驾驶舱资源管理重点
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。
2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。
3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。
5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。
6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。
7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。
8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。
9．、
10．例1学员是营运性注意分散。P21
10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。
11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。
12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。
13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。
14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。
15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。
16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。
《
17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。
18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。
19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。
20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。
21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。
22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒
23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。
24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视
[
25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。
26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。
27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。
28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。
29.低权威性—低直陈性是最危险的机组配合。
30.
9,1型：当冲突发生时，用其他话题来岔开，或者根本就不予理睬，以便使冲突终止，或者奋力力争以赢得自己的地位。
9,9型：认为冲突不可避免但不都是有害，他通过探究冲突原因，不回避，寻找事实依据证明自己的观点来解决。
…
1,9型：倾向放弃自己的观点以使机组环境好。
1,1型：回避。（车到山前必有路，船到码头自然直）
5,5型：采取折中，不求最佳，但求大家都能接受
31. 讲评的这一侧面称之为反馈。如果以一种描述性和非评价性以及非判断性的方式来使用反馈时，其效用将会达到最大。
32. 当某个事件发生后紧接着进行讲评有助于当事人深入地理解自己的所作所为，并从中学到更多的东西。知道给予反馈的原因是非常重要的。行动前的讲评有助于提高讲评效果。
33. 基本T分布—费茨
34. 升降速度表放在T右下角，受关注小。
35.驾驶舱自动化的第三层涵义是指由机载计算机提供飞行活动的有关信息。在大型运输机上，计算机还被用于确定并执行最有效的爬升和下降梯度，以便最大限度的改善燃油使用效率。
36.为什么自动驾驶会增加飞行员心里负荷
1）由于驾驶舱的自动化，使得飞行员在监视飞机的状态的同时，还必须持续不断地领会计算机正在做的事情
2）需要飞行员向飞行计算机人工输入大量的信息。
3）需要不断地检查输入的数据是否正确。
驾驶舱资源管理重点
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．、 10．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。 《 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视 [ 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。 28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。
金融行业领导驾驶舱建设案例
金融行业领导驾驶舱建设案例 商业智能是一种提高企业智能化的手段，它可以满足企业发展的需要、提高企业的竞争力。同时，对于提高金融行业的风险管理、提升对外服务的质量都能够起到关键性的作用。 在市场竞争和银行业务转型期间，商业智能对于业务以及内部管理水平的提升起到了重要的作用，在银行数据大集中的背景之下，商业智能已经逐渐成为战略转型的选择之一。如何从业务和技术两个方面推动商业智能在金融行业的发展，已经得到当前金融行业相关人员的关注。 商业智能的应用 如今的金融行业市场正在发生着翻天覆地的变化。银行之间的竞争日益激烈，利率市场化已经成为了趋势。面对着“金融脱媒”的压力，同时也为了能够在市场中继续立足，商业银行也只有利用强化营销、控制日增的风险，才能保证利润的增长以及可持续发展。 通过实施数据仓库系统，商业银行可以实现账户、客户和交易数据的集中和统一、实现以客户为中心的市场化营销、改善营销的手段和效率、降低成本，同时又可以稳固提升客户的忠诚度和满意度。 商业智能是商业银行应对市场竞争的选择，它贴近行业特殊的选择，同时满足了商业银行发展的需要。商业智能的应用越来越广泛，它既可以满足一般企业的客户关系管理、人力资源管理、绩效管理等，在其他行业也能得到初步的应用，特别是金融行业。商业智能的作用 金融行业是最早引入商业智能的行业之一。商业智能为金融行业带来了诸多收益。 （1）商业智能是对数据的搜集、管理和分析的过程，它可以帮助决策者获 得各种信息和知识，辅助高层领导作出正确的决策。 （2）商业智能由数据仓库、数据集市、挖掘和OLAP多维分析组成，通过 FineBI的构建起底层数据到前端分析一体化方案。通过其数据分析和知识挖掘 的作用，帮助商业银行提升内部管理水平和对外业务扩展的能力，增强银行产 品创新能力以及抵抗风险的能力。同时也可以根据历史数据对各种风险进行预 警。
