道奇.Viper蝰蛇
克莱斯勒道奇正式宣布06款蝰蛇SRT-10价格
2005-08-25 11:20:13 来源: 网易汽车
近日，克莱斯勒道奇分部正式公布了全新的06款道奇蝰蛇（Viper）SRT10双门轿跑车的价格。自02款以来，这款车重新恢复了硬顶篷模式，目前06款的价格是83995美元（约合人民币68万元），这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。
克莱斯勒集团道奇分部市场部副经理Darryl Jackson说：“由于蝰蛇具有激动人心的性能和令人心动的设计，因此它已经成为道奇品牌的象征。”全新的06 款蝰蛇SRT10搭载一台8.3升全铝V10引擎，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺（712牛?米）。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。Viper SRT10采用后轮驱动，与之相配的是一个重型六速手动变速器。
全新的06款蝰蛇SRT在顶篷设计上采用了一个“双气泡”造型，同时令人称奇尾部造型和被包起来的尾灯让人想起96-02款的蝰蛇GTS轿跑车。其他与GTS有关的设计还包括车身颜色的考虑：在发布之初将采用蝰蛇蓝和岩石白色饰条相结合的色调，这种蓝白相间的基调更像当初的蝰蛇GTS。
行李箱盖的设计也从方便客户和整体结构的完整性来考量。行李箱盖和车尾紧密结合在一起，这样行李箱的高度就大大降低，方便存取货物。不但如此，06款车型还提供了更大的行李箱空间，它比敞篷版SRT的容积整整多了4立方英尺，达到6.25立方英尺。
克莱斯勒道奇正式宣布06款蝰蛇SRT-10价格
作者: 来源: 网易汽车时间: 2005-08-26 10:42:18
南方网讯近日，克莱斯勒道奇分部正式公布了全新的06款道奇蝰蛇（Viper）SRT10双门轿跑车的价格。自02款以来，这款车重新恢复了硬顶篷模式，目前06款的价格是83995美元（约合人民币68万元），这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。
克莱斯勒集团道奇分部市场部副经理Darryl Jackson说：“由于蝰蛇具有激动人心的性能和令人心动的设计，因此它已经成为道奇品牌的象征。”全新的06 款蝰蛇SRT10搭载一台8.3升全铝V10引擎，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺（712牛？米）。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。Viper SRT10采用后轮驱动，与之相配的是一个重型六速手动变速器。
全新的06款蝰蛇SRT在顶篷设计上采用了一个“双气泡”造型，同时令人称奇尾部造型和被包起来的尾灯让人想起96-02款的蝰蛇GTS轿跑车。其他与GTS有关的设计还包括车身颜色的考虑：在发布之初将采用蝰蛇蓝和岩石白色饰条相结合的色调，这种蓝白相间的基调更像当初的蝰蛇GTS.
行李箱盖的设计也从方便客户和整体结构的完整性来考量。行李箱盖和车尾紧密结合在一起，这样行李箱的高度就大大降低，方便存取货物。不但如此，06款车型还提供了更大的行李箱空间，它比敞篷版SRT的容积整整多了4立方英尺，达到6.25立方英尺。
这款车的选装件也很丰富，包括五幅轮毂，SIRIUS卫星收音机和两种不同颜色搭配的车身：银色饰条配红色和黑色车身以及黑色饰条配黄色车身。此外，购买前200辆车的顾客还可以得到蓝色车身和双银色饰条装饰的车身涂装，座椅和地毯边线也采用抢眼的蓝线缝制，手刹杆、排档杆和方向盘也都部分采用蓝色。
这款车的制动力也同样强大，前轮配备了14英寸转子制动配合Brembo 44/40双反向活塞卡钳，后Brembo 42/38 双反向活塞卡钳。这套系统可以提供世界一流的制动力：从60英里/小时到静止刹车距离不到100英尺。
全新的06款蝰蛇SRT在底特律的Conner Avenue组装厂生产。编辑：穆易
2.25秒加速神话--道奇蝰蛇Venom 1000问世
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2006-02-14 09:44
北方网车讯：作为道奇品牌下的顶级跑车，蝰蛇向来不缺乏改装发烧者的青睐。日前，美国著名汽车改装公司Hennessey便向公众推出了双涡轮增压版的2006款道奇蝰蛇Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe。
经过Hennessey工匠精心地雕琢后，原车SRT-10无论是在外观还是动力方面都有了不小的改观。全新的空力动力学套件、悬挂系统、刹车系统以及达布风格的铝质轮毂，Venom 1000的凶悍之气让人生畏，咄咄逼人。
除了外观，素以改装蝰蛇、科尔维特著称的Hennessey，为这辆Venom 1000加装了自家的大马力双涡轮增压、90度夹角的8.6升V10引擎之后，新车的最大输出可以达到1000匹马力，更细点说，车子的升功率将史无前例的达到116.9匹。为了匹配如此强劲的能量，Hennessey还给Venom 1000量身打造了一双前轮胎P265/35YR-18,后轮胎P335/30YR-20的“黄金跑鞋”。
Venom 1000同时配备LSD限滑差速器，这是因为大幅暴增的动力，在起步的时候常常因为打滑造成两轮转速差异，因此拖慢起步时候的速度。在装上LSD以后，能够有效控制轮胎打滑的程度，新车从静止到时速100公里/小时加速仅需要2.25秒，这绝对是个可以让所有人乍舌的成绩。最起码的，PK掉F1赛车没问题。
在安全方面，这个速度怪兽，往前奔跑的实力没有人会质疑，不过，要能跑也要能停的下来。Hennessey装上自家产品中尺寸最大的刹车系统，四轮标配356毫米刹车碟盘，再加上前六后四对向活塞卡钳，才足以阻挡1000匹马力向前急驰的速度。
2006款道奇蝰蛇SRTl0 重新定义终极性能概念
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2006年02月21日 17:18 新《车时代》
2006款道奇蝰蛇SRTl0是一款项级的美国跑车，重新定义了终极性能的概念，它满足了用户几乎所有的期待：强大的动力、优异的性能和威猛的外观，它的出现完善了蝰蛇系列的阵容。所谓SRT 即Street and RacingTechnology(街道及竞赛技术)，其最大功率为510马力／380KW的8.3升V-10发动机具备强劲的加速性能，扭矩达到535 ib-ft(725牛米)，0-60mph加速时间小于4秒，60--0 mph 制动距离小于100英尺。
SRTl0延续了以前的外形特征，依然采用粗大的标志性十字进气道格栅及醒目的首尾蛇头标志，车身涂装使用深蓝色为底色，两条宽大的白色平行装饰线纵贯首尾，与最初的蝰蛇GTS Coupe相仿。树脂浇铸及复合材料等高档材料被大量应用于仪表板，前后装饰板，前挡泥板、车门、发动机盖以及挡风玻璃框架上。符合空气动力学的车身在车辆行驶时可以产生下压力以提高高速稳定性。
驾驶舱色调以黑色为主，配亮银色的中控台面板及少量蓝色皮革装饰，具有显著的跑车风格。除主仪表板的速度表、转速表外，金属质感强烈的中控台面板上还装有四个副表，加上球形的换挡杆和包裹性优异的座椅，感觉像是坐进了飞机驾驶舱，给人以热血沸腾的感觉，激起驾驶者的冲刺欲望。
本刊评价：
竞技造就产品，SRT10就是在这种理念下应运而生的，它天生就是冲刺离手，是一条“凶猛”的蝰蛇。
性能有所提升，外形变化很小，保留了最初的经典外形设计。
对比雪佛兰与道奇蝰蛇
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2006年03月17日 16:30 名车志
一直以来，道奇Viper SRT10是美国生产的惟一一款售价低于10万美元但功率超过500马力的运动车。同时，它也已经坐享肌肉车霸主的美誉多年。在车迷心中，蝰蛇(Viper)甚至代表着大排量与大马力的美国造车精神。如今随着全新一代雪佛兰Corveffe Z06的问世，蝰蛇的真正对手来了，而且它的售价比蝰蛇低得多。
全新一代雪佛兰Corveffe Z06已在C6的原型上脱胎换骨且最大功率首次突破500马力大关。它的目标很明确，就是要超越蝰蛇。不过，蝰蛇也不是好惹的。2+2的双门格局已经不适合目前趋势，基于敞篷版的纯双座硬顶才是面对Z06更有力的反击。为了衡量这两位10万美元级选手的实力，我们在公路和赛道上使用专业仪器作了大量测试。结果发现，尽管两位选手的动力输出数据相似，但是它们的表现却大相径庭。
雪佛兰Corveffe Z06
关于购买雪佛兰Corveffe Z06还是道奇蝰蛇的争论已经持续了很长时间。由于后者的发动机比前者多出两个汽缸，因此在动力方面蝰蛇一直占有优势。Z06则有着非常友好的操作，可能就是期望中的现代运动车。首次采用的铝制底盘和车架，并对许多部件进行了优化，雪佛兰的天才工程师们创造了一辆超值的跑车。505马力的功率，637牛·米的扭矩，0-96公里/小时加速时间小于4秒，极速超过320公里/小时，而所有这些的花费还不到7万美元。
相对于蝰蛇紧凑的内部空间，Z06给人感觉宽敞许多。Z06给人感觉宽敞许多。Z06所有的按钮布局完全参照标准版C6，操作起来触手可及座椅还是那么舒适。内饰的材质和做工虽比不上欧洲跑车，不过若和蝰蛇相比，雪佛兰Corveffe Z06简直就是辆宾利。
按下Z06发动机启动键，7升V8发动机的吼声配合四根直径8厘米的排气尾管的粗大呼吸声，仿佛要撕碎四条轮胎。雪佛兰Corveffe Z06的油门反应敏捷，得益于较小的重量/功率比，加速在眨眼间即可完成，从4000转/分至7000转／分的红线区，发动机的动力输出呈直线上升。Z06的排气声响亮但不狂躁，在加速时显得略为沙哑，但在巡航时则非常安静。加之Corvette Z06拥有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的视野，进出车厢更加方便等。因此如果长途旅行，驾驶者绝不会感到驾驶跑车时常有的劳累，而且它的后排空间能够放下必需的行李。
Corvette Z06悬架和底盘调校出色，在弯道中令人信心十足。巨大的轮胎保持着车身的稳定，并将505马力发挥得酣畅淋漓。它的抓地力非常强大，高速变线时车身只有轻微晃动。不过若是在出弯时过早加油，会出现一定程度的甩尾，比蝰蛇严重，因此驾驶Z06出弯时需要一点耐心。
Corvette Z06装备有稳定控制系统(关／开／竞赛三种模式)，我们选择不同的模式来探寻它的性能底线。激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃通用公司出色的安全科技。
当遇到波浪起伏的路面时，Corvette Z06的头尾有时会轻微触地，而且在中速弯道内车尾也会出现类似的情况。所以在日常驾驶时，应该特别注意。一旦在赛道上的时速超过160公里／小时，同样需要格外谨慎。而蝰蛇由于采用不同的底盘调校和更宽的轮胎，因此不会出现此类现象。总之，想要给Z06挑刺也并非容易，它的价格已经接近保时捷Carrera，不过后者的最大功率要比它小180
马力。就主要性能而言，我们认为Z06完全物有所值，与蝰蛇比起来甚至是价廉物美。
道奇蝰蛇 SRT1O Coupe
Corvette Z06一直在坚持其先进的电子辅助技术，而道奇蝰蛇自从1992年露面起，走的便是纯种跑车路线，摒弃一切电子装置，只追求强劲生猛的动力。因此造就了道奇赛车般的行驶风格，以及不堪入目的内饰。
于是，道奇蝰蛇成了一款只属于男人的运动车。它的机械结构让人畏惧——海量的8.3升V10发动机，510马力及725牛·米扭矩，其中扭矩数值远远超过Z06的7升V8发动机。没有稳定控制系统，没有抬头显示装置，没有卫星导航系统，对于追求速度快感的人来说这些都毫无用处。惟一的高科技只有ABS，这也是在几年前才勉强配备的。
但这也并不是说蝰蛇没有一丝惊艳之处。2003年第二代蝰蛇问世时，有人怀疑OsamuShikado
的设计是否过于娇柔。但是，时间证明了蝰蛇的新形象。双门硬顶的设计让1996年的蝰蛇GTS获得了新生，并且保留了它的经典元素，如双泡泡状的车顶(为了获得更大头部空间)，铝制油箱盖，圆弧形的尾部曲线，感觉上有些类似可口可乐瓶。巨大的鸭尾式后扰流尾翼也带有漂亮的线条，高位刹车灯更能让人回想起蝰蛇以往的传奇。
应该说，蝰蛇的内饰也有了很大改进。现在它已经配备了可电动调节方向盘、轮胎气压监视器和卫星收音机，做工也精细了不少。虽然依旧无法与欧洲同级车相比，但见过第一代蝰蛇的人一定会感到极大欣慰。由于采用了掀背式车顶，后备厢容积大了三倍，达到178升。
Corvette Z06的电子科技值得称赞，但蝰蛇也有过人之处。1566公斤的重量在们0发动机推动下，从静止加速至96公里／小时才刚过4秒，0—160公里／小时加速用时约9秒。四活塞Brembo卡钳配合14英寸制动盘，提供强有力的无热衰退制动。前后轮胎分别使用18和19英寸锻造合金轮辋，以及米其林ZP轮胎。尽管蝰蛇采用前置发动机后轮驱动布局方式，但前后轴重量分布已做到非常出色的49.6／50.4。如果仅仅直道加速或作为日常驾驶，那蝰蛇Coupe和Roadster的差别并不大；一旦进行变线加速，就能明显感到Coupe车架的刚性得到明显提升。
除了ABS，蝰蛇只有很少几项电子辅助装置，因此相对Z06更大程度上考验驾驶者的技术。Z06
是辆宽大的运动车，但道奇就不是这样了。在弯道中大力踩下油门，车尾一定会给你颜色看。所以，有经验的驾驶者一定会小心地控制油门和刹车。对蝰蛇而言，最重要的就是保持车身平衡，还有就是始终将Tremec手动六档变速箱保持在合适的档位。
赛道小记
