及日本的造船业所垄断 ,近年来韩国在提高建 造技术基础上已开始加入建造 L N G 船的行列 ,并 以低船价为手段大量接受订货 ,增加了建造量 。
我国是天然气生产大国 ,也是应用大国 ,因此建 造 LN G船已迫在眉睫。目前 ,沪东中华造船集团正 在建造 LN G船的模拟舱 ,大连新船重工、江南造船集 团及外高桥船厂等也都在积极准备建造 LN G船的模 拟舱。建造 LN G船的关键技术之一是储罐的保冷技 术 。本文主要就储罐的保冷技术作一介绍 。
2 L NG船储罐保冷的几种材料
用于 L N G 船的储罐保冷绝热材料有聚氨酯 、 酚醛 、聚氯乙烯 、聚苯乙烯 、聚乙烯等发泡塑料 ,以及 巴尔沙轻质木材 、粒状的膨胀珍珠岩 、玻璃纤维 、泡 沫玻璃等 。 2. 1 储罐保冷绝热材料的性能要求
用于储罐保冷绝热的材料应满足导热系数小 、 密度小 、吸湿性小 、吸水率小 、抗冻性强 、极低温下不
该型船的储罐主屏壁采用 9 %镍钢或铝合金 , 次屏壁为简化部分阻挡层采用特殊胶合板 。滴水槽 也采用绝热材料喷涂屏蔽 (防潮层) 。通过双层壳船
LNG的物理化学特性
LNG的物理化学特性LLNG 的基本性质的基本性质1.LNG的物理性质主要成分：甲烷，临界温度：190.58K在常温下，不能通过加压将其液化，而是经过预处理，脱除重烃、硫化物、二氧化碳和水等杂质后，深冷到-162 O C，实现液化。
主要物理性质如表1-1所示：无色透明41.5~45.3 430~460 约-162°C 0.60~0.70 颜色高热值（MJ/m 3 ）液体密度（g/l）（沸点下）沸点/°C （常压）气体相对密度表1-1 4 4 . LNG . LNG 的基本性质的基本性质2. 典型的LNG组成（摩尔分数）/% N 2 CH 4 C 2 H 6 C 3 H 8 I-C 4 H 10 N-C 4 H 10 C 5 H 12 摩尔质量/（kg/mol）泡点温度/ o C 密度/（kg/m 3 ）LNG 的基本性质的基本性质3. LNG的性质特点温度低在大气压力下，LNG沸点都在-162°C左右。
液态与气态密度比大1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍，即1体积LNG大致转化为600体积的气体。
可燃性一般环境条件下，天然气和空气混合的云团中，天然气含量在5%~15%（体积）范围内可以引起着火，其最低可燃下限（LEL）为4%LNG 的基本性质4. LNG的安全特性1）燃烧特性燃烧范围：5%~15%，即体积分数低于5%和高于15%都不会燃烧；自燃温度：可燃气体与空气混合物，在没有火源的情况下，达到某一温度后，能够自动点燃着火的最低温度称为自燃温度。
甲烷性质比较稳定，在大气压力条件下，纯甲烷的平均自燃温度为650°C。
以甲烷为主要成分的天然气自燃温度较高，LNG的自燃温度随着组份的变化而变化。
燃烧速度：是火焰在空气-燃气的混合物中的传递速度。
天然气的燃烧速度较低，其最高燃烧速度只有0.3m/s。
LNG 的基本性质的基本性质低温特性隔热保冷：LNG系统的保冷隔热材料应满足导热系数低，密度低，吸湿率和吸水率小，抗冻性强，并在低温下不开裂，耐火性好，无气味，不易霉烂，对人体无害，机械强度高，经久耐用，价格低廉，方便施工等。
LNG管道为什么要绝热
30、LNG管道为什么要绝热？
由于LNG管道是典型的低温介质输送管道（-162℃），管输LNG 一般呈低温液态，外界热量一旦侵入，就很容易使之汽化，进而使单相液流变为气液两相流，甚至发生气塞，结果导致局部管段压力增大、流量减小，严重影响LNG的正常输送。
因此，必须严格控制LNG的汽化。
然而，LNG管道绝热保冷可防止外界热量的侵入和LNG的汽化，其有效性主要取决于LNG管道的绝热质量。
因此，LNG管道必须采取绝热措施，其质量不仅影响LNG的输送效率，而且对整个系统的正常运行都将产生重要的影响。
LNG管道的绝热结构常用常规的保温材料包覆型和真空夹套结构。
LNG管道保冷设计特点
ＬＮＧ管道保冷设计特点李采临，王金富（中石化广州工程有限公司，广东省广州市５１０６２０）摘要：结合某ＬＮＧ接收站管道保冷采用硬质保冷材料和柔性保冷材料的工程设计与施工经验，综合比较了两者的保冷性能差异、结构设计原理和施工特点，为深冷管道保冷材料的工程应用提供设计依据。