机组资源管理教程文件
机组资源管理
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶
舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且
机组资源管理
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到
很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的
驾驶舱资源管理
完善驾驶舱资源管理 §摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。 §关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。 §一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。 §二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。§如!""# 年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。 §三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论 第一节机组资源管理基本概念 （一）CRM的涵义 （二）机组概念 （三）资源概念 1、资源概念 2、设备资源 3、信息资源 4、易耗资源 （四）机组资源管理概念 第二节 CRM资源管理概念 （一）初始CRM产生的背景 1、一起航空事故调查与思考 2、航空事故中人的因素上升 3、人的因素中主要是机组原因 4、人的失误与管理错误 5、飞机自动化改变了对飞行员的要求 （二）NASA的研究 （三）CRM的发展过程 1、CRM术语逐步统一 2、CRM的价值得到承认 3、CRM的内容不断扩展 4、飞机制造商引入CRM
5、CRM与企业文化 第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围 1、处境意识 2、交流 3、问题的解决和判断决策 4、领导艺术与从属艺术 5、应激管理 6、质询 7、人际交往技能 （二）理论指导 1、管理心理学 2、社会心理学 3、认知心理学 4、人类工效学 5、生理心理学 第四节 CRM的发展前景 （一）我国引入CRM （二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位 第二章CRM的基本构成 第一节处境意识 一、处境意识的涵义 1、处境意识定义
2、处境意识内容 二、两种处境意识 1、个体处境意识 2、群体处境意识 三、提高处境意识水平的途径 1、初始飞行训练建立处境意识 2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性 3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库 4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流 一、交流的涵义 二、两种类型的交流 1、人－机信息传递模式 2、人的信息加工系统 3、人际沟通网络 三、机组交流过程 1、驾驶舱内交流类型 2、机组人际交流范围 3、交流过程中的主要环节 四、交流障碍 五、交流艺术 1、机组交流特点 2、机组交流要领 3、机长与副驾驶之间交流
驾驶舱资源管理大纲
驾驶舱资源管理大纲
目录 ⅰ课程性质和目的要求 ⅱ课程考试内容和考核目标 第一章绪论 课程考试内容 第一节 CRM的概念 第二节 CRM的组成要素 第三节学科性质及其研究范围 考核目标 一、考核知识点 二、考核要求 第二章驾驶舱处境意识与注意力分散 课程考试内容 第一节驾驶舱处境意识的涵义极其影响因素 第二节驾驶舱注意力分散与处境意识 第三节提高飞行员驾驶舱处境意识的途径 考核目标 一、考核知识点 二、考核要求
第三章驾驶舱交流 课程考试内容 第一节驾驶舱交流概述 第二节驾驶舱交流障碍 第三节驾驶舱交流技能 考核目标 考核知识点 考核要求 第四章驾驶舱工作负荷、驾驶舱状态、短期 策略 课程考试内容 第一节驾驶舱工作负荷控制 第二节驾驶舱状态 第三节驾驶舱短期策略 考核目标 考核知识点 考核要求 第五章驾驶舱领导艺术 课程考试内容
第一节驾驶舱管理方格理论 第二节五种典型的驾驶舱行为风格 第三节综合定向方式 第四节权威性与直陈性 第五节紧急情况与领导 考核目标 考核知识点 考核要求 第六章驾驶舱管理方式 课程考试内容第一节9，1定向管理方式与机组资源管理第二节1，9定向管理方式与机组资源管理第三节1，1定向管理方式与机组资源管理第四节5，5定向管理方式与机组资源管理第五节9，9定向管理方式与机组资源管理 考核目标 考核知识点 考核要求 第七章驾驶舱硬件资源管理 课程考试内容第一节人—机系统
第二节显示器设计中人的因素 第三节操纵器设计中人的因素 第四节驾驶舱自动化与人的因素 考核目标考核知识点 考核要求
Ⅰ. 课程性质和目的要求 一、课程性质和特点 机组资源管理是飞行中人的因素课程的延伸和拓展。本课程的主要目的是使学生掌握驾驶舱资源管理的基本知识、基本理论和基本方法，提高学生对驾驶舱人力资源和物化资源以及飞行环境资源的管理能力，保证飞行的安全和效益。 二、教学目的和要求 1．通过学习驾驶舱资源管理课程，了解驾驶舱资源管理的基本理论。 理解驾驶舱资源管理的意义，能够运用驾驶舱资源管理的理论解释实际飞行中遇到的问题。 2．通过学习驾驶舱资源管理课程，树立安全第一，关键在人的思想，使航空安全的意识得到确实提高。 3．通过学习驾驶舱资源管理课程，掌握驾驶舱资源的技巧，能够运用驾驶舱资源管理的技巧解决实际问题，改善机组的效益，减少机组的错误，保证飞行的安全，提高飞行运营的效益。
驾驶舱资源管理重点
驾驶舱资源管理重点-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力 2 发送错误 3 动作量增大 4 固着 5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题 2）建立计划 3）校正计划 4）总结性简述 5) 监视 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。