任何时候，在赛道上驾驶超过功率500马力的速度机器，那种刺激和兴奋一定会让你终身难忘，而同时让Corvette Z06和蝰蛇SRT10狂奔，则更是少有的机会。我们选择了南加州Willow Springs
国际赛车场4公里长的赛道来进行对比测试，这里有足够长的大直道让你保持全油门，甚至有些高速弯道上的时速都能超过160公里。
首先将Z06驶上赛道，起初感觉和在街道上的感觉没有很大不同。入弯时车身的稳定性很好，不过出弯时车尾还是很活跃。但是，只要稍加注意，就能修正车头的行驶路线。将稳定控制系统设置在竞赛模式，准确顺畅的驾驶就能完美地过弯，电子系统不会有任何介入。
有趣的是，蝰蛇在街道上属于少数人的大玩具，而在赛道上却尽显本色。得益于车身的刚性加强，它渴望剧烈的驾驶和刁钻的弯道。由于配备了巨大的后胎，让人充满信心地快速过弯。两者制动系统皆属上乘，经过多圈狂奔，蝰蛇的制动感觉要好于Z06。
总体来看，Corvette全新的铝制底盘对动力的承载能力较好，很难去寻求它的极限。蝰蛇的底盘能够接受更大压力，而且会让人信心百倍地去挑战。毕竟前者装备了稳定控制系统，高速时有着很大保障。但相比之下，蝰蛇似乎不需要这些花哨的东西，事实上它也是一无所有。最后的测试数据显示，CorvetteZ06的最快圈速比蝰蛇少了7.3秒，而且它的最高时速也超过了后者，弯道速度也快过蝰蛇。
结论
经过一番评头论足，结论很明显。全新一代雪佛兰CorvetteZ06已经更接近于欧洲跑车风格，而道奇蝰蛇SRTl0则仍是一款典型的美国跑车。可是，蝰蛇的售价高达83995美元，而Z06只有65800美元，因此在马路上更难遇见蝰蛇。不过，这条蝰蛇也不是人人都能驾驭的。也许，这正是道奇的初衷。(撰文：缪俊图片提供：Rood and Track）
压倒兰博基尼法拉利谍照：08款道奇蝰蛇
2006-06-13 09:12:28 来源: 网易汽车频道
在今年一月底特律车展的地下室里隐藏着一辆宝贝车，这就是由美国特制汽车公司（American Specialty Cars，ASC）生产的Diamondback蝰蛇轿跑车，它的心脏是一台经过麦凯伦公司重新调校的615马力V10引擎。
当被问及该车是否会量产时，ASC不置可否，只是说公司已经意识到轻量化碳纤维引擎盖上的10个进气孔可能存在一些问题（该车的顶篷，侧栏和地板也采用了碳纤维，这可以使车重降低85%）。看来他们是要解决进气孔存在的问题。，我们已经听说蝰蛇的最大功率已经达到了650马力，从静止加速到时速60英里仅需3.5秒，甚至还不到这个数字。拍照者说，道奇将不会生产07年款型的蝰蛇（Viper），它将被直接跳过，而推出这款08红色的道奇蝰蛇，当然现在没有消息表明道奇会扩充蝰蛇系列车型，依然有消息称，麦凯伦已经参与到计划中来，并且特意打造了600-650马力的超级戴克搭载V-10引擎的超级跑车。
狼说新语：看来蝰蛇要和通用的考维特Z6一争高下了，这场马力大战最终的结果还不得而知，但可以肯定，随着美国本土跑车在功率上的一路高歌猛进，欧洲车，特别是向保时捷和法拉利以及兰博基尼高性能车的优势将不再那么明显。
美式600马力响尾蛇道奇蝰蛇SRT10今夏上市
【2007.01.16 09:23】来源：和讯汽车作者：刘洋
身为美国汽车厂商，克莱斯勒集团底下的道奇品牌在本次的北美车展上，推出了重要的性能产品蝰蛇 SRT10的高性能跑车，除了拥有强劲动力之外，在制动系统、操控性能上也有着很强的竞争力。内饰以及外观设计灵感，全部来自于赛道上驰骋的赛车。
道奇旗下的SRT，代表着均衡和全面提升的性能，蝰蛇Viper SRT10当然也具备同样的特性。蝰蛇Viper SRT10搭载一台8.4升的V10发动机，最大功率达到600马力，最大扭力更是达到758Nm，动力输出极为惊人。Street and Racing Technology （SRT)部门总裁Kipp Owen表示，要上战场，就得要有足够好的武器！毫无疑问，2008款道奇蝰蛇Viper SRT10是一辆拥有压倒性动力，可以满足所有渴望速度消费者的车。比上一代车型多出90马力的600马力让它的0~100km/h加速时间只有不到4
秒钟，蝰蛇Viper SRT10有资格成为美国超跑的标准。
为了顺应环保的要求，这台强劲有力的发动机，能够通过联邦Tier 2、加州LEV低排放车辆二期法规，。SRT的工程师们，与McLaren Performance Technologies以及Ricardo的专家们通力合作，以大排气量、更佳的进排气效率以及更高的引擎转速这种最直接的方式追求强大动力，因此工程师将原有的8.3升扩缸至8.4升，强化缸体以及冷却通道，以承受更强大的动力输出，再加上VVT可变汽门正时技术，让其在任何转速下的动力输出都有优异的表现。搭在的六挡手动变速箱，更能够把600马力的动力彻底发挥出来。
蝰蛇Viper SRT10有双门硬顶和双门敞篷两种形式，不管哪种型式的车身，发动机盖都经过重新设计，以提升发动机室的散热效率。
在内饰上，蝰蛇Viper SRT10同样以赛车性能为最高设计准则，红色按钮，在车内非常显眼，也直接展现了这款车的性能特性。最高220英里的时速表，也告诉人们这是一款车高性能跑车。道奇赛车及SRT市场与产品计画部门总裁Mike Accavitti表示，2008款道奇蝰蛇Viper SRT10将野兽一般的凶猛动力，和亮丽的外观完美结合起来，在内饰上，更为客户提供了多样化的选择，以确保每一位消费者都能拥有凸显自己个性的高性能跑车。根据计划，2008年款道奇蝰蛇Viper SRT10将在今年夏天上市。
更加强劲：道奇发布600马力2008款蝰蛇SRT10
[ 07-1-24 16:23 ] 太平洋汽车网来源: pcauto 责任编辑: zhaohuiting ·新款8.4升蝰蛇SRT10 V10发动机的功率提高90马力；
·新型发动机罩具有重新设计的实用型通气装置；
·从静止到60英里/小时的加速时间不到4秒，从静止到100英里/小时并从100英里/小时到静止的时间仅为12秒，制动距离不足100英尺；
·新增外表颜色和内饰颜色提高消费者个性化配置水平。
以卓越的动力传动系为核心的全新2008款道奇蝰蛇SRT10，为跑车迷们提供了非常强大的火力。2008款道奇蝰蛇SRT10装配8.4升铝制V10发动机，功率高达600马力，比以往提高了90马力，扭矩560牛顿·米，0-60英里/小时的加速时间不到4秒，为美国顶级跑车树立了新基准。
在性能方面，2008款道奇蝰蛇SRT10更是拥有超越了高性能爱好者所渴望的性能水平，它具有非常强劲的动力，世界级的行驶平顺性和操纵性，具有赛车风格的内饰，以及大胆的外形风格。
卓越的动力传动系
在新款道奇蝰蛇SRT10的V10铝制发动机中，长裙式气缸体的缸径加大了1毫米，将发动机排量从8.3升增至8.4升。V10发动机配以直径较小的新型双盘离合器（以往是直径较大的单盘离合器）。新型离合器将转动惯量降低了18%，从而降低了离合器踏板压力，并提升了离合器接合感。
2008款道奇蝰蛇SRT10装配是最新的Tremec T56六速手动变速器（称为TR6060）。这种变速器采用了宽度增加10%的齿轮，以提高扭矩传递承载能力。另外，这种变速器运用了新型同步器组件。新型换档系统减小了换档行程。俱乐部赛车手将会赞许增加外部变速器冷却器的新规定。
世界级的行驶平顺性和操纵性
源自赛车的四轮独立式悬挂为2008款道奇蝰蛇SRT10提供了行驶平顺性和操纵性。这种悬挂采用了轻量化和高性能的铝制控制臂和转向节，以及上部带螺旋弹簧的轻量化减振器。
在动力传输方面，SRT工程师保留了可靠的Dana M44-4后桥，并为其装配了新型GKN Visco-Lok 速度感应式限滑差速器，从而提高牵引力。
大胆的外部造型风格
2008款道奇蝰蛇SRT10依然提供两种车身造型：Roadster和Coupe。两种车身造型都采用了新型发动机罩。新型发动机罩具有更大和更有效的进气口以及更大的实用型通风槽，有助于为更加强劲的8.4升600马力V10发动机提高冷却效果。
2008款道奇蝰蛇SRT10提供八种外表颜色，其中包括五种新调制的颜色：Venom红色、Snakeskin 绿色、Viper紫色、Viper橙色和亮蓝色。赛车条纹依然是选装配备，有六种双色涂漆条纹：白色、黑色、银色、石墨色、蓝色和红色。
2008款道奇蝰蛇SRT10 Roadster和Coupe之间有着一些外形区别。实际上，共用的车身面板只包括前围板、翼子板、发动机罩和车门。然而，2008款道奇蝰蛇SRT10 Roadster和Coupe都保留了各种标志性设计特征，其中包括十字交叉格栅，深刻的侧面扇形凹口，后掠式翼子板，以及更低的发动机罩线条。
具有赛车风格的内部设计
2008款道奇蝰蛇SRT10驾驶舱保留了特有的红色按钮起动器，以性能为导向的实用型仪表板，以及中央安装式转速表和刻度为220英里/小时的车速表。
2008款道奇蝰蛇SRT10提供五种内饰颜色：黑色以及新增的四种颜色组合（黑色/红色、黑色/蓝色、黑色/深蓝灰色或黑色/棕褐色）。中央仪表板和控制台的众多仪表框和装饰环提高了个性化配置水平。
据悉，2008款道奇蝰蛇SRT10将于今年夏季在北美上市。
道奇蝰蛇纽堡24小时赛取得骄人战绩
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2007-6-15 09:36
“绿色地狱”的成功：道奇蝰蛇和ZAKSPEED车队共同在比赛中取得了本级别冠军并取得了总分第二的排名。
在刚刚结束的纽堡24小时赛上，道奇蝰蛇和ZAKSPEED车队以傲人战绩完成了在赛车比赛中要求最苛刻和最艰难的长距离竞赛，引人侧目。车手Duncan Huisman, Patrick Simon, Tom Coronel和Christophe Bouchut驾驶道奇蝰蛇取得了总分第二的成绩并取得了本级别赛（SP 8）的冠军。
纽堡赛道再次证明它是间“绿色地狱”，而这不仅仅是因为它只要遇到天气问题就要长时间中断比赛。在经历了24小时高强度比赛后，道奇车队终于登上了久负盛名的德国ADAC 24小时竞赛第二名的领奖台，仅次于驾驶保时捷的Manthey车队。保时捷州级队确立了自己第三的位置。Patrick Simon 驾驶的道奇蝰蛇取得了单圈最快8：49：631的成绩。
此次的骄人战绩展现了道奇蝰蛇具有与众不同的道奇品牌特质：强劲，雄浑，可靠，令人印象深刻。纽堡24小时赛是世界上规模最大的赛车竞赛活动，今年的赛事于6月8号到6月10号之间举行。
道奇ZAKSPEED团队在其辉煌的历史中又囊括了一个第二名的好成绩，道奇蝰蛇已经第三次在此项竞赛中获得总冠军（1999年，2001年和2002年）。2005和2006年ZAKSPEED车队驾驶道奇蝰蛇GTS-R 在级别赛(SP 8)取得了总分第三的成绩。2000年以后，ZAKSPEED车队在2007年在总分中的排名上升至第2位。
性能提升 08道奇蝰蛇 SRT10售62.9万元
2007-08-07 11:17:01 网上车市
近日，道奇公布了2008款Viper SRT10的售价。08款道奇Viper SRT10 Roadster的价格为83,145美元（约合人民币629,290元），而该车型的Coupe版为83,895美元（约合人民币634,967元）。
全新Viper在气体流速方面的性能已有所改进，配备了采用CamInCam可变正时技术设计而成的先进的智能可变气门正时系统，该项技术为该车型提供了良好的燃油经济性。该车最大的亮点在于发动机盖下，Viper的V10发动机排量从原来的8.3升变为8.4升，最大功率可以达到600hp，比原来增加了90hp，峰值扭矩为762N?m，比原来增加了34N?m。
猛兽进化论多图详解历代道奇蝰蛇Viper
2007-08-31 11:10:56 来源: 汽车探索网(北京)
蝰蛇（viper）：世界上剧毒蛇类之一。全长1米，重达1.5公斤，头呈宽阔的三角形，头部有巨
大的毒腺。猎食采用突袭方式,躯干前部先向后曲,猛然离地再向前冲并咬住猎物,咬住不放直至吞食下去……
超级跑车是每个爱车人心中的梦想，在琳琅满目的各式跑车中，美式跑车独树一帜。不需要电子控制，不需要增压手段，从“心脏”中输出强大动力完全来源于超大的“肺活量”，美式跑车像人们展示出野兽般的原始魅力。
道奇蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中我们就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement（排气量无可取代）！”在猛兽的眼中没有恐惧、没有妥协，只有无穷无尽的攻击欲望。
与福特野马、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，道奇蝰蛇可能略显稚嫩，但是年轻气更盛，蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓。汽车探索为您回顾一下，虽不算长却精彩万分的蝰蛇“进化史”。
蝰蛇诞生于1989年，距今仅有不到20年，并且第一款车仅仅是一款概念车。可能那时候，人们还无法预料到，一只猛兽已经悄悄的孵化了……
1992年第一款量产版蝰蛇诞生，被命名为RT/10。本来打算采用V8发动机的蝰蛇RT/10被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色，这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红，幼年的猛兽已足够震撼人心。
历经4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。同样的8.0升V10发动机却释放出450匹马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒185km/h，最高时速297km/h。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期。
在1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本，进一步丰富了产品线，也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。
在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10，这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500”的量产车——即超过500匹马力（368千瓦）的功率，超过500磅/英尺（618牛米）的扭矩，超过500立方英寸（8.15升）的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。
经过05年的小改之后，在今年，道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，8.4升V10发动机，600匹马力，560Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势。在欧式跑车如日中天之时，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准，它不会老去，它会用更加锋利的毒齿准备发起新一轮的攻击。
在过去10年里，道奇蝰蛇已经成为了美国的象征，并且继续发挥着它的影响力。虽然在燃油极度紧缺的今天，节能成为国际的主旋律，但作为美式跑车的钟爱者，我们无法抑制自己对大排量、原始美的追求。蝰蛇，你能否重塑美式跑车的辉煌呢？
搭载8.4L发动机 08款道奇蝰蛇SRT-10出笼
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【打印本稿】【进入论坛】【推荐朋友】【关闭窗口】 2007年10月30日 06:38 克莱斯勒公司今日宣布，即日起开始生产2008款全新道奇蝰蛇SRT-10，新车将在位于美国底特律的conner装配厂生产。这款新车最大的性能变化在于动力，最大输出功率达到了惊人的600马力。
这款最新的道奇蝰蛇SRT-10外观做了更细致化的修改，既保持了原用的强烈攻击性运动风格，又是整车看起来更为协调精致，前脸最大变化是保险杠两边增加了两个雾灯，使整车看起来更有生气了，侧面基本维持原有风格，尾灯整体风格未变但更饱满了些，新增的扩散器是尾部造型看起来更精致！
这款新车采用全新的600马力8.4升的v型10缸发动机。虽然08款道奇蝰蛇SRT-10排量从8.3升扩大到8.4升，只扩大了0.1升。但是动力输出确从之前的506马力猛增到600马力，足足高出了94马力，旧款车型已经凭借506马力的动力百公里加速仅为3.9秒，此处新款蝰蛇SRT-10600马力强大的动力，更将性能推向了极致，可以说2008年道奇蝰蛇树立了一个新的基准为美国终极超跑。
道奇蝰蛇自1989年作为概念车在北美国际汽车展推出以来，已抓获遍布全球汽车爱好者的心灵和想象力。新的道奇蝰蛇款将提供硬顶和软顶两种版本。
新的2008款道奇蝰蛇款将在今年秋天在道奇北美陈列室展出，也将提供更新的选择，其中包括5
种新的外观颜色，4种新的内部颜色组合，新的车轮设计。这款2008款道奇蝰蛇内饰风格去掉了原有的金属质感的内饰，以古朴的黑色为基调更具有性能跑车的风范。
生产蝰蛇SRT-10的conner工厂依然保持古老的手工生产制造高性能车辆的传统。在conner道装配厂，工人采用纯手生产的方式生产新的道奇蝰蛇SRT-10款，整条装配线长215米，分为26个工作区，由48名联合汽车工会的工人手工组装每辆跑车。
每辆道奇蝰蛇，主要是由了7个单元组成(仪表板，油箱，暂停角落模块，车轮和轮胎，冷却模块，电梯门集会和充分身着发动机)。除了发动机，所有模块都将从其他地点运到conner工厂。每辆车会在每个工作去区停留时间达到49分钟，以便于装配工人作出任何必要的调整，以保证出色的汽车品质。
来源：汽车之家
兽性大发！--试驾道奇蝰蛇SRT-10跑车
2007-11-05 09:29:20 来源: 网易汽车频道
我的天啊！他们还会再造这样的汽车吗？
“猛兽般的力量和笨拙性”是我在成长过程中在老爸的车库里我们常听到的词。他用这个词来形容那些马力强劲但难于操控的汽车；或者，也是更常见的一种比喻，那是就它来形容技术纯熟的驾驶者想要征服的对象。这两种定义都在我们脑海里占据了至高无尚的地位，就如同我们到弗吉尼亚国际赛道（VIR）驾驶2008款道奇蝰蛇 SRT-10的地位一样。
考虑到它的技术数据：可产生600马力（比以前提高了90马力）的8.4升V10发动机；200英里/
小时的最高时速；以及没有稳定性控制的前置发动机、后轮驱动的底盘。
野兽的力量？核对无误
2008款道奇Viper SRT-10并不是一款全新的车型，但引擎罩下面署名V10的大块头却是全新的。这一重大、显著的改变已经增强了V10发动机的输出量，并且也改善了它的燃料经济性（甚至还有气体排放量）。是的，它的马力真的能达到600，在6,000转数/分下达到峰值。扭矩在5,000转数/分下升至560磅-英尺，好像这台派生出的卡车发动机没有产出足够的扭矩一样。
来自克莱斯勒流行的6.1升Hemi V8发动机的，更为坚强有力的连杆和活塞已经使V10发动机的缸径增加1毫米成为可能，由8.3升涨至8.4升——庞大的510立方英寸。
由9.6:1至10.2:1的压缩比的大幅增长是由改造后的燃烧室产生的。燃油喷嘴现在正面朝上，比起以前从较远的位置逆流向上，现在更接近进气阀。每个火花塞都有自己独立的线圈。（从Viper Competition轿跑车那儿借来）油池性能的提高防止了在高速驾驶过程中V10发动机的轴承来油不足。
把增加的力量施加在道路上需要加宽百分之十的齿轮和三倍同步的加强Tremec TR6060六速手
动变速系统。而由更强大的双片式离合器应付动力的增加。
凸轮轴更彻底的改进
这辆车上最大的窍门就是8.4升的V10可变凸轮相位装置，也就是Cam-in-Cam。可变气门正时从机械上直接为双凸轮轴的应用，但和SRT-10上找到的一样的单凸轮的顶置气门发动机提出了挑战。
空腔的凸轮轴已经将进气突脊固定在其外圆周长上，而排气突脊则附属于分开、活动的内传动轴上。凸轮链轮齿内的电脑控制机械装置在两个传动轴之间不断调整相对定相。结果，气门叠开角在最大动力下就有足够的激进性，而在平衡、清静的空转时则可以足够保守。
一件意外之喜是这台新V10发动机的燃料经济性提高了百分之十七。2006款蝰蛇的油耗为城市11英里/加仑（百公里油耗约合21.38升）、高速公路19英里/加仑（百公里油耗约合12.37升），2008款蝰蛇的油耗则为城市13英里/加仑（百公里油耗约合18.09升）及高速公路22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升）。另外08款蝰蛇买家可节省1,700美元的耗油税。
兽性已然释放
我们刚在弗吉尼亚国际赛道接过车，就马上发现新款发动机用增强的深沉吼声为蝰蛇冲出最急的U型弯道作出了更权威的证明。因为有精确的气门响应宽大的米其林轮胎和新款GKN Visco-Lo 速度感应式防滑差速器.，使牵引控制的缺乏并未造成太大的困扰。
加速度在长直路简直是压倒性的，而且V10的宽广扭矩曲线在变速箱六个宽泛间隔的比率间挤掉缝隙，胜过长3.07:1驱动轴减速比所选择传递的200英里/小时的最高时速。6,250转数/分的红线区可能看起来会显得有点像卡车，并且强势的V10发动机所发出的嘶哑的声音并不能算悦耳，但8.4升的排量和10活塞使任务轻松地执行。
当我们第一次在加里弗尼亚把新蝰蛇开上测试赛道，就发现爆发至60英里/小时完全可以用第一档来完成，而且所得到的时间为3.7秒，比我们测试过的2006款蝰蛇SRT-10快了整整1.2秒。几次变速之后，四分之一英里的距离以125.3英里/小时的时速在11.8秒内转瞬即逝。令人吃惊地比旧款快了0.8秒，最高时速增加了7.9英里。
变得更好
尽管重做发动机的表现夺取了头条位置（你自己摸索），但蝰蛇悬挂的调整却是可以证实为更有重大意义的。他们使2008款蝰蛇SRT-10在街道上的表现更为佳的同时，也让它在赛道上具有了更强的转向能力。
首先，以前的防爆轮胎已经被弃用，取而代之的是米其林Pilot Sport PS2高性能轮胎，还有一个密封剂包。从在没有任何气压坚持下必须要足够坚硬才能承受运转负担中解放出来，PS2轮胎的侧壁的硬度有所降低，使通过颠簸破损路面时的顺服度和易驾驭度都有所改善。
也就是说，Viper仍然是一款全力关注赛道速度驾驶的车型。更坚强百分之五的弹性系数使之保持早前悬挂的整体车轮比率。此外，震动阻尼已经调整，以充分利用新轮胎的能力。这一装备还可以在静止调节中（现在每个车轮为负1.4度）允许增加的车轮负外倾角。最终可以增加机械控制力，并可以以非常短的98.8英寸的轴距离，从这台沉重、有力的汽车上改善平衡性。
以上这些改进还可以让SRT工程师处理过多的转向不足，在经过了几年之后，这已经被纳入了Viper之中，来控制它的野兽本性。只是用一个相同直径的实心后稳定杆来取代先前的空心后稳定杆，后轧辊刚性就被增强了。
笨拙？不，不是真的
在弗维尼亚国际赛道上，这些调整使我们能够在没有速度渐弱的转向不足下，以同样的低、高速挑畔地伤害新Viper。它的转向犀利且直率，你可以用快速的节流提升或牵引制动来实现一个快速的进弯，好像2008 款Viper似乎更不可能用突然的过度转向来突袭你。
在一或两圈之内，2008款蝰蛇新悬挂的预期反应使速度驾驶几乎不费吹灰之力。即使脚下有600匹小马，这台新款蝰蛇也远没有我们在路上想像的那么难以控制。它只是拖着屁股，而且没有借口。
在加州的测试赛道上，08款道奇蝰蛇SRT-10的横向加速度值为0.99g（逆时针行驶为1.02g）。如果路况不那么热也不那么滑的话，道奇自己的1.05g“性能目标”似乎是可能实现的。
Viper的74.2英里/小时的障碍赛速率使它接近了前置发动机汽车的顶尖。以49.5/50.5的前后重量分配，分配汽车的3,437磅重量也起到了帮助作用。在我们的2006外来车测试（包括Viper在内）中，没有一辆车能接近70英里/小时的标准。
08款道奇蝰蛇SRT-10的横向加速度值为0.99g（逆时针行驶为1.02g）
价格
到目前为止，我们还没有过多地谈论道奇蝰蛇的其他车型，因为没有太大变化。它的进出还是一贯的困难，我们中个子最高的测试者报怨座位旅行。不过，现在多了导航系统可以使用。
或许08款蝰蛇 SRT-10最震撼人的是它的价格。尽管扩大排量的发动机是重新开发的，而且底盘也经过改进，但我们的轿跑测试车的价格事实上比相似装备的2006款车型要低了945美元。
包括运费在内的跑车价格为83,995美元（约合人民币63.08万元），而像我们这种轿跑车的起始价格为84,745美元（约合人民币63.64万元）。这组数字比去年的稍高一些，但节省的1,700美元耗油税却用另一种方式把这部分费用抵销掉了。
2008款道奇Viper SRT-10的确具有野兽般的力量，但决不笨拙。即便是我们当中最愚笨的驾驶者现在都可以挥洒自如地驾驶它。预备用你的2006版本以旧换新吧。这将是你花的最值的945美元。
编译：风涛编辑：Jimmy(本文来源：网易汽车频道作者：风涛)
致命毒液—道奇将推出蝰蛇SRT-10 ACR
2007-11-09 10:16:29 来源: 网易汽车频道
版权声明：本文版权为网易汽车频道所有，转载请注明出处。
在下周举行的洛杉矶车展上克莱斯勒将发布一款道奇Viper SRT10 ACR。
该车最大马力可达600 bhp，最大扭矩可达560lb-ft，符合上路标准，同时更加能满足Viper赛车手的需求。该车动力配置了全新SRT 8.4升V10引擎和Tremec六档手动变速系统，动力性能非常强大。经过重新调整的悬挂装置配合可调式弹簧减震器，增加了新的车前端防侧倾栏，使该车更具有赛车的性能。此外，铝车轮采用金属黑色喷漆，配置米其林Pilot Sport Cup轮胎，以及大功率的刹车转轴。
与标准款的Viper SRT10相比，这款SRT10 ACR车身总重量要轻约40磅，如果选择“Hard Core”装备套件还会在减轻40磅。该装备套件除去了车内音响系统、隔音配件、车门脚踏板、轮胎打气筒，车门板使用轻量的碳纤维材质。
此外，该车增加了车前端的扰流器、可调节的尾翼等，使该车更既符合空气动力学原理。
该车外观喷漆有两种风格可选：红色、黑色、紫罗兰色和金属蓝色车身配中间的黑色条文，或非常艳丽的橙色车身。
据悉，这款道奇Viper SRT10 ACR将全部采用手工打造，预计将于明年春季上市。据克莱斯勒透露，该车的售价将在100,000美元以下。 (本文来源：网易汽车频道 )
克莱斯勒为道奇蝰蛇考虑战略选择
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2008年08月28日 00:17 新浪财经
【MarketWatch纽约8月27日讯】克莱斯勒公司周三表示，作为其向核心业务聚焦的努力的一部分，计划为道奇蝰蛇(Dodge Viper)业务探索战略选择。
该公司董事长兼首席执行官鲍勃-纳德利(Bob Nardelli)表示，公司已收到了对此项业务有兴趣的第三方的接洽。
1989年，道奇蝰蛇作为一款概念车初次亮相，该款汽车是在底特律手工制造的。
克莱斯勒表示，已聘请Lazard担任此次战略选择评估的顾问。
新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