分析对比表明：柔性保冷材料在结构设计和施工效率上优于硬质保冷材料，且对法兰、阀门等异型件保冷施工、维修更方便；大口径管道保冷层宜选用硬质保冷材料；管道保冷效果的好坏取决于施工人员的施工质量；工程设计人员应对保冷结构的设计、材料性能的第三方认证及施工过程的质量控制和监督等重点关注。
关键词：ＬＮＧ 硬质保冷材料 柔性保冷材料 ＰＩＲ 泡沫玻璃 二烯烃 丁腈橡胶 天然气（ＮＧ）作为一种高效、清洁的能源在国内应用越来越广泛，而液化天然气（ＬＮＧ）体积只有气态的１／６２５，因而ＮＧ的运输及储存效率得到大幅提高［１］。
ＬＮＧ沸点为－１６２℃，当ＬＮＧ管道长周期低温工作时，为减少环境中的热量传入管道内部，防止管道外壁表面凝露，需采取有效绝热措施维持管道介质低温，因而对ＬＮＧ管道的保冷效果要求严格。
结合某ＬＮＧ接收站管道同时采用硬质、柔性保冷材料的设计与施工经验，对管道保冷材料的材料性能、结构设计和施工特点等进行研究，对比硬质、柔性保冷材料应用的优缺点。
１ 保冷材料的选用在选择保冷材料时，必须从物理性能（导热系数、水汽渗透性、线膨胀系数等）、使用年限、经济性、可施工性等方面来综合考虑。
多年国内外ＬＮＧ接收站的使用经验表明，传统的聚异氰脲酸酯（ＰＩＲ）＋泡沫玻璃（ＣＧ）的硬质保冷材料和新型的二烯烃弹性泡沫（ＤｉｅｎｅＴｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）＋丁腈橡胶弹性泡沫（ＮＢＲ）的柔性保冷材料均可满足ＬＮＧ管道的保冷要求［２］。
根据ＡＳＴＭＤ１６２１—２０１０《Ｓｔａｎｄａｒｄｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄｆｏｒｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｐｒｏｐｅｒ ｔｉｅｓｏｆｒｉｇｉｄｃｅｌｌｕｌａｒｐｌａｓｔｉｃｓ》和ＧＢ５０２６４—２０１３《工业设备及管道绝热工程设计规范》对绝热材料抗压强度和压缩性能的不同要求区分两者。
LNG(液化天然气)基本知识
部分沿海城市LNG进口接收站\液化厂
LNG计量单位换算表
可装LNG体积 可装LNG重量 气化后NG体积 备注
1L
0.001m3
0.425KG
0.620m3
275L车载瓶 0.2475 m3
105KG
150 m3
335L车载瓶 0.3015 m3
128KG
180 m3
375L车载瓶 0.3375 m3
• 4．安全性能好，LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油、LPG的燃点 高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃， LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左 右，因而稍有泄漏即挥发扩散。LNG存储压力低（0.3-0.7MPa）， 比CNG更安全。
LNG作为车用燃料的特点和优势
LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然 气的三倍，单次加气可持续行驶400--1800公里，能满足城市公交、城际客车、重型卡车 的长途行驶的要求，且环保、安全可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个 主要能源。
LNG物理性质
• LNG密度：0.425-0.46KG/L • 沸点： -162℃ • 气化后密度0.6-0.7KG/ m3 • 高热值：41.5-45.3MJ/ m3 • 气液体积比：625︰1 • 辛烷值：130 • 储存温度：-160℃～-120℃ • 操作压力：0～1.0MPa
LNG（液化天然气）应用 基本知识
第一部分
LNG基本知识
什么是LNG
LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。 天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由 甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储 运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG深冷绝热技术
LNG深冷绝热技术应用研究陆卫强,陈 岗(上海船舶工艺研究所,上海200032) 提 要 L N G深冷绝热技术是L N G项目工程中的关键技术之一。
通过L N G深冷绝热技术特点的分析和研究,设计出L N G深冷绝热层典型结构,对L N G深冷绝热材料进行了选材研究。
这项国产化技术在中原油田L N G地面处理厂工程中获得成功应用。
主题词 液化天然气 低温设备 隔热结构设计1 引言 天然气是从气田中开采出来的自然可燃气体,其主要成分为甲烷。
L N G(液化天然气)则是气态天然气在常压下通过冷却至-162℃所凝结成的液体。
天然气液化后,其体积为液化前的1/625,可以大大节约储运空间和成本,而且具有热值大、性能高等特点。
作为一种优质、高效、清洁的环保型能源,天然气产业已经成为当今世界各国关注的经济热点。
上世纪90年代,我国开始研究使用L N G问题,1995年着手编制天然气发展规划并组织有关单位开展L N G项目前期研究工作,1998年10月,国务院批准广东先行试点,引进L N G,拉开了我国进口液化天然气的序幕,这是推动能源结构的一项战略决策。
目前广东L N G工程正式投产,标志着我国L N G的产业链已经初步形成。
LN G产业链是一个十分复杂及耗资巨大的系统,它包括气田建设、天然气管网建设、天然气液化、水陆运输、LN G接收终端建设与发电等环节。
天然气的主要成分为甲烷,属易燃易爆气体,它的液化温度为-162℃。
对-162℃液化天然气进行大规模工程化绝热,是L N G整个项目中关键技术之一。
本文主要介绍L N G接收终端领域中,深冷绝热技术在L N G地面处理厂天然气净化液化工程中的应用研究。
这项技术2001年成功应用于我 作者简介:陆卫强(1964-),男,高级工程师。
国第一个L N G国产技术项目———中原油田LN G 地面处理厂的保冷绝热工程。
2 中原油田LNG地面处理厂项目简介 中原油田L N G地面处理厂为中国石化集团公司重点建设项目,是我国第一套商业液化天然气装置,并被国家经贸委列为重点技术创新项目。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1
表1 绝热材料及用途如下表
材料名称
操作温度 ()℃ 导热系数 W/(m·K) 容重
kg/m3
管道/设备外
径（mm）
岩棉管壳 11~300 0.041+0.00025tcp 60~100
21≤φ≤273
岩棉板、岩棉毡 11~300 0.041+0.00025tcp ≤150
φ＞273
聚异氰脲酸酯PIR管壳
-196~120 0.021+0.00009tcp 40～80
21≤φ≤530
聚异氰脲酸酯PIR管瓦
-196~120 0.021+0.00009tcp 40～80
φ＞530
tcp—界面间平均温度，℃
表2 五种材料性能参数比较
性质 单位 可发性聚苯乙烯 （EPS） 聚氨酯 （PUR） 聚异氰脲酸酯 （PIR） 橡塑 泡沫玻璃
密度 Kg/m3 30 35 40 90 150
压缩强度 MPa ≥0.10 ≥0.14 ≥0.30 — ≥0.40
吸水率 Vol% ＜3 ＜2 ＜2 ＜4 —
热传导率 W/mk 0.031（25℃） 0.022 0.0218(+20°C) 0.0212(+10°C) 0.0205(0°C) 0.0173(-50°C) 0.0109(-160°C) 0.040 0.047~0.052（0℃） 0.015（-52.3℃）
0.00698（-158℃）
线膨胀系数 10-5/℃ 6~8 1~5 0.4 — 85
燃烧性 — 易燃，但离火即熄 (加阻燃剂) 易燃，但离火即熄 (加阻燃剂) 难燃性 难燃性 不燃性
使用温度 ℃ -40~＋80 -60~＋110 -196~＋120 -40~＋110 -260~＋400
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn