转向架的实验报告
中南大学实验报告
姓名： 同组人： 成绩： 课程名称： 城市轨道车辆
实验名称： 城轨道车辆转向架结构原理认知 学院： 交通院 专业： 交通设备 班级学号 指导老师： 实验日期: 年 月日
图片解释：
一． 转向架的主要尺寸：
转向架轴距 1246mm
空气弹簧跨距 752mm
轮对内侧距 676mm
轮对外侧距798mm
车轮直径420mm
二．部分主要结构解释及说明：
1.中央牵引连接装置：转向架通过带有橡胶关节的牵引杆连接到车
体的中心销上。
2.一系悬挂：采用具有适当的垂向和横向刚度的锥形金属橡胶弹簧；
它一方面可以缓和来自轨道的各种冲击和振动，提高列车的乘坐舒适性；另一方面可以对轴箱进行弹性定位。
3.二系悬挂：采用大柔度空气弹簧。空气弹簧直接支撑车体，并允
许转向架相对车体产生回转或横向运动。它主要由空气囊和锥形金属橡胶紧急弹簧组成，上部通风口与车体气管直接联结。
4.电机：动车转向架每根车轴有一个牵引电机，采用架悬式安装，
有效地减轻了簧下质量。
5.构架：“H”型全钢焊接构架，由横梁和两侧梁组焊而成，横梁上设
有齿轮箱、电机、牵引杆的安装座，侧梁上设有踏面单元制动器、一系簧、二系簧等部件的安装座。各部件安装座的安装孔都经过精确定位，从而保证了所有部件组装后的转向架运行性能。
6.齿轮箱：齿轮箱为斜齿轮传动齿轮箱，齿轮箱安装架采用了强度
较大的“C”型结构，它是一个独立于构架的部件，通过螺栓安装在构架横梁的安装座上。
7.联轴节：电机的转矩通过联轴节传递给齿轮箱，从而驱动车轮。
客车转向架试验系统加载装置设计
快速客车转向架测试系统 摘要 近几年,我国铁路运输事业发展迅速,准高速列车已投入运用,高速列车正处在试验阶段。快速列车的开通，为旅客提供了方便、快捷、舒适的交通。但同时对铁路各车辆段提出了更高的要求。由于快速列车转向架结构复杂，检测项目比较多，要求检测人员具有很高的技术能力。目前，我国各车辆检测技术落后，工人劳动强度大，检修后车辆需进行试运，合格后再编组运用。由于试运速度达不到运行速度，因此其不到真正的试运目的。 鉴于以上原因，提出快速客车转向架综合性能试验系统。该试验系统能模拟转向架在实际运行中的状态，能自动完成检测内容。经试验合格的转向架落车后可直接编组运用。这样可以减少费用，减轻工人的劳动量和对工人的技术要求，具有广阔的应用前景。 本文对快速客车转向架综合性能试验系统进行了论证，分析研究了试验系统的工作原理和方案，设计了快速客车转向架综合性能试验系统。在深入分析研究了国内外一些起重运输装置的设计后，针对本试验台的一些技术要求采用了封闭型桥式结构的龙门架，并从力学角度对龙门架结构进行了充分的论证。依据我国具体国情，在设计方面力求结构简单、美观、成本低。为了能够更好的模拟列车转向架的运行过程，方便检测。本试验台加载装置采用了具有浮动环节的压头，使转向架即可以承载，自由度又不受限制，并针对试验系统的龙门架应用ANSYS工程分析软件进行了应力分析和模态分析，使本文的理论内容得到了验证。 由模拟分析结果得出结论：该试验系统加载装置基本达到所提出的设计要求。 关键词：转向架；试验台；应力；模态
Fast train bogie test system Abstract Recently,railway transport has being developed quickly,more and more quasi-high speed trains are used and high-speed trains are under study. It supplies much more convenient quick and comfortable vehicle for passengers. At the same time,it is strict for all railway sections with high techniques because of complex high-speed truck and various measure items. At the present time.railway sections have many questions. For example. Measure techniques is underdeveloped, And railman’s work are heavy. Much more. Trains need running after measurements. Only eligible trains are allowed to use. But the speed of train run is under the speed that the train needs. Sotrain run is unfit for high-speed passenger car. For above a synthetic performances test system for high-speed passenger car’s turn to face is bring. This test system can simulate r unning conditions of bogie,can automatically measure bogie. Eligible bogie is used directly and not need running. This can reduce expense. Ease railmen’s work and technical