汽车行业面临的机遇与挑战
汽车行业面临的机遇与挑战
2013年初连续雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物 （PM）等，被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。
10%群体贡献了超过50%以上的污染物
国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道，燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上，而尾气也高于30%，两者基本相当。但另一种说法则认为，汽车尾气的影响要甚于燃煤，可接近40%.
国家环保部排污监控中心副主任丁焰说，机动车污染物分两种，一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物；另一种是二次污染物，主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比，我国空气污染源有很大的变化，这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候，我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后，汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展，很多大型工业企业从城区搬到了郊区，所以目前在城市范围内，机动车污 染问题凸显出来。
丁焰认为，机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出，和发达国家不同，我国机动车污染成因存在以下几个特点：第一，10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中，高排放车辆比例较高，多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例，但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车，对黄标车进行限行、限制措施，也是基于环境污染物总量减排的考虑；其次， 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲，别的污染源都是在限制、搬迁、关停，但机动车却是与日俱增；另外，我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品，我国汽、柴油质量相比发达国家差一些，汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显，在低速行驶的条件下，车辆本身的排放也会更恶劣，这也造成了排放量提升。
空气污染下汽车行业的机遇
谈 到机动车空气污染防治，国家环保部科技标准司处长冯波说，近年来，汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高，差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生，就是尽管国家实施了新的国家排放标准，但油品质量滞后，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。
他说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但是空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。
国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为，目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。
天津大学博士生导师王务林表示，面对日益严峻的环境污染状况，治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个，一是信息消费，二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲，也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置，但我国企业在这方面还是一片空白，没 有我们自主开发的装置。
在谈到空气污染给汽车产业带来的变革时，张国宝认为，在汽车产品方面，汽车行业应该从以下三个方面抓住机遇：一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用，有 效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%，我国传统汽车的节能潜力很大，首先我们应优化汽车产品结构，重点发展节能的小 排量汽车，提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术的研发投入力度，加强高效动力总成，车身轻量化等节能技术研发及运用，进一步降低油耗和减少排放。 再次是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车的油耗水平。此外还要加快非插电式混合动力技术研发及产业化。
第二个机遇是在纯电驱动为战略导向的新能源汽车市场。电动汽车能源效率是传统汽车的两倍，且无尾气排放，具有节能环保，使用成本低等优点。
第三个机遇是在替代燃料汽车市场。天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料，是重要的车用替代燃料。因此在每年纯电动汽车的过渡期内，促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。
美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石说，目前国内存在很多关于节能技术路线的讨论，都在急于得出结论，而他则认为，应该给节能新技术一个平等发展的机会，保证所有的新技术都有一个可以发展的机会，从而促进一批新企业在百家争鸣中发展。
企业发展面临的机遇与挑战
小企业发展面临的机遇与挑战 2010-01-20 18:46 近年来，我国小企业对外进出口贸易发展很快，但也存在不少困难和问题。从1979年开始，中国出口产品就开始遭受反倾销的困扰。截至2005年6月，中国共遭遇713起反倾销调查，并从1992年开始就成为遭受反倾销调查最多的国家。20世纪80年代，美国、欧共体等发达贸易伙伴是反倾销的主要使用者，但进入20世纪90年代之后，越来越多的发展中国家也开始运用反倾销来限制中国产品。 （一）加入世贸组织以后为我国经济发展带来了难得的历史机遇，也给小企业的发展带来了新的机遇，但是小企业面对国际国内的大市场竞争却更加激烈了，它面临着国内外大企业的竞争，企业内部的缺陷和市场环境的不完善几方面的巨大挑战，以下是我个人认为小企业面临的几大挑战： 1产品质量有待提高，主要依靠价格优势赢得市场。中国制造业产品价格之低，被认为“简直不符合商业逻辑”，甚至带着一种被外界指责为“野蛮竞争”的痕迹。商品结构“低级化”和贸易方式“初级化”的问题严重。所以在继续发挥劳动密集比较优势的同时，必须努力扩大高新技术产品非凡是具有自主知识产权、自主品牌、附加值高的产品和服务出口，提升产业层次，把握核心技术，实现从贸易大国向贸易强国的转变。 2没有形成规模，不能与国际和国内的大企业相抗衡。主要表现在以下几方面：1．经营治理水平低。2．开拓国际市场的综合能力差。3．缺乏有经验的对外贸易经营治理人才。4．自律性和网络化组织欠缺。5.对对外投资项目的可行性研究重视不够。6.国际化观念不强。这些都是造成我国小企业面对国外反倾销调查时，不能积极应对的原因。 3发达国家在国际贸易中推行双重标准。由于历史原因，世界经济格局中存在发达国家和发展中国家，发达国家始终利用其经济优势对发展中国家的经济实行限制，加强贸易壁垒。要求别国对其具有竞争优势的产品开放市场时，高喊“自由贸易”；当人家具备一定竞争优势了，又搬出“公平贸易”。 4 政府部门服务职能不到位，政府支持力度不够。在新的形式下，政府相关部门在宏观调控方面服务企业的职能还没有充分发挥，或者说职能还没有根本转变。政府相关部门与小企业之间没有建立起规范而高效的常规沟通渠道，缺乏交流平台。各级政府对中小企业的熟悉还没有真正到位，从态度上就没有予以重视，为外贸小企业服务不理想的情况普遍存在。 5中小企业融资困难。中小企业因自有资金不足、贷款难和融资渠道少，造成市场开拓能力弱，业务难以做大，这是目前中小企业发展中最为突出和最为普遍的问题。尤其是企业要从事外贸经营，需要投入大量的费用进行市场调研和市场开拓、建立销售渠道、组织规模化生产，这对于既没有太多国际市场经验，又没有形成雄厚资金积累的中小企业来说就成为很大困难。但目前却有八成小企业贷款被拒。 （二）小企业面临的发展机遇 相比之下，小企业是市场竞争中的弱势群体，在我国，客观条件不答应有很多公共资源用于小企业发展，然而在财力许可的条件下给予一定的优惠，会对促进小企业对外贸易发展起着一种导向作用。以下是我国小企业在国家优惠政策下的一些发展机遇： 1国民待遇。相比之下，中小企业是市场竞争中的弱势群体，适用于社会公共品的“阳光普照”原则。这是世界上一个普遍运用的原则。本来，按照WTO的规定，社会公共品是不能直接酬惠于企业的，但是唯有对中小企业实施优惠，谁也不说什么，因为大家都是这么干的，世界各国非凡是发达国家，运用各种优惠方式促进中小企业发展。在我国，客观条件不答应有很多公共资源普照于中小企业发展，然而在财力许可的条件下 近年来，我国小企业对外进出口贸易发展很快，但也存在不少困难和问题。从1979年开始，中国出口产品就开始遭受反倾销的困扰。截至2005年6月，中国共遭遇713起反倾销调查，并从1992年开始就成为遭受反倾销调查最多的国家。20世纪80年代，美国、欧共体等发达贸易伙伴是反倾销的主要使用者，但进入20世纪90年代之后，越来越多的发展中国家也开始运用反倾销来限制中国产品。 （一）加入世贸组织以后为我国经济发展带来了难得的历史机遇，也给小企业的发展带来了新的机遇，但是小企业面对国际国内的大市场竞争却更加激烈了，
汽车行业面临的机遇与挑战
汽车行业面临的机遇与挑战 2013年初连续雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物 （PM）等，被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。 10%群体贡献了超过50%以上的污染物 国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道，燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上，而尾气也高于30%，两者基本相当。但另一种说法则认为，汽车尾气的影响要甚于燃煤，可接近40%. 国家环保部排污监控中心副主任丁焰说，机动车污染物分两种，一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物；另一种是二次污染物，主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比，我国空气污染源有很大的变化，这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候，我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后，汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展，很多大型工业企业从城区搬到了郊区，所以目前在城市范围内，机动车污 染问题凸显出来。 丁焰认为，机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出，和发达国家不同，我国机动车污染成因存在以下几个特点：第一，10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中，高排放车辆比例较高，多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例，但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车，对黄标车进行限行、限制措施，也是基于环境污染物总量减排的考虑；其次， 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲，别的污染源都是在限制、搬迁、关停，但机动车却是与日俱增；另外，我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品，我国汽、柴油质量相比发达国家差一些，汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显，在低速行驶的条件下，车辆本身的排放也会更恶劣，这也造成了排放量提升。 空气污染下汽车行业的机遇 谈 到机动车空气污染防治，国家环保部科技标准司处长冯波说，近年来，汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高，差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生，就是尽管国家实施了新的国家排放标准，但油品质量滞后，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。 他说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但是空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。 国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为，目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。 天津大学博士生导师王务林表示，面对日益严峻的环境污染状况，治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个，一是信息消费，二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲，也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置，但我国企业在这方面还是一片空白，没 有我们自主开发的装置。
中国为什么没有汽车文化
中国为什么没有汽车文化 对于现当代的中国人来说，进入汽车时代，享受汽车生活带来的方便快捷似乎已经成为一种习以为常的日常习惯，然而对于很多喜欢汽车的“热血青年”来说，欧美式的汽车生活无疑是他们向往的，但是直到今天为止，我们依然没有看到中国形成自己的汽车文化，那么问题来了，中国的汽车文化，到底何时才能形成？ 其实形成一个完整或者标签化的汽车文化，汽车产品无疑是一个非常重要的组成因素，对于目前的中国汽车市场来说，合资和进口产品把控消费者的消费习惯依然是一个常态，虽然中国品牌汽车的销量和产品性能都在逐步提升，中国消费者也乐于渐渐接受中国品牌的优秀产品，但是另一个事实却是，直到今天为止，依然没有任何一个中国品牌厂商能够引领汽车行业的发展路径，也就是说，中国汽车工业更多的还是在重复走过国际大厂们已经探索过的路，只不过在一些细节方面更多的注入了中国特色的发展方式或者说某一时段内的野蛮生长。
反观那些已经形成所谓成熟汽车文化的欧美国家来说，汽车工业的集大成者无疑奠定了一个坚实的基础，美国福特、通用、克莱斯勒、Jeep；德国大众（包含众多豪华品牌）、宝马、奔驰，英国的MG、捷豹路虎、阿斯顿马丁；意大利的阿尔法.罗密欧、法拉利、菲亚特、玛莎拉蒂等等，这些植根多年，已经形成完整的产品链和品牌传播力的品牌和产品已经形成了固有的消费人群和爱好者。我们在欧洲或者美国能看到有年近80的老爷爷家里有历代的法拉利458、也有为了购买一辆绝版老爷车倾尽全部身家的，但是我们目前很少能听到有哪位朋友收集了某个中国品牌的某个车系的全部历代车型，一方面，中国品牌的发展历程实在太短，很多产品并没有形成系列，所以收集本身就是一句空话。另一方面，虽然中国品牌产品已经有了长足的进步，但是也能很容易发现，中国品牌产品的耐用性依然不容乐观，很少有哪款产品能用十年往上，成为老爷车的几率几乎为0，这也是中国汽车文化在基础方面存在的缺失。
小企业发展面临的机遇与挑战
小企业发展面临的机遇与挑战 近年来，我国小企业对外进出口贸易发展很快，但也存在不少困难和问题。从1979年开始，中国出口产品就开始遭受反倾销的困扰。截至 2005年6月，中国共遭遇713起反倾销调查，并从1992年开始就成为遭受反倾销调查最多的国家。20世纪80年代，美国、欧共体等发达贸易伙伴是反倾销的主要使用者，但进入20世纪90年代之后，越来越多的发展中国家也开始运用反倾销来限制中国产品。 （一）加入世贸组织以后为我国经济发展带来了难得的历史机遇，也给小企业的发展带来了新的机遇，但是小企业面对国际国内的大市场竞争却更加激烈了，它面临着国内外大企业的竞争，企业内部的缺陷和市场环境的不完善几方面的巨大挑战，以下是我个人认为小企业面临的几大挑战： 1产品质量有待提高，主要依靠价格优势赢得市场。中国制造业产品价格之低，被认为“简直不符合商业逻辑”，甚至带着一种被外界指责为“野蛮竞争”的痕迹。商品结构“低级化”和贸易方式“初级化”的问题严重。所以在继续发挥劳动密集比较优势的同时，必须努力扩大高新技术产品非凡是具有自主知识产权、自主品牌、附加值高的产品和服务出口，提升产业层次，把握核心技术，实现从贸易大国向贸易强国的转变。 2没有形成规模，不能与国际和国内的大企业相抗衡。主要表现在以下几方面： 1．"经营治理水平低。 2．"开拓国际市场的综合能力差。 3．"缺乏有经验的对外贸易经营治理人才。 4．"自律性和网络化组织欠缺。 5."对对外投资项目的可行性研究重视不够。 6."国际化观念不强。这些都是造成我国小企业面对国外反倾销调查时，不能积极应对的原因。
3发达国家在国际贸易中推行双重标准。由于历史原因，世界经济格局中存在发达国家和发展中国家，发达国家始终利用其经济优势对发展中国家的经济实行限制，加强贸易壁垒。要求别国对其具有竞争优势的产品开放市场时，高喊“自由贸易”；当人家具备一定竞争优势了，又搬出“公平贸易”。 4政府部门服务职能不到位，政府支持力度不够。在新的形式下，政府相关部门在宏观调控方面服务企业的职能还没有充分发挥，或者说职能还没有根本转变。政府相关部门与小企业之间没有建立起规范而高效的常规沟通渠道，缺乏交流平台。各级政府对中小企业的熟悉还没有真正到位，从态度上就没有予以重视，为外贸小企业服务不理想的情况普遍存在。 5中小企业融资困难。中小企业因自有资金不足、贷款难和融资渠道少，造成市场开拓能力弱，业务难以做大，这是目前中小企业发展中最为突出和最为普遍的问题。尤其是企业要从事外贸经营，需要投入大量的费用进行市场调研和市场开拓、建立销售渠道、组织规模化生产，这对于既没有太多国际市场经验，又没有形成雄厚资金积累的中小企业来说就成为很大困难。但目前却有八成小企业贷款被拒。 （二）小企业面临的发展机遇 相比之下，小企业是市场竞争中的弱势群体，在我国，客观条件不答应有很多公共资源用于小企业发展，然而在财力许可的条件下给予一定的优惠，会对促进小企业对外贸易发展起着一种导向作用。以下是我国小企业在国家优惠政策下的一些发展机遇： 1国民待遇。相比之下，中小企业是市场竞争中的弱势群体，适用于社会公共品的“阳光普照”原则。这是世界上一个普遍运用的原则。本来，按照WTO的规定，社会公共品是不能直接酬惠于企业的，但是唯有对中小企业实施优惠，谁也不说什么，因为大家都是这么干的，世界各国非凡是发达国家，运用各种优惠方式促进中小企业发展。在我国，客观条件不答应有很多公共资源普照于中小企业发展，然而在财力许可的条件下 给予一定的优惠，会对促进中小企业对外贸易发展起着一种导向作用。
我国中小企业发展现状与面临的问题
我国中小企业发展现状与面临的问题 中小企业是国家经济的柱石。改革开放近30年来，我国中小企业和民营经济发展迅速，取得了重要的成就，成为我国经济社会发展中的重要力量。尽管中小企业在我国国民经济发展中功不可没，但是，近年来我国中小企业的发展也面临着融资难、社会服务体系不健全、信息缺乏、企业管理水平低、市场竞争能力弱、整体素质有待提高等一些不容忽视和回避且亟待解决的老问题，同时又面临不断产生的新问题的压力。正确认识我国中小企业发展的现状和所面临的问题，对于促进我国国民经济健康可持续发展具有十分重要的现实意义。 中小企业促进社会稳定与经济发展，对经济增长的贡献越来越大 近年来，我国中小企业快速、健康和持续发展，对经济增长的贡献越来越大。有关资料表明，目前我国中小企业已达4200万户（包括个体工商户），约占全国企业总数的99.8%。"十五"期间，国民经济年均增长9.5％，而规模以上中小工业企业增加值年均增长28％左右。截至2006年底，我国中小企业创造的最终产品和服务的价值占国内增加值的58％，社会零售额占59%，上缴税收占50.2%，提供就业机会占75%，出口额占全国出口的68%。在从事跨国投资和经营的3万户国内企业中，中小企业占到80%以上，同时很多大企业都是由中小企业发展而成的，如联想、海尔、海信、华为等。 中小企业成为扩大就业的主渠道。中小企业提供了大约75％的城镇就业岗位，不仅安置了大量的城市下岗职工，还吸收了大批农村剩余劳动力，有效解决了农村剩余劳动力的转移和就业问题，缓解劳动力供求矛盾，从而保证了社会的稳定和经济的发展。 中小企业正成为我国创新的主力军。目前，中小企业完成了我国65％的发明专利和80％以上的新产品开发。不少中小企业已经从早期的加工、贸易等领域，向基础设施、高新技术等领域拓展，目前中小企业在不少地方已形成产业群，是产业链中的重要组成部分，是专业化协作的基础，成为大企业配套的供应商。很多中小企业向"专、能、特、新"方向发展，是创新不可忽视的力量。 中小企业对外开放水平也在不断提高。据统计，中小企业在服装、纺织品、玩具等家居用品及轻工制品等劳动密集型产品的出口占相当大比重；在电子通信设备产品、生物技术等高技术领域，中小企业出口比重也逐步提高。 中小企业存在的一些老大难问题亟待解决 全国政协委员、民建天津市主委欧成中说，当前，中小企业发展局面不容乐观。一是创业条件难。截至2006年6月，中国有各类企业834．6万户。而日本1．3亿人口，就有企业660万个。在我国成立有限责任公司最低出资额50万元，而德国只要25万元，德国人均收入却相当中国人均收入的50倍。所以，中国老百姓一般办不起企业。又如，我国增值税法规定，年销售额低于180万元为小规模纳税人，有些地方不给小规模纳税人提供增值税发票，造成中小企业很难经营。二是准入时间长。企业登记注册最快得一个星期，有的地方长达两个月。在市场经济发达国家，注册登记只有2-3个审批环节，而我国则多达20个左右。三是生存周期短。现在，绝大多数中小企业市场竞争能力不强，生命力比较脆弱，据调查，小企业生存周期一般只有3-5年。 自身质素不高，技术创新不足是中小企业面临的又一重大挑战。我国中小企业的快速发展主要是以低技术水平和外延扩张为特征，生产技术和装备水平都比较落后。
车企数字化转型的“迷途”和“指南”
车企数字化转型的“迷途”和“指南” 全球汽车行业面对着百年一遇的“新四化”变革，中国汽车行业面对着三十年一遇的市场重构。以数字化转型应对时代变革正在成为企业领导者的共识和行动计划，车企高管也不例外。然而，我们观察到，车企高管对于数字化到底是什么，能实现什么价值，又该怎样推进普遍存在着认知误区。在此，我们将分享一些我们的观察和观点，希望对行业高管有所启示。 误区一：数字化是基础工作，和“新四化”无关 第一个误区是未能正确理解“新四化”与数字化的关系。“新四化”是指电动化、网联化、智能化和共享化，代表着汽车产业未来发展趋势。数字化是是通往“新四化”的必由之路，领先的数字化能力可以护航车
企驶入“新四化”新赛道。如果说前者是仰望星空，后者就是脚踏实地。没有数字化，“新四化”只能是空中楼阁。 以电动化为例。电动汽车进一步推动了汽车产品的数字化，电力驱动相比于内燃机动力更易于实现数字化控制，而BMS系统对动力电池的数字化管理可以实现更高的能源效率。再如网联化。以前，大家说车企不重视客户，实际上是“非不愿也，实不能也”。通过车联网，车企终于可以触达客户，并走通B2C商业模式，开创性提升客户体验。因此，数字化是“新四化“的助推器。 误区二：数字化是投资未来，和短期业绩无关 车企高管第二个典型误区是，把数字化视为长期投资，认为它无益于短期业绩提升。 实现“新四化”以及产品和商业模式创新属于中长期目标，而由于车市下行导致的增长压力和利润压力则是车企CEO们的心头大石（参见拙作《直面至暗时期：麦肯锡给车企高层的八大建议》）。车企高管头疼的是，一方面不得不做出巨大投入，另一方面又要担心投资回报和未来岌岌可危的利润水平。 2018年成为中国汽车市场告别高增长，进入淘汰赛的拐点。2019年前四个月，销量再次下滑。“前几年中国车市好，我们可以双手松开方向盘，在车市的高速公路上自动快速前行，现在必须要双手驾驶全神贯注紧盯前路了”，某德国汽车企业高管的描述非常生动。
汽车零部件企业的机遇与挑战
2013年 第 1 期 https://www.360docs.net/doc/0212684270.html, MC策划 Plan MC ■ 博世（中国）投资有限公司/徐大全 汽车零部件企业的全球汽车行业的发展趋势 伴随着中国汽车的崛起以及新技术的创新，全球 汽车业也在发生着巨大的变化。其中主要趋势包括： 增长向亚洲转移，动力总成多元化，安全系统需求增 强和汽车电气化、信息化等。 在欧盟、美国、日本和韩国等先进市场趋于饱和 的状态下，亚洲、南美以及欧洲非欧盟国家的发展和 增长正在得到汽车生产厂的巨大关注，尤其亚洲的前 景最为看好，这包括中国、印度还有东南亚地区的未 来发展。到2020年，预测亚洲市场（不包含日本、韩 国）的年平均增长率将会保持在10%以上。亚洲正在成 为主机厂的必争之地。 动力总成也伴随着技术的进步，由简单的汽油、 柴油发动机发展到今天的多燃料系统、混合动力、纯 电动以及增程式电动等多种系统。博世坚信未来汽车 的发展方向是电动车，无论是配备动力电池还是燃料 电池。然而，电动车的市场何时形成还存在不同的观 点和争议。博世认为，2020年的汽车市场，电动车以及插电式电动车的数量将会达到汽车总量的5.6%。当然，在政府的大力支持下，中国的电动车比例或许会高于世界平均水平。不过，政府的政策可以刺激市场的发展，但不能建立市场。电池技术的突破在深层次上将主宰电动车市场的未来。互联网的技术在汽车上的应用，即汽车信息化，是一个新的领域。互联网技术、智能传感器、软件及数据采集等技术的应用将在导航、交通状况、路况以及维修服务等方面得到更广泛的应用。中国汽车市场潜力巨大中国汽车行业的发展仍将持续。相对于世界平均千人汽车拥有115辆，而中国现在的40多辆意味着发展空间仍然巨大。同是一个民族，有着同样消费理念的中国台湾，汽车千人拥有量现在是200多辆，到2020年，中国大陆达到世界平均水平的千人拥有汽车115辆是完全可以期待的。接下来的八年中，保持平均年增长率7%～8%，年产量趋于3000万辆的前景意味着中国汽车市场仍然会有巨大发展。
中国汽车文化市场现状分析
中国汽车文化市场现状分析 摘要：近几年中国汽车消费市场蓬勃发展，建立合理的消费结构和培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求，汽车消费是消费市场的一个新的分支。本文通过大量数据，分析了造成家庭对汽车的需求量很小的原因，并就消费状况、车型结构、政府汽车消费政策，论述如何相应地调整汽车消费结构，使轿车消费市场更加完善。 关键词：汽车文化；消费结构；汽车消费 1 中国汽车文化现状 近几年中国汽车消费市场的蓬勃发展，车展无疑成为众多汽车品牌展示品牌实力与核心技术的最佳平台。国际汽车巨头欲借助这个舞台，让中国消费者对品牌的认知更加清晰。而作为本土的汽车品牌，则是通过车展来展现民族工业的飞速进步。一时间，全国各地车展遍地开花，好一个繁荣景象。据不完全的统计，全国各地大约有50余个以各种名目举办的车展。 在这些大大小小的车展中，尤以北京、上海、广州、长春、成都车展最引人注目。车展热闹的同时也带动了车模的发展，现在的人们去观看车展不但是为了看车，同时也是为了看车模。随着文化青年韩寒、影视明星林志颖加入了车手行列，也让更多的人关注到中国车手和他们参加的汽车赛
事。车展、车模、车手的出现丰富了中国的汽车文化，也推动了中国汽车文化的发展。 讲到每个国家的汽车文化，无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。我们应该在汽车技术和汽车设计上努力，争取达到国际先进水平。只有让中国汽车自主品牌发展起来，我国的汽车文化才能真正强大。 中国元素是中国文化的精髓，并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族独有的内在和外在的特质，这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐与一分为三的儒家思想，讲究无为而为的道家思想等，都是中国文化区别其它国家文化的地方，当然也属于中国元素范畴。 当前中国面临着人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等都是中国元素的体现。从以上基本元素中，剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐、大气周到应该是设计目标。 2 我国汽车消费现状 从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率
工业工程在国内外发展的状况
工业工程论文 院系：机电工程学院班级：94060107 学号：72 ：彦奎
工业工程在国外发展的状况 94060107班学号:72 :彦奎 作为一门新兴的工程类科学，工业工程（Industrial Engineering 简称IE）被美国工业工程师学会（AIIE）定义为：工业工程是对人员、设备、物料、信息和能源组成的集成系统进行设计、改善和实施的工程技术。工业工程综合运用各种专门知识和技术,结合工程的分析和设计的方法与原理，预测、确定和评估对该系统所取得的成果。工业工程综合运用各种实用的知识和方法，将物资、技术、人力、装备和信息组成更加有效且富于生产力的综合系统，从事规划、设计、创新和评价活动，从而提供了有效的组织和管理的科学依据。 工业工程在国际上有近百年的历史,是影响相当广泛的综合性、交叉性、反映技术与管理相结合的交叉型学科,并且它的涵与外延仍然在不断发展。最有代表性的当属美国工业工程师学会1955年提出后经修改的定义:“工业工程是研究由人、物料、设备、能源和信息所组成的综合系统的设计、改善和设置的工程技术,它应用数学、物理学等自然科学和社会科学方面的专门知识和技术,以及工程分析和设计的原理和方法来确定、预测和评价由该系统可得到的结果”。 下面让我们先看一下国外工业工程的发展状况. 工业工程是十九世纪末泰勒在1799年美国的惠特尼(E.Whitney)提出的“互换性”概念和1832年英国的巴比奇在发表的《论机器和制造业的经济》一书的基础之上所创立的。在汤恩(Henry R·Towne)的“作为经济学家的工程师”的思想影响，泰勒提出了制造业中的方法设计、时间测定、生产计划安排与控制等概念并将其在实践中验证。1913年美国福特首创标准化、专业化的移动装配生产线，使制造业的生产率显著提高，从而为工业工程的推广起到了巨大的作用。随着1917年美国的“工业工程协会”和“泰勒协会”的成立，数学分析和统计学、运筹学等在工业工程中加以应用，更好的解决管理中所遇到的质量、库存控制问题以及对复杂情况下的资源优化配置等问题。二次世界大战以后，随着自动化、电子化的进一步发展，工业工程充分应用系统工程和计算机技术解决了1966年阿波罗登月空间系统计算和安排等问题。随后工业工程的理论基础和分析方法更加完善，这也预示着现代工业工程的形成。 由此可见工业工程的探索与发展是伴随着美国工业发展而发展起来的，美国是工业工程的发源地也是其实践基地，所以从本质上讲工业工程是美国式的、带有美国文化并适合美国国情的，所以才会对美国的工业发展起到推动作用。 在应用领域中，现代工业工程的发展的速度是十分惊人的。美国是最早进入信息时代的国家，也是信息技术最发达的国家。在新的经济、文化背景下美国的工业设计从20世纪80年代末开始发生了很大的变化。现代工业工程在美国得到了广泛发展与应用。与传统工业工程相比，信息时代的工业设计向企业提供了更加全面的服务。它不仅能提供产品的外形设计和工程设计，也能提供市场研究、消费者调查、人机学研究、公关策划、企业设计与维护，并具有了全球性活动的能力，事实上，一些新型的设计公司已经建立起了全球性服务网络，已应对世界经济全球化的趋势。工业工程在这方面的应用变化，转而反应在了企业管理上的变化，激发创造性的战略管理手段，不只局限于单个产品的开发活动，从而大大扩大工业工程的应用围。
中小企业如何应对当前外贸出口中的挑战和困难
中小企业如何应对当前外贸出口中的挑战和困难 发布时间：2011-7-19信息来源：中国论文下载中心作者：张清秋饶贵生摘要我国中小企业在国民经济和外贸出口中占有重要地位。在当前激烈的市场竞争形势面前，中小企业在扩大外贸出口时还面临着严峻挑战。本文分析了当前中小企业的自身特点与不足，阐述了中小企业在当前外贸出口中存在的问题，指出应从加强市场调研、加强研发力量、加强自主品牌建设、加强内部管理、加强对外联络、加强职工队伍建设6方面着手提高企业竞争力。 关键词中小企业；外贸出口；对策 近年来，我国中小企业发展迅猛，其总量已占全国企业总数的90％以上，在国民经济和外贸出口中占有重要地位。但是在当前剧烈的市场竞争形势面前，中小企业在扩大外贸出口中遇到诸多困难，面临着严峻挑战。中小企业如何应对当前外贸出口中存在的问题和挑战，是一个值得深思和探讨的问题。 一、中小企业在外贸出口中面临的挑战与困难 1、人民币升值，出口成本上升。2005年7月21日起，我国开始实行浮动汇率制度。至今历时两年多，人民币已升值9％以上，2007年12月1日，中国外汇交易中心数据显示，银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价为1美元对人民币7.3983元，人民币汇率再次创下新高。人民币汇率屡创新高对中小外贸出口企业影响较大，特别是对纯外贸出口的小企业影响更大。人民币升值意味美元贬值，直接导致出口成本直线上升，价格上扬，竞争力下降，对企业出口造成了很大的压力。 2、国家出口退税下调。从2007年1月1日起，国家多次调低了部分出口商品的出口遇税率，因而导致企业出口成本提高、利润下降，对自营出口业务、产品附加值较低的传统商品及产品销往欠发达地区的企业影响更大，特别是对纺织业。目前我国纺织行业的平均利润率3％左右，中小企业则更低。 3、国家限制“两高一资”商品出口。近几年来，国家加强了对“两高一资”(高能耗、高污染、资源性)产品的出口调控。从2007年7月1日开始，我国将实行新的出口退税政策，553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税将被取消，今后，我国还将加强对“两高一资”产品出口的限制，充分运用世贸组织规则允许的手段，包括取消出口退税，征收出口关税、资源税、污染费等，有效限制这类产品的大量出口。国家限制“两高一资”产品及加工水平低的产品加工贸易，使数万家中小加工贸易企业遭遇严峻考验，一些企业面临着产业转移甚至倒闭的风险。 4、各种原材料及费用水平上升。原材料价格上涨已成为当前我国企业生产经营中的最突出问题。今年二季度企业原材料购进价格与一季度相比明显上涨。上半年，在国际市场石油、有色等产品价格大幅上涨，以及国内固定资产投资过快增长的双重拉动下，原材料价格不断攀升，铜价从每吨三万多元飙升到九万多，国际原油价格也已接近100美元/桶，原材料的涨价与工业消费品的价格刚性恰如一双铁钳，紧紧地钳制住了企业的利润空间。随着发展中国的经济崛起，原材料的需求还会进一步增长，价格也必然会持续上涨。
SAP推出SAP Vehicle Insights,推动互联汽车数字化转型
SAP推出SAP Vehicle Insights，推动互联汽车数字化转型 SAP推出的SAP Vehicle Insights（车辆洞察应用）提供了一系列互联汽车管理服务，包括适用于车队的基本数据分析、车辆诊断以及移动化即服务等，将活力移动化推上了新台阶。 借助该应用，企业能够充分利用整个车队的信息和车辆特定的关键数据，如档位识别、燃油中断、驾驶经济性评分和热图等，完善整个车队及每台车的管理。此外，利用基于里程和轮胎磨损的预测性维护功能，企业还可以更高效地制定维修计划，进而降低成本。 通过将互联汽车日益增多的数据与企业的内外部业务数据相整合，SAP Vehicle Insights 能够为企业提供卓越的业务灵活性。另外，结合实时分析和预测功能，该应用还能为企业提供极具价值的洞察，在遇到需要构建互联汽车的场景时可缩短上市时间。 SAP 产品与创新、物联网(IoT) 及移动资产高级副总裁Stephan Brand 表示：“越来越多的车辆和机器需要整合到数字化业务流程中。不管是路上的卡车、仓库中的叉车，还是施工现场的挖掘机，都要尽可能发挥最大效率。而我们不仅能帮助客户快速开发和实施这些场景，还能帮助他们在市场上验证这些场景，并在短时间内进行相应扩展。” 这些场景包括常见的物流优化领域以及商用车队管理，并能够利用地理位置、载重、温度和预计到达时间等车辆数据。此外，该应用还提供了地理围栏和限速分析服务，能够支持数字化农业和保险车载信息系统等领域的从业者实施新的业务流程和业务模式。 msg global solutions（msg 全球解决方案）加拿大分公司执行副总裁Sven Roehl 表示：“当基于复杂的评分模型设计和实施物联网保险产品时，灵活性、可扩展性和可靠性至关重要。SAP Vehicle Insights 具有开放、灵活的架构，让我们能够在短时间内实现上述目标。” 这款灵活的应用基于SAP HANA Cloud Platform（SAP HANA云平台）构建，能够收集、存储、映射和分析来自车辆及设备的实时传感器数据。之后，这些数据可以与外部数据和客户数据相集成或整合。这样，客户就能将实时的车载信息系统数据与其业务流程关联起来。 SAP Vehicle Insights 支持企业在尽可能不中断现有系统的情况下，实施创新型业务流程。该应用提供标准化的Web服务和开放式的集成功能，能够完善运营和计划流程，并加强控制，进而降低成本。这有助于企业创建新的业务模式，提高业务灵活性，并优化车队营运。目前，SAP Vehicle Insights 正在帮助快速发展的新生态系统解决各种复杂的挑战，包括来自物联网、互联、高级分析、新合作伙伴关系和未来移动化概念等方面的挑战。 msg global solutions 公司联合首席执行官Peter Umscheid 表示：“全球互联设备的大幅增加及其对我们日常生活的影响均表明，物联网已经成为现实。随着物联网时代的到来，保险公司拥有无限的机会缓解风险、留住现有客户和吸引新客户。我们预计，在帮助金融服务行业充分利用物联网方面，SAP HANA Cloud Platform 和SAP Vehicle Insights 将发挥主导作用。”
谈中国汽车文化
谈中国汽车文化 摘要：汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。但在这个多元化的时代，随时信息科技的发展，汽车带给人类的不仅仅是享受方便的同时，更是环境上的问题，目前，世界人口正受到空气污染带来的健康问题。 关键词：汽车发展过程环境排量污染 一、中国汽车的发展史 我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车。我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。 近代中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。 第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，加强自主品牌生产；全面融入世界汽车工业体。 二、国外汽车与国产车 汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求 美国汽车具有车席大、安全、舒适、悬挂柔软、扭力大、空调棒的特性，成了安全舒适豪华车的代表，欧洲是汽车的发祥地，主流汽车生产国的汽车大都有百年的历史，生产的
中小企业在互联网面临的挑战和机遇
中小企业在互联网面临的挑战和机遇 随着信息技术的高速发展，互联网加速从生活工具向生产要素转变，“互联网+”在各行各业掀起一阵旋风，以电子商务、网上银行、手机银行、移动支付等为内容的互联网金融将移动互联网信息技术和金融产业相结合,产生了一种创新的金融模式。互联网金融正以迅雷不及掩耳之势冲击着传统的融资模式。 2016年8月8日，CCTV大型商界人物访谈栏目《品牌力量》郑编导就“新形势下的中小企业应该如何面对机遇和挑战”的问题，与香港环球创客集团总裁何游胜进行了对面会谈。何游胜先生在会谈中结合自身企业发展对“互联网+”时代中小企业的生存之道进行了浅析。 对于目前中小企业所面临的处境，特别是传统服务行业所面临的处境，何游胜先生表示自己深有感触，因为他本人就是曾做传统服务行业起家的。 近些年来，随着互联网的不断发展，京东、淘宝、天猫等电商巨鳄的崛起，传统的中小企业面临着业绩严重下滑、自身流动资金不足、用工成本高、想融资金难、渠道拓展难、品牌打造难等困境。面对电商的冲击，为了生存，大多数中小企业只能选择单纯拼价，或是成为某个大鳄的附属品。 很多企业都在思考，这两条路真的是最适合企业发展的道路吗，难道就没有第三条路可走?何游胜先生表示，在环球创客的发展道路上，自己也曾困惑过。但总理在今年提出的“互联网+”理论给了中小企业一个很好的发展机遇。 对于李克强总理在两会上提出的“互联网+”，何游胜先生有自己的见解，“‘互联网+’是加什么，加就加一个传统商业模式。”何先生认为，对于传统的中小企业来说，过去传统
的商贸流通，并非全都是糟粕，它有很多值得借鉴的地方。而传统的中小企业要发展，不能完全舍弃以往的商业模式，需要保留其精华部分，再结合“互联网+”理论寻找出路。 为什么这么说呢?何游胜先生认为，在商品经济社会，利益是驱动人们行为，决定人们最终选择的重要因素。在传统商贸流通里面，存在着一种利益分配关系，而这种关系可能对企业的未来发展起着重要作用。 “就像一个人如果只是上班，哪怕一个月一万块钱，他做事都不会全力以赴。但如果是开店，哪怕他只投了一千块钱，这态度就会不一样。”何先生表示，消费者也是一样，如果一个企业或者平台拿不出足够的利益吸引消费者，那么这个企业或者平台自然就会被消费者遗忘淘汰。 但如果一个平台，能将传统商业模式中流通环节的利益关系与“互联网+”思维结合在一起，加上一个合理的机制，再带给终端消费者和大的电商平台一样的价格，甚至比天猫、京东还低的价格，让终端消费者能切实享受到更实惠、便利、愉悦的购物体验，最后将平台所获得的收益，按照某种机制分配给在流通中付出劳动的人，让参与商务流通环节的每一个人都能获益，就能有效促进企业、平台发展。 “这也是符合李克强总理提出来的‘大众创业，万众创新’这个理念的。”何游胜先生表示，如果中小企业真正能够将“大众创业，万众创新”以及“互联网+”这两种理念结合起来，应该就可以找到属于中小民营企业的发展之路。而环球创客目前正在做这方面的尝试。 当谈到自己的企业的发展现状的时候，何游胜先生指出：目前环球创客的运营模式