克莱斯勒可能出售道奇蝰蛇？
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 来源：S-华人的博客2008-8-26 9:20:29 编辑：满庭芳自从1992年问世以来，道奇蝰蛇（Viper）就是克莱斯勒旗下最耀眼的汽车。但是，这家汽车制造公司目前的处境非常艰难，不得不考虑如何处理大马力的道奇蝰蛇了，最可能的方案应该是把它卖掉。
克莱斯勒的总裁Bob Nardelli在接受Automotive News的采访时表示：“我们已经接触过一些感兴趣的买家，共同探讨了道奇蝰蛇的未来。”他还表示，不管道奇蝰蛇将发生什么，克莱斯勒集团将继续为蝰蛇的爱好者提供技术和经济上的支持。不过，他没有透露可能买家的任何信息，而且要猜出来也非常不容易。
还有一个问题是，克莱斯勒只打算出售蝰蛇车系，而不是整个道奇品牌，那么，将来这样的蝰蛇到底是不是道奇呢，甚至到底是不是蝰蛇了呢？毕竟它可能要在依靠在另外一个品牌之下。
战神GT-R完败! 道奇蝰蛇ACR版创纽格记录
2008-8-29 9:37:29 来源: 奥杰汽车网编辑:kevin 道奇蝰蛇ACR版纽博格林完灭GT-R与ZR-1
在日产和通用之后，你一定认为纽博格林的圈速纪录近期或许很难超越了，但那是因为它还没有来。道奇蝰蛇ACR单圈用时仅为7分22.1秒，这样的成绩比克尔维特ZR1快了竟4秒多，而GT-R则落后达7秒。
在这次活动的背后还有个小故事，在美国的蝰蛇俱乐部看到了其主要对手克尔维特在这里缔造的纪录后觉得很火大，直到道奇的Street & Racing技术团队才使得他们些微消气。这个团队于8
月18日那天在这里租用了半天，往德国运来了两部ACR，同时雇佣了一位WTCC的专业驾驶员Tom Coronel来驾驶，Tom曾在纽博格林参加过24小时耐力赛。
除了使用Racetech的六点式座椅之外，两部ACR还使用了原厂配备的Hard Core套装。10%的蝰蛇车主都喜爱这个套装，其通过取下一些不必需的部件比如音响，行李舱毯，后排隔音板，防爆胎套装，引擎照绝热层，钢质的电池盖等把车主又减少了40磅。
下面就等着官方正式宣布圈速成绩了。我们知道GT-R和ZR-1的成绩分别是7分42和7分35秒，同样相较量产版有一些细微的变化。Colonel报怨在中高速时会有一些不明显的转向不足，因而工程师们会进一步强化前后减震。
这样的成绩对于道奇Street & Racing技术团队来说是令人满意的，他们甚至相信他们可以进入7分20秒以内区域，这已经进入赛车禁区了。
与安吉丽娜同台演绎道奇蝰蛇跑车赏
2008年11月09日12:42 来源：我有话说
火爆的场面，流畅的动作，还有会转弯的子弹…………这一切的集合凑成了今年的大片《刺客联盟》。当然，一部完美的影片中不能少了美女与她的搭档，安吉丽娜.朱莉就在片中再次展示了自己的女星魅力，同时还好好的秀了一把车技，把一场高速追逐中的枪战演绎的无以伦比。而电影中她最好的搭档就是文中所要提及的知名跑车——道奇蝰蛇。
蝰蛇(viper)：世界上剧毒蛇类之一。全长1米，重达1.5公斤，头呈宽阔的三角形，头部有巨大的毒腺。猎食采用突袭方式,躯干前部先向后曲,猛然离地再向前冲并咬住猎物,咬住不放直至吞食下去……，而这洋的感觉不正与影片中安吉丽娜所演绎的刺客形象不谋而合。
道奇蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中我们就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”在猛兽的眼中没有恐惧、没有妥协，只有无穷无尽的攻击欲望。
好了，下面还是来一起看看这款号称专为赛道而生的超级跑车——08款的道奇蝰蛇SRT10的实车图片吧。
拥有F1血统的蛇王迈凯伦版道奇蝰蛇现身
网上车市 https://www.360docs.net/doc/004140474.html,2009-01-06来源：网上车市网站
作为街头超跑，一向以马力强劲而著称的蝰蛇系列车型对于大家并不陌生，《东京漂移》和《通缉令》等影片中都见到过它的身影。但是迈凯伦的研发部门仍然对这款超跑的性能不够满意，于是下文这款独一无二的超级“蛇王”变诞生了。
首先从外型方面这辆蝰蛇就与众不同，黑白相间的颜色搭配犹如真正的毒蛇纹理一般，告诫着旁人自己的超级“毒”性。而大家所见的黑色部分则均为轻量化的碳纤维材质打造，相比传统蝰蛇系列的镀锌钢板以及铝质材料外壳部分，更加坚硬，更加轻盈而且保证了极佳的隔热性能。
由迈凯伦特别调校的V10引擎，更是令本车的动力性能得到大幅提升，最高输出功率可达460千瓦，而特立独行的垂直进气设计引擎盖，不仅由外观上极具霸气，瞬间的动力爆发更是由此变得轻而易举。配合轻量化的车身设计，提速和反应几乎可以和F1赛车相媲美。
同时换装的对向6活塞制动卡钳配合散热性能更号的BBS轮毂和宽胎，轻松抑制激烈的速度感不是难题。而在黑色的轮毂内，喷成亮红色的卡钳犹如毒蛇的利牙一般，配合熏黑的前车灯更令人生畏。需要注意的就是，下车时要小心车身两侧的排气管中的热气。
车辆内部，改动的地方并不是很多，除多处塑料部件被碳纤部件替代外基本维持了车辆的原有的内部特征，四点试的安全带配合街跑样式的运动座椅已经足够。这辆“蛇王”的改装和研发费用虽然不菲，但是起拍价格仅为29.5万美元（约206.5万人民币）起，相当的超值。(编辑李鹏飞)
ASC-McLaren道奇蝰蛇底特律展车开售
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2009年01月07日 11:05:00 来源：汽车搜索
目前正在销售的这款迈凯轮改装版道奇蝰蛇仅此一辆，它的售价达到了295,000美元。作为鼎鼎大名的ASC Diamondback Viper，这款车曾在2006年的底特律车展上亮相，当时，这款车以一系列提升动力重量比的性能改装件为主要亮点。
为了达到提高性能的目的，减轻重量和增强动力成为了ASC和美国迈凯轮性能科技公司(由Bruce McLaren创办的性能改装公司)的两大改装重点。当ASC最终对这款车的性能表示满意的时候，这款615匹(459千瓦)的Diamondback Viper已经拥有了一个碳纤维车顶，碳制发动机罩、摇杆、前脸装饰件、车身配饰和总共10个碳制排气口。
ASC在减轻车身重量方面的努力为这款车节约了85Ibs的重量，使这款车0-60mph的加速仅用时3.5秒。目前的这一代道奇蝰蛇车型的加速性能才与这款车相似，而Diamondback Viper的原型车2006版道奇蝰蛇则需要将近4秒的加速时间，意味着迈凯轮和ASC将它的加速能力提高了将近13%。
除了是一款独一无二的迈凯轮改装版外，这款Diamondback Viper还拥有另外的独特之处。它的定制版外部喷漆主体采用了北极白，同时还拥有“蝰蛇蓝”和“迈凯轮红”的装饰颜色。
虽然这款车目前的售价有些偏高，但据报道ASC在打造它的时候花费了将近750,000美元，并且这款车从诞生以来仅行驶了55英里——意味着每驾驶一英里就折价8,180美元!现在英国那个迈凯轮是不是也该想想自己的高性能街道版本什么时候出啊？
克莱斯勒以百万美元价格出售道奇蝰蛇跑车业务
2009-06-11 09:57:53 来源: 网易汽车
大家都认为出售道奇蝰蛇跑车这个名声在外的业务能够让克莱斯勒在这资金短缺的时候拿到大约一千万美元的报价。但是上月底为止只有一家公司提出收购方案，这让克莱斯勒的高层、密歇根州多位商人及国会议员DARRELL ISSA伤透脑筋。
根据密歇根州其中一位知道内幕的商人向汽车周刊透露，SCOTT DEVON，作为一加冷冻食物集团的CEO和DEVON汽车运动公司的幕后老板，出价200万美元收购道奇蝰蛇跑车；另外一位改装车公司老板 DAVID DRAPER也出价350万美元。
在上月破产过程中，克莱斯勒汽车的CEO Bob Nardelli说暂时没有任何有诚意的收购者。克莱斯勒发言人说之前的收购方案是在破产之前提出，现在因为克莱斯勒担心收购者本身的财政状况是否健康因而拒绝这些方案。
共和党国会议员DARRELL ISSA要克莱斯勒汽车解释为何不接受这些收购道奇蝰蛇出价，并称如果隐瞒任何消息将是违法行为。
道奇蝰蛇业务的出路只有两条：回到重组后的新克莱斯勒集团或者在市场上出售。DEVON汽车运动公司希望能够收购道奇蝰蛇的业务，包括所有生产设备，以在现有的道奇蝰蛇基础上生产出一台超级跑车。
克莱斯勒重启第一家在美装配厂生产道奇蝰蛇
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2009年06月16日 08:27 盖世汽车网
综合外电6月15日报道，克莱斯勒集团公司(Chrysler Group LLC)15日重启其位于底特律的一家装配厂，恢复车辆生产。
克莱斯勒发言人盖茨(Max Gates)称，这家Conner Avenue工厂15日上午开始运作。该工厂是克莱斯勒自4月30日申请破产保护并全线停产以来唯一一家恢复生产的工厂。
该装配厂拥有员工115人左右，主要生产道奇蝰蛇跑车(Dodge Viper)。克莱斯勒打算到09年底出售或者停止生产该车型。
本周内，可能有更多装配厂恢复生产。不过，克莱斯勒仍计划在7月13日至20日的一周时间里关闭所有工厂，这是该公司在夏季关厂停产的传统。
克莱斯勒6月10日完成与意大利汽车制造商菲亚特(Fiat SpA)的资产合并。菲亚特现持有克莱斯勒20%股权。(文章来源：盖世汽车网)
克莱斯勒宣布放弃出售道奇蝰蛇品牌计划
易车网 2009年07月14日 09:20 来源：易车网我要评论
虽然没有克尔维特那样悠久的历史，但道奇蝰蛇自1989年发布第一款概念车以来，凭借狂野的造型设计和大排量V10发动机成为了美国跑车形象的典型代表。金融危机爆发之后，一度有消息称道奇蝰蛇品牌将被视为有毒资产出售，以便全新的“克莱斯勒-菲亚特”合组公司继续前进。然而现在喜爱道奇蝰蛇的人终于可以放心了，近日克莱斯勒宣布他们已经放弃出售道这一传奇品牌的计划，并
将继续生产蝰蛇跑车。
道奇蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中我们就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement（排气量无可取代）！”与福特野马、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，道奇蝰蛇可能略显稚嫩，但是年轻气更盛，蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓。蝰蛇品牌生产线位于底特律Conner大道组装厂，与克莱斯勒其他品牌分开，独立运营。
从1992年第一款蝰蛇进入市场至今，这个符号化的跑车品牌已经经历了四代演变，源自皮卡的8升V10发动机和六速手动变速箱使其成为最野性最原始的跑车代表。或许正由于此，道奇蝰蛇的销售情况并不十分理想，在2007年一共只售出435台。
蝰蛇重生克莱斯勒将继续生产道奇viper
2009/7/15 10:30:00 来源：车168 类型：原创编辑：李毅
克莱斯勒近日表示，将撤回出售道奇品牌的计划，并继续生产美国传奇肌肉跑车——道奇蝰蛇Viper 跑车。
作为克莱斯勒旗下最知名的高端超跑品牌，道奇Viper一直是车迷心中最肌肉最男人的跑车，而其强大的动力性能和蝰蛇一样凶猛的外形是它最大的卖点，而2008年诞生的8.4L排量的Viper SRT 10，600匹最大马力及774牛米最大扭矩，长直路上的加速性能简直是压倒性的。速度从0加速到60
英里/小时完全可以用第一档来完成，而且所得到的时间仅为3.7秒。
克莱斯勒于在去年夏天起，由于需要调整公司结构开源节流，就开始考虑将传奇的超跑品牌道奇Viper生产销售权转卖给其他公司。而4月30日克莱斯勒申请破产保护的时候也停止了其所有北美工厂的生产。这对于众多的Viper车迷来说无疑是个不幸的消息。
不过，在克莱斯勒提出破产申请的同时，意大利汽车制造商菲亚特完成了对克莱斯勒资产的收购交易。于是，关于道奇Viper的命运，又发生了变化。虽然之前一直有猜测称，菲亚特希望结束Viper 的王朝，因为担心该品牌会夺取其法拉利和玛莎拉蒂品牌的销量。
不过目前看来这样的担心是没必要的，菲亚特收购了克莱斯勒之后，并没有出售道奇Viper的计划，而道奇Viper在密歇根州的这家工厂已经重新开始运作，专门生产供日常驾驶和赛车使用的道奇Viper超跑车。其他的组装厂可能会在短期内恢复生产。这也意味着克莱斯勒的重生已经开始步入正轨了。
资源利用道奇蝰蛇将配备法拉利V10引擎
2009-08-13 09:01:05 车城网
克莱斯勒被菲亚特接手以后，富有传奇色彩的道奇蝰蛇并没有被雪藏，而是得到了继续发展的机会。这不，近日就有消息称蝰蛇要搭载法拉利计划中的全新V10引擎。有点儿意思，克莱斯勒道这会充分利用菲亚特集团的资源。另外，基于相同结构的引擎同样会出现在未来法拉利和玛莎拉蒂的车型中。
在历史上，法拉利的引擎设计被分为四种。Colombo引擎从法拉利的诞生一直沿用到上世纪九十年代；Lampredi引擎出现在五十年代的一系列车型中；Dino引擎曾派生出V6、V8和V12等多个版本，直到前几年还在应用。而现有的法拉利/玛莎拉蒂引擎被应用于包括阿尔法-罗密欧8C Competizione 在内的多款车型，它的替代产品也将有多个版本。
现款蝰蛇即将停产新款预计2012年推出
时间：2009年11月06日10:28 类型：原创来源：汽车探索作者：谢恒杰分享至微博【汽车探索讯】近日，随着克莱斯勒五年复兴计划的公布，道奇总裁Ralph Gilles也于日前正式宣布现款的道奇蝰蛇（Viper）车型将在2010年7月停产。新款车型预计将于2012年推出。
在此之前，关于道奇蝰蛇的未来生产计划方案始终难产，而现在终于尘埃落定了。据悉，在停产日期之前的时间里，现款蝰蛇车型还将生产500辆。
道奇总裁Ralph Gilles表示，届时全新一代的蝰蛇将延续其优良的品质，且因为克莱斯勒与菲亚特的密切关系，全新一代的道奇蝰蛇还将融入“意大利”技术。
疯狂毒物道奇发布2010款蝰蛇SRT10
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2009-12-3 15:20:00 来源: 车城网
[美系新车] 道奇在本届洛杉矶车展上推出了2010款蝰蛇系列，以此纪念这款经典而纯粹的美国跑车。道奇官方宣布，2010款道奇蝰蛇累计产量将限制在500辆以内，7600种不同的配置选项。更多阅读：蝰蛇即将停产协法拉利研发预2012年推出
2010款蝰蛇增加了两种车身颜色，Toxic Orange灵感来自蝰蛇毒液的颜色，无疑是2010款蝰蛇的首选颜色，而亮银色金属漆也带来人们耳目一新的感觉，加上这两种颜色，蝰蛇总共有12种颜色可供选择，车身上可以选择比以往更宽的赛车条纹。此外，新款蝰蛇有6种条纹、5种内饰颜色和4
种合金轮辋可供选择。
2010款蝰蛇SRT10动力部分基本没有变化，仍然是一台排量高达8.4L排量的V10自然吸气引擎，最高功率600hp，最大扭矩760Nm。变速箱的第五档速比经过小幅调整，由0.74变为0.80，以进一步提高高速加速能力及直线车速。2010款蝰蛇SRT10 ACR则换装短行程变速装置，尾翼和后牌照区域经过重新设计，改善空气动力效果。
2010款蝰蛇还将推出几个特殊版本，ACR 1:33版的车身为红黒双色，色调与原来的蝰蛇ACR恰好相反，以此纪念该车型前不久在Laguna Seca赛道上创下1分33秒最高圈速纪录，该车型限量生产33辆。另一款ACR Vooodoo版则为黑色车身加红色条纹，该车型仅有10辆。
道奇发布蝰蛇特别限量版全球产33台
2009/12/8/09:48 来源：互联网
[慧聪汽车用品网]在这一代蝰蛇车型产品生命周期的最后一年，道奇为该跑车发布了一款特别限量版车型——Viper ACR 1:33版。限量版的新车将只生产33台。
Viper ACR 1:33车型采用了8.4L V10 自然吸气发动机，最大功率600马力，峰值扭矩760N·m，搭载双离合片6挡动变速器。百公里加速时间3.8秒，极速在320km/h以上。
新车将标配KW运动型悬挂系统、Michelin PS Cup 高性能半热熔轮胎等。在Viper ACR 1:33限量发售的33台，当中只有10台是采用全黑内饰及红黑搭配的车身拉花涂装。
为赛道而生！2010款道奇蝰蛇SRT10 ACR-X
2009-12-11 07:22:00 来源: 汽车暂无网友评论
那已经是一年前的事迹了，取得成功的美国人显然不满于现在的成绩，他们又推出了更为极端、性能更强大的赛道版车型——蝰蛇SRT10ACR-X。它将成为道奇的赛道版量产车，其推出的目的就是为了提供专业车队用来参加职业汽车赛事，例如北美运动汽车俱乐部（Sports Car Club ofAME[综述图片论坛]rica），以及国家汽车运动联盟NASA（此NASA非美国国家航空航天局，而是National Auto Sport Association）。
动力系统依然是容积8.4L的V10自然吸气发动机，但是最大功率比ACR增加了40匹，达到640匹马力，扭矩输出超过760牛·米，使用6速手动变速箱。更多的性能提升来自车身重量的减轻，由于拆除了不必要的内饰部件，以及使用轻量化材质，车身比量产版蝰蛇轻160磅约等于73公斤。另外，ACR-X 使用了赛车级的选股系统，改进的空气动力学套件增加下压力，完整的赛车安全配置如：防滚架、安全油箱和筒形座椅等。
虽然道奇还没有将这辆进化版ACR-X拿到纽堡北环去跑一圈，但是毋庸置疑它比ACR要强很多。在北美的LagunaSeca测试赛道，ACR-X取得的最佳成绩是1:31:00，而ACR在去年11月做出的最快成绩是1:33:944，差距非常明显。
道奇总裁兼CEO RalphGilles表示，ACR-X将把蝰蛇最强的运动性能提供给全美国乃至全世界的赛车爱好车，它体现的是一种运动的激情和北美赛车的精神。这些话都是高层的客套话，更为有用的信息是这辆极端的赛车已经确定于2010年量产，预计售价11万美元。真是价格不贵，量又足啊！
道奇蝰蛇 ACR 限量版
改吧2010-1-18 11:19:20
在去年洛杉矶车展中首度亮相的 Dodge Viper ACR 1:33 Edition ，再一次成为底特律车展的焦点。Dodge Viper ACR 1:33 Edition 的动力配置搭载 8.4L V10 自然吸气引擎，最大马力输出600ps，扭矩峰值高达760Nm；传动系统采用双离合碟片设计的 ZF 六前速密比手动波箱，新波箱在第五档时
的极速为296km/h，与2009款 Viper ACR 相比提高了6.4km/h；0-321km/h的加速时间更缩短了14秒。Dodge Viper ACR 1:33 Edition 从静止加速至100km/h仅需约3.8秒，0-400m直线加速时间约为11秒，极速在320km/h以上。Dodge Viper ACR 1:33 Edition 还装备了 Brembo 高性能双活塞卡钳刹车系统，从100km/h刹停至静止状态仅需30.48米的距离；巨型碳纤维尾翼在时速241公里下可产生高达453.6kg的下压力，KW 运动型悬挂系统、Michelin PS Cup 高性能半热熔轮胎等都是 Viper ACR 1:33 Edition 的标准配置。Dodge Viper ACR 1:33 Edition 只会限量发售33台，当中只有10台是采用全黑内饰及红黑搭配的车身拉花涂装。可能你会问为何这款车的型号叫 1:33 ？1:33 代表了该车在Laguna Seca 赛道的圈速……真够快的……
不只是快道奇蝰蛇限量版跑车亮相
https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 2010-1-14 11:25:00 来源: 车城网
[美系新车] 在底特律车展上出现了一辆红遍全场的车型——Dodge Viper ACR 1:33 Edition。这款车搭载着8.4L排量V10自然吸气引擎的怪兽最大动力输出可达600ps，峰值扭矩可达760Nm，再配合着双离合碟片设计的 ZF 六前速密比手动变速器，使得这款车的最高时速在5档的时候就爆发出来，为296km/h。这款车0-100km/h的加速时间仅为3.8秒，0-400m直线加速时间约为11秒，极速在320km/h以上。更多阅读：盛装开幕 MSN汽车直击2010年北美车展
除了超强的动力，这款车还装备了Brembo高性能双活塞卡钳刹车系统，从100km/h刹停至静止状态仅需30.48米的距离；巨型碳纤维尾翼在时速241公里下可产生高达453.6kg的下压力，KW运动型悬挂系统、Michelin PS Cup 高性能半热熔轮胎等都是 Viper ACR 1:33 Edition的标准配置。Dodge Viper ACR 1:33 Edition 只会限量发售33台，当中只有10台是采用全黑内饰及红黑搭配的车身拉花涂装。
绝唱！道奇发布2010系蝰蛇SRT-10最终版
2010-04-08 10:05 关键字：最终版跑车道奇
网易汽车4月8日报道现行这代的道奇蝰蛇终于走到了它生命周期的最后一年，道奇为庆祝这样的日子，特地推出了一款最终版的SRT-10，而且仅限量发售50部。
即使是仅有50部，厂方也同时提供多个式样，包括有跑车版，敞篷版与ACR（美国俱乐部竞赛）版，每一部的最终版的蝰蛇SRT10都采用石墨色车漆与黑色中间条纹并配有红色的边纹，蝰蛇跑车与ACR最终版还采用了黑色的风挡包围。全部车型都有独有侧面槛板标志。
内饰主题为黑色，并由红色针线缝制而成，仪表板的圆形周边为红色，中央前盖位置部分采用明亮的不锈钢材料，这种搭配给人十足的运动感。车内还有编号分别指示这款车型是50部中的第多少部。
全部的最终版蝰蛇跑车与敞篷版均是配备的六辐轮毂，涂以无烟煤色珠光漆，ACR版则是采用的黑色的五辐Sidewinder风格轮毂。恐怖的8.4升V10发动机最大马力可达600匹，最大扭矩为760牛米，百公里加速不超过4秒，400米加速时间仅需约11秒，11秒即加速到160KM/H，极速可以超过363KM/H，这样的数据就最能严谨地说明这款双座跑车的性能实力，尽管它是从上到下是哪一点都不超过街车法规规格的，但是它骨子里散出的是赛车气息。
具体来说这款跑车包括有20部跑车，18部敞篷版与12部ACR版，回想2002年，道奇也曾推出过360部蝰蛇的最终版，注意非SRT-10，其中有326部跑车版与34部ACR版，不过外观不同，是采用道奇更为传统的红白色条纹。
这50部车预计将从今夏起量产。(本文来源：网易汽车 )
传奇落幕：道奇发布蝰蛇系列最终版
2010-4-9 16:42:32 [来源：太平洋]
在克莱斯勒与菲亚特结成战略联盟之后，克莱斯勒集团旗下一些不合时宜的车型将要陆续停产，其中就包括一些美国气息浓郁的经典车型。我们所熟知和衷爱的道奇蝰蛇马上就要结束其生命周期了。为了纪念这一时刻，今日，道奇正式发布了蝰蛇系列车型的最终版本，自此这款重量级跑车的传奇划上句号。
最终版道奇蝰蛇将只生产50辆，包括硬顶跑车、敞篷车和少量的ACR车型。具体配额数字为：硬
12. 观察到攻击行为……做出攻击行为
12观察到攻击行为……做出攻击行为 Bandura, A., Ross, D., & Ross, S. A. (1961). Transmission of aggression through imitation of aggressive models. Journal of Abnormal and Social Psychology,63,575-582. 攻击性行为表现为各种各样的形式，是目前美国和世界面临的最大社会问题。因此，它也是心理学时尚一个最重要的研究课题之一。多年以来，在行为科学家之中，一直处于这项研究最前列的是社会心理学家，他们研究的重心是人与人之间的相互作用。社会心理学家的目标之一是给攻击行为下一个准确的定义。看起来这似乎很简单，但实际上给出这样的定义是很困难的。比如，你觉得下面的哪些行为是攻击行为：一场拳击赛？猫咬死一只老鼠？士兵向敌人开枪？在地下室安放捕鼠夹？斗牛？我们还可以举出一系列这样的可能是或可能不是攻击性行为的例子。因此，如果你请教10位不同的社会心理学家，你可能会得到攻击行为的10种不同的定义。 很多研究者已不再纠缠于给攻击行为下定义，而是转向考察人类攻击行为的来源这一更重要的方面。他们提出的一个问题是，为什么人们会做出攻击性行为。纵观心理学的历史，人们已经提出很多理论假设来解释攻击性行为产生的原因。一些理论认为，人在生理上有一种预设的攻击性程序。比如，长期形成的暴力冲突不断累积，最后终于爆发。另一些理论强调情境因素，比如多次受挫是引起攻击性行为的主要决定因素。还有一种看法认为攻击行为是习得的，这种理论被人们广泛接受。 心理学史上有一个非常著名、非常有影响的实验，它阐述了儿童是怎样习得攻击行为的。这项研究是阿尔伯特·班杜拉（Albert Bandura）和他的助手多萝西娅·罗斯（Sheila Ross）于1961年在斯坦福大学完成的。班杜拉被称为“社会学习理论”心理学派的奠基人之一。社会学习理论家认为，学习是人格发展的主要因素，并且这种学习发生在与他人的相互作用之中，比如，在你的成长过程中，父母、老师等重要人物强化某一行为而忽视或者惩罚其它行为。班杜拉认为除直接的鼓励和惩罚之外，行为的塑造还有一种重要的方式，即可以通过简单观察、模仿（或以别人为榜样）其它人的行为而形成。 你可以从本项研究的题目可以看出，班杜拉、多萝西娅·罗斯以及希拉·罗斯已经证明了榜样对攻击性行为的影响。这项广为人知的研究在心理学界被称为“波比娃娃”研究，稍后我们将展开对它的讨论。文章在开头的参考文献中提到，早期研究结果证明儿童很容易模仿作为榜样的成人的行为。在这项新研究中，班杜拉想探讨孩子是否会将这种模仿学习泛化
汽车整车维修经营设备明细表
、汽车整车维修经营设备明细表（代查验记录表）
、汽车整车维修经营拟聘用主要人员明细表 注：1、（1 ）企业管理负责人、技术负责人及检验、业务、价格核算、维修（机修、电器、钣金、油漆）等人员。从业人员资格条件应符合GB/T21338D的规定，并取得行业主管部门及相关部门颁发的从业资格证书，持证上岗；（2）维修质量检验员数量应与其经营规模相适应，至少应配备2名维修质量检验员；（3）机 修人员、电器维修人员、钣金人员和涂漆人员，一类企业至少应各配备2人，二类企业至少应各配备1人；（4）其他岗位从业人员，一类企业至少应各配备1人，不得兼职。二类企业允许一人二岗，可兼任一职；（5）从事燃气汽车维修的企业，至少应配备1名熟悉燃料供给系统专业技术的专职作业、检验人员，并 经培训合格，持证上岗；（6）业务人员应熟悉各类汽车维修检测作业，从事汽车维修工作3年以上；具备丰富的汽车技术状况诊断经验。 2、表格不足时可另附页。
三、汽车整车维修经营设施情况 注：1、接待室（含客户休息室） ＜1＞应设有接待室，一类企业的面积不少于 80 二类 企业面积不少于 20 m 2 o ＜2＞接待室应整洁明亮，明示各类证、照、主修车型、作业项目、工 时定额及单价等，并有客户休息设施。 2 、 停车场 ＜1＞企业应有与承修车型、 经营规模相适应的合法停车场地， 并保证车辆行驶 通畅。一类企业的停车场面积不少于 200 m ；二类企业的停车场面积不少于 150 m 。不得占 用公共用地。＜2＞企业租赁的停车场地， 应具有合法的书面合同书， 租赁期限不得少于1年。 ＜3＞停车场地面平整坚实，区域界定标志明显。 3、 生产厂房 ＜1＞ 生产厂房面积应能满足表一一 ~表四所列设备的工位布置、生产工艺和正 常作业，并与其经营业 务相适应。 一类企业的生产厂房面积不少于 800 m,二类企业的生产 厂房面积不少于 200 m 。＜2＞生产厂房内应设有总成维修间。一类企业总成维修间面积不小 于30 m,二类企业总成维修间面积不小于 20 m,并设置总成维修所需的工作台、 拆装工具、 计量器具等。〈3〉生产厂房内应设有预检工位，预检工位应有相应的故障诊断、检测设备。 〈4〉租赁的生产厂房应具有合法的书面合同书，租赁期限不得少于 1年。〈5〉生产厂房地 面应平整坚实。〈6〉从事燃气汽车维修的企业，应有专用维修厂房，厂房应为永久性建筑， 不得使用易燃建筑材料， 面积应与生产规模相适应。 厂房内通风良好，不得堆放可能危及安 全的物品。厂房周围5m 内不得有任何可能危及安全的设施。 〈7〉从事燃气汽车维修的企业， 还应设有密封性检查、卸压操作的专用场地，可以设在室外。应远离火源，应明示防明火、 防静电的标志。 四、汽车整车维修经营组织管理情况 （代查验记录表）
幼儿攻击性行为的成因及其对策
幼儿攻击性行为的成因及其对策 【摘要】幼儿攻击性行为是幼儿健康教育的一个重要问题，它影响着幼儿性格与品德的形成。《幼儿园知道纲要》明确指出，要培养幼儿“理解并遵守日常生活中的社会行为准则”。因此教师与家长必须了解幼儿攻击性行为产生的原因及其对策，促进幼儿健康成长。本文对幼儿攻击性行为的产生给出罢了一下策略：生物学因素、家庭环境影响、学校教育因素、学前儿童与个体攻击性行为、大众传媒的影响，并针对这些原因提出了解决策略，从而正确引导幼儿的行为发展。 【关键词】幼儿攻击性原因对策 【目录】 一、攻击性行为的含义与表现 二、幼儿攻击性行为的形成原因 三、幼儿攻击性行为的对策 学前教育是基础教育的基础，处于这个阶段的儿童各方面发展还处于不稳定状态，因此，教师与家长在教育儿童的问题上会出现这样或那样的问题，幼儿攻击性行为就是其中的一个问题。作为幼儿健康教育的一个重要问题，攻击性行为一致受到发展心理学与教育学研究所的重视。具有攻击性行为的儿童往往不爱参加集体活动，注意力也不集中，经常受到其他人的排斥，长此以往，对其身心的健康都是不利的。因此教师与家长必须正确认识什么是攻击性行为，攻击性行为形成的原因以及解决对策。教师要采取正确的教养方式对待儿童，在游戏中培养儿童合作、友爱的精神，家长也要运用正确的家庭教育方法，转变传统的家庭教育观念，树立儿童正确的价值观，以促进其健康成长。 一、攻击性行为的含义及表现 （一）攻击性行为的含义与表现 攻击性行为是反社会性行为的一种表现形式，是故意伤害他人且不被社会规范所允许的行为，是儿童身上一种不受他人欢迎，但却时常发生的一种不良行为。 攻击性行为一般表现为对他人抓、打、撞、责骂、威胁等。攻击性行为总是以社会评判标准为基础，既要考虑个人的动机与目的，又要考虑其行为发生的原因、背景及对其产生影响的环境。伤害意图、伤害行为、社会评价是攻击性行为的三要素。 二、幼儿攻击性行为的形成成因
第九章 汽车车身电器及辅助电器的电子控制系统
第一节汽车照明装置 二、前照灯 3. 防雾灯：又称雾灯（功率35W） 2.前照灯的结构
3.前照灯的防眩目 使用，如图所示。 倾斜升高15度，如图所示。4.采用自动变光的前照灯 如图，（会车时自动关闭远光） 它带有一个电子控制装置（称自动变光器） 1）前照灯状态控制器（150～200m) 2）自动测光传感器 3）前照灯关闭延时器 5.前照灯自动灯光控制装置 典型的汽车自动灯光系统主要由感光器（即传感器）、 电子控制器（简称控制器和选择开关三大部分组成。 这些装置在车上的布置如下图。 自动灯光系统电子电路 6.前照灯的分类全封闭式前照灯 全封闭式前照灯又称为真空灯。 这种结构的优点是可以完全避免反射镜受到污染，当灯 丝烧坏后，需要更换前照灯总成，成本较高。
半封闭式的前照灯 投射式前照灯 1）投射式前照灯的反射镜椭圆形状，有两个焦点 7. 新型前照灯 1）高亮度弧光灯 特点： 没有灯丝，弧光放电发光；亮度高；寿命长；节能。 高亮度弧光灯 在电极上加上5000～12000V电压后，气体开始电 离而导电。由气体原子激发到电极间少量的水银蒸气 弧光放电，最后转人卤化物弧光灯工作。 b 安装在转向柱上。 前照灯开关电路图前照灯的使用与调整 前照灯的使用注意事项 1）前照灯在使用时要注意密封，防止水分及灰尘进入。 2）光学组件要配套使用，不要随意更换灯泡功率及其他 光学组件。 3）前照灯在车上安装要牢固。
第二节信号系统 转向信号灯电路的常见故障电 源
防盗报警系统原理简图 图6-14防盗装置的功能构成框图 防盗系统工作控制 防盗装置在车辆上的布置 1—盗贼入侵报警继电器2—发动机盖开关3—盗贼入侵报警喇叭4，8，12，15—车门开关5—点火键筒保护开关、车门锁止开关和车门开启开关6，7，11，14—车门开启传感器 9—行李箱开启开关、点火开关和键筒保护开关10—行李箱灯光开关 13—车门关闭开关、车门开启开关和键筒保护开关16—安全指示灯17—盗贼入侵报警喇叭继电器 18—报警控制单元19—离合器连锁继电器(手动变速器)、限制继电器(自动变速器)
十大世界顶级汽车品牌(汽车公司)
世界顶级汽车品牌及所属公司 德国大众： 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。 大众旗下的10个品牌： 保时捷（Porsche）大众（Volkswagen） 奥迪（Audi）兰博基尼（Lamborghini） 斯柯达（Skoda）西亚特（Seat） 宾利（Bentley）布加迪（Bugatti） 斯堪尼亚（Scania）大众商用车（Multivan） 戴姆勒-克莱斯勒 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特?克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 旗下品牌： 梅赛德斯-奔驰，smart，迈巴赫，克莱斯勒，Jeep® ，道奇，福
莱纳，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion 等 美国通用 通用，可以代表全球著名的汽车公司——美国通用汽车公司，GM(General Motors）；也可以代表美国的多元化服务性公司——通用电气公司GE(General Electric)；以及美国防务巨头通用动力，GD （General Dynamics）。 通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、土星、vauxhall。 美国福特 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。目前，它拥有世界著名的八大汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、阿斯顿?马丁(AstonMartin)、路虎(LandRover)和捷豹(Jaguar)，沃尔沃（Volvo）。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(FordFinancial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌QualityCare。 德国宝马 BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称
汽车CAN总线车身控制系统介绍
汽车CAN总线车身控制系统介绍 一、 CAN总线CAN总线简介 CAN总线是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps，距离可达10km。CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码，使网络内的节点个数在理论上不受限制。由于CAN 总线具有较强的纠错能力，支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距离。因此，CAN协议对于许多领域的分布式测控很有吸引力。 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上电子控制单元越来越多，汽车总线已经成为汽车电气的一个必然的趋势。使用汽车总线不但可以简化线束，更主要的是可以增加各种智能化的功能。如故障检测和语音报警等。 二、汽车上的CAN总线应用 目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，一条用于驱动系统的高速CAN，速率达到500kb/s；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s。 驱动系统CAN主要连接对象是发动机控制器（ECU）、ABS控制器、安全气囊控制器、组合仪表等等，它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。 车身系统CAN主要连接和控制的汽车内外部照明、灯光信号、雨刮电机等电器。 目前，驱动系统CAN和车身系统CAN这两条独立的总线之间设计有"网关"，以实现在各个CAN之间的资源共享，并将各个数据总线的信息反馈到仪表板上。驾车者只要看看仪表板，就可以知道各个电控装置是否正常工作了。 三、上海同济同捷科技股份有限公司汽车CAN总线车身控制系统 同捷公司的汽车CAN总线车身控制系统通过CAN总线来控制车身电器，如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机、喇叭、启动电机、后除霜加热器、后备箱锁执行器，油箱盖锁执行器、车窗、后视镜等器件。 整套控制系统可以采用集中与分散相结合的控制方式。由一个主控模块、几个从控制模块以及语音中控模块组成。从控制模块的具体数量由控制量的多少决定。一般来说可以分成前控制模块、后控制模块、玻璃升降器控制模块、电动后视镜控制模块、电动天窗控制模块和电动座椅控制模块。 除前后盒主控模块外，其它几个模块自成系统并通过LIN总线与主控模块通讯以实现各种控制功能，例如语音中控模块可以通过LIN总线从主控模块读取各种故障信息以语音的方式向驾驶员报告，并将锁车设防信息送到主控模块供玻璃升降器和电动天窗读取，在锁车时实现玻璃的自动升降和天窗的自动关闭，还可以将电动后视镜和车窗的集控开关的信号通过LIN总线传递给各控制器以实现相应的控制。 各个模块的具体功率执行器件可以采用继电器或智能功率器件，采用智能功率器件可以减小控制盒体积，且具有过流，短路保护和断线反馈等功能。系统中融入故障检测和语音报警功能以及遥控、防盗功能，并提升了整车控制的智能化、人性化，简化整车线束、提高电气系统的可靠性。 基础框架：整个系统的基础框架由主控模块、车前模块、车后模块共3个部分组成。其控制了大部分车身电器，参见基础框架功能示意图。 四、上海同济同捷科技股份有限公司车身CAN总线系统的优势 （一）简化整车的供电系统,方便电气布线 由于改变了控制方式并使用了电子开关，取消了大部分继电器和熔断丝。整车线束减少20％～40％（发动机线基本保持不变，前围线减少20％～30％，底板线减少30％～40％）。
道奇诉福特汽车公司案
道奇诉福特汽车公司案1 福特公司是一家封闭持股公司。亨利·福特拥有58 5%的股票，是支配人物，道奇兄弟拥有10%的股票。公司运营极为成功，它每年的利润大约有6 000万美元，去掉负债后的盈余为112 000万美元以及仅2 000万美元的声明资本。它每年一直支付固定股息120万美元和大约1 000万美元的特别股息(红利)。但是福特让公司停止支付特别股息，道奇兄弟感到不满，遂提起诉讼。福特对停止股息的解释是：公司需要资金扩展业务建造一家工厂，而福特不想公司从将来的销售收入(虽然很容易办到)中获得扩展业务所需要的资金，因为他想降低汽车的价格而服务于社会和有利于他人。但福特并不认为降低汽车价格所提高的销售额能够提高公司的利润，也就是说，降低价格的政策将损害公司的利润。福特的观点是股东赚的钱绰绰有余，美国的消费者和工人应得到价格下降的好处，因为一味追求利润并不光彩。密歇根州最高法院不赞同福特的这种“社会福利”观点：慷慨大方在道德上是好的，但是请对你自己的钱慷慨大方，而不要对他人的钱慷慨大方。福特假定的股东对普通公众负有的义务与法律上他和他的董事对中小股东负有的义务之间不应当发生混淆。商业公司的组建和存续主要是为了股东的利益。董事权力的行使应当围绕这个目的进行。董事支配权的行使应当在能够达到这个目的的方法中进行选择，而不能扩展到改变这种目的本身，为了服务于其他目的而导致股东的利润减少或者不分配利润。 公司是营利性的社团法人，股东投资公司的根本目的就是获取公司经营所得利润，股利分配请求权是股东的一项重要权利，受法律保护。原《公司法》分别规定有公积金、公益金和股利分配三项主要制度，现行《公司法》已取消公益金制度。必须注意到，公司利润分配还涉及债权人和国家税务利益，因此，公司利润分配需要遵循一定的强制性规范。 1 公积金 公积金制度始于法国公司法，现已得到多数国家和地区公司法的承认，我国《公司法》也采纳了公积金制度。公积金是为公司弥补亏损、扩大生产规模和巩固财务基础所设定的特殊基金，依其来源和性质，可分为资本公积金和盈余公积金。 (1)资本公积金。指由公司资本以及其他特殊原因而依法被列为公积金的财产所得。《公司法》第168条规定，“股份有限公司以超过股票票面金额的发行价格发行股份所得的溢价款以及国务院财政部门规定列入资本公积金的其他收入，应当列为公司资本公积金”。 (2)盈余公积金。提取盈余公积金以公司已经获取税后利润为前提。《公司法》第167条规定，公司分配当年税后利润时，应当先弥补以前年度的亏损，然后提取利润的１0％列入公司法定公积金。不过，如果公司法定公积金累计额已经达到了公司注册资本的５0％以上的，可以不再提取。提取了法定公积金后，公司股东会或者股东大会还可以决议从税后利润中提取任意公积金。 公司的公积金的功能是用于弥补公司的亏损、扩大公司生产经营或者转为增加公司资本。但是，资本公积金不得用于弥补公司的亏损。在法定公积金转为公司资本时，所留存的该项公积金不得少于转增前公司注册资本的25%。 2 股利分配 在公司法理论上，股利分为股息和红利。所谓股息，实指公司承诺给股东的固定回报，因以固定收益比例方式确定，故称股息，主要适用于向优先股股东支付的投资收益。红利是根据公司经营状况和分配决议确定的非固定利益分配，公司只能向普通股股东分配红利。根据《公司法》规定，有限责任公司分配股利，一般按股东实缴的出资比例进行分配，但全体 1案例来源：《西北判例汇编》，第170卷。转引自赵旭东主编：《公司法学》，412页，北京，高等教育出版社，2003。
攻击行为一般模式述评_范春林
攻击行为一般模式述评 范春林 (四川师范大学教育科学研究所,成都,610066) 摘 要 攻击行为一般模式从社会认知取向分析了特定情境下攻击行为的发生过程,即,人的因素和情境因素两个输入变量通过影响个体当时的内在状态和后继的评价与决策过程而产生攻击行为;同时,它还阐释了攻击性人格的形成和发展过程,即,生物因素与社会环境的相互作用影响个体的知识结构和知识结构中的情感要素,与攻击性相关的知识结构的发展、自动化和强化,对个体会产生长期的影响,从而改变个体的人格。该模式代表了攻击行为认知研究取向最新的理论进展。关键词:攻击行为 情节 攻击性人格 从20世纪20年代Freud 提出本能论开始,到80年代以后,社会认知取向的各种理论观点纷纷出台,心理学对攻击行为进行了多角度的理论解释。但在Anderson 看来,已有的理论尽管对解释攻击行为都做出了重要的贡献,但它们就像是一堆石头,还需要蓝图、灰浆和建筑队伍把它们建成更加有用的房屋。鉴此,他在整合大量已有的理论观点,并结合实证研究的基础上,提出了攻击行为一般模式(The General A ggression M odel ,以下简称GAM )。 G AM 是建立在社会学习和社会认知理论基础之上的,它为已有的攻击理论提供了一个整合的框架[1]。其具体理论来源有:Bandura 的社会学习理论;Ber kowitz 的认知新联想模式[2];Dodge 的社会信息加工模式[3];Huesmann 的脚本理论[4]以及Zillmann 等的兴奋迁移模式等[5]。应该说,已有的理论观点为GA M 的提出奠定了基础,而GAM 则代表了攻击行为认知研究最新的理论进展。 1 攻击行为一般模式的基本内容 GA M 作为一种整合的理论,它既关注特定情境下攻击行为的发生过程,同时又阐明了生物因素与社会环境的相互作用对人的长期影响,即攻击性人格的形成过程。1.1 特定情境下攻击行为的发生过程 G AM 关注情境中的人的行为,它将此称作情节(episode )。一个情节是由一个循环的持续进行的社会互动组 成(见图1)[6] 。图1是该模式3个主要关注点的简略说明。1.1.1 输入变量 G AM 认为人的行为的直接原因有两大类:人的因素和情境因素。 人的因素包括个体的人格特征和生理素质。人格特征是指一个人的知识结构的总和,它是图式、脚本和其他知识结构长期运用的结果[7]。它包括:(1)特质。某些特质使个体具有高攻击性。有研究表明,某些高攻击性的人在很大程度上是因为他们很容易受敌意性归因、知觉和预期偏向的影响[8]。(2)信念。那些相信自己能成功实施某种攻击行为而且这种行为会带来理想结果的人更有可能选择攻击行为。(3)态度。对某些群体的暴力行为持积极态度的人,对这类群体中的人的攻击行为会明显增加。(4)价值观。对某些人来说,暴力是处理人际冲突的完全可接受的方法,因此,暴力也是他们所喜欢的方法。(5)长期目标。个体的生理因素,如激素、基因等通过与社会环境的相互作用影响个体的人 格,从而对攻击行为发挥作用[9] 。 图1 攻击行为一般模式:情节的发展过程 情境因素是当时情境中触发或抑制攻击行为的各种特 点。它大体包括:(1)攻击性线索。与攻击行为相连的对象和事件能启动储存在记忆中的攻击性思维、情感和行为计划。研究表明,有关武器的图片和文字可自动引起攻击性思维[10];观看暴力电视、电影和玩暴力电子游戏也有同样的效果[11]。(2)挑衅。包括侮辱、轻视、身体攻击或对达成重要目标的妨碍等。(3)挫折。Dollard 等1939年提出的挫折-攻击假说认为,所有的攻击行为都是先前挫折的结果,所有的挫折都会导致攻击。但后来的研究发现这种说法太武断。事实上,挫折只会增加攻击的可能性,挫折是否导致攻击,受多种因素的影响。(4)疼痛与不适。研究表明,非社会性的不利处境,如高温、噪声、令人不快的气味等会增加攻击[12];一般的不适,如坐在高温的屋子里,也能增加攻击,这种影响似乎主要是通过增加消极情绪而起作用,尽管认知和唤醒过程也在起作用[13]。(5)酒精和药物。酒精和咖啡因等会对攻击行为产生间接的影响。Bushman 发现,促进攻击的因素,如挑衅、挫折、攻击线索等对在药物影响下的人所产生的作用比未受影响的人要大得多[14]。(6)诱因。它是个体希望得到的对象。通过增加某个对象的价值,个体会改变其内隐的或明确知觉到的成本-收益比,从而增加攻击行为。1.1.2 过程 输入变量通过引起个体当时的内在状态而影响最终的 通讯作者:范春林,男。E -mail :fchunl in @https://www.360docs.net/doc/004140474.html, 1182 心理科学 Psychological Science 2005,28(5):1182-1184
汽车整车维修经营设备明细表
一、汽车整车维修经营设备明细表 （代查验记录表） 表一仪表工具 表二检测设备 表三通用设备
表四专用设备 2 / 8
3 / 8
二、汽车整车维修经营拟聘用主要人员明细表 （代查验记录表） 并取得行业主管部门及相关部门颁发的从业资格证书，持证上岗；（2）维修质量检验员数量应与其经营规模相适应，至少应配备2名维修质量检验员；（3）机修人员、电器维修人员、钣金人员和涂漆人员，一类企业至少应各配备2人，二类企业至少应各配备1人；（4）其他岗位从业人员，一类企业至少应各配备1人，不得兼职。二类企业允许一人二岗，可兼任一职；（5）从事燃气汽车维修的企业，至少应配备1名熟悉燃料供给系统专业技术的专职作业、检验人员，并经培训合格，持证上岗；（6）业务人员应熟悉各类汽车维修检测作业，从事汽车维修工作3年以上；具备丰富的汽车技术状况诊断经验。 4 / 8
2、表格不足时可另附页。 5 / 8
三、汽车整车维修经营设施情况 （代查验记录表） 企业面积不少于20㎡。<2>接待室应整洁明亮，明示各类证、照、主修车型、作业项目、工时定额及单价等，并有客户休息设施。 2、停车场 <1>企业应有与承修车型、经营规模相适应的合法停车场地，并保证车辆行驶通畅。一类企业的停车场面积不少于200㎡；二类企业的停车场面积不少于150㎡。不得占用公共用地。<2>企业租赁的停车场地，应具有合法的书面合同书，租赁期限不得少于1年。 <3>停车场地面平整坚实，区域界定标志明显。 3、生产厂房 <1>生产厂房面积应能满足表一~表四所列设备的工位布置、生产工艺和正常作业，并与其经营业务相适应。一类企业的生产厂房面积不少于800㎡，二类企业的生产厂房面积不少于200㎡。<2>生产厂房内应设有总成维修间。一类企业总成维修间面积不小于30㎡，二类企业总成维修间面积不小于20㎡，并设置总成维修所需的工作台、拆装工具、计量器具等。〈3〉生产厂房内应设有预检工位，预检工位应有相应的故障诊断、检测设备。〈4〉租赁的生产厂房应具有合法的书面合同书，租赁期限不得少于1年。〈5〉生产厂房地面应平整坚实。〈6〉从事燃气汽车维修的企业，应有专用维修厂房，厂房应为永久性建筑，不得使用易燃建筑材料，面积应与生产规模相适应。厂房内通风良好，不得堆放可能危及安全的物品。厂房周围5m内不得有任何可能危及安全的设施。〈7〉从事燃气汽车维修的企业，还应设有密封性检查、卸压操作的专用场地，可以设在室外。应远离火源，应明示防明火、防静电的标志。
汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章
汽车电器与电子技术课后习题答案 2020.04 第一章绪论 1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。 汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。 汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。 特点： 1)低压 汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。 2)直流 主要从蓄电池的充电来考虑。 3)单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的 金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。 4)负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 第二章汽车供电系统 1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。 （3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？ 答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用：同上 3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？ 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。 4.为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？
攻击行为复习过程
攻击行为 攻击行为又称侵犯行为，是指基于愤怒、敌意、憎恨和不满等情绪，对他人自身或其他目标所采取的破坏性行为，是指在种族或个体受到威胁，或者荣誉尊严和正当权益受到损害时所发生的防御性行为，它对于个体的生物适应和社会适应，以及种族生存与繁衍具有积极意义；第二类是恶意攻击行为，是社会道德行为规范及法律制度所禁戒的侵害性行为，在客观上导致物品的损坏、肉体的伤害和心灵的痛苦，具有一定残忍性和破坏性。 就积极方面说，攻击是儿童成长期发展社会性所不可缺少的。儿童受到干扰，需求和利益受到侵犯时就会发生攻击行为。儿童经过打架而学会区别自己与他人，学会克制、谦让等社会生活所必须的态度。 儿童的攻击行为有三种：自卫性攻击，是儿童对同伴的攻击所做出的自卫方式的反应；非自卫性攻击，是儿童为了达到支配或打扰同伴而表现出来的打架、咆哮等行为；强迫性攻击，无法自控的攻击性行为。 年幼儿童常见侵犯行为，表现为受挫折时出现焦虑不安、暴怒伤人、毁物，特别是对父母蛮横无理。此种行为与单纯的发脾气不同，常常造成对他人的伤害或物品损害。侵犯行为男孩多见，幼儿期和青春期是两个高发年龄段。这类不良行为如在年幼不能克服，成年后会构成严重的社会适应困难、人际关系交往不良或斗殴等不良的行为。 内在需求和外部压力之间的矛盾冲突会导致遭受挫折的个性体现出攻击反应，攻击行为还和生活历程中的直接与简介经验有关，通过阳性强化和模仿习得，并被某种环境因素所激发。 儿童的攻击性行为与家长的教育不当有很大关系。例如，有的家长生怕自己的孩子在外面吃亏，经常教育孩子说：“如果别人打了你，你就狠狠地打他，下次他就不敢打你了。”如果孩子别打而又未还手时，有的家长就骂孩子，当别人上门告状说他孩子在外面打人时，不但不批评自己的孩子，反而还当着孩子的面说我家的孩子是有点调皮，如果人家不先动手打他，他是不会先打人家的。由于家长这种不正当的教育和偏袒，很容易使儿童产生了一种随时可以攻击别人的合理感，特别是在攻击行为中占了“便宜”、得到了“好处”的儿童，更是攻击欲增强，行为加重。 儿童辨别是非的能力差，但模仿性强，许多攻击性行为都是从父母、同伴等周围人那里或从电影、电视中模仿学习而来的。例如，有的家长惯用打骂等粗暴的方式来教育儿童，结果儿童也学着用父母的这种方式来“征服”其他儿童；当儿童看到同伴通过打人、抢夺等方式获得了更多的玩具，他也会用同样的方式获得玩具。还有资料表明，电影、电视中攻击性行为和打斗场景对儿童有较大的消极影响，儿童的许多新奇古怪的打人动作都是从电影、电视中模仿而来的，特别是那些受赞扬的攻击行为，更容易被儿童模仿。因此，常看那些暴力、武打影片的儿童易出现打人等攻击性行为。
职业院校技能大赛理论题库-其他车身电器系统部分
（其他车身电器系统部分） 一、判断题 1．电动座椅中的电机是步进电机。( ) 2．座椅调节过程中，往往由于某种原因电流会过大，这时过载保险就会起作用，切断电路．在恢复故障的时候需要重新更换保险。( ) 2．现代汽车的电动车窗电动机都是永磁式电动机。( ) 4．现代汽车的电动车窗电动机可以双向旋转，通过改变电动机的电流方向来控制车窗玻璃的上升或F降。( ) 5．电动机内部电路上装有热敏开关，在电流过大时，会自动断开电路，从而起到保护作用。( ) 6．安装电动座椅既要满足驾驶人多种姿势下的操作安全要求，也要满足乘员的舒适性和安全性的要求。( ) 7．座椅调节过程中，若电动座椅调节电动机电路电流过大，过载保险就会熔断。( ) 8．电动座椅故障主要包括电路和机械两方面故障。( ) 9．当代汽车电动车窗的电动机一般有2个，分别控制玻璃的上升和下降。( ) 10．电动车窗的开关分为安全开关和升降开关，安全开关能控制所有车门上的车窗。 ( ) 11．电动门窗的螺旋弹簧的作用就是使车窗上升和下降时驱动电动机承受相同的负荷。 ( ) 12．在电动门窗中，只有在安全开关断开时，其他车窗才能自由控制升降。( ) 13．乘客侧的门窗升降开关受驾驶侧的安全开关控制。( ) 14．在许多中高档汽车上，电动车窗使用控制模块，它的主要作用是实现车窗的防夹功能。( ) 15．大众系列的很多车辆都采用开关直接控制的电动车峦电路控制方式，井带有玻璃防夹功能。( ) 16．接通点火开关后，行驶记录仪进入自检状态，如果指示灯闪烁，表示记录仪的系统工作不正常。( ) 17．使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通讯。( ) 18．电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转速变化数据。( ) 19．将电动后视镜开关调到调整左侧后视镜位置时，右侧后视镜的位置会随左侧后视镜位置的改变而改变。( ) 20．每个电动后视镜上有两套调整电动机和驱动器。( ) 21．行驶记录仪能识别U盘的格式为FAT格式。( ) 22．在日常洗车的过程中应尽量避免用水直接冲洗，防止记录仪长期在潮湿的环境中工作。( ) 23．U盘出现采集数据不正常的情况，如果行驶记录仪有速度信号，此时也可以进行检查。( ) 24．行驶记录仪的超速报警门限值是固定的值，不能随意设置。( ) 25.铁路、石块路、坡路、草丛中倒车时，倒车雷达也能正常工作。( ) 26．电动后视镜折回电动机及驱动器由两个能够正反向旋转的电动机和两组齿轮
车载网络CAN总线车身控制系统
一、CAN总线 CAN总线是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps，距离可达10km。CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码，使网络内的节点个数在理论上不受限制。由于CAN总线具有较强的纠错能力，支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距离。因此，CAN协议对于许多领域的分布式测控很有吸引力。 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上电子控制单元越来越多，汽车总线已经成为汽车电气的一个必然的趋势。使用汽车总线不但可以简化线束，更主要的是可以增加各种智能化的功能。如故障检测和语音报警等。 二、汽车上的CAN总线应用 目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，一条用于驱动系统的高速CAN，速率达到500kb/s；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s。 驱动系统CAN主要连接对象是发动机控制器（ECU）、ABS控制器、安全气囊控制器、组合仪表等等，它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。 车身系统CAN主要连接和控制的汽车内外部照明、灯光信号、雨刮电机等电器。 目前，驱动系统CAN和车身系统CAN这两条独立的总线之间设计有"网关"，以实现在各个CAN之间的资源共享，并将各个数据总线的信息反馈到仪表板上。驾车者只要看看仪表板，就可以知道各个电控装置是否正常工作了。 三、广州智维电子科技有限公司汽车CAN总线车身控制系统 智维公司的汽车CAN总线车身控制系统通过CAN总线来控制车身电器，如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机、喇叭、启动电机、后除霜加热器、后备箱锁执行器，油箱盖锁执行器、车窗、后视镜等器件。 整套控制系统可以采用集中与分散相结合的控制方式。由一个主控模块、几个从控制模块以及语音中控模块组成。从控制模块的具体数量由控制量的多少决定。一般来说可以分成前控制模块、后控制模块、玻璃升降器控制模块、电动后视镜控制模块、电动天窗控制模块和电动座椅控制模块。 除前后盒主控模块外，其它几个模块自成系统并通过LIN总线与主控模块通讯以实现各种控制功能，例如语音中控模块可以通过LIN总线从主控模块读取各种故障信息以语音的方式向驾驶员报告，并将锁车设防信息送到主控模块供玻璃升降器和电动天窗读取，在锁车时实现玻璃的自动升降和天窗的自动关闭，还可以将电动后视镜和车窗的集控开关的信号通过LIN总线传递给各控制器以实现相应的控制。 各个模块的具体功率执行器件可以采用继电器或智能功率器件，采用智能功率器件可以减小控制盒体积，且具有过流，短路保护和断线反馈等功能。系统中融入故障检测和语音报警功能以及遥控、防盗功能，并提升了整车控制的智能化、人性化，简化整车线束、提高电气系统的可靠性。 基础框架：整个系统的基础框架由主控模块、车前模块、车后模块共3个部分组成。其控制了大部分车身电器，参见基础框架功能示意图。 四、广州智维电子科技有限公司车身CAN总线系统的优势 （一）简化整车的供电系统，方便电气布线 由于改变了控制方式并使用了电子开关，取消了大部分继电器和熔断丝。整车线束减少20％～40％（发动机线基本保持不变，前围线减少20％～30％，底板线减少30％～40％）。 （二）性能安全可靠 模块内采用智能电子开关取代继电器，实现驱动无触点化，减少电磁干扰，延长使用寿命。模块内采用自恢复保险丝，取代熔断丝，具有过载保护和自动恢复的功能。 可进行故障诊断、报警和记录。既保证了整车电气的可靠性，又增强了可维护性。如：灯丝烧断后会提醒司机更换。 开关向主控模块发送信号，通过开关的电流很低（mA级），大大延长了开关的使用寿命。
美国三大汽车公司及简介
美国三大汽车公司及简介 美国的前三大汽车公司是：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒。 通用。"GM"是美国通用汽车公司名称的缩写，（General Motor Corporation）英文全称的前两个单词的第一个大写字母。 1902年威廉?杜兰特建了早期的通用汽车公司，总部设在美国的密执安州底特律城。经努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛莱、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS 电脑等公司。美国通用汽车公司是世界上最大的汽车制造企业，创始人是马车商威廉-杜兰特，他将美国当时的奥兹莫比尔汽车公司、卡迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司组合起来成立了通用汽车股份公司。 福特。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利?福特先生创立创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利?福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”
的人。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿?马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。 克莱斯勒。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特?克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。
2012_汽车车身电器复习题
2011 汽车车身电器复习题 一、填空： 1、组合仪表显示系统的故障，一般在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。5 2、机油压力表有双金属片式、电磁式和动磁式三种。3 3、燃油指示表有电磁式、动磁式和双金属片式，电子燃油表。4 4、电流表串接在蓄电池充电电路中。1 5、广州本田结束自诊断功能，将点火开关切换至OFF，或者在车速超过2km/h，则自诊断模式自动结束。2 6、如果更换了某个系统的控制单元，则必须对新控制单元进行编码。1 7、利用卫星定位导航系统信息来完成对各种目标的定位、导航、监测和管理等。4 8、倒车雷达的核心是倒车雷达模块，集成了单片机部分、全部超声波电路部分、控制部分。4 9、汽车电气系统有低压、直流、单线制、负极搭铁、两个电源、用电设备并联特点。6 10、过电压对电子设备有极大的危害，包括非瞬变性和瞬变性。2 11、点火开关关闭瞬间，发电机磁场突然失电，线圈将感应出 50-100V 的电压。依靠蓄电池吸收。2 12、车身电子技术主要有仪表、安全、舒适、通信和智能化组成。4 13、承受电压的高低分为高压导线和低压导线。2 14、汽车上的保险装置主要有熔断器、易熔线、断路器。3 16、用电设备发生短路故障或过载时，熔断器可自动切断电路。2、 17、汽车空调性能好坏的主要指标舒适性、经济性。2 18、压缩机的“吸入和压出”管都是软管。1 19、电磁离合器受空调A/C开关、温控器、压力开关等控制。3 20、压力传感器一般为三线：一根为搭铁线；一根为工作电源线，一般为5V ；一根是信号线。它的电压随着制冷系统压力的升高而均匀增大。5 21、汽车音响系统分为信号源、放大器、扬声器（喇叭）三大部分。3 22、已知音响密码的解码方法有顺序输入、逐位输入。2 二、判断题 1、电流表只允许通过较小电流。（）是 2、目前全世界包括欧洲、日本和中国在内使用的均是美国的GPS系统。（）是 3、伽利略系统比GPS多6颗卫星，确定目标位置的误差在1米之内。（）是 4、燃油存油警报装置，传感器浸入油中，温度低，阻值大，电流小，警报灯熄灭。（）是 5、汽车上的各种用电设备都采用串联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。（）否 6、发电机磁场未被调节，发电机的电压升高的不正常值。有时达100V。（）是 7、拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极(-)电缆，装上蓄电池时，总是最后连接正极(﹢)电缆。（）否 8、车内空气使人感到舒适的条件，夏季25-28℃，冬季15-18℃。（）是 9、膨胀阀安装在蒸发器入口管路上。（）是
第十讲亲社会行为与攻击行为
第十讲亲社会行为与攻击行为 一、亲社会行为 1、亲社会行为与利他主义的定义 ?亲社会行为(prosocial behavior)：任何以利于他人为目标所采取的行动。 ?利他主义（altruism）：即使需要助人者付出代价，仍愿意帮助他人。 2、亲社会行为的基本动机 ?一、进化心理学的解释：为了基因的保存。 ?近亲选择：人们偏好直接指向血亲的利他行为。证据：人们在灾难中寻找家人比寻找朋友的可能性大得多。 ?互惠规范：帮助对方能够增加对方将来帮助自己的可能性 ?学习社会规范：自然选择使得学习社会规范成为我们基因组成的一部分。人们要学习的规范之一就是帮助他人。 ?二、社会交换：助人的成本与报酬。社会交换理论认为，真正的利他主义是不存在的，只有报酬大于成本时人们才会助人。 ?三、移情-利他主义假设（empathy-altruism hypothesis)：巴特森（batson,1991)认为人们常常纯粹是出于善心而助人。他们唯一的目的就是帮助他人，即使自己可能付出代价。 当移情发生的时候，会试图出于纯粹的利他主义理由来帮助这个人。 ?移情：把我们自己置于他人的位置，并以那个人的方式体验事件和情绪的能力。Batson,2002的研究 ?2*2因素设计，自变量：1、移情；2、利己 ?研究程序： ?大学生被试听录音，内容为一个出了车祸的学生需要帮助他人帮助补课。 ?移情条件的控制：通过指导语改变被试的移情程度。高移情条件下，要求想象该学生遇到这样的事件感受是怎样的，低移情条件下，要求被试不要关注该学生的感觉。 ?利己条件的控制：研究者改变不帮助该学生的代价，高代价条件中，被试知道该学生下周将回班级上课。那么被试将会因为拒绝帮助他而感到不舒服。低代价条件：该学生会在家学习，不会来上课，被试不必面对他，并为没有帮助而感到内疚。 ?结果：在高移情条件下，无论代价高低，人们都愿意提供帮助。在低移情条件下，认为将在课堂上遇到该学生的人比认为不会遇到她的人，愿意提供帮助的要多得多。表明移情低的时候，社会交换开始起作用。 3、为什么一些人比其他人更多利他行为 3.1个体差异：存在利他人格吗？一些人有更多的利他人格，但人格的个体差异不是一个人多么乐于助人的唯一预测源。研究表明，利他主义人格测试分数高的人未必比分数低的更能助人。?但是个体的人际责任归因风格、移情能力和利他技能和价值观影响其利他行为。 人际责任归因：责任归属于谁？ ?面对失去能力而需要帮助的人，人们是否会给以帮助主要通过认知归因而作出决定。 ?一般的助人行为的中介因素是认识到他人的困难是不是不可控制的。若他人的困难是由于自我放松而造成，则助人行为受到抑制，反之，他人困难若是不可控制的，则人们更愿意作出帮助。 移情能力 ?移情能力强者更多助人，即能设身处地从别人的立场去体会当事人的心境(需要、痛苦等)就能产生助人行为。 价值观：如宗教信仰 ?宗教信仰能助长信教者的利他行为，因为宗教一般都向教徒宣传“与人为善”。盖洛普(1984)