tequirements. It is wide for use. This text work fast passenger car turn toward synthesize function experiment system proceed argument,analyzing and studying experiment system principle is with the project,designed the fast passenger car to turn to synthesze the function to experiment the system. At deep studied domesticand international some inside that rise the designed to transport the device into the analysis empress, aim at some techniques that this experiment sets there quested to adopt the closing type bridged the dragon gate of construction typed and form the mechanics angle to. Dragon gate the construction proceeds sufficient argument. Concrete state of the nation of our country of basis,try hard for the
转向架静载试验台
转向架静载试验台（地下式） （1）概述 本试验台用于广州地铁四、五、六号线车辆转向架静载试验。试验台通过测定轮重以及弹簧位移变化，自动计算出弹簧刚度和构架抗扭刚度，并可给出相应点的加垫厚度。试验台采用下沉式安装，试验台导轨与两端厂房标准轨道水平连接，转向架为通过式静载试验。 （2）主要技术性能 1）在模拟车体重量的情况下测量转向架四角高度。能对拖车、动车转向架加载进行高度检查，并预测空气弹簧底部垫片所需厚度。 2）模拟车体的重量对转向架进行加载，并检测各轮轮重，加载点可调整。能称量各车轮在不同载荷下的轮重。 3）可在试验台上对转向架进行加垫操作。 4）具有设备安全保障功能和设备自检功能，可随时监视设备的运行情况，并显示其故障的位置。 5）可方便地显示、查询当前及以往数据，如操作日期、时间、试验者姓名、转向架号及检测数据。 6）随时打印各有关数据和报表，自动生生成检测报告。 7）具有在线帮助和良好的人机对话界面，能进行程序管理，如添加、删除、设置等，各类转向架必要参数可设置、取舍、保存和调用。 8）在不同载荷和位移条件下，能自动测量轮轴的平行度。 9）有足够的刚度和良好的平稳性，噪声符合我国环保要求，能在环境温度－10℃~40℃，相对湿度≤98%条件下正常工作。 10）在试验台能方便人工测量轨面距（踏面）一系簧支撑、二系簧座的高度。 （3）主要技术参数 1）轨距：1435mm 2）二系加载力：0-100 kN×2，精度±1.5‰ F.S 3）加载油缸行程：≤400mm，位移测量精度5‰（F.S） 4）二系加载力位置调节范围横向：300-2000mm，定位精度±1mm
5）轴距测量范围：1800-2200mm，测量精度±0.2mm 6）轮重测量范围：＜6t，测量精度±1.5‰ F.S 7）基准平台：水平误差＜0.25mm
转向架结构及常见故障分析
转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析
第一节：转向架的作用 转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下： 1）承载车体重量 转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量； 2）传递走行动力 把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行； 3）曲线通过 转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。 4）提高车辆的运行平稳性 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。 5）保证必要的粘着力和制动力
充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 6）便于检修 转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第四章知识的获得与应用
第四章知识的获得与应用 1.什么是知识？知识分为哪些类型以及如何表征? 从心理学观点来看，知识是个体头脑中的一种内部状态。根据现代认知心理学的观点，我国心理学者把知识定义为：主体通过与其环境相互作用而获得的信息及其组织。这是一种广义的知识，它贮存于个体头脑内，即为个体的知识；贮存于个体外（如书本、光盘上）即为人类的知识。 认知心理学家把广义的知识分为两大类：一是陈述性知识，二是程序性知识。 不同类型的知识在人脑中表征与贮存的方式不同，因而习得的过程与有效学习的条件就不同，测量与评价的标准也不同。所谓表征是指信息被记载和表示的方式, 要理解知识的获得与应用首先要了解不同类型的知识在人脑中的不同表征方式。 陈述性知识主要是指作为言语信息的知识，用于回答是什么”的问题。这类知识与我们平常所讲的知识”内涵比较一致，因而称之为狭义的知识。陈述性知识可以进一步分为三种类型，由简到繁为：符号、事实、有组织的知识。 陈述性知识主要以命题、命题网络和图式的形式来表征。 在心理学中，命题是用词语表达意义的最小单位，人们可以借助于命题的理解来认识事物、获得知识经验，所以知识的获得是通过命题学习实现的。简单的事实可以通过一个或两个命题就能表达清楚，但复杂的、有组织的知识则要通过命题网络来表现。
命题网络是由若干个包含共同成分的命题彼此联系组成的，也就是说，如果若干个命题具有共同成分，通过这种共同成分，可以把若干个命题彼此联系组成命题网络。 按照事物的属性组合来贮存知识的方式称为图式。图式与命题网络相比是更般、更抽象的知识贮存方式。 程序性知识用于回答怎么办”的问题。程序性知识的表征是通过产生式实现 的。产生式这个术语来自计算机科学，指的是一系列以如果-则”或如果-那么” 形式编码的规则。它是表征程序性知识的最小单位。实际上，产生式所描述的是人们进行心理运算的过程。按照简单的产生式进行心理操作只能完成单一的活动。 而有些任务则涉及到一连串的活动，因而需要许多产生式的联结。若干个简单产生式联结在一起便可组成复杂的产生式系统，保证复杂技能的形成。 2.关于知识学习过程有代表性的观点有哪些? (1)加涅的学习与记忆的信息加工模型。 在这个模型中，加涅把学习过程看作是由操作、执行控制和预期三个系统协同作用的过程。操作系统由受纳器、感觉登记器、工作记忆(包括短时记忆)系统、长时记忆系统、反应生成器和反应器组成。执行控制系统对信息、表征形式和加工策略的选择都具有指导和监控作用。预期指人的信息加工活动受目的指引。 认知目的引导着加工方式的选择。认知加工活动的实现和预期目的的达到会带来情感的满足，由此进一步激励新的认知活动。
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策
转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策 随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。常见故障： （一）侧架磨耗板故障 1侧架磨耗板断裂 转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。 原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。 2侧架磨耗板磨耗 转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。这是磨耗板裂损的重要原因。（二）减震装置故障： 1减振内簧折断 (1) 故障概况 在检修过程中分解枕簧时发现, 减振内弹簧折断较多, 且裂纹和折损多发生在减振内弹簧下面至1～2圈内, 裂纹一般自簧圈内侧开始, 断口全为新痕。(2) 故障发展 减振内弹簧折断后, 折断的一侧摇枕下移, 使车体产生倾斜; 更为严重者, 外弹簧会被压死, 处于弹性极限状态, 则有可能使外弹簧折断, 造成斜楔与侧架立柱磨耗板之间的压力减小或者降为零。同时, 整个转向架斜楔、侧架立柱磨耗板偏磨, 摇枕错位, 摇枕、侧架间的抗菱刚度变小, 交叉杆轴向、径向受力增加, 进一步发展可导致交叉杆变形、断裂, 影响行车安全。 (3) 原因分析 1、减振内簧稳定度差 列车增速、减速以及过弯道时，减振内圆弹簧产生纵向弯曲和歪扭，易造成
CRH1A-A转向架常见故障分析和改进
安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。本文通过对基于对转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了CRH1A-A型动车转向架的维修水平。 关键词: CRH1A-A型动车组；转向架；检修工艺
第1章动车组转向架 (1) 1.1转向架的总体概括 (1) 1.2转向架的组成及作用 (2) 第2章CRH1A-A动车组转向架结构 (4) 第3章转向架故障分析 (6) 3.1动车转向架故障类型统计 (6) 3.2动车组转向架故障原因分析 (8) 3.2.1部件设备漏油分析 (8) 3.2.2基础制动装置故障分析 (8) 3.2.3其他零部件的故障分析 (9) 第4章动车组转向架检测技术与处理 (10) 4.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (10) 4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (10) 4.3转向架检修方法及工艺分析 (12) 4.3.1转向架的解体 (12) 4.3.2构架的检修 (13) 4.3.3旁承的检修 (14) 4.3.4牵引杆装置的检修 (14) 第5章检修方法及改进 (16) 5.1检修方法 (16) 5.2检修方法改进 (17) 5.3制造工艺改进 (17) 参考文献 (19) 致谢 (20)
第四章 知识学习
第四章知识学习 1、什么是知识？p82美国心理学家安德森是如何对知识进行分类的？p83 狭义的知识：一般仅指存在于语言文字符号或言语活动中的信息。 广义的知识：主体通过与其环境相互作用后获得的信息及其组织。 知识的类型 根据知识的反应水平：感性知识与理性知识 根据知识的抽象水平：具体知识与抽象知识 根据知识的来源：直接知识与间接知识 奥苏贝尔按知识的难易程度将知识分为：表征、概念、命题、规则及高级规则五类。 加涅按知识学习的结果将知识分为：智慧技能、认知策略、言语信息、动作技能及态度五类。 安德森从信息加工的观点出发依据知识的不同表征方式和作用，将知识分为：陈述性知识和程序性知识两类。程序性知识（技能）又分为：智慧技能、动作技能、认知策略。 知识学习的过程：知识的理解、知识的巩固和知识的运用。 2、什么是知识的理解？p84影响知识理解的主客观因素有哪些？p84-85 知识的理解是指了解传递知识的载体的含义，使语言文字等各种符号在头脑中唤起相应的认知内容，从而对事物获得间接认识的过程。 影响知识理解的客观因素有：①学习材料的内容②学习材料的形式 主观因素有：①原有知识经验背景的影响②主动理解的意识与方法 3、什么是知识的巩固？p86-86知识的巩固包括哪几个环节？遗忘有什么规律？保持时会发生什么变化？p86-87 知识的巩固指知识学习过程中对所学知识的长久记忆。主要包括识记、保持、再认和重现三个基本环节。 遗忘的规律：遗忘进程都是先快后慢。 知识在头脑中的保持是一个动态过程，表现在储存知识的量和质方面都会发生不同程度的变化。量的变化指保持的信息随着时间的推移逐渐减少，质的变化指保持的信息的内容会随原有知识经验、加工学习方式及其他线索的影响而发生变化。
浅谈高速动车组转向架五级修主要检修工艺及设备
浅谈动车组转向架五级修检修工艺及主要检修设备 （高加：中铁工程设计院有限公司，北京） 摘要：本文对动车组五级修检修主要工艺方法、工艺流程、工艺要求及检修使用主要工艺设备进行介绍，并对转向架构架、轮对组成、电机等关键部件进行详细阐述。 前言 高速动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架两种类型，两种转向架采用基本一致的结构型式，但非动力转向架没有牵引电机和驱动装置。每台动力转向架有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式。转向架构架为H型箱形焊接结构，由侧梁、横梁及枕梁组成；一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体。动力转向架采用轮盘制动，非动力转向架采用轴盘制动。 高速动车组转向架五级修为分解检修，轮对需拆除电机、齿轮箱、轴箱等部件并进行车轮退卸。油制动管路、牵引拉杆、及转向架配线等小部件进行状态修，不分解。 1、构架检修工艺 转向架解体后构架组成经清洗干燥后进入检修作业区，构架检修主要工艺流程为：构架外观检查→构架主要焊缝和吊座焊缝脱漆→主要焊缝和吊座焊缝磁粉探伤→构架焊修→空气室压力试验→构架尺寸测量→构架涂漆。 构架的脱漆、涂漆应在密闭间内进行，密闭间电气设备应具备防爆功能，密闭间安装送排风系统保证室内空气脱漆剂及油漆含量低于燃爆点。构架的探伤采用湿法人工磁粉探伤，对侧梁与横梁连接部位焊缝以及电机吊座、制动吊座焊缝进行探伤，保证上述部位不得存在裂纹，探伤作业也应在封闭暗室内进行,对有裂缝的部位应进行打磨、修补。 2、轮对组成检修及主要工艺设备 检修内容包括轮轴检修、齿轮箱检修、轴箱轴承检修、电机检修及其它小部件的检修。检修流程为：齿轮箱冲洗→轮对脱漆→轴箱轴承拆解→空心车轴超声波探伤→轮对退卸→车轴检修→车轴磁粉探伤→齿轮箱解体→齿轮箱分解与检修→更换小齿轮轴承→齿轮箱组装→齿轮箱跑合试验→轮对压装→轮对踏面镟修→轴承轴箱组装及跑合试验→轮对交验 2.1轮对检修 轮对五级修需退卸车轮。车轴轴身的检修对于表面不大于1mm的打击伤痕，进行局部打磨处理，表面沟槽型擦伤如不大于0.5mm，进行局部打磨处理，大于0.5mm则利用数控车床进行车削加工，如动车车轴的轮座与齿轮座之间的卸荷槽有损伤则车轴作报废处理。车轴需进行磁粉探伤，探伤部位包括轴身、轮座、制动盘座、轴颈。 车轮进行静不平衡位置检测并记录，轮对压装时两车轮静不平衡位置在同一平面且方向相反。 轮对检修主要工艺设备： （1）数控轮对压装机 满足动车组轮对压装、轮对注油压装、轮对退卸、轮对注油压装后的检压、轮对位置尺寸和跳动尺寸的检测，显示数据并打印。该设备应具备以下功能：
拆装转向架实验
实验一转向架拆装实验 一、实验目的与实验要求 1、实验目的 （1）该实验主要是使学生对城轨车辆转向架有直观感性的结构认识； （2）了解动力转向架特点，以及与非动力转向架的差别； （3）了解拆卸过程必须的流程、设备，以及常用工具的使用方法； （4）加深对动力转向架工作原理及特性的理解； 2、实验要求 （1）使用呆扳手进行转向架模型的拆卸与安装。 （2）计划拆卸零部件的顺序、摆放方法； 二、实验原理 转向架构成包括：轮对及轴箱装置、构架、转向架支承车体装置、弹性悬挂装置、齿轮 变速传动装置、制动装置等。 轴箱安装在轮对的两端，构架通过一次悬挂支撑在轴箱上。通过轴箱传递车体和轮对间 的垂直和纵向、横向水平荷载。 转向架支撑车体装置作为车体与转向架间的连接装置，直接或经二次悬挂座在构架上。 动力转向架的齿轮变速传动装置是将电机的高速转动，经减速变矩传递到轮对，并通过 轮轨间的粘着作用变为转向架亦或车辆的平动。该装置安装在轮轴上，位于轮对之间，其电机传动输入端侧，通过一吊杆悬于构架上。 蹄片制动装置作为一制动单元，分别安装在转向架四个轮子的水平径向位置，并在靠转 向架中心一侧。蹄片作为摩擦元件，在制动风缸弹簧压力作用下，在车轮和蹄片间产生制动摩擦力，通过磨损、摩擦、发热、噪音等消耗运动能量。但是制动摩擦超过轮对与钢轨间的粘着作用时，轮对将处于抱死状态，此时，车轮和轨道间处于纯滑动状态，将可能严重损伤车轮和钢轨。 盘式制动，制动盘在每个轮轴轮对内侧装有两组，制动蹄片机构安装在构架上，并在两 轮对内侧水平方向上。作用过程与蹄片制动相仿。 弹性悬挂装置包括一次和二次悬挂。弹性悬挂装置作用是减缓轮轨间的振动冲击作用， 提高车辆的运行平稳性和乘坐的舒适度。 三、实验仪器及实验设备 1) 叠板橡胶弹簧轴箱定位，二系空气弹簧弹性悬挂动力转向架模型（1:2）； 2) 转臂式轴箱定位，二系空气弹簧弹性悬挂转向架模型（1:2）； 上海工程技术大学城市轨道交通学院城市轨道交通车辆结构与原理实验指导书 4 3) 实验室主要工具包括： 呆扳手、活动扳手等 （在实际现场主要设备包括：龙门吊、专用工具、吊带等） 四、预习要求 1、预习动力转向架结构组成与工作原理； 五、实验内容和实验过程 1、拆卸内容 主要包括： ● 电机拆卸 ● 齿轮箱吊杆与架体分离
转K型转向架简要说明
转K1型转向架 转K1型转向架的研制背景 为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。 由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。 由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。 名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。 用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。 2 转K1型转向架的主要结构与特点 转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
地铁车辆转向架故障及排除方法
地铁车辆转向架故障及排除方法 发表时间：2018-09-12T14:45:12.893Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：尤长坦 [导读] 地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行，因此，在地铁运营过程中，应实时对车辆转向架进行监管 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁车辆的转向架的质量关系到车辆能否安全可靠运行，因此，在地铁运营过程中，应实时对车辆转向架进行监管，及时进行故障诊断及维修，确保转向架的安全运作。本文主要从车辆转向架的作用进行分析，并转向架中比较常见的故障，如轴承的故障、转向架的裂纹的故障等等，对常见故障的排除方法展开阐述，以期提升车辆转向架的检修水平。 关键词：地铁；车辆；转向架；常见故障 前言 随着我国经济的快速发展，城市轨道交通对带动当地经济具有极大的影响作用，如解决地面道路拥堵，快速到达目的地，运载量大、节能环保等特征，和其它交通工具相比，它是人们出行首选交通工具。而车辆转向架的质量关系到车辆运行中的安全可靠性，如发生故障重则影响乘客人身生命财产安全，轻则延误乘客时间，影响正线运营其它线路。在地铁长期的的运行过程中，使得地铁的转向架处在极为恶劣的环境中，并且需要承受着特别大的压力，就很容易出现一些故障，设施比较容易被损坏。因此，对地铁车辆转向架的作用、故障及排除方法进行分析，具有重要意义。 一、转向架的分类 转向架在地体车辆之中，起到的连接作用的关键性部件，并且转向器是在地铁运行中的可以对地铁的运行速度、运行的舒适度和运行的稳定的直接影响因素。并且转向架根据不同的种类可以分成不同的类型，按照其作用效果，以牵引力的不同进行区分可以分为：非动力转向架、动力转向架。如果按照定位轴承的不同的标准可以分为干摩擦式、转臂式、拉版式、拉杆式等不同类型的转向架；倘若按照不同的车轴的数量进行划分，可以分为：多轴、三轴和二轴三种类型的转向架；按照不同的机械结构进行划分：准架构式、三大件式以及构架式转向架三个种类。转向架在地铁车辆的运行中为其提供转向的功能。并且在转向架的内部，装载着上枕梁和减震器等等部件，为地铁提供了一定的支撑。 二、地铁车辆转向架的作用 在地铁车辆的运行中，转向架使得地铁车辆的车厢内部容积、地铁车辆的长度以及跌车辆继续你能承载的能力都进一步增加，同时可以使得地铁车辆的运行的速度进行大幅度提高，并且使得地铁车辆进行刹车的距离大大被缩短。 在地铁车辆中，转向架可以使得车轮与轨道之间的结合点能够被充分的利用起来，并且可以更加均匀的就进行分配车轴的重量，使得车轴的重量被同时的承受。使得车轮与轨道以及车体之间的，或者是从车体到车轮之间的不同种的作用力以及所有的质量都被同时的进行传送，同时的进行承受。 在地铁车辆的运营中，转向架可以使得地铁车辆既能够正常的运行，并且使得车辆的灵活性进一步优化，进一步增高。地铁车辆的转向架始终位于车辆的下方部位，这也是为了使得这种轴承的装置便于车轮随着轨道的变动而变动，也使得车体能够沿着运行的线路平行的行驶。在转弯处的位置地铁也能够顺利通过，使得地铁的灵活性被进一步提高，也使得地铁驾驶员可以在进行紧急操作时候，车体能够完全达到要求。 三、地铁车辆转向架中的常见故障 （一）轴承的故障 保障地铁安全进行运营的最为重要的移速就是对于地铁车辆的检修以及故障排除的工作，在这个过程中最为重要的决定性的因素就是转向架的轴承的良好，也就是说在地铁故障诊断以及监管的过程中，对于转向架轴承的故障的诊断特别的重要。在地铁车辆的转向架中，轴承是其最为重要的组成部分，倘若转向架的轴承出现了问题，就会使得整个车体都没有办法进行正常的运行。所以在保障与集体的正常良好运行的过程中，必要的因素就是杜宇转向架轴承的分析以及检查。