传统企业数字化转型的五大战略思考
传统企业数字化转型的五大战略思考 《哈佛商业评论》2014-12月作者：施南德欧高敦华强森2014-12-17 10:09:35 0 一场数字化革命正在中国风起云涌。目前中国的网民规模达到6. 32亿，且在持续增长。根据麦肯锡全球研究院的计算，考虑到互联网的发展速度和各行业的运用程度，预计2013年至2025年，互联网将有可能在中国GDP增长总量中贡献7％到22％。到2025年，这相当于每年4万亿到14万亿元人民币的年GDP总量。 到目前为止，中国的互联网更多地反映了消费者驱动的形态。但是，随着互联网更深入地渗透各个行业，这一现象将发生改变。企业拥抱互联网技术的程度越高，它们的运营将会越高效，并最终转化为生产效率的提升。传统企业向数字化转变是一个颠覆性过程，需要反思公司文化、战略、运营组织乃至外部合作等方方面面。这一过程产生的利好也十分巨大——成功而全面的数字化转型能使企业的销售利润在5年内提升50%。 为此，我们特别列举出一些企业领导者需要着力思考的方面： 1. 以“客户至上”为纲 互联网赋予了消费者新的力量，只要移动手指，就可以“投奔”其他商家，因此企业必须以他们的需求引导运营的方方面面。鉴于中国消费市场的巨大规模，企业长期以来侧重于大规模生产和大众市场渠道。但在未来的数字化市场，为了迅速应对日益分散化的客户需求，公司可以转向网络选择更广泛的供应商，获取更详细的客户洞见，推出更丰富更复杂的产品线，以更精准地满足消费者需求。除了产品，消费者还期望覆盖线下、线上和移动等各类平台的无缝、便利和个性化的用户体验。因此无论是宣传信息还是产品服务都必须精心设计，确保其在互联网和移动互联网平台上更具吸引力。中国消费者是社交网络的拥趸，因此加强网络社交连接、搭建网上社群将是企业建立口碑和品牌忠诚度的最有力策略。 留住数字时代消费者的关键，在于以建立长期信任的方式管理客户的个人数据。最大化利用数据和保护隐私之间是一个微妙的平衡。除了遵守法规制度，公司必须让新一代消费群体参与，从中了解他们的个人喜好，并各业务流程环节保护好客户的隐私。通过征询及尊重客户偏好，才能赢得客户的长期信任。业界领导人还必须以更积极的态度，参与到这一议题的监管流程中去，帮助政策制定者了解新机遇以及新风险。 2、调整战略，为新一波竞争做好准备 互联网开启了激烈竞争的新时代，只有敏捷而务实才能生存。举一个例子，互联网孕育了全新的“共享经济”，消费者从买车转为拼车，从住酒店到租房间等。凡此种种变化，都有可能瓦解原有行业。 随着行业界限的日益模糊，竞争可能随时从某个意想不到的角落出现。比如一大批新兴技术公司进入金融服务行业，直接挑战传统金融机构。阿里巴巴的“余额宝”是一个与其互联网支付平台“支付宝”链接的货币市场基金，由于其收益更高，很快就吸走了大量银行储蓄。有些案例中，新兴的技术企业往往比传统行业的领先企业更善于通过挖掘数据以提升其市场洞察力和竞争优势，后者则会选择收购新兴企业或与之合作来实现跨越式发展。 互联网为新兴企业赋予了迅速进行低成本扩张的能力，一举甩掉老旧体系和“通常做法”的包袱。过去，销售网络需要数年才能搭建起来，如今几乎一夜之间就能完成。这样一来，竞争将会激化，新赢家可能从各行各业涌现出来。大型传统企业——包括国有企业，必须适应这样的挑战，否则就会陷入困境。企业领导人必须对此认真对待，因为他们制定的决策将彻底改变公司的经营方式。这些转型也可能需要技术和其他投入，短期内影响企业的成本结构，但赢家将在未来获得巨大效益。 3、运营转型
福建汽车产业集群发展的机遇与挑战
福建汽车产业集群发展的机遇与挑战 [摘要] 福建汽车产业总体竞争力比较弱需要通过发展集群的方式来快速提升。福建汽车产业应抓住难得的历史机遇应对严峻的市场挑战才能提升集群竞争力。 [关键词] 福建汽车产业集群机遇挑战经过十多年的发展福建汽车产业已经基本形成了以东南汽车城为核心的闽中汽车产业集群主要生产轿车、轻客；以厦门金龙为核心的闽南汽车产业集群主要生产大中型客车；以新龙马汽车股份公司为核心的闽西产业集群主要生产载货车、专用车及“ 农村用车”。但这三大汽车产业集群竞争力较弱。面对国际国内汽车市场的激烈竞争福建汽车产业需要借助集群的方式来快速提升竞争力为此促进福建汽车产业集群的发展已迫在眉睫。在建设海峡西岸经济区的大环境下福建汽车产业集群的发展面临着哪些机遇和挑战呢？一、福建汽车产业集群发展的机遇 1.市场环境机遇中国汽车工业协会公布的数据显示20__年我国汽车产销均超过880万辆成为仅次于美国的第二大汽车消费国。私人购车占80％以上成为轿车市场的绝对主体。从客车市场的需求来看由于国民财富增加、基础设施的改善形成了大量的新增客车需求和替代需求全球客车年销售辆大约40万台左右中国约占四分之一如此广阔的国际市场和本土市场非常有利于客车企业成长。作为中国汽车产业的一部分福建汽车产业正面临着一个巨大的市场需求。 2.建设海峡西岸经济区的历史机遇
党的十六届五中全会明确提出支持“海峡西岸”建设并载入了中央文件。20__ 年以来福建省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略构想把建设“海峡西岸汽车制造业基地”摆在了重要的位置并在“十一五”规划中明确了汽车产业发展的战略布局。具体包括：闽中产业群以福州东南汽车城为核心向东南沿海延伸集整车生产、总成零部件制造为一体；闽南产业群以厦漳两地企业为基础主要建设厦门汽车基地重组发展漳州、泉州地区汽车产业；闽西北产业群以新龙马汽车股份公司为核心以龙岩地区、三明地区为基地。 3.产业发展机遇随着《汽车产业政策》的实施汽车产业的发展有了更加规范的宏观环境。发达国家和地区的汽车产业的对外转移为福建汽车与国际大集团合作提供了良好的机遇。 20__年东南汽车与日本三菱汽车建立战略合作关系三菱国际品牌与东南自主品牌并存的模式为东南汽车带来了更大的发展空间。同年福建汽车工业集团又与德国奔驰、台湾中华汽车共同组建了戴姆勒·克莱斯勒轻型汽车公司作为奔驰轻型汽车在亚洲地区的产销基地。这些合作不仅能引进项目、资金还能把先进的技术和管理水平引进来有利于福建汽车产业的发展壮大。