一般来说或，在大多数的转向架故障中，都是由于轴承的油污的大量堆积、磨损恶劣以及轴承部分的严重的破损，从而使得轴承无法进行正常的使用，地铁无法进行正常的运行。一般这种轴承故障的产生的原因就是在运行的过程中进行连续的长时间的工作，使得轴承之间的磨损部分进一步加大使得其被损坏。磨损过大就会使得轴承不能继续使用，只能进行更换。 （二）转向架的裂纹的故障 按照重要的程度可以发现，地铁转向架的作用就相当于“腰部”对人类的作用，是起到了承上启下的光剑作用，同时的也是最为重要的组成部分之一。在转向架的常见故障之中，依耐性能够地铁车辆进行正常的运行的重要的因素之一就是转向架的裂纹的故障。当专享价出现裂纹的时候，就会使得地铁车辆的安全隐患被进一步扩大，使得地铁乘客的生命安全受到了严重的威胁。在大多数情况下，在转向架的技术指导以及专业的设计下，理论上可以使其得到是不低于的三十年的使用的寿命，但是不需要在这一期间内进行良好的维护以及检修。就算是在连续使用时间比较长的情况下，就算是在使用个环境比较恶劣的情况下，其对于应力的要求不能高于抗疲劳的强度以及许用应力，不应该出现裂纹的现象。当然，目前来看，导致转向架产生裂纹的现象也特别多，在其中最为主要的原因就是多层焊接层之间的不良性的融合以及转向架的不停歇的连续的进行工作胡饿着是转向架的质量方面的问题。 （三）监管以及检修的疏忽 对于所有的车辆来说，都必须要进行定期的检修以及实时的监管和护理。保障车辆能够安全稳定进行运行的最基本的条件就是进行定期的保养、定期的维修，只要进行定期的维修和保养，才能使得安全得到保障，才能使得运行风险得以规避。在车辆中的最主要的部件就是转向架，但是其所处的特殊的位置以及工作上产生的原因使得检修工人在进行检修时候很少能够进行系统的细致的检修，检修的既不严格也不准确。也就使得转向架处于长久失修，处于故障不断地位置，使得车辆的工作、车辆的正常运转都受到了很大的影响。当然我们所知道的影响转向架的使用寿命的因素是转向架的质量出现了问题，还有一个比较重要的原因就是对于转向架的保养不到位。所以在转向架
第四章知识学习
第四章知识学习 第一节知识概述 一、知识的概念 从本质上来说，知识是人对事物属性与联系的能动反映，它是通过人与客观事物的相互作用而形成的。在人与外界的相互作用中，在人的现实活动中，我们会获得来自客体的各种信息，并且会用一定的方式对这些信息进行加工和组织，形成对事物的理解。这些知识一方面会存储在个体的头脑中，成为个体知识、主观知识，同时又可以通过文字符号等表述出来，传播开来，成为公共知识，或者说“客观知识”，而人可以通过学习和交往活动，借助于公共知识来发展自己的个体知识。心理学所关心的主要是个体知识的获得、存储和应用问题。 知识具有一定的稳定性和明确性，特别在教育领域中，各门学科所涉及的基本是该学科中较为确定、接近共识的内容，是人类积累下来的较为可靠的经验体系。但是，这些知识并不是千真万确、不可质疑的定论，正如亚里士多德的经典命题随着伽利略在斜塔上丢落的小球而被否定；作为科学之典范的牛顿力学也在爱因斯坦的相对论面前露出自己的缺陷，知识总在不断进化和更新，人总在试图对世界作出更准确、更完整、更深刻的理解和解释。因此，在学校教育中，我们不应把知识作为事先已经断定了的结论教给学生，不要用知识的“权威”去“压服”学生，而应该把知识当成是一种看法、一种解释，让学生去理解，去分析，去鉴别。在不可超越、无可挑剔的“权威”面前，学生应有展现自主性和创造性的空间。 二、知识的分类 知识的范围相当广泛，从关于“物”的知识到关于人和社会的知识，从日常经验到分门别类的正规知识，从具体的感性知识到有关普遍原理和抽象概念的理性知识等等，从不同的角度我们可以把知识分成不同的类别。 安德森(J.R.Anderson)根据知识的状态和表现方式把知识分为两类：陈述性知识和程序性知识。陈述性知识说明事物、情况是怎样的，是对事实、定义、规则、原理等的描述；程序性知识则是关于怎样完成某项活动的知识，比如怎样进行推理、决策或者解决某类问题等。陈述性知识容易被人意识到，可以明确地说出来。比如，中学生可以说出功的计算公式：W=FS；而程序性知识体现在实际活动中，而且，到底有没有程序性知识也只有通过个体的活动才能判断。比如，儿童不仅可以说出功的计算公式，而且可以用它来解决有关的问题，那就意味着他具有了这方面的程序性知识。程序性知识的表现不是被个体回忆起来，而是对所接受的信息进行加工变换。比如，知道了力的大小为5N(牛顿)，物体在力的方向上通过的距离为10m(米)，儿童就可以计算出功的值为50J(焦耳)，所以，程序性知识是与一定的问题相联系的，在一定的问题情境面前，它会被激活，而后被执行，这一过程几乎是自动进行的，不需要太多的意识。 陈述性知识与程序性知识的分类常常是与学习者所达到的学习水平相联系的。学习常常从陈述性知识的获得开始，而后进一步加工消化，成为可以灵活、熟练应用的知识。比如在教师培训中，一个新教师开始只是知道了一些教学设计的原则，如启发性原则，但他们还不明白如何将这些知识用到具体的教学活动中，只有通过对这些知识的深入理解，通
25T型客车转向架的故障与维修
25T型客车转向架的故障与维修 学生姓名：XXX 学号：XXXXXX 专业班级：XXXXXX 指导教师：XXX
XXXX毕业设计 摘要 本文主要是以25T型客车中的SW-220K型转向架的常见故障与维修方法而展开的的论文，主要对SW-220K型转向架进行了概念性概括和几个主要的新型装置的检修与维护进行了概括和总结。有摇动台及有摇枕式客车转向架逐渐暴露出结构复杂故障率高等缺点，为适应运营需要转向架正朝着无摇动台、无摇枕的方向发展。我国铁路第5次大提速所采用SW—220K型转向架都采用了无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构车体与转向架通过牵引拉杆传递拉力、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂装置采用空气弹簧。随着铁路客车大提速，对铁路客车检修质量提出了更高的要求。 关键字：铁道车辆；空气弹簧; 牵引拉杆
25T型客车转向架的故障与维修 目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 25T型客车SW-220K转向架的组成 (5) 1.1 构架组成 (5) 1.1.1 构架 (5) 1.1.2 侧梁 (5) 1.1.3 横梁 (5) 1.1.4 辅助梁组成 (5) 1.1.5 空气弹簧支撑梁 (5) 1.2 轮对轴箱定位装置 (5) 1.2.1 轮对轴箱 (5) 1.2.2 轴箱定位装置 (6) 1.3 中央空气弹簧悬挂系统 (7) 1.3.1 空气弹簧 (7) 1.3.2 牵引装置 (8) 1.3.3 横向缓冲器 (8) 1.3.4 防过冲座 (8) 1.3.5 抗蛇行减振器 (8) 1.3.6 高度控制阀和差压阀 (8) 1.4 制动盘和闸片 (9) 1.4.1 制动盘 (9) 1.4.2 闸片 (9) 2 25T型客车的转向架分解及组装要求 (10) 2.1 分解要求 (10) 2.2 组装要求的顺序 (10) 3 25T型客车转向架运用与检修要求 (12)
第四章 知识的建构
第四章知识的建构 第一节：知识获得概述 一、知识的含义与作用： （一）什么是知识？从本质上来说，知识是人对事物属性与联系的能动反映，它是通过人与客观事物的相互作用而形成的。知识具有一定的稳定性和明确性，但这些知识并不是千真万确、不可质疑的定论，应该把知识当成是一种看法，一种解释，让学生去理解、去分析、去鉴别。 （二）陈述性知识与程序性知识：安德森根据知识的状态和表现方式把知识分成两类。陈述性知识说明事物、情况是怎样的，是对事实、定义、规则、原理等的描述；程序性知识则是关于怎样完成某项活动的知识，比如怎样进行推理、决策或者解决某类问题。学习常是从陈述性知识的获得开始的。 联系：在实际活动中，陈述性知识常常可以为执行某个实际操作程序提供必要的信息资料；在学习中，陈述性知识常常是学习程序性知识的基础。反过来，程序性知识的掌握也会促进陈述性知识的深化。 在解决问题的过程中，个体把陈述性知识转化成程序性知识，安德森把这一过程叫知识编辑。 （三）知识的作用：辨别功能、预期功能、调节功能。 二、知识的表征存储： （一）陈述性知识的表征形式：命题网络。两个或多个命题常常因为有某个共同的成分而相互联系在一起，从而构成了命题网络（或语义网络）。 （二）程序性知识的表征形式：产生式系统。产生式系统由一系列“条件—行动”规则构成，产生式以“如果…就…”的形式存在。能自动激活。 （三）成块知识的组织：图式。所谓图式，就是关于某个主题的一个知识单元，它包括与某主题相关的一套相互联系的基本概念，构成了感知、理解外界信息的框架结构。 (四)认知结构：不管是命题网络、产生式系统还是图式，它们都强调知识间的联系，强调知识的组织结构。人的知识不是零乱地“堆积”在人的头脑中，而是按照一定的逻辑联系“集成”在头脑中，形成一定的认知结构。所谓认知结构，就是学生头脑里的知识结构，广义而言，它是某一学习者的全部观念及其组织；狭义地说，它可以是学习者在某一特定知识领域内的观念及其组织。一般认为，认知结构具有一定的层次性，有些概念、规则、原理的抽象概括水平较高，处在认知结构的上层，而有些知识则相对更为具体，概括水平较低，它们处在认知结构的下层。当然，由于人具有各种具体的经验以及各种各样的联想、推理，各种知识经验之间会形成复杂的网状联系。 三、知识建构的基本机制：（一）知识的获得是一个建构过程。 个体获得知识的过程不简单是知识从外到内的传送转移过程，而是学习者建构自己的知识的过程，这种建构活动是通过新信息与原有知识经验之间双向、反复的相互作用而完成的。 首先，在知识建构过程中，学习者需要以原有知识经验为基础来同化新知识。%考*试大%对新信息的理解总是依赖于学习者原有的知识经验，学习者必须在新信息与原有知识经验之间建立适当的联系，才能获得新信息的意义。学习者通过将新知识与原有知识经验联系起来，从而获得新知识的意义，把它纳入已有认知结构的过程，叫做新知识的同化。一旦学习者在新知识与原有观念之间建立了逻辑的联系，他就可以利用相关的背景知识对信息作出进一步的推论和预期。 与此同时，随着新知识的同化，原有知识经验会因为新知识的纳入而发生一定的调整或改组，这就是知识的顺应。当新观念与原有知识之间可以融洽相处时，新观念的进入可以丰富、充实原有知识。有时，新观念与原有知识之间有一定的偏差，这时，新观念的进入会使原有观念发生轻微的调整；有时新观念会与原有观念之间完全对立，这时，学习者需要转变原有的错误观念，原有观念会发生更为明显的顺应。 同化意味着学习者联系、利用原有知识来获取新观念，它体现了知识发展的连续性和累积性。顺应则意味着新、旧知识之间的磨合、协调，它体现了知识发展的对立性和改造性。知识建构一方面表现为新知识的进入，同时又表现为原有知识的调整改变，同化和顺应作为知识建构的基本机制，是相互依存、不可分割的两个侧面。 综上所述，知识的建构是通过新、旧知识之间充分的、双向的相互作用而实现的。学习者不是在记忆别人的知识，而是在作为一个思考者建构自己的知识。 （二）知识学习的不同类型： 1、按照知识获得的不同方式，分为：接受学习、发现学习和支架性学习。 接受学习 发现学习 支架性学习：在某种学习的开始，教师可能要给学生很多的支持，包括提醒、鼓励、举例、示范等所有有利于学习者增强独立学习能力的支持，而随着教学的进行，随着学生独立探索的可能性的增加，教师要逐渐减少外部支持，直到最后完全让位于学生的独立探索。
转向架工艺
填空 1.装在运行速度120km/h的车辆上轮对须经过（静平衡）试验。 2.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（摇枕旁承盒内）的调整垫板进行调整。 3.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应（相反），同一辆车应（同侧同向）。 4.交叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（675～700N·m）。 5.车辆脱轨、颠覆时需（更换）交叉支撑装置。 6.同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于（4mm）。 7.弹簧高度测量尺用于测量弹簧的（自由高）。 8.轴向橡胶垫允许有（龟裂），但橡胶体表面圆周方向裂纹长度不超过（1/3周长）。 判断 1.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用上旁承的调整垫板进行调整。（×） 2.禁止顶升侧架一端更换承载鞍。（√） 3.可以借助交叉支撑杆吊装、支撑及捣运转向架。（×） 4，挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于1mm。（×） 5.转向架组装时，弹簧必须落入侧架和摇枕的弹簧定位脐及挡边之内。（√） 6. 同一辆车弹性旁承的橡胶体组装方向应同侧同向。（√） 7.下心盘面与下旁承面测量尺的目的是保证落车后弹性旁承具有合
适的压缩量（√） 8.上旁承与下旁承接触面间须涂适量润滑脂。（×） 9.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应相同。（×） 10.交叉支撑装置组装需使用专用定位胎具或自动定位检测组装装置（√） 选择 1.测量弹簧的自由高可采用（B） A.深度卡尺 B. 弹簧高度测量尺 C.卡尺 D.卷尺 2.转向架组装时（C）须涂适量润滑脂。 A.轴承外圈与承载鞍鞍面间 B.承载鞍顶面与侧架导框顶面间 C. 各圆销表面 D.上心盘与下心盘间、 3叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（A） A. 675～700N·m B.170～230N·m C.960～1030N·m D.270～330N·m 4.橡胶体允许有龟裂，但橡胶体表面裂纹深度不超过5mm，或水平投影长度不超过该边长的（D） A. 3/4 B.1/2 C.1/3 D.1/4 5.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（C）调整垫板进行调整。 A. 旁承体下方 B.上旁承 C. 摇枕旁承盒内 D.纵向 6. 装在运行速度（D）的车辆上轮对须经过静平衡试验和动平衡试验。 A.80km/h B.100km/h 1/4 C.120km/h 1/2 D.160km/h 7.提速转向架为何要求同一转向架两侧架的固定轴距差不大于（C）。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/017834423.html, 地铁车辆基地转向架检修工艺浅析 作者：张文景 来源：《中国科技纵横》2016年第10期 【摘要】转向架检修是地铁车辆大架修的重要检修内容，检修工序繁琐，设备众多，流 程复杂，为之服务的工艺布局设计是转向架检修效率、检修质量的决定因素，也是车辆基地工艺研究的重要内容。本文从转向架检修流程、工艺布局、检修设备等方面进行探讨，浅析合理流畅的转向架检修工艺设计应注意的要点，难点。 【关键词】地铁车辆基地转向架检修工艺设计 在我国以预防性检修为主的检修制度中，地铁车辆运行5年或运行里程达到60万公里需要架修，运行10年或运行里程达到120万公里需要大修[1]。大修和架修中都将转向架彻底分解，对每个零部件严格检修，使转向架能够恢复到良好的技术状态。 转向架检修采用流水作业，转向架检修工艺布局为转向架检修作业服务，检修区包括转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区、电机检修区等。转向架与车体分离转运至转向架检修区，经过电机拆解、转向架清洗、轮对构架分离、配件拆解、构架检修、配件检修、轮对轴箱分解、轮对清洗除锈、轮轴探伤、车轮镟修、轮对轴箱同温组装、轮对跑和试验、转向架组装、转向架静载试验再返回大架修库与车体组装，检修工艺流程见图1。转向架检修区宜毗邻大架修库设置，并与之通过轨道和转向架转盘连接，依据检修流程综合考虑合理流畅的检修线路。 图1 转向架工艺检修流程图 1 转向架检修区布局设计 1.1转向架存放区 转向架存放区用于待修与修竣转向架存放，应与大架修库、临修库股道通过轨道与转向架转盘连通，便于转向架转运。存放规模应按照大架修远期规模对应的转向架数量进行设置。转向架存放区一般设置是在检修区端部设置数条平行轨道，便于转向架集中存放，工艺布局紧凑，但作业时需用起重机吊运转向架至流水线上，效率较低；也可在边跨处设置一条贯通检修区的长股道，此种方式可以减少起重机吊运作业，待修转向架可直接推入流水线，但需人工推行转向架走行较长距离。 1.2转向架拆